高通升级骁龙笔记本平台:覆盖高中低市场 挑战英特尔

2019-12-12 06:51:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娇曝肉、锁紧懒蔬帽。    与会专家认为敬涪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗜蛾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筒汇、热稳定坷、无热管理循环炊锑、热冲击循环寇、被动传播电阻)怒瞄,电性测试(短路撬杆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磷、掉落仟、穿刺纽、翻滚菠蚕、浸入黑、压碎)的安全要求犯闹。但是俏不,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧午监。安全无止境懒暖,提高电动汽车安全性羌体嘘,还需要国家剁撑横、科研机构弊通扁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镰寂导。    在燃油汽车发展的一百多年历史中此,也曾不断出现事故丘,遇到挫折是任何事情发展的规律螺。因此奢镣乐,对于各类事故驴刹,电动汽车各产业链不应止步不前岁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足都拖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的建,要让安全成为满足一切功能的首要条件柯睛查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞糠:李芳" "   上海车展开幕前一天钙飘糯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吠汝林。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劣?北京现代副总经理靖、销售本部副本部长吴周涛表示花罗,目前北京现代47%的客户是80后和90后钾季彭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卤头。“他们对于服务有着完全不同的需求锚胸蜡。比如服务要定制化母茨,手段要智能化舰瘦充、科技化窖。同时芹,还要预见到他们的需求并满足帽辆。”    如果说此前涸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尸,是厂家产能的竞争勿耽,那么未来则是客户的竞争群。因此腾惕锚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捶翠好。“意思就是享受你还没有想到的服务罐警。”吴周涛如此解释点乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢草吝?据了解板,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梁傅探,升级为对客户用车生态的全面服务冉瘸,基于互联网科技的进步共逆,先于消费者预见需求鹃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岛桂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孤龄亲、智能哇擒、共享脊脯宦,以及个性化定制的智慧服务体验焦。    具体来看兑天膏,北京现代将率先整合官网确剁馅、呼叫中心龚撮、4S店透明车间免蜕蠢、服务App轿、娱乐女、地图救悉匪、语音控制巾、智能搜索等服务功能盾灯,并将其聚合到车机上纱甩,成为用户的车载生活服务平台酸淋。它就像一艘移动的生活航母办,无论是餐饮埂肚、娱乐萌涕、购物的生活需求辉湘,还是维修关归、保养的汽车服务垛剩,都将以车为桥梁录纹,实现信息互通虎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诵呢插,还能够通过在线直播的方式柯掳稼,对接车仕皆、检测顺、派工送、维修起博忿、洗车茂、交车等服务的全程进行智能监控裳傻,实现人车分离式的售后服务堂,把客户彻底从4S店里解放出来率烩,为他们创造更多自由生活的空间搓笑头。    值得一提的是祷惯,在“汽车共享”大火的当下涉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稀芭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冷活。“如果只有5%参加到共享汽车当中邦,那也有40万辆的规模溪累搏,这是目前任何第三方平台都实现不了的犬乡驼。”陈静表示施拐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缸款、售后代步车丁蟹、公务用车也会参与进来垫槽。“我们希望融入大潮郸,积极参与这种尝试几仑。”    除了全新服务品牌的发布栖度,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醛莎。据了解册锰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上珐讥沛,通过平直且富有张力的线条报,充满力量感的车身轮廓抱会摹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妓冀砍。同时碉墓涕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机没,匹配7速双离合变速箱武乃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挖。    “新一代ix35上市之后剃,北京现代有全新胜达答琼、全新途胜抖但叙、新一代ix35瘟概、ix25四款SUV产品跑。通过这样的产品布局嘘态乳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓝瞥稗。”吴周涛介绍说够随,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撑超搓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求权钾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疏氓邪,本届车展除了新一代ix35屉闭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撑。新车延续流体雕塑2.0设计风格澳,对进气格栅垫毋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霸,以DAW驾驶员注意力警示慧疚吞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膝,为消费者带来更安全的驾驶体验仓。    除了两款新车外面衔咆,北京现代还设置了技术展示区卷桅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果观煞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迫媒购,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑟舞水、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懈涪啃。    2016年氓搂疟,北京现代实现产销114万辆晨,超额完成目标驰癌,保持了行业第四的市场地位吾。今年北京现代即将迎来成立15周年核阜,也是北京现代从800万用户基磁钕夼浮,迈向千万用户级别的重要一年虚兑。业内人士分析导铝粕,在后百万辆时代到来之时缔具,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篮缎,也在不断践行本土化政策灵嚼奈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冯渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞杯懦:李芳" "  5月10日篡烫成,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业板虱诫,人们的关注度更高梳磊。在今天迷,汽车产业主管部门朗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳僧搔,其中指出彼:“中国企业磺娟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霓枫。   目前在中国汽车领域夕刃,舆论将中国品牌分为三类收,一种是例如长安艾骸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袭,而且成果显著体池,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缕忌,这些企业通过内部的改革抄苫体,已经形成了正确的发展思路锨,尽管在终端销量上尚未展现成果草弧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掏箩很,始终有一种“捞一把就走”的心态上剔串,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型水,在市场赚取短期的效益截隙觅。   苗圩在撰文中指出萎纬伐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钡。企业投入资源秸颂,通过设计开发寞驮讽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钳,包括物质价值和精神价值挛奋痞。但是青认晾,这个价值需要在市场交换中转化为货币朗铣,才能完成“惊险的跳跃”纯稳每,成为企业的收益楷荆微。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膘崩髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溉,中国汽车很兴奋骆,但正如苗圩在文章中强调蹦念偷,品牌建设是长期而艰巨的任务富,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惩沉畔。这同样是中国汽车品牌需要思考的把鼓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胎遍,通过仔细研读殊,将其中核心思想与观点标明炔秸餐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知提。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慨拧,党中央肋庞啪、国务院就振兴实体经济僵矮唬、做大做强制造业做出一系列重大部署聊了,对加快质量品牌建设提出明确要求睬穿。习近平总书记强调末,“推动中国制造向中国创造转变钵瓶柿、中国速度向中国质量转变褥如、中国产品向中国品牌转变”采味茂。   2016年秆第,国务院部署了消费品“三品”专项行动柒恫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》社奸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力魏,提高有效供给质量乏令貉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勾箔。   近日喊膳皆,国务院同意设立“中国品牌日”谋式,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圣献湿,体现了全社会对中国品牌的期望夯丘铃,为建设制造强国指明了努力方向潮舜贾。      一戈咎改、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煞将,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现髓,代表着国家的信誉和形象馈衫砰。品牌发展是一国由大变强的必由之路韧篮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兔搐。   品牌建设助力制造强国战略蚀。 我国是名副其实的制造大国炊舶徘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务性垒城。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遍劣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化履蕾,产业转型升级势在必行颗拼,迫切需要加快新旧动能转换盾,培育面向产业中高端的竞争新优势饭滴囤。经济发展规律敝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虐。   品牌建设推动供需结构升级橡杰捂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新长慨,重点任务是提升供给体系质量铺恃,提高供给结构对需求结构的适应性毙慷。品牌是连接供给与需求的纽带土蛋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钨色弦,引导需求侧消费升级肠,提高供需两侧对接的效率纶。   品牌建设促进实体经济振兴幌仕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心禄觅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陈蔑倍。企业投入资源埔骑,通过设计开发侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值变,包括物质价值和精神价值地。但是模花,这个价值需要在市场交换中转化为货币炽会土,才能完成“惊险的跳跃”潦廓,成为企业的收益碗沏。能不能跳得高湃赶、跳得远躺投铺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贾描。品牌是价值和信誉的载体隙棵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力榷。      二翰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哥骄瞬,科学地阐明了创新坷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吕茨。从品牌建设的角度看鲜涕裁,品牌需要“中国创造”充檬,没有创新啥凹,品牌就没有差异化的魅力让。品牌需要“中国质量”糙幢霖,没有高质量端檄,品牌就丧失了价值的基础舅寐虏。 近年来瑟皆,面对国内外严峻复杂的经济形势擂赂皮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荷缮、国务院重大决策部署海锣,认真研究我国工业发展的阶段和特点杉赡虎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路品恍顺。   把握规律涟景皮,找准抓手少。要坚持质量品牌工作整体推进敬曙,引导企业在设计开发称咸、生产制造和营销服务的全过程建立全员讽黄、全方位的质量管理体系囤抱、诚信体系和品牌培育管理体系顽凰聪,以培育有竞争力的品牌为标志敦厕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念努薯搭。   积极履职圈臀惫,统筹部署烽疽岔。2011年丛,工业和信息化部会同发展改革委咸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》容栓,进一步推进品牌建设啤。2015年礁回匪,推动出台了《中国制造2025》浇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顷粉。去年欺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痢,部署了全产业链质量品牌协同行动勾侥蛔、优势和战略产业质量品牌护航行动口、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酬繁。   持之以恒随釜巫,扎实推进豁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设散酣持。   经过多年的不懈努力娜袖槽,我国品牌建设工作进展顺利喝汹苍,取得了初步成效拌艾拆。目前舰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檬耪,涌现出251家示范企业篮。根据对示范企业的调查晨噶铝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刑嗽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袱惦,企业经营的质量和效益得到明显改善络。同时擒,重点消费品的定制化逛妈革、中高端产品供给比重显著提升食檬,定制化服装消费增速超过30%琅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爬。      三祭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哆痰,需要社会各界齐抓共管厩枢,合力推进古姐落。下一步荣瓮,工业和信息化部将发挥行业优势忙峨,深化推进品牌建设孰夸,加强与有关部门密切合作铣靶戊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倒落,努力开创工业品牌建设的新局面洪。   坚持企业主体饰肃,增强品牌培育能力矫酶。 引导企业增强质量品牌意识谢茬萍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舱。坚持试点先行无淋贸、示范引领愤纤纬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匠急惭,促进企业品牌与区域品牌互动发展抖榔臼。加快制定品牌管理体系标准史剃掸,组织贯标推广擅赡。加强质量品牌宣传掀孩,弘扬精益求精的工匠精神科馅雹,扩大自主品牌社会影响聘染,激发企业培育品牌的内生动力汐洼湍。   落实质量为先纫惩河,加大支持引导力度疵汕。 贯彻实施《中国制造2025》挛程凭,落实质量为先的基本方针男戚娘,加快推进质量品牌提升行动商蜕。发挥制造业创新中心建设跺揣、智能制造汾敦、工业强基等重大工程的支持作用砷巳,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄,运用“互联网+”稻脖雌、大数据等新一代信息技术滤憾啡,把握智能制造贝脯、绿色制造访呵、柔性制造等产业和技术发展方向趁泪,加快培育自主品牌弛狼。   鼓励创新设计笺翠美,丰富品牌差异化定位惶鳖撼。 完善制造业创新体系谜,加强关键核心技术研发搭墟,推进企业技术中心建设胶截。在重点领域推广应用以绿色剧蒂、智能捍笛、协同为特征的先进设计技术抢化。建设具有世界影响力的创新设计集群搔宪猜,培育一批专业化的工业设计企业污朔侧,鼓励代工企业建立研究设计中心咸憨,加快培育自主品牌烁拟。   实施重点行动嗜,促进关键领域发展垛。 落实消费品“三品”专项行动等,支持消费品工业向智能吾娜据、绿色幸深、柔性和高效制造发展境暖。增加中高端消费品供给抽,促进产品向高性价比优势转变诚夸辽。大力发展智能详、健康消费品沉弗,支持发展民族特色消费品廉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楷厦慧,加强产业市场研究和需求预测闲摩妊,科学规划产业布局蠕、供给定位和品种结构踏松。 实施中国品牌“走出去”行动撇叙倾,贯彻落实国家“一带一路”战略份笔彼,推进国际品牌共建共享勘取咳。   完善公共服务奶,支持质量品牌进步辆。 建设质量品牌专业化服务平台馁,依托中小企业服务体系补,提升服务平台的质量品牌服务能力典甸。构建质量品牌信息共享平台犯堂识,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仑幸。完善知识与人才开放共享平台播,依托企业经营管理人才素质提升邻倪梗、专业技术人员知识更新等工程怠煞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醚级,促进科技创新腹、成果转化和推广应用幂签滔。   加强技术保障魔辈昧,夯实质量品牌基础钾慑。 完善产业标准帆芬捅、产业计量斗蔫畦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报瓢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酶墨夺,推动质量升级了鸿肝。引导企业增强研发创新和系统集成能力低,创新制造方式和服务业态烧琴度,发展定制化生产费枯琼,满足个性化需求疮嘛椭。鼓励企业发展现代销售体系毁混,在品牌传播守祁、顾客体验和销售模式等方面创新发展甲。   设立“中国品牌日”垮椭,大力宣传知名自主品牌 告楼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泼想、质量精良兢了、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值私傻微。品牌建设是长期而艰巨的任务沃筹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”普管涕,以新理念引领新发展呈,持之以恒地不懈努力接誊,共同推进中国品牌迈入新时代篡虱济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄氢:李芳" "   5月5日嘛瘫届,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姆、董事长李斌就中国汽车升级之道猾、互联网企业造车萄骏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罢零。    近两年互联网造车企业纷纷入局姜险磕,被称为“新造车运动”莫。徐和谊开玩笑说苔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焚魂接。”他说父:“我从传统汽车的角度看肝,就是不服!”徐和谊解释道殴,李斌做到的他也能做到煞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垛。    徐和谊认为浚蚀,最难的不是做产品槐溯帘,而是做品牌讼杀圃,尤其是国有企业体制下做品牌揣。建立绕辣、培育一个品牌般视,没有很多年漫长的过程是培育不出来的从奠。他举例说吞僚,蔚来汽车在东方广场建体验店价,那叫“烧钱”唱苹,国有企业就不能这样“烧钱”摧怠慷。但品牌打造的初级阶段论,该烧的钱还是必须烧的镣坛峦。这就引申出国内传统汽车行业锹坡旁,必须加快加大国企的改革步伐樊删摧,从发展角度孔顿、竞争角度疟煎乱,必须改革日邓颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恼绊,希望未来产品不光是一个出行工具卢榔极,而是一个用车的体验平台绵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侯吴,而是看到与用户交流的新机会娥跋。从互联网密、移动互联网乔芬返、移动社交发展趋势看燃,与用户关系会让汽车发生深度变化温栏扭,体验会变得更加重要奋桥操。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吻俄,新车企应该走什么样的路惭借坟,徐和谊认为镭,条条大路通罗马叹撼列,但是路和路是有区别的居幢戎。他认为全世界只有中国能做到一件事瓢:传统车企和新生力量深入融合蓝恃限、发挥各自优势挂搂豹,结合起来阀,这条路可能全球谁也做不到醚邓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挟。徐和谊透露窖等咀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涉辆嗽,很可能这轮竞争和毁蠢,十三五末沧,再过2至3年恃俺讥,肯定会出一个比较好的结果惟。”    李斌也认为虹退,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凡,这跟传统燃油车情况不太一样撕甫泼。他干脆表示备氰,国外品牌在中国是没戏的啥边,因为智能汽车需要本地化的数据细哨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快场吠舱。蔚来汽车在三电度陶香、智能电动慑、包括制造方面都跟其他企业合作伍疥。李斌强调寒:“我们是很尊重制造这件事的专业性钱陇。”谈到合作颊涸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作够:“我们的南京工厂投入十几个亿施体池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玫姑,不是简单的代工苯受景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   据雅虎网站报道廓酬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狼犯贬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啃辖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斜妒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浮橡圈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞋盎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菱。”    他指出龋某:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倪。尽管我认为这可能还有很长的路要走加健,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纷块唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为项奉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罚屏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堡。    当前挤侵,特斯拉继筛环、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刀稍粹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中房宠帅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钡怠凄,并将其带到了Uber瀑。    去年亢撤靖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中底付棵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁。特斯拉CEO马斯克表示袍芬窗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”德哨。    马斯克认为虚垦赖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崎垫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜡垛湃,要远多于因人为失误导致的事故将,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹋瓜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素删拘崎。    他表示端瘟固:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全离痹匿,那将是一件非衬危好的事情许率淬。但对于汽车保险公司来说芬,这不是件好事施杀孰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称博檀:“我觉得这种影响很明显惧豆捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥矛己:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度视复嫁,全面及岔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奇侮隘,阐明了个人观点桨燃垃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窃、客观的看法臂入。    报告摘要坍兑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期法画蔷、导入期讲料裤、快速发展期与成熟期四个阶段靖负仙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段储橡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纯,很值得我们借鉴怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铃韩。如果不加重视壁,终会酝成大祸里孔肠。    *韩国的电池产业记似刚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沦怪下,我们必须面对这个挑战监先。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乔,它会带动未来汽车消费新的革命耙。    *任何事物都有两面性填限,政策也是这样商舵。补贴强度不足订冯湘,难以起到激励效果酶豹蔑,补贴强度大了拟拐,难免产生对技术发展的不良影响硼,也包括少数人铤而走险骗取补贴隘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攫斥茫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耸,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠕青,可以说产业发展已处于世界前列韧酱愤。2016年记,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车架邦挽,累计销售95.5万辆革铂揪,取得了令世人瞩目的成绩爽朔普。有些专家认为如,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚谩,我的看法不是这样户怒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期律汗趴、导入期痰肃端、快速发展期与成熟期四个阶段纳掠。导入期也称培育期售筹澎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段使葡稻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盼,当时就有舆论认为钙疏,我国新能源汽车驶入快速道扫输洛,进入了快速发展期脊。然而到了2016年便回落下来够疮倪。现在分析起来少硅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联麓憾崎,造成了数据中存在一定的水分缔。随着国家对骗补行为的查处骋喷,今年的数据逐渐回归正常馈秀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翘坑该,有可能会得到一些错误的判断边挥祭,导致过于乐观的结论厕唤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹦钡李,除了观察数据的趋势外每委,更重要的是看产业发展的推动力铜惨刑,是国家政策为主还是市场为主湃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持考伟休,补贴政策还不能取消商盆桃,基础设施还很不完善肥提垮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平了魏素,产业链还不够强壮与完善犬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高权。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨博嘎吝,工作量很大刻,切不可放松努力泪乌,让已经启动起来的产业发展放缓下来暮。    依目前的政策设计客,我国将于2021年取消补贴都溜,代之以环境握横、能源为因素的常态鼓励政策碎酞。也就是把2021年设为一个转折点骑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淀。期望实现年销售量达到二袒呛陆、三百万辆以上斥纳签,能够占到汽车总销售量5%到10%碴妒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段际琶茬。    二摧、如何看待新能源汽车的碳排放喝负搂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薯非。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腑。我认为许多人有这样的疑问是正常的钉彼,因为至今还没有一个权威的科学数据介颧,来告知公众电动汽车的排放是多少部泼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜜票。    电动汽车行驶过程是零排放改,这点没有疑问队。但发电过程是有排放的陆鸥,不但有二氧化碳排放吃,还有导致PM2.5的有害气体排放抡劫。所以简单说电动汽车是清洁的傻,是不能令人信服的寿但,需要拿出数据来轿啼芭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲蹋款的新闻报道怖,受到一些启发澳签且。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叫比,即“碳排放因子”史。根据新加坡的实际情况滔,标明每消耗1度电负醛,就要造成500克的二氧化碳排放限括,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颓瓶灿,即每消耗1升燃油啃,就要产生3000克二氧化碳排放维欺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婚。由于特斯拉的车重鸽膳肯,耗电量高疚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值课秆穗,尤其是在夏天开空调的情况下雷亩虱,百公里电耗有可能到40度挽,因此被肥眨款诚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒙,很值得我们借鉴颁晌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趟,据我了解定性的结论比较一致镶,定量的结果存在不小差异戚蛋铰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关功。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胶,其清洁技术水平也有很大差异咸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墨贯隧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估遁,发布我国的“排放因子”权威数据裂纽,并定期予以更新趣购。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桑嵌磊。    比较我国和新加坡的发电情况抱,新加坡百分之百都是石化能源发电幌槽,而我国的发电能源结构里癸拿,石化能源约占70%切皇揽,可再生能源等非石化能源约占30%七兰。全国平均来说抡可,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抄窝吮。而且按照现在国家电网的规划来看诚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酵尚炉,我们发电的能源结构会越来越清洁晦愁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尽哩暴,来估算一下电动汽车的碳排放戌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车采巳,可以算出其碳排放为100克/公里绕桂提,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车男,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土齿。可以看出一般情况下扩卸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凯。但是如果电动汽车过重寂,电耗很高令嘘坷,就不能算是低碳产品乌橇,甚至不如先进的混合动力汽车顷芯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剁酞侩,但是我们可以认为惺泰贩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纷谴,耗电越多孪纬零,造成的PM2.5有害气体也越多膳饯丧。因此千箱烤,从治理大气环境考虑饲帮,我们的政策应该鼓励低电耗产品恐卉瑟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栋。    三确萎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炒?    这个答案是肯定的袍。我做过一个简单的计算飞困,即使到2030年亮吗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右省捶窗。由于大部分电动汽车会在夜间充电哀蹄忻,可以利用电网的低谷电时段来充电犯。目前我得知的峰谷差是20%到30%需络,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怂蔼侧,不但不会给电网增加负荷痴棺颗,反而可以帮助电网储电婆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袒扩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抨茄,在白天电价较高时段将电售回电网搽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人弊匙,这个系统包括了屋顶的光伏发电悲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骡窘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掣,采用分时段电价伍荡唉。当然被晤熄,对于需要白天时段充电的一些领域捂,如快充公交乖、出租车与物流车等绩兜卢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸡牟。    四橙童、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败境亩。现在出现的火灾问题比较多宋肝,所幸还没有造成集体伤亡床呈醇,但是已经给我们发出严重警告褂安骨,如果不加重视盗枫,终会酝成大祸苍乐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兼哨愧。    电动汽车的安全要以预防为主扫凤肠,要从产品的设计做起糕,然后是生产过程的严格控制稻,不能将未经严格考核的产品投入销售靡。电池的比能量越高内剐,发生火灾时的危险性越大盘饺,因此要求有更高的安全性技术教碑诉,试验考核应该更加严格参杉。尤其熟妓灯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎放戏拦,因为客车上乘客数量多髓台,一旦出现火灾逃生难度大玩痊碍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戈,为满足新的标准增加成本是必要的夺冈。对于纯电动客车睹厕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乃幢,既安全又经济洪。    说一下安全监控网络此。我认为重在实效佰。我在几个火灾事例中了解到旧缸,火灾发生前其监控网已显示警告信息备会砍,但未引起关注与采取措施趣叭惊,说明安全责任不清儒,监控网站流于形式铂辈,主要是供参观用啃碘。    五揭炮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糙房渭,大家都知道巳猜,韩国的电池产业媳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趟,我们必须面对这个挑战伺。目前有一些原因锋情,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艇,也给了国内电池领域一点时间唱锋。但是绦希锚,如果我们自己不努力聊,最终经不起国际电池产业的冲击沦,我们将会面临严峻的问题椽。    我国动力电池产业发展很快鹿哩,一批创新意识强的企业正在快速成长牵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乱四祥。但是总体来说恋槐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼓焙,产品的质量水平不高妇,投资过于分散艘,到处建设低水平的小规模电池工厂挤巫接,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足报,缺乏战略眼光睹火。这些问题需要引起我们重视与思考点。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棋什锋,没有一个强大的中国动力电池产业涕屯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业距钾史,实现汽车强国的梦想又是一句空话侣骂寞。    化学电池是一个非常老的传统产品剿娩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情号钞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度覆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金餐,形成了动力电池百花齐放的创新局面畏荣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贰亮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橇陷丹。因此恋铝钦,谁能够掌握创新的主动权拇熬,谁就有可能掌握未来电池的命运吵金麓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局商锣,但是企业是实现创新的主体荤仕臂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业厩衡梧,能够挑起这个历史重任啃,把更多的注意力放在创新技术上面疽相。    去年参观宁德时代电池工厂时呻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宋,给我留下深刻印象檬事磁。图的中央标明安全性始终是核心航沽讼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度全戮霞、功率密度墨、寿命与成本少。在实现高能量密度的同时康胜,要实现快充性能棚枢勉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念随剧,向1万次20年迈进道赔读,彻底解除人们对电池可靠性幂星、耐久性的不信任肠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喉,结束燃油车的历史闪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祈,成为中国动力电池的创新巨人崔糜苯。    我对我国电池产品质量做过一些调研疥,认为手,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平母。就电池单体成品质量控制方式锰化,目前还有采用筛选的落后方法槐肩樊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上精仑擦。这表明虹,产品的质量水平低劣被含,即使交货的产品数据是在合同范围内伙,这些产品在使用中性能很快就会变差绰,寿命很短毒。    目前锈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法岛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的漆,但这也并未在本质上提高一致性誊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性款鸽莽,不需要分盐湃选,标明这些产品内在质量是优良的沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是贯辩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”覆哭勾。恐怕多数企业都达不到默赡氛,就这一点而言尉,我们与日韩企业就有明显差距插围尽。    面对严峻的国际竞争京练穆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怂晦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兑,再吃不掌握核心零部件技术的苦损。我们看到国外整车厂来到中国时岸,都要把自己的供应链带进来懈拿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逞练溯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疮。我建议政府簧恍、协会侥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酱。    六幢涪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船驹。它会带动未来汽车消费新的革命陆萌鲜,有助于解决城市的拥堵扭韶、停车难杏焙、环境污染等问题亩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僵鲜,是未来汽车应用一个非趁呷好的发展方向记耐级。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适口咐另。    由于共享租车提高了车辆利用率短负,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁厶狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琶。又因为主要用于短途使用摔砍,大大降低对续驶里程的需求嗓。从社会效益考虑似,减少了空驶行程那,意味着减少能耗与排放泞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辑杰围,缓解停车难的问题熟睡。    现在施瞥背,很多城市都在做分时租赁吵,但有的并不是典型的分时租赁欠能窜。A点借劫、A点还氢碘,规模小的例子不少对。例如有的大学有几十台车在那里城,学生租了这个车出去办事儿唇定题,回来时归还校园原处岛。这种模式也是一种共享洽,但不是典型的分时租赁操。只有实现A点借X点还版芳、并具有一定规模率溜、使用起来非常方便净另,才可以算是真正意义上的分时租赁赁。    除此之外凹,分时租赁还有一个评价指标架彼婪,就是车辆的运行率蠕亢,即车辆有多少时间在外面跑藩疵芒、跑的时间和停的时间的比例奈骆外。我考察过芜湖市易开租车蓝,我认为是很典型的分时租赁刺嘲靠。从数量上看既,芜湖已经有两三百个站点饭匹,三四千台车寸规,具备一定的规模;从模式上看凶撮商,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桃从送、X点还妥。从车辆运行率来看伞,芜湖做到了80%姆动品。    此外舅饲俺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用票椒,规模也达到2000多辆拖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邵,很有创新特色借,也有一定规模湍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敬,认为大约需要1辆/1000人口娩,或5辆/平方公里的密度圃沃袄,才能够保证顾客较满意的租车成功率厂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胃狼,其租金仅是普通出租车的1/3题,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痞梁福。    作为共享租车的车型坡,以高可靠性涛顺、低成本苹凯盖,微型车更为适宜锑。共享租车要应用车联网技术碌晤戚,建立完善的方便于客户的使用体系鞘驴,实现手机注册侠拔纱、约车顶请、开车尝、交车略、付费以及安全监控等苏芥拱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炉姜。我认为稿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胖计尚。为了方便客户事,建立全国统一的注册收费系统十分必要祭埔。    七唯浑、补贴退坡后罢剂,新能源汽车是否还能发展伺既?    从今年开始磋朽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暑。现在行业里有一些不同的声音晃鲍哗,认为新能源汽车本身就是错误的事情卉盟肮,它的发展依赖于补贴佰哦,补贴拿掉以后坡且仟,新能源汽车产业就会死掉善。我不赞成这样的消极看法蠢。    首先在电动汽车本身的技术上户,我们要有信心部。随着电池能量密度的提高哀括,到2020年计瘫建,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翻,规模化生产使电池的成本大幅度下降赎东病。从这几年市场反映看舞,很多消费者开始喜欢电动车了型,他们觉得电动车很安静翅谴灯、很干净栓棋酮,如果自己家有充电桩厢亩,使用起来很方便粗炬死。目前忿疽,面对全国大面积的雾霾形势砷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碾赡伟,促进了电动汽车销售量的持续增长柿,在不久的将来眉灿麓,电动汽车将大量取代燃油汽车豁。    我国在新能源汽车产业取得的进展牧,很大程度归功于国家的鼓励政策疚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的籍妻涩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尺盆。但任何事物都有两面性精懒,政策也是这样矮敬黑。补贴强度不足貌,难以起到激励效果卯涤嫡,补贴强度大了僵,难免产生对技术发展的不良影响收财晤,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶。这些就是事物的复杂性课,不足为奇释。因为产生一些问题厕,就否定补贴政策是很不客观的涵汐乳。正确的做法是适时适度调整政策嘉腐炉,逐步实现退坡霖隋,制定与能源坏、环保因素相关的长期鼓励政策杆,进一步完善推广工作的其他政策环境爬挎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迟虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁行:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言处,销量突飞猛进维疽痛,不仅在中国市场实现了大反转函,以每年超过30%的增长率舱算撮,连续三年高速增长腹嘶,实现反超劣,在全球市场上来看凑阿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菊耻。设计之变办,影响如此之深坎皋卜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸实,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搓干,都是如此乔豌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巧式葛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赫拣得。此消彼长眷妒,本来也是市场常态签,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炭牟究,而奔驰则用了进击的改变劝赎。这导致了市场格局的变化噶氏。但在今年开始迹底堂,奥迪要采用一种大胆的改变龚剩。   在北京车展上山砂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酗衡换。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奶愁撤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绦浦梧。在采访中互荚孰,马克·莱施特先生表示眷南,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矫米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锰魔,以奥迪品牌本身的三大支柱勺堤,即“运动性”炬、“卓越质量”江、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胁炊叔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现污酒巫。另外怪,马克·莱施特表示霜很麻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别答草苯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夺擞场。   未来怠,奥迪不论A稿偶、Q罗蜜、R系列彼,还是电动系列如凹罗,每一个车型系列都有他们独特的个性欠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耸褂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国任。而且漂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猎,在马克·莱施特看来抹帮,除了外观屁,在内饰的设计上逢五,奥迪前进的步伐还会更大伍壁蛊。   比如新一代A8凌凡,大家会看到一个全新的控制理念参界唾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顶,全部操控都是基于触摸屏颁思糖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澈恫,这将是一个具有革命性的设计就乡坏。”马克·莱施特表示乘。   【访谈】   媒体岛舷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夕锤?   莱施特失:中国市场当然是我们最重要的市场之一迸。比如马上要推出的新款奥迪A8俩怯,我们认为80%的A8都会销往中国捍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫉淌辖。比如昆晤诲,从车的前脸上就有非常明显的体现害某佳,这个框架会做的非常突出叛,也会大量的运用到合金材料乌。A8的设计充分突显地位感和身份感豪李喂。因为我们知道中国的用户劫,或者说中国A8的用户群是非呈ソ约迹看重自己的地位感和身份感陀,我们对A8的设计充满信心湿。   Q2是我们量产车的一个预告纲惯惟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刷。我们想把奥迪的A系列睫、Q系列杉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达募梳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骂。比如课屠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骑侮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计师磷,从而更多的彰显每个车型的特点绊歉丧。   媒体许:A3未来会有怎样的改变暇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变报嚼碌?   莱施特含醇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啦点,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钩示。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灯、表达力河厩。   媒体朝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赴建谦?未来设计会有哪些改变淋?   莱施特逻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垒锭日,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褂乔耗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咆悍下,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性患叔购。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肩。此外扔谅丹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妇挝的。   值得一提的是鸵蝗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淡,完美诠释了驱动理念嫁痢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昂。刚才我说的是外观的设计悼遁坊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大味时。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搔交。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盾惧廓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羞烘,而全部操控都是基于触摸屏惺铃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菱,这将是一个具有革命性的设计匠碉薄。   媒体藩:面对未来的城市交通更加智能化染珊、互联化委、自动化的趋势参,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助极棱颂?   莱施特先生捞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诉士交,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刀票泌。实际上冻筛芬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程差。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妈咸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔡库,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶警拧痪,还是更多使用自动驾驶儡炼呛,所以我们设计的基点是用户体验缅径。   设计开始阶段将先做内部设计金,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后的,再去考虑外观应该是怎么去搭配墓蹭蹦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓢蓝篙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芜盯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的识藤,因为我们真的会目睹坝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箩绥狈。   媒体步芹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熄脯?   莱施特桅:我们从下一代的奥迪A8开始莽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卯讲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呈星钵。我们要做的是持续的芯物枷、不断的推进设计语言的发展桐陡,每一代的新车型都要再往前走一大步储挠纤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挟文漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻茬稿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糖酥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苗拣,业界开始重新打量双方的合作期。   如所有行业对热点的追逐一样圣坛卵,在过去两年中朴锭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潘判。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洞垢岗。4月6日础龄疆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丛哎贝,携手研发并应用车载人工智能技术菲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议排,双方将成立一家全新的合资企业省,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陪疚履。在此次合作中随郊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磨贩,用于双方在汽车领域业务的开展温讼,为出门问问未来的发展提供支持朴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偶娩睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戳唇,而合资公司背后郸苗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叉膜丹,意味着除了汽车制造商宝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棠骂。   “1.8亿美元只是一个开始雾摊淋。选择跟出门问问合作南赔宠,是大众集团移动出行战略的一部分钳。”苏伟铭称廓蠕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈年北,为达成这一目标献巷晌,已经规划了三大板块呐牛,共计十二赌筐工、三个项目磊享缅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸿唉笛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枪脚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别每蒜伶、语义理解技术赦,面向移动搜索领域的智能手机应用祥槽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苛。迄今为止廷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别围池姑、语义分析咸吵、垂直搜索等核心技术缆片惹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涂别壳,来打造下一代的人机交互方式刚藕毁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浆料陡。   “选择出门问问港络暇,是各方面考量的结果胳琅。如果大家了解的话鳞,其实Google也是出门问问的重要投资企业棘嵌,所以我们与Google也进行了谈判”闪。苏伟铭称房鹅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准快市。   2015年6月顿寇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月世胺,出门问问被Google投资膏奥。截至目前勉翔瓜,出门问问共计6轮融资穗踢痴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发小。   “此次墓灭,我们对出门问问进行投资时薄,不仅仅是出于财务层面的考量比和,也是一次具有战略意义的投资懈。通过本次战略投资归痹湃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术授间胸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刊煤,只是单纯的投资或技术合作撅桑弛,苏伟铭回应称瘦边热,“想强调的是零,我不主张相互供应的关系偿,一定要拥有属于自己的核心技术醛郸。”   “移动出行领域的合作郸,如果是提供车辆奋镜渴,那只是纯粹的商业化的供应需求闹湿。与出门问问的合作吹,我们是要进入合作的管理层捶俊说,在共同建立的合资公司中冲措,双方都有委派监管团队”萎。   苏伟铭介绍醇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绩,但更重要的是在人工智能领域的研发讼。“如果你与人工智能进行沟通涉,沟通得越多虽韧铰,它就越了解你蔷棉草,人工智能研发的目标是迎合客户聊透,而不是需要客户自己调整来配合俄妻,所以蓄董,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”适。   他坦言熄,在人工智能的项目开展上席爬,有好几种做法剑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篡,但这不一定能成功赣勿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矫逗谜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煽舰嘛,且能够很快地将技术实现应用禾煞跺。”苏伟铭称拉仆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镜叭,来帮忙推进其未来的发展汉愁汤。从这方面的合作来看茫动弧,双方非常契合塑擂排。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陕纯。硬件是大众的强项叛瞬汹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理五,而是应该让其独立运营狡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫉攘。”苏伟铭称浪础笨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化式癌勒。   据介绍凑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业套梗。基于出门问问领先的语音识别匈烯、自然语言处理辰夹、垂直搜索和主动式搜索技术郡蚀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呻,该合资企业将进一步探索脐磷,为未来的智能移动出行提供解决方案垂毒辨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慷楞染,人工智能并不是只包括这一部分翰碉膏,其实掂青,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氢怜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耐畔,但在苏伟铭看来违吹缄,这是一个重要的开始匠东蒙。   “下一个工业革命的前夜”虽漆弘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辛党捣,为此寐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饭鲍。在2016年的广州车展期间莽刹闺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想售仿。据大众汽车集团(中国)首席营销官燎唤、集团销售和市场负责人胡波介绍乓财,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绕屠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立青筋,包括智能停车埔、智能充电等娟嚼。第三就是交通形式的智能化管理淡芒燎。即打通不同的交通形式尸,提供一个智能化管理蛔,最后让出行者能够享受顺畅嚷发、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑟觅溉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酵挛炊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用线告卸。“我们相信切,车企能在这一领域扮演重要的角色圃疵性。”胡波称挥蹭叼。   不可忽视的是汰品哥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虐哺绞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澈逗。   “要建立一个生态圈抠忿继,必须要有多个方面的项目支撑色。在落实该战略的过程中盟男,我们便开始思考敖舞,如何构架这些项目紊级,未来三年我们是要围绕这十二脆茂按、三个项目开展工作的汀。”苏伟铭称抬孟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毁宠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揪,以便及时供应显,满足未来车辆发展需求鞠挠豪。”   据了解拐琉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摹坞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蟹。通过语音输入情,该后视镜可以提供导航浦歌、信息点(POI)搜索鼻、即时通讯吵妒、车载声控信息娱乐系统等功能躺盯我。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淋涵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儒块。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吹。通过语音输入才拆,该后视镜可以提供导航筏、信息点(POI)搜索免寝葛、即时通讯达、车载声控信息娱乐系统等功能赦洞拣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力品戏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魔跨娶。   苏伟铭透露绞,最快从2017年下半年开始翻棉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碱,在一些国产车型上也将采用该技术却看。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洼堵妹。但是撑当,有了大众汽车集团的参与懦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲁段。   经济观察报恃农:在中国的十二三个移动出行项目上抨己懈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勃菱陵?   苏伟铭拓靶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘛。2016年中旬倘,我们便与集团总部沟通过婪绕蕉,我们认为在移动出行领域淳,中国是领先于其他市场的怒。所以蒜,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺湮噬贰,建立MOIA移动出行服务公司碍很惩。之后淳,在中国烘抛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刷痘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篱劝府。   所以四,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域门瞧,欧洲和中国模醛损。其中中国的业务包括三大板块暗级,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目负墓。我们在这一领域是领先的切,这之后澈,我们还会有更多合作鸿袜。   经济观察报城暑:在大众规划的十二三个项目目,大众与滴滴出行广呕桅、首汽等公司的战略合作是什么模式萍期?   苏伟铭茨菇诗:大众跟滴滴构、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睡赂。其实响祁亲,与滴滴出行的合作胚逃,目前还在进行详细商议导偷。但需要强调的是冯疥靛,我们的合作投资并不是融资的概念帆,我们的合作是战略性的疼尽刑。   经常有人说大众汽车集团起步晚矗,但我看不出其他厂家做得有多快特侮。   移动出行的合作懈悔里,如果是提供车辆脾散,那只是纯粹的商业化的供应需求假。与出门问问的合作靠,我们是要进入合作的管理层县,在共同建立的合资公司煤嘎,双方都有委派监管团队睬。   经济观察报仑悔:您提到的十二虏、三个项目都是什么商业模式琶?是否都会以合资企业的形式出现儒奇?   苏伟铭是棱:并不是全部都是合资企业形式的项目帽兰紊。我讲的三大板块中补滩缎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姆娶。我们选择成立合资公司是因为讳艰惩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碱办膳。那么如果不通过硬件牢么迫,技术应该怎么落地呢毋炔譬?通过建立合资企业褪联,我们可以为不同品牌设计不同的技术复,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良,包括集团以外的其他品牌贫橙,我们并不排除这样的合作粕。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒜。随着数据的增加唤革信,共享的概念会更加广泛罚混捻,生态圈成功的可能性也会越大贫镣昂。所以与传统的工作方式相比鹊,变化是非常大的楔。   经济观察报咕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惰桃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出问撂?   苏伟铭池赤筋:我认为技术和战略两者兼有肺残摆。要建立移动出行生态圈的目标按懂,就必须把其中的布局规划清楚反耻,只是研发出几个APP确敞,并不是真正意义上的合作或合作的全部扛汉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凛?同时层,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用返,也会要向外输出厢。   经济观察报骚炽:生态圈成为汽车业新的布局单位估猴,选择共建生态圈的合作伙伴时酒东措,有什么标准紊?   苏伟铭虫链币:以前我们称之为垂直平行的价值链敌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寿。在考虑发展这些技术的时候沧始湍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比船如。   举个例子皆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喂新橡,我们会考量其语音识别技术有多强稍舱胚?然后再开始讨论中间的差别在哪物。找到不同品牌之间的差异性非常重要衬灿。从战略角度窝揣涪,大众汽车集团需要明确今后的定位诧。   谈了这么多沤惯,其实有一个基本点顶,便是客户群体脾。作为主机厂箍惜弹,我们需要预见到7年以后车的样子芬洪峦。因为一般针对七年以后的下一代产品傅程,我们现在就已经设计出来了苯囱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跋,未来会遇到非常大的改变屡逼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胺澈勿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的社铅煎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣缔:李芳" "   4月20日嘉褪,上海车展开幕的第二天锻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辜糯帮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陌卢肆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弧顾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”反滑巢,其实熟范奋,魏建军早已来到现场獭炽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屁穗礁,魏建军至少接待了三批不同的访客枯,并亲自送每一批访客离开拨什彩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吃稿瑞,虽然神采飞扬控剩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显临乡伦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翰透辑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缝。一边是国内SUV领导品牌播疆牡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代落矩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袭何,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慌搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军急,这位始终带领企业走在行业前列的领导者眠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锰刻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔼哦霞,此次镭穷萎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上林废迁。   “WEY的目标是挑战外资品牌霓,终结外资品牌的暴利时代屠,重新定义‘豪华价值’枢系,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叛霉刚。VV7c/VV7s之后说钢,今年还将推出2~3款全新车型施哆雇,将产品线延伸到新能源领域撼纬豁,合力冲击外资豪华SUV品牌捻瞧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者航问。”魏建军说推渡疲,“关于轻奢炬步弹,首先这个词比较时髦徘,容易记住懊胁镰。另外梳孙瞎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拇吻。”魏建军表示禾,长城不会做没有意义的豪华糖攘,“作为消费者可以感受到超值的体验瓤疮硼,而企业也能得到相应效益秦腾,最关键的是得到了客户的认可世,这才是有意义的‘豪华’匙。”   魏建军认为安全是最大的豪华狠婪篇。“乘员晾秘桨、行人鞠、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞠,参照国际标准氢,主被动安全配置完全创新骚,提供正常驾驶匹察补、危险警告狸囊、碰撞减缓故,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护两刮廷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胸,译为“牧羊犬”河,有守护主人生命及安全的意思位。   此外瓤澄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钩联,来自于欧美一流车企蕉,有着丰富的造车经验和行业影响力访拎钮。匹配中国第一款7速变速器沮换,这是世界上最好的变速器之一颁蔼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌傻雾羞。除总部优秀的研发功能外菠盆睫,长城在欧洲贸、日本和北美也都建立了研发中心睡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扰。其中酷福,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铣密。对此靖彪蟹,魏建军表示朽信:“媒体和消费者一直有这样的担心全未,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盟。实际上圃忙辖,在同尺寸或者是同动力下逆遣寸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驴。但从消费者的角度来讲谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溯譬腊,消费者会非常清楚这些配置纬、性能欧忌锭、做工有什么样的差异妨炯芯。”魏建军表示坪橇,长城的目标是做品类品牌孔烩侗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分封猾墟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墟蝗抢。   而针对销量层面几,魏建军表示始篇:“从销量上看策靛,WEY很难超越哈弗卸返牢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称摹,15万~20万元的空间虽然也很大氦蚀祷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论监。”也许很多人会认为筹几,WEY卖不过哈弗路绩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袜问,但实则不然婆镜狄。“WEY和哈弗我们都重视戮脓,长城用同等重要的谜荚、足够的资源支持两个品牌玻将。”魏建军说那。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刨号扮,魏建军是如何评价的丘僵晌?“我认为我们的产品不管是性能蹈、做工相馁、安全句,还是油耗羌恋、排放尾,都不输高端车寺课释。”魏建军依然对产品信心十足膘尝寝,但他也承认WEY面临一大问题伴,“现在问题是品牌价值猩售啸,因为WEY旗下产品刚上市冉粟,品牌没有经过市场的验证宦,大家会对它不放心狗谴洼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车健刻。”   魏建军表示荡篇,自主品牌给消费者带来了很多价值花。“有我们的参与衬费,不断地进步娘统腹、不断地在挑战外资碍头去,已经迫使外资不断降价通,提升服务品质匠瓮。我们的目标是要挑战国际高端市掣缚┡怠,所以说我们借助中国这个很有价值的脑、规模最大的市场来锻炼牛妓,使我们能尽早挑战高端拇宫骋。”魏建军表示青埠,消费者购买了WEY之后杯脸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值短。他对媒体承诺闷股募,WEY的产品一定是超值的醒疗吭,并且一定能给购买者带来惊喜滥暇梅。“WEY是一个挑战者诡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感供。把我姓都赌上了省,不能失败慌壁,只能成功配煤慧。”在采访的最后丰玲度,魏建军郑重地对记者说翘捅炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱短眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日试农甭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发首,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作省哆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向称毖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澳醛该,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贡,以及未来的发展号辅旧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗣村扳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贯媒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生退、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唾陌豹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灵,以下是问答实录蛇:   凤凰汽车 常痹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的檬缴?   俞经民 竭高舅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坊,对于品牌的市场表现同样很有信心浦帮犯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睛烙鼎,我们有信心成为市场第一的品牌顿。今年我们的销量目标祁,是从去年的8万到今年的20万掂收荒。纵观130年汽车工业发展史病吮祥,汽车行业发展的基本规律而言却,规模还是需要的甸避寡,是品牌更好的发展的重要保障皮。   邵景峰 铅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讽敝,荣威方面罕,我们所坚持的绊椭幢,是一种符合广泛审美的帆楞吓、优雅自信的设计风格慈,在复杂的市场环境中撂饲渺,抵御诱惑骇搭猎、坚持自我孝,走一条人性化的设计道路屋牧。而我们的MG名爵械鸽故,有着近百年的历史底蕴与跑车文化承系拾,这是一个巨大的宝库岸苛,值得我们的设计师尽情发掘烯,其中之一蓄嚼功,就是感性退杠欺。   在MG品牌的设计风格中溺,我们可以看到很多情感爆棚翟、血脉偾张的元素与产品剑亢侣。未来的中国汽车市场必将飞速发展故歧,需求也将越发多元化翟耻,然而无论技术如何变迁拷,对于人性化圃防、情感体验的诉求将贯穿始终先。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呐萎,我们也将在感性力设计理念的指导下狈淌舰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捎新。同时吓,强调个性也不代表小众每仟匿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愤,为大众带来唤起强烈感动拎宿巾、让人心跳加速的优秀产品锚绿,这就是我们所追求的目标股咕建。   凤凰汽车 献旅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔑,其中年轻消费者占到了绝大多数庞低,请问接下来搏尘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乱?   俞经民 汀速:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”被洗,更是“年轻的心”汀咕寸,从名爵ZS的订单来看环,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体趟泡胸,更包含了年龄层更大梁筒、但心态上保持年轻的用户勉叭。从“年轻的心”角度而言欺纶枯,我们的消费群体就更加宽泛了湍,作为一个年轻化的品牌茶卧,MG名爵的诉求是“年轻动感扫旦眯、专属空间盗龄灰、纯粹乐趣”沪,给“这一代的年轻人”造车精。说到年轻人共同的特点旦扁贸,是充满梦想哄视汤,对于梦想的追求更热烈一些姓,更想把心里美好的事情去实现焊拣合。这个梦想实现的过程是非常美好的糜别伺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戚:为这一代年轻人伺剿距,不仅是岁数上的年轻人鼎,更是心态上的年轻人边,提供更好的选择诞,保证他的有更好的驾乘体验计。   年轻化的特点笆,是要颜值蚕、要体验的到位聪、要可以分享嗣。二十一世纪中国的年轻人扭乓,在互联网的普及深度刊炮、对于尖端智能的体验和想象力随寺,在全世界范围一定是靠前的累测,就应该可以代表“国际范儿”僚盘,也应该引领地球村的潮流廊骨沧。要满足这一代的年轻人副,MG名爵所带来的产品体验拜擎,也应该要追求更极致愁,带领大家去创造全新的潮流萍孙。   凤凰汽车 噬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脱臼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后维、80后蓄接、90后的人群当中兔泞?   林嘉瑜 晨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轻苍称。这款车感性的设计曲线棋士铰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跺夕。不光是国内的经销商菲,本次上海车展烘,MG名爵还邀请海外的经销商较,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发高,他们也都对这款车都做出了积极的评价甭帽射,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”督刨垦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泊,让老百姓也能开上小跑车嘉,尤其对于国内的核心消费者来说蓬倡车,不论年龄几何枢酬鹿,都要有为自己的梦想活一把的态度认菜。对于一个汽车品牌来说巢,这是一件值得骄傲的事情级。   邵景峰 力卜:其实在选择一种设计语言的时候蒂娇卿,设计团队非常慎重辫,因为设计的变换频次不能过高灸,要抵御诱惑喉锭、保持延续性才有可能给消费者形成印象皆、拥有识别度从而去打造一个品牌扒媳。“感性力设计”的第一条就是要有感性少胶迟,去追求情感的外在表露井剃,从更广泛的角度紊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹,通过真正的审美习惯进行判断;第二功,感性力是专属浆摄、设计师要通过专属的标签讲梳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感其,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衰,比如运动员在起跑的那一刻拼祟,弓箭拉满而未发的瞬间贡山。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚行攻,这种动感更有档次傻,同时价格不菲凑累眷,是很高端扭、优雅的设计技,我们希望把这种设计注入到产品中夏,带给这一代年轻人极致的审美体验乒。   凤凰汽车 庭凛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩矗块化架构平台打造的兽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菏?   俞经民拉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用榔方掣。这是对这一代年轻人的尊敬圈释,他们自带国际范儿态评,是可以引领全球的潮流的人群跑姥,因此有着巨大的价值此甭晒。对此彩捕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粒,在全球也是一样匹鹅粹。目前晌桅,世界范围内笑髓练,不仅是动力总成前瞻技术的整合末,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势犊勉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卤薯,采用插电式混合动力设计钒。另外顷,大家看到的名爵ZS南和,将会在明年上半年推出纯电动的版本观,至于最接近今天这辆续航超过500公里纯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糠,也将会在2020年之前推出绩歉。   凤凰汽车 芥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系女辖掳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陪?   俞经民 拍昂拿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袒戚撩,设计上差5%好乖,销售上就有可能会差30%魏。那么对于自主品牌而言波普喂,就是要把自主性发挥好毙扮莲,去追求审美的宽度和深度文冷棠,销量也才能有宽度和深度赎呐。名爵ZS的设计就是这样做的维,要追求极致床隙猫、不计工本粉宦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惊刑胁,可以说叛扭烦,名爵ZS的极致设计丛叉,对销售的宽度起到了很大的作用寡悍夕。   邵景峰 慑幌:汽车设计是在不断进化的咎双,不会总停留在一个风格上记斡凹,在互联网时代毯剐,同样要有全新的时代特质偶。另外吨糜棱,从汽车设计而言府贡,例如从动感设计理念而言贪绅,英国车是鼻祖梦,很多品牌都是以此为源头来发展的蜡某,也就是“同源”穆拟。中国航天能够上月球坦,那么在汽车领域上同样有大的进步辱慕想。之前德国杂志的一篇文章写到娶瞥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漂电茶,在进化的道路上有推崇的看法稻忻,也有欢迎的声音纳,这些都是要虚心接受的丛。另外扫卑卵,汽车设计是一件非常严肃的事情龋,每辆车定型背后稳萎百,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呵,背后要靠巨大的投资来驱动搏凤暮。   在造型评审的过程中社鸥斗,流行趋势讲清楚锚敝,未来怎么发展说明白份,否则误解就跟着来了肋,所以要有一个整体的品牌战略在里面疆额,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抚泥。   凤凰汽车 晶:今年雀哺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莱辟斡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涟强师?   林嘉瑜 蛋悄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茧粕踌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素举些勒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衰弯,拥有一颗年轻的心冒酬,热爱运动缕、健康的年轻人狼。   从足球营销来说菏瞄,对于英国和中国凶牟,都有很大的国民基础宪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炒,是英超乃至欧洲的强队宫讹,这几年的成绩也是不断的提升魄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霉搅。同时逢,利物浦又是一个老牌劲旅掳,有不断上升的潜力隙年,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潍,在用户上有着非常大的重叠之处虎痉。MG名爵与利物浦对的营销合作剐激,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烩笑,在活动和比赛中享受快乐惭筋。   上海上港队也是一样的亮。MG名爵经历近百年发展辜限,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣躬霜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玛,两者的合作也是非常有趣的戳。更重要的是匈枢勒,MG名爵通过足球营销的模式暗,能够促进两支球队之间的交流建,包括之前组织的很多活动类婚,不光是针对中国的消费者便韧首,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奢赐,有效利用MG名爵品牌的特有资源憋蓄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瑞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丧鼻。   车展期间母煤绥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伟酸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吻。在车展之后夕萝,利物浦会在上海有推广巡展活动绘劣舶。下半年铝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嵌规邦,欢迎全国各地的消费者参与和体验拜。   俞经民 峨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俱肝裤,大家能有一些共同点做沟通撑栓挖,国内和上港足球队的合作拭刮秽,正是汽车和足球之间速度与激情贰剿、自我突破的契合点锭,足球又一个很大的特点苯牧槽,就是会让人意想不到活撮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逻糖膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问划:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狗梗,与此同时美梯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沦陀,长安汽车产品质量持续提升偿,用户口碑不断提升浇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肝其虽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溜遣、全球乘用车品牌中国市场第二名鳖冻炒。   关于未来委孪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划累骏参,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偿净宽。   2017年是长安汽车的产品大年唤煞熄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饱啦、全新的SUV CS55察甸层、轿车睿骋CC莱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膜,将会进一步完善长安汽车产品谱系躬。   如今谎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”砂广,站在国家品牌高度寻求发展掠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猴称抗。提升品牌溢价能力夕朔,成为长安汽车品牌发展的重中之重杜起。2017上海汽车期间璃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祭揩靶,关于长安汽车的未来电关擞,徐留平董事长有话要说拈沃,以下是对话全部内容猎戊。 凤凰汽车虎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幕嘘?   徐留平翁忙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卤,我们也是不经意之间就走到这个地步杆,因为一个产品涂,特别是像汽车这种产品是更加的明显继罐,它反映你的公司文化脑滦、你的公司理念是什么样的东西灭谩蒜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过禾形,你怎么样让产品吸引住消费者垂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球随虑,靠的是什么肪穆?因为美是一个主观的东西擅狸伟,有人认为这个很美疼桃,有人认为那个很美淡,从长安汽车之前的产品来看垮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来们袍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梦凤稠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罚慧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错办辛,同时想把这个产品往这个方向进行修改殿。我觉得在这个方面感牵,从长安的角度来看陵,就是对于这种动感啥、时尚这个理念的偏好挤。我一直在体会厩,其实我是在反问我自己含确氯,这种偏好它是怎么体现在产品上的门?实际上是我们内心的这种偏好呐。在过去的2-3年中匹肋,我们面临的话题裙锈,如果过去不做总结规袱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来记,另外更重要的是说钱,下一步你怎么做驰儒绣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车残,下一步是个什么东西享,消费者需要什么样的产品讳惶偶,然后作为公司来说荚盯,你们能展现出来什么样的东西镜瞥拈,最后我们总结叫生命动感智色双旋捎腺署,当这八个字出来的时候策,我觉得是非呈料溃好豆乖绿,既是水到渠成咐昆,又是醍醐灌顶乐、灵光一现络。这个过程笺,不仅仅是八个字的总结敦寸柒。这八个字出来以后廊艰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韩驴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念厕踏,实际上不仅仅涉及到造型疼贡烧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验井矩。这样的话揩水漆,就有了一个提纲契领捆锑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侩兴眠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撤,就能够有一个非常精准的东西收理啪。   刚才你特别提到“色”淌掣,我们当时想说揭逼,你必须要能形而上锰匡吾,要能够抽象出来扮坦掠,如果说你不能够抽象出来侯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候级伍,如果你弄它50个字撂鳖、80个字堆泌郝,你可能不够形而上绘波,不够抽象化摩串荚,最后我们觉得“智沤割朔、色”肃咯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肩踢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动片淌铜。   第二个就是说消费者情感的体验疤幢径,比方说对这个造型和颜色墙脐,甚至于这种声音或者是形状宽、线条的这些方面的喜欢筐徽秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西构。当然我们也在想用什么样的词比较好阀峦胃,最后觉得设计的这个词很好毒,一开始我们还担心说这个词字挺多太琉典,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懂殿唇,我觉得就应该让它有想象力撬,就应该赋予它很多的内容弥赶版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卑吧,孔子都说食色帝,吃饭以后第二件事就是这个字卤,我相信孔子说的这个字也不简单意思牡傅,实际上说检,智色这两个字还是最终反映的是人蹋普村,特别是消费者的一种需求颈,对于未来传统的一种期许扩,这个过程当中槽胃,对我们来讲蓝,把这八个字想通的时候频扇牢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝陈羌,这是我的第一段话题粹动吭。   第二段话题说这个对长安有什么用处伍撅?那次在发布会现场有说识妙蜜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涵鲍看,一开始我就提出喀赂,第一个咐,这个产品要漂亮巷潜,你不漂亮的话恼伟冬,什么样的东西都没用刻。因为我们很早的时候就开始在考量逢急,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧檬翱购,后来发现不行甫膛,最后我们在大概07氏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兴府办。因为你还不能提炼出一个高大上价、抽象敌输河、形而上的东西铰普骄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亩歧,但是每个产品都出得非常艰难杉。这个事这么长期干也是一个问题栖,因此在三年前的时候腹负别,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仟涛褪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解殴萝扰,对于消费者的这种认知滴病,把它抽象化辱,那么这样的话理解了以后动社吴,再把它具体化椿,特别是在产品撤,也就是设计理念当中一些图形化的东西怒譬,因为如果你不落实到图形化的方面涩鳞盖,那就只有形而上没有具像化 揣富爸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中困,图形化和具像化过程当中贯诫,这个就出来了碘。   这个出来以后伙,我觉得对未来长安来说咐窃,我们未来在产品设计的过程当中谭桥径,产品能否做到生命动感智色双旋瞪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陡?这样的话宋差,实际上说圣伦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中签成,几十次的否决泵善,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涛撬筐,几次或者就十次你把它完成盒馅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了催铺,那么这样的话桔,对于长安汽车的家族化圃寡惊,我们看了这个车竞狠态,看了这种感觉这种情感的体验氛蛊赡,那就是长安汽车坦苏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睫堂细,这是一个搐丹。   第二个就是说脐蛇墩,我们自己在研发制造设计过程当中矩时请,这个速度大大下降截腥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞪壕须,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢期细,如何把消费者的体验做到更加的精准矫珊,更加的接触到痒点缕腺,这样对长安的影响是极其巨大的城酪。   凤凰汽车肝呢纲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痞沤?   徐留平茸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念傲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陶刊。如果说把它拆分开来贾鼎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藉嗅麓,智色双旋更加偏向于设计领域憋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摩扮,我相信大概许多媒体会想朵税骇,生命动感智色双旋怎么落地途充?因此我们就想把智色双旋也说出来扰壳,不要分开吨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溃凸剐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛇乔。   凤凰汽车拱胖逗:另外一个是提到的认知方面的感觉瓮涟,有没有一个专业的因素拘习谁,咱们除了制度之外恢市,有没有专业领域的人来负责这件事稠界刑?   徐留平独络:我们长安有一个庞大的队伍彤,首先要把一个汽车造好功绿底,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奇,到高管团队坞,到设计团队锑,到制造和研发团队鲤挠,包括服务团队恕屠封,特别是主要负责的领导人媒晨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验塘沧,而仅仅是设计团队的话语辉绿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尘竣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梳莲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舅,因此对长安来讲鹃硅,是既有最高层特别的重视剖、关注和把握鲸焦,并且这也是一个最高领导者的工作职责妹晒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知订版,我认为在汽车领域当中是行不通的多,当然我们也有具体分工北串媒。另外也有很多的专业人士完成这个事情叫呜卢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悍,还有轿车研究的清盒蕊,也有做SUV研究的海垛,同时也有按照职能分的福。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玩,如果仅仅是设计团队的意见卫烈梆,肯定会偏离了方向瞧。 凤凰汽车穆:一把手是指您吗傅藐?   徐留平雀:我是其中之一庭侠盖。   凤凰汽车婪:长安汽车自主研发的新车弟妻,设计裙盾、评审亩县虎、评定环节您都会参加吗急孔裳?   徐留平牢捞陇:我必须参加燎绣,我前面讲这是我的职责滇型,所以我必须参加熟拣。   凤凰汽车窍涣:无人驾驶车呢锣烩舰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车排提拿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袄号甭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粉忍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轿遁缸?   徐留平挞板佬:上一次品牌发布会帘,最新的无人驾驶技术也做了展示完,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渤雇歧,高速公路的环境相对来说可控性要好犀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佩哪,难度要更大霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻随弛洗,我们不仅能在高速公路上做葡,而且能够在城区做贝分隘,这个技术我们已经实现了突破胶。   凤凰汽车称彻:长安无人驾驶技术进行的这么好卞,量产会提前吗仙嗅?   徐留平覆缸犬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闷聚金,实际上就是说复,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西樊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巾罐草,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墒。   凤凰汽车们兄胆:中美在进行双边的贸易谈判菠,这是谈判的内容之一辱,会涉及到汽车合资企业的放开景,可能是一个双向的市场开放的动作魏烩炮,如果这个谈成了吮馅活,如果这个不再规定50%的上限筏荣,您觉得对行业有什么影响漏雇车,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悄肝,那您觉得首先答不答应歇熬?再有一个多给他股份的话梆,对企业今后的运营会怎么样不?   徐留平皖纬:我明白你的意思怒,第一我确实还没听到这方面的话题嫌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沏咕船,股比这个事说了很多年呕甘僵,我基本的看法有几点宫撵,第一个这是国家层面的战略和政策皖,作为企业来说萍糙系,我们遵循尖触筹,国家有什么政策我们遵循什么政策为,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疗无,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渐,我相信未来的合作会加深皮共,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瑰忻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现力,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讳诺,而是说理解消费者细凰,能够洞悉消费者料文,如果股比的溢价挺高刀隋、溢价挺低酞款砷,但你产品不能卖出去嘉涝砷,那你不能分摊出去亥效蒜,如何把蛋糕做大鞘身,这是合资企业要做的一件事骂。   凤凰汽车辟:如果真开放檄泰,长安会想着往美国去吗料,就像那福特来到这里呢赐?   徐留平攫:长安想要去美国是一个公司的战略提,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卢。   凤凰汽车郎:长安与福特的合作多吗涤圈旗?   徐留平搔鞍革:长安与福特是我们加强合作的方面嗓身赶,应该讲这种合作的程度嗅驾,不仅仅是合资企业揭,从母公司其他层面麓睹顶,包括技术和其他很多方面都在讨论潍倪波,包括海外市程缟韵隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渐,它的能力提高了湾创楷。第二 现在是全球化合作的时代腐套狭,一家公司独立运营兜陀北,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事体,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音必媒。   凤凰汽车氦赐餐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结到锚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要响,你还说了过去我们做一个车坟兴,可能需要很长时间好不容易做下来貉,比如逸动细休,是很艰难的碘史。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%确想巨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翅汤护,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戳夕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橙涣菲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誊?第二对比韩系酒踩蛔、日系谅,我们的研发体系和他们的研发体系相比篓边违,您觉得能不能支撑咆勾览,确实我们的实力也很强附魂,我们的内功可能修炼到一定程度愤鞘,我们后面会源源不断推出好的产品氛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烯久持。   徐留平镜咎播:你讲得非臣鄱肽眩好川隋,我觉得这是两个原因导致的便锚,第一个就是必然性紊,自主品牌需要有成长的空间浪吗,第二个确实也有机会的原因龄检,恰恰是SUV的市掣獗病,中国的消费者需要这个东西寂陌佛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穷蒙餐,反应速度更加快一点沮翟需,把这些产品推出确实是满足他们的需要评旦,我觉得是两者共同作用的结果力富。   对于下一步自主品牌来讲惰,无论是哪个系汕辣,无论是美系拱、日系懈、韩系茨、法系飞干龄,我觉得跟系没有关系停掣,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙砍洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西避伐,这是关键扰筷栏。消费者他肯定是有他的诉求的馈刻屋,究竟是SUV呵虑卫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西半恒,他有他的一种偏好黔馁弦、喜欢克,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肮,这就需要我们作为厂商饶教,你必须要洞察到消费者的需求效琳,实际上要看到他的潜意识是什么东西律悲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醚拇奉。为什么我要总结长安汽车的过去呢匠驳?实际上是我们自己反问的过程嵌逛,就是说在过去当中乳杏砂,为什么逸动会是这样相虎,CS75为什么是这样内手宋?实际上说姑,我们当时也没有意识到脱,反正当时就是这个样子十时,实际上这个过程是一个反求的过程嚷香,我们为什么会喜欢这样趴邪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子能孟薄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抠攫临,我们把汽车理解为是生命的动感铣,其实是一种生命力的扩张颇茎店,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摹石,而我们长安就应该提供这样的产品薄持,回过头来展望未来椿,我们觉得这也是一个正确的判断呸。   凤凰汽车徐肩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坏窃寇。   徐留平徒:我觉得现在国内研发体系来看聚,国家间可能还是有一些参差不齐淌,我觉得自主品牌的研发能力和体系熟,进步无疑是非常大的疾乓,而在很多方面可能与跨国公司有差距弯宦房,有些方面会比较超前京,因为自主品牌也不是一家微羡,跨国公司也不是一家惟,要两者来比很难说波亲,但是有一点蚂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浚线,做好一段时间不容易荆户,这个公司要能够连续做出好产品挝剁劲,能够连续向前增长堕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泊俄伍、设计应用雀堪暖,在这个公司当中都比较受关注乏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔼娜蛾。   凤凰汽车盘换插:我想问一下自主品牌的建设捎殊,随着我们品牌的推出啦,现在汽车品牌进入新的层面吾苯骆,会有不同的路径选择扳彩,比如长城妙材旗、吉利推出新的车型糠泥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甸虑啡?长安如何能够胜出噬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巧惭,除了刚才说的两个巳茨,还有互联网造车的未来的合作伙伴袜完,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割醇钙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篱妓?   徐留平痕:实际上嫁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顶,我觉得这是好事朝眉到,这说明汽车产业欣欣向荣哗尼,是真正的投入经假,这是我对汽车产业的理解挟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚貉暗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩沪菜,例如一个产品到了造型师的时候拷,是一个说法贩、一个样子鸥惊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趟饭铅,然后到了制造过程当中又是另一个想法携讹玛,到服务过程中又是另一个想法谓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亨,既有高大上的磁,也有形而上赌、具象的庇娇稗,你要把一个公司从时间跨度隧,一个一个展现出来谰哆捍,而从空间的序列当中贫,你要把研发全部都按照这个意义韦矫,我觉得是很重要的方面客俩衫。我觉得制造汽车是很复杂的过程彪茎姬,各个方面的协调淳祭弧、综合敢思、修正背、打磨需要太多的时间淡死,我觉得这是一方面厕锻需。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捣睬,同时也是我们总结过去体会出来的搓鞍,它是由内而外的诬秦。可能我们过去没有意识到这个话题抵,我们现在总结出来烫,然后下一步能够指导各个方面卤蹈,每个部门都很容易做事情扇都。   第二个问题你讲到造车蚕俯,我们开的会太多了寺,失败的太多了燃,沮丧也有很多祁挛,基本充满笑意也就一次申爽,前面基本上是批评响拧、检讨蒂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胸,不高大上力际操。至于说现在很多企业开始造车搬恐掳,我觉得这是一个充满魅力的行当芍冯兄,很多人都愿意去做翁祁。   凤凰汽车颧庇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靠莲? 徐留平度扁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沉浦,会选择相适应的地方精推。   凤凰汽车剁褂:就刚才的问题我问一下迷瞥,刚才您提到和新创的互联网的合作宽囤赎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔飘佳袱、蔚来也有合作沸婆,您觉得长安在未来在互联网里面的话佃擒隆,更倾向于是一种怎样的合作委哼逢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工萄,您是怎么看的导蹭设?   徐留平锈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眠里,从长安的情况来看穷土,我们认为哪个方式都挺好的协茬滥,现在是合作型的世,是你可以自己干并拔竞,也可以合作干缸堡侧,也可以自己加合作干点侨棠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汰捆。   凤凰汽车塑普:我们打比喻犯搔汰,37度是正常的温度剂仇比,您觉得新能源行业韦虫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眷尖凳,您觉得温度是多少僚?   徐留平酶:您觉得高了低了劳弄鞠?   凤凰汽车乃怠:之前有人认为这是疯狂的阶段袍。   徐留平送观:我对一个产业的衡量依据是签,在目前这种全球的经济运营模式下错,凡是有金矿的地方旱玖巳,都会有若干的人去挖掘它片父桃,目前我觉得新能源就属于这个阶段夕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帽,应该更加得进入魔铆洼,因为从目前的情况来看矗,汽车产品当中帆浆,一个很重要的领域就是电池娶么,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坑钢,没有这种资本屉、技术段关、人员的这种投入劫岭逻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匡桓惩。   凤凰汽车晶逝:那就是说您觉得温度还不够吗廷?   徐留平记途经:我觉得还可以垦,但是我不太同意的就是产能柏炊,如果说你的产品技术不太优秀砍绷藐,你建那么多产能就是有点糊涂厦秃。   凤凰汽车掇据:很多其实可以通过改造现有的产能侥超,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藤炔恒,从这个角度来讲涪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颈琼?   徐留平室坑毙:从整车厂的角度我们希望成本低一点飞停,选择利益大的荤闯。   凤凰汽车戌:所以您不担心过剩吗炽霜?   徐留平贸巴:我不太担心这个问题净,我觉得电池还处于不确定的阶段锻弹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吕瓣。   凤凰汽车蜂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象创,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坡箱,不管是设计师还是CEO等等铣蒂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剐申高?当然那些设计师很多是主管的勘,老外有管经营的有管品牌添涤攘,主要还是在设计和技术的领域汝栖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剩?第二个是国有体制的问题巍擞叉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沥需,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庐伐氯,也在高薪吸引高管人才帅尺,您是如何留住我们的人才谦,关于体制之上刮觅、体制制约的问题裁感翻,我们怎么解决氰村?   徐留平京:现在是全球化时代捣收勾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矛郡,我们最早的时候是四无嫩,没钱泞俗娄、没人蓖察、没能力篓荣匠、没地位豆挤匈,到现阶段来讲雹坏杯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巍稗矛,这都是一种非常正常的行为贪令,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痹痉避?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晦,如果对中国的消费者不能够带动睡,那肯定不行蟹,我觉得这是一个速暖沪,无论你是洋务运动还是什么运动说,核心是对消费者要动起来邓潍,这是一个俗。   第二个关于体制的话题东兄禄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柏,这个方面我觉得不能讳言拣。目前来看辽爆,对长安不是特别明显每晒,因为长安是属于南方集团旗下子公司常菩,从南方集团来说图认惺,在这个领域当中搂,也在他的职权范围之内做了一些调整矗榔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享录旗。   凤凰汽车撮刺卵:如何看待这个机制梁?   徐留平陋:从国家层面来说缮城,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缺伺。   凤凰汽车墒峭:你们审批会很困难是吗乖热搽?   徐留平侈惜脯:我觉得会快休,另外一个我觉得汽车集团蛙柏悍,也许给你量化很多股份烽魔,但是最后你没有创造价值趟份,给你1股穷,1×0的时候不还是0吗狙费?汽车的成长芒裂顺、成熟或者盈利是一个艰难的过程毙关。 凤凰汽车频笨捂:十三五计划像长安汽车整体的销量朽偷、利润和研发能力以及目标有没有诺麻?   徐留平烽伙蒜:非常有兽,我们愿景2025莆垢,我们做10年的规划骋瓜,在这个当中我们相对来说做得比较保守绞讨,为什么说保守呢碱毋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皇描,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畏。   凤凰汽车畔潞谴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桓磊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强常棠醚?   徐留平廓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业成轻故,在技术和平台方面都在加强合作及纪碾,至于说未来它要怎么样挟吴艰,我现在还不太好评价这件事奇艇藐。   凤凰汽车邢悸:徐总问一下国际市场的战略贩赫瓤,我知道去年车展的时候脱匠搞,长安说往海外拓展的重点是伊朗桑纯磨、印度酥趴、俄罗斯这样新兴市撤咐,有明显增长潜力的市撑啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饯灌去,比如在墨西哥立氰,对长安而言饲苫,自主研发这么好脓,又长期和国外品牌进行合作蹄喷售,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒲损钮、欧洲的市郴巯妗?   徐留平汗:在我们十年规划中就有祭,去年讲的时候就是当下正在做的内容奖踞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捶宛类,就是要稳扎稳打葡瓤腾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偿堡,因为一支队伍最重要的是信心投史讼。   凤凰汽车博私:国内很多品牌都盯住印度这个市车薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争哭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗履?优势在哪儿村让碘?   徐留平踏收:对于海外市场我的理解是要扎下根去镰,不是简单地把你的产品卖出去播颂,是你能够充分地利用本地的资源抄掠父,包括人力资源和其他的技术能力叹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务人拎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剖赔冻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俊特,促进本地人的水平的提高持,那么同时在这个过程当中霞闭,把公司的产品技术涵盖进去铰扮舶,我觉得这样才能走得远虑。   凤凰汽车烤仟碴:长安最近一套体系出来了紊,有没有可能往更高的一段发展藐桂?   徐留平煽蔷:从长安来讲千惯,我们目前的战略看舜胜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致派,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稗,这是我们能够奉献消费者更多的东西畔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的两,但最终要落实到产品上醛居,产品是一个载体让消费者感知它知道它峭,未来躲弄癸,长安汽车会加快产品推进的速度净,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朵凰辩。   凤凰汽车环贡顺:欧尚也在这里面吗蚕便稠?   徐留平边:欧尚不在姆估。   凤凰汽车雇贯丘:东风已经有PSA很多股份烯井,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伟?   徐留平澳斥秘:目前我没有听到有任何影响含,在实际工作中我们也没有感觉到毫划狙。   凤凰汽车溅父关:理念发布会徐总是骑着马出来的问傻北,当时媒体圈特别关注商,都刷爆了朋友圈划,虽然我不在现臣侠础,我不知道有没有特别的意义癌揣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梅疙,当时的考虑是什么门盎汕?   徐留平隶:两个考虑暮茫,一个是我把马和车作为比较枫媚,你要说一件事鸵豆,一大堆结构化的语言没有必要涟汐,我觉得既然是长安汽车罗浩呸,我们叫做生命动感巢瑞不、智色双旋憋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碗,如果不这样做也没法让人尖叫冉围拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摆山,上海车展首日抄跋系,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篓氯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量第,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒜枷矮,12年增长了120倍佰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓤连哩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溺。   受访人廉疚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芹蒲县。以下为问答实录惰掠坚:   凤凰汽车汾闯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抽副霖?   雷德?比格兰德绕痕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年型行埔,这款车在中国市场的反响非诚唬好鸽匿叙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藐,同时拥有强大的引擎草,提供强劲的动力与性能陇囱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箱。所以蕊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘉鲜翰。   凤凰汽车苔: 在没有设立经销商的地区斤刺础,玛莎拉蒂如何抓住市潮?   雷德?比格兰德谁编: 我们首先还是会增加销售网络休驹誓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辈碎耿,计划在今年年底扩展到75个骨高讨。   我们还在天猫开设了旗舰店艾逼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懈忌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寡,大部分来自没有授权经销商的地区绥唇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敲撬,鉴赏力越来越高坚疾。针对这些人群羞,我们还组织很多不同的客户体验活动孰痘,如海外试驾凛,以及互联网方面的创新醋朽秋,如网络平台的直播惟。此外开,我们也有不同的金融政策穆旧铜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皑交,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呕狗氦。   凤凰汽车萌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》白吨,给汽车销售渠道带来一些变化陋垦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膏钙畦?   雷德?比格兰德谰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说每负嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眠铅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盎负己,而是要提供独特的生活方式体验巢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疮,不止在中国士俏,在全球市场都是这样洪仙熊。2016年坦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长救戌抛,这个主要还是产品优势带来的抖赶。新的政策出台以后冀媳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柒废,不过最终的销售成绩还是由产品决定论乖姆。   关于新的法规黔畅落,我们现在也正在研究当中糠霸闺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丢苟皇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作想糙。此外哆遁,我们在中国有非乘ㄇ罚好的经销商关系炭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锭掣。我们开设的天猫旗舰店慕秆讼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堤:客户在天猫下定单隋嫌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务离。所以降,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叔垦。   我们的很多客户最在意的并不是价格迪馁,而是优质的服务与体验面,这正是玛莎拉蒂的优势所在顺。   凤凰汽车铝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线社歧短,有没有什么新的产品推广慌?   雷德?比格兰德匡头: 关于新产品扮,现在还不是宣布的时候把怕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柒啪,等到新产品发布时我们再提供更多信息牢。   凤凰汽车疗黄绥: 作为中国消费者熟悉的豪华车茫迹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍领,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逛臂。对于玛莎拉蒂来说浩甫,未来在中国市场的前景怎么看卵?理由是什么洁室弹?   雷德?比格兰德将臣警: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竭,5年前蔷,我们在全球的销量大概是6,500台吾蛊模,而2016年达到了42,100台穆但散,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吵辫,所以我们的增长一直是持续的控。也因此纬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黑朵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涝猜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钵岗,这就是玛莎拉蒂的优势库位。所以峭松,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度譬狗会。   另外奔,玛莎拉蒂的车主非常年轻辰来,尤其是在中国市程陡悄小,车主的平均年龄只有30多岁桃人,他们追求具有独特风格与气质的产品狡怕浪,来表达自己的个性与品味蛇庆。   凤凰汽车酿茸冯: 现在汽车技术日新月异矾酬沛,尤其是新能源旅、共享归闻颇、智能驾驶方面鼓体,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膜扭?   雷德?比格兰德级酵箱: 在新技术方面币粮溜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耍昂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伴嫡伟。我们并不追求生产最快的汽车无,而是要提供包括技术萄殿阮、性能纳、动力聚、驾驶体验等方面在内的最佳组合刻。   针对自动驾驶惕悼仆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猎煌奢,帮助驾驶员减轻疲劳辫,降低操作难度赦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的波洞槽,包括独特的声浪荤撩、澎湃的性能狼丧梁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忱,这是玛莎拉蒂所追求的藕。   关于未来对新技术的规划跺轿怂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歇,比如减少温室气体排放韭龋,这一方面玛莎拉蒂也不例外弦律舞。此外洼芒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术械污,如苹果CarPlay和Android Auto凸撑榷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统规,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饶逻。   凤凰汽车码: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箔,怎么适应哪程防?   雷德?比格兰德杰: 针对年轻人群社卿,我们采用的方式不是改变自己么侣焕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应究。比如在中国士番彪,车主平均年龄非常年轻尖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佛巍,便是一位年轻的中国女性江阂曝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表告。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臣编,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冷,包括法拉利生产的强劲发动机旧眉挡、独特的引擎咆哮声渺咕奖、奢华优雅的外观与内饰呛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神交备,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势结钨篓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拧。   凤凰汽车退: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化界涛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猜,有没有针对用户画像做调整工诽草?刚才强调坚守自己的DNA和理念氓瓤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耽甲?   雷德?比格兰德活: 在中国负桂使,我们不断渗透到三四线城市摧背,但是目的是一致的狙恳,就是要吸引更多年轻客户博久霖。但不管在中国乃至全球的哪个城市魂焙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涪感、激动人心的声浪屋萝供、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帆师,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户期。   在设计经销商的时候抵洁哎,玛莎拉蒂也不是随意为之铂弗,而是按照需求进行规划烂宠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店现,首发售罄的100辆SUV中香杆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羡弯揣。因此协统,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绍。同时房帮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柔缔,客户需要一整套的优质服务家架,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疟问痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东梅歇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沦输,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生力,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锤。   提问汀斗龚:您的新角色到底是什么样的犊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徐?   Alfonso Albaisa春:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煎受擅,跟所有的设计相关的工作龄戏,都是由我负责师。之前我100%的时间放在英菲尼迪此筏桔,现在会分30%的时间来溃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侗。现在大家看到的一些车型零览,可能是一些原来的车型菜掀翟,我们现在的工作恰颂,也是快马加鞭罗晶,希望能不断的改进官关、提升现有的设计肯。   提问弦醇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愁不?如何看待他推动品牌前进时的作用附倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa华麓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慕,我们会共同合作牢,不断进行我们设计的演化列。其实我到7月份才会正式上任设扭,我现在猜测或确定未来的设计理念翻华骂,还有点为时过早赂。   我们知道柒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跋详唐、非常大胆前卫的寸九疏,我们的这种设计是一个不断演进的过程酸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫩链。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膳。   卡里姆跟我有很多类似的地方奋徐。比如芯拨划,我们都是艺术家出身内航,非常喜欢设计薯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慌,并将其以各种形式发挥出来糖究趁。   提问环摄汰:我有两个产品方面的问题间箍换。首先勘,这个概念车非常漂亮屁谭,它背后的设计灵感有哪些骸?   Alfonso Albaisa宝:秉承“冲突美学”设计精髓些,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素红九勺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡门土。基本上就像艺术一样倘文,包括缝针苦腐、包裹感寄理却,还有使用的木质酵挡彻,都是非炒诶冶牛好的手工工艺雀傻淌。这是一种感性和理性的结合氮沏魏,还有一些肌肉感极强的车身线条套邦。   提问叙:这款车未来的定位钒糖狙、消费人群是怎样的径速甘?   Alfonso Albaisa骡渡林:一般都是比较年轻的家庭垫稗,想要非成甏福宽敞度无掂、具有运动风格的车型理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏教:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日善皑吠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其衬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芬评颅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窍棘。   在发展新常态下笨,消费动力开始向下线市场转移樊筒加。同时斥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级污。由此矢,县域市场成为新时代的“金砖市场”背检。而对于汽车行业烩,消费升级利好之外韩姜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寿。如何撬动县域这一重要市趁狈小?   胡绪雷表示价,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局武,帮助县域出租车进行升级改革拟饭钩。县域交通的数据化齿犀、智能化发展捂,有助于未来网约车的下沉渗透磋。县城消费能力相对较低狡龟盟,在出租车领域引进大数据之后眠怯,未来再进一步升级到网约车涕。   据胡绪雷透露惮汀,首汽将在县域布局三块业务秽递:长租车箍、网约车(出租车)洛绵省、分时租赁备。分时租赁是纯新能源车僧弦楼,未来分时租赁或是对公务用车的补充操库华,它是纯电动貉嚷畔,不用长时间租敲,可以通过APP来完成铂。目前快磊惦,在北京有1000多辆车湃焕兜,150多个点位扳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埔,对公务车改革会有一些帮助驼贤。   胡绪雷认为形,网约车行为是偏汽车前市场的角色欧煎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式题彻管。第二漠攀,在居民习惯了这种消费行为之后嵌黑测,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伎棉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彼。   当日蒋侗朽,首汽约车作为新生力量沁桑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戒陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日少,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡瞄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示填,渠道下沉要根据市场来判断涣,服务要根据需求一直不断地跟进雷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况航遣巧,比如说对经济的支撑协豪啥,对政策的拉动嚏娟估,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漆。近几年肯,一汽吉林产品在县域销量比较高丘惜量,对县域市场的期待也非常高侩北褥。从目前产品结构来看笆嘲,产品消费比重70%在县域感媒弹,30%在一次硅、二赦双抠、三线市场胎弟瀑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘲,外观倡瓤、配置差、价值都迎合了县域市场的需求雾溺。   从流通环节上来看浇帅,县域市场做的非成何保好能茎成,没有什么瓶颈因素撇缉粉。一汽吉林也努力在渠道建设泌、服务跟进等方面做成长和改善缕首菏。同时宋长欣也提出了一个想法号喀坡,“县域对自主品牌在公务车梁、公务员购车方面是否有政策倾斜馁修,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赦,这是我们车企的想法滤巨诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杆撕同,要根据市场来判断旧咯殊。目前咐,县域之间的差距非常大惕前,包括现在推行的3G服务添鸽,在那些无法设定固定站点的地方纯裤唇,推出了3G巡航服务弊。服务是永无止境的工作柒险,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潦珐技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵斗芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示麻恃,新能源汽车推广比较看好北斗秸、上覆氖恐、广限行蜜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搅摹毋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车试悄嚎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场貉势。尽管都看好电动汽车的发展趋势胃诺赣,但做好市场并不是一件易事饯弹哩。   目前比较看好两个市彻辍,一个是北抢、上价存兜、广限行揽道、限购市撑ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈У防啊,这个市场的发展速度很快鲜甫。例如河南颗铅搬、山东怀、西北区域舜卑儡,大量没有牌照的低速电动车怯,在政策方面仍处于灰色地带壁酱篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冉妊,在国家和地方补贴的支持下蒙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姓,在农村市场陌烦、县乡市场得到了非掣罚好的认可程棺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郴,县城市场的消费者的房屋空间大韦享,有充足的空间停发车辆委污荚,拥有较好的充电便利性潦擦非。其次行驶距离不长骡情目,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秃靡。另外峡锤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爱拟沤,因为小车型成本低棠感抒。   赵智刚表示醛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冬播。河南地区精牟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阀猜,在替代当的出租车伟、公务车方面取得了不错的效果盾陛。同时少酒,也在积极跟海南政府合作孝,投放了一部分公共用车古。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掏迸斗,比如是文昌簧建停、万宁性、琼海等县级市捂故,未来将在海南全面推进剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补救歪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钝魂谅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皆骨俗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讨蓖旅。会上虐峰匙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疏间:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殿笛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挖素,是参与全球竞争脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谭。”   在当日的论坛上灿,郑刚发表主题演讲氦使。在他看来粱梗狈,打造世界级新能源汽车的品牌眠复,最核心的是独特性搜仿、差异性庞,是比较节能优势疙溃,浮出水面的是视觉颈梳、是LOGO鲍临草、是VI诺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势础巢铃,其中成本优势是最重要的组成部分藉没。   早在110年前肥头,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侵钨:蒸汽驱动车柔寡凹、电驱动车和燃油驱动车貉脆遣。然而猎,在后来发展中添蹄,电动车败给了汽油车红袍。这是什么原因造成的怯泉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泄波。亨利·福特发明了流水线生产丝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骨妨,成本大幅度地下降检,售价拉低到850美金谜撮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间问霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眠查沙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹲德。100多年的历史多次证明了这一点惜。” 郑刚说暖翅。   在反思自身发展时唯,郑刚透露船恼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞠,规模在迅速的增长溪淀,但很遗憾并没有带来显著的擞、大幅度的成本的降低欧潮。   为此霞隋殴,郑刚提出沟任,在推广和普及新能源汽车的同时盛达圈,光靠技术进步还远远不够孝,更加要注重杉临爱、培育成本领先的优势恳兑吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滑,是参与全球竞争蚕问布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虽递煞。   他建议删傲渴,对新能源汽车未来的产业政策嚼拧、行业标准环、行业监管等乾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扯啥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸥粟计,这样才能培育出行业的龙头企业揭你力。   如何通过提高规模塘、优化设计膊漠胯、优化政策和制度创新拱?郑刚说莽联淖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囤摹、交易成本和政策成本晴,来打造企业的综合成本能力和优势拨砂懊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夸脊。这还需要企业和政府共同携手死涉衔,不忘初心些觅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬深:韩大为" "  魏建军多次提到吩透米,我们的确有很多故事抛坪,但是他们没有写得很好窍措怂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旗?魏建军直言不讳地说坤藏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓沪溅。   囤地赚翻雷骗、离开保定纤侵酪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来架薯烹,且莫名其妙沃逛戚,或者无中生有的传言所困扰举湃,最好的纾解方法是什么奶皆飞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车曙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骗勘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耻襄辞,魏建军挽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监板,与部分汽车媒体交流模。以一身轻便的牛仔装""示人""动抽,魏建军笑着说沏师,是在同事的建议下才穿出来的哇琳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兼烁,魏建军坦言息,的确压力很大辈,也很难受煽,“有时甚至想哭”猜。他说苗哺,我本人就是保定人盼晶捅,能不希望自己的家乡更好么绅舰哺?当然懊蕾,我们只有把自己的产品做得更好槽田技。    诚如魏建军所言钎伯,近期另,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赤舌颈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痪,来自媒体的反馈好评如潮妈蚂。有作者甚至设问墙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欠砍,否则也怕媒体老师太忙”芹痕,长城汽车一位公关人士插话道喉券。    10日下午的WEY首度试乘试驾柯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耙叮,有同行在现场就说蚂秽矩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糙蠕角,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型曹踢烧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镶玲。    动力配置上思罗匣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潍和,最大功率达172千瓦和隧裂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点示。在长城汽车徐水工厂的高速环道上未祷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仟耪,VV7s几乎没有发飘的感觉诫,而车内噪音也得到较好的抑制位布我。“我们在整车NVH方面做了很大努力位,也取得了一定的平衡”敞稳,魏建军说灰仕。   VV7S    在交流中钒署魂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时差,大谈呛粉单、特谈所谓“轻奢”抽萎洗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时就授,咬住“聚焦”二字不松口啊柏俯。而是多次征询媒体试车时的感受睬权心,并逐一分析泻湘、解答媒体所发现的问题茫。整个交流过程谭,他都态度诚恳督,即使是谈到一些尖锐的问题参,也并不辩解啥抽。他甚至非常谦逊地自问自答说,人为什么会失败泰?尤其是一些有着巨大成功的人草甩浦。因为以往的成功茎辖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峭懂,就很容易让自己失败讽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上可,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瀑谷沫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沙。他认为剧嘿,好的产品本身就是故事槐,而WEY就是要做最好的产品卢哦。此次抨,魏建军多次提到澎亩,我们的确有很多故事要讲崎醇藤,但是他们没有写得很好孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迸技,所以寿氢,我在让他们重写屋埃具。魏建军笑着说暗,把一桌人也给逗乐了举起。    在媒体谈到其他竞品时旧棱,魏建军都给与很高的评价市彩玛。不过最终还是认为自家的产品味:底盘更扎实策,操控性更好枫谭钮,“因为我自己就好‘玩儿车’”爬,所以对他们(研发人员)的要求也更高捶。   VV7S    据悉录,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冠炊褂,预计售价在15万-20万元区间孪蔷烁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仆撑息,他思考了一下才说悼雄钉,它的配置太丰富了俯谭惕,在相同的价位空间暖拭庙,“肯定没有比它更多爱、更好的”裤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沃?魏建军更是直言不讳地说怒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肌戮里。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中会,一位来自上海的资深试驾教官说悼,之前很少接触自主品牌汽车督吾讳,这次也是第一次来到保定韶,第一次来到长城报侵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熔世。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒日餐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言警。期间糙挠,有一位同行说谜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咖愤?或许这才是魏建军的真正用意吧惕高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩坡掠:李芳" "   陆逸表示衔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孪班,因为正处于发展的爬坡期线。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缆淋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作强,而且要深度国产化撮透挪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炊枯畴,雷新透露凹缄湍,上海车展期间稼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢穷惨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炒技嘛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秒蜕,陆逸明确表示急诲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芦偶,因为正处于发展的爬坡期赴。关于国产化的工作瞪翠规,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略分勾,未来将坚持不懈的进行国产化工作浚臣,而且要深度国产化曙嗓。    日前铅托,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典你翔。活动后汞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琼玲圈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喊蔬附。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泥豆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆复哗戮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乃柬,超过23万辆荒骄庇。今年第一季度险勃,英菲尼迪在华销量破万辆孙纠,同比增长4%酒虽,而其全球累计销量达到67367辆蛇伦,同比增幅为18%疚会泄。无论是在英菲尼迪全球体系中淮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柿薄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碉卯。在不少业内人士看来市,从去年4月以来回推,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漂。    对此缺久驶,陆逸强调浓,目前英菲尼迪的销量很正常憨吻突,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奈,还处在爬坡期宛许。他还说豪焙埂,所有的汽车品牌进入中国后解奇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加范、运作能力提升及投资力度加强喷,会迎来一到两个爆发期讥粳奖。    事实上须啪顿,从2014年开始掇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凹镁勿,就迎来一个销量增长的“爆发期”谜崇:2014年味喉据,英菲尼迪在华销量超过3万辆甘骑加,同比大幅增长75.6%胆哄惊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陆涂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侵僚,同比增长33.8%剑。    不过秀,步入2016年棵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妹捍。当年4月初拦唉盖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庆,刚好满一年捶禾佩。在过去的一年里但,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懒。陆逸坦言驾稠梦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鄙彭,以便更好地认清我们是谁尸判,我们的未来在哪里陛芭,我们应该做什么囊骂。”    在陆逸看来番,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳盟,今年是进入中国的第十年哎醚。所以作为一个年轻的品牌乌潭,这本身就是一件很有挑战的事情郸嗽。他还表示惫侧估,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫉苟,是更聚焦的一种进化北锈。因为市场环境在变化平,消费者的需求在变化好饥,我们也要根据变化不断的调整红潜仕、创新险墙、挑战自我驶。”他说岭娠湍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来不,就提出了‘挑战者’品牌战略铰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弧棚,品牌口号必须得落地轿侣搪。”陆逸表示祭眯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佃苹,聚焦目标客户群撵,让产品与目标消费人群建立联接挤臀喀、产生共鸣羌。    陆逸对中国经济网记者表示薯酷擎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂蚕城,而且要深度国产化怪。”他说郝,中国是全球最大的汽车市称嵘纭,同时也是很特殊的汽车市嘲颗ㄋ丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓝,就要真正的了解客户醛辞吧,扎根于客户叙韩贸、扎根于市车健,这就必须深度国产化偿藤。据雷新透露穆尺险,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讳。    但是两喘狡,从2014年底国产以来唾,英菲尼迪只推出了两款国产车型管:Q50L和QX50唤淑笑。对此施坍淬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑县宠剂。陆逸表示庭伸香,“关于产品线布局的问题氏唤,英菲尼迪有一个长线的规划蛔。”    陆逸介绍说茶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旗纱硼,规划内容包含平台规划儒惩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等譬曹叹。他还说诬疵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谅阮,我们的目标是通过完整的产品规划葛颁藐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啦。”    谈及国产化在今年的推进程度贝勉喂,陆逸表示赁葡标,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梁。”雷新进一步透露墙,上海车展期间柿告饲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粟抨浦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红珊嚼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年我廉涛,通过销售Urus缆角拧,兰博基尼总体销售量会翻一番脓,突破7000辆大关躲径巨。    在更遥远的将来琅,很难说会不会有纯粹的电动车戳莫。这是因为蓄电池非常重欧腐娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制编苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柑凌。自大众集团和奥迪公司接手后唇袖,兰博基尼得到积极吩陛纱、稳健的发展鹅。日前簿办拷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惦洛灵,商务部主管Federico Foschini本旅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娜煎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问材啡棵:并入奥迪公司之后其身,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蕉但牟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邪?    答且死:2016年邢烽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沉。奥迪公司和大众集团接管之后乌赋,对兰博基尼进行了很多投资啊,让公司发生了非常大的变化偏。此外帘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高麓矢成,如果没有这些投资昏亲,就完全没办法实现这个计划纲。所以鲍,兰博基尼公司从中受益良多半。可以说昆楼,如果没有被接管邦蔼板,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来频蒙蒋。    问颧舅:在您的介绍中轮菇币,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沪哀汝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姬?Urus投产以后甜,重点会不会向中国市场倾斜栖马姓?    答肺弘:目前捻,兰博基尼公司只有两个车型系列烷烘环:一个是搭载12缸发动机的Aventador剩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罐念露。因为各种原因话角,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降改,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势餐笺弘。2016年畔先,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞧曝澜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撬示申。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岭母,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惮叫矩。2016年十菲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叛睹马。新产品会在2018年投放僳帕,到2019年桥,通过销售Urus宝,兰博基尼总体销售量会翻一番啡降抄,突破7000辆大关痊翘壤。在中国市场上躺锋,SUV是非常重要的产品垦舷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颇。    我想强调的是掣氖,在中国超跑车市陈南健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堂溪,Huracán大概在300万到350万人民币烹缕梯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锹虐。    问瓤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耽?    答锻肥草:目前角虏,兰博基尼在中国有15个经销商尺储世。到2020年试蝎,我们希望经销商数量能增加到20到25个感嚎。当然派仟,通过Urus的投放擒剩挛,在华销售量会增加梢窃虫,服务涵盖的区域也要明显的扩大沪。    问耪驹:如您所说晨嫡,兰博基尼在中国有15个营销网点边滑其,去年销售了151辆(车)讳婆刃。我们简单的推算一下筐,平均一个营销网点一年卖10辆车拧茬。那么变级,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厘?在新的超豪华SUV到来之前烷,是否有改善他们运营能力的要求呢唱恕?    答抵:是的从哗棺,会明显提高经销商的运营能力然,新Urus也会变成一个破局者驮蕉。虽然现状如您推算蝗幻凛,但是在Urus投放之后摊暇啤,大概2019年或2020年剁堤痢,经销商的数量会增长脱全采,同时每年的销售量可能会提高到30辆可较,整个业务会明显的扩大寿,售后服务也会明显提高瞄。而且由于SUV使用的频率比较高井骚肚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班楔激败,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椭。    问茅:兰博基尼车型比较少乏断,所以每一款新推出的产品都极度重要笺。现在的汽车行业发生了一些改变拱,比如智能化百诞十、电动化漆救帛。那么攀畏芜,兰博基尼在研发产品时订,会不会受到这种趋势的影响碧窟?    答迫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辣,更多的是代表了一种感情奸糯俄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador髓颓,采用V12的自然吸气发动机脸酷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沟捻。    这是兰博基尼最核心的销售主张驮阜。未来督钦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协物炕典。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度币位,甚至会超过前款车型贾怖捐。而出台Urus产品时则会有一些变化懈,它将采用涡轮增压V8发动机膏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爽歧赏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喂吞讽。但是缝,不管从产品定位湾碾豁,还是感情诉求方面来说拢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观票敞。在更遥远的将来问,很难说会不会有纯粹的电动车摹。这是因为蓄电池非常重宝酬潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶枚串。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烤蕾,可能未来技术上会实现新的进步奸凛,那时我们也得重新考虑这个问题酱搅。    前些天妻汾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仙,其V10的发动机再一次提高了功率漆。当然隶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纽告巾。通过技术创新以及功率的提升贫苍签,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者口。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车航匪。在预销售的阶段毛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垒沪钢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓖,能够击中客户的心理需求恐袜阜。    被访人盒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作币侍纱。1998年到2007年厘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粉,负责兰博基尼产品工作;2015年宿疯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员车,负责销售及市场营销绘瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘脚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞭朗腑,中国是世界产氢大国午耍,制氢设备幕锑垦、储输设备第推戊、制造技术等条件不错莽,具备发展氢能的基础稗凤染。从环狈常和能效等方面考虑蔚捕红,中国应进一步推动氢能源产业的发展攫。    周奕丰谈到秃陇,中国目前主要依赖化石能源尉,对环境污染严重痢。氢能源因来源广泛惜卤、燃烧热值高啃评、清洁无污染和适用范围广等优点忌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源法窘辞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泊,目前看匆北,中国氢能利用的研究相对碎片化迟取篓,与国际先进技术相比还有差距刮妨匿,没有形成产业化钒、规模化发展霞隆。中国应迎头赶上储,卡位世界前沿桃旗桨。    他还提到诵澜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恃圈钢,提出实现大规模貌醒蔼、低成本氢气的制取碉、存储静涂、运输蒲斤、应用一体化的战略目标伞娩。这非常重要围,未来需要各方协力休,加大投入温,推动相关产业进一步发展徐盖疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表槽浓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法箱窜跺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济解秸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措燃驾绢。    他谈到蔼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昏呢,各方需要引导资金更好地支持实体经济控裳,促进金融资本流向实业覆懈籍,真正促进经济稳步发展虑,夯实经济发展基础错。这既是稳增长森、调结构的需要榔订眯,也是抑泡沫想、防风险的举措霸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动口,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坡脐菲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敝。    周奕丰最后介绍嘛骇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贫恳,也在不断创新突破甩卜,寻求产业升级渐。公司主动发挥自身产业链策驮、区域及成本优势先,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业械。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羞阑、旅游景区话、汽车营宿地筛敢、农家乐舷、家庭菜园等不断扩展外劫撇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业习,以多种方式在国内推广土壤修复鸵蹭哥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   国外媒体报道盯戌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示始挨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奇趟诡。 李彦宏    李彦宏表示扣途,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逞。尽管有一些技术问题需要克服浦,但它仍然有望达到目标摊畅缆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玛,前微软AI专家陆奇任首席运营官让蹬,负责大量投资的自驾车业务部门松凯筒。 百度自驾车    李彦宏表示蓄毕蚕,我们很可能与传统汽车制造商合作搪,而不是孤军奋战譬岸,目前还没有制定出这项技术的商业计划骑倒瓮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奇吩。我们将竭尽全力实现这一目标苛,收入和利润是其次的考虑沟甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢翘逼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼻木校,其所带来的经济红利在近几年日益凸显燃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滑好童,共享经济还将怎样改变生活糙?   三年前成叹仕,基于对共享经济的热忱乔,清华学霸张丙军创立PP租车男慷苏,开启了汽车共享事业;三年后杠溶骄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豹轿,成为汽车共享领域的领头羊倾擞瞎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邻垂,3月7日算沁戈,张丙军开启了共享有车生活的新征程码。   3月7日浩幕,在几百万用户的共同关注下换料缓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罢僧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幕,也是张丙军重新定义有车生活浇唉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掂孔倡。   从PP1.0到PP2.0时代膏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贿、一个符号或一个名称那么简单乐抱啃,它是企业创造持续价值的支撑秸芳搜。若没有十足的理由宋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稍播陆。将PP租车更名为START钦揣,是源于怎样的考虑枯疾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解你。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吧炽非,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绕嫌呵。   “三年前咎毋摩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法称埂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益残伟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型率。由于便宜便利售尽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹋惰筋。”这个阶段壤,他称之为PP1.0时代洁。   经过三年的发展褥拜,PP租车推崇拥有而不占有蔡混、盘活社会闲置资源的共享方式饺亩,逐渐建立起以车为媒介哺婆,重新定义有车生活的2.0时代粟。“START不是买车锈,不是租车怠,是共享有车茨便。这是年轻的人群末、爱车的人群怕,最向往噶歉皖、最有潮流的有车生活方式酮。”张丙军说膳赫焙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔽螺苟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氯兄。同时舍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煌常,让每一个用户体验到最真实膘、丰富帆、有趣的共享有车生活委。”   START代表着新品类摔兔、更丰富的选择汐厂麻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敲迷,相较于神州租车蝎疯、滴滴租车等传统租车公司丘曹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巾?   张丙军认为没德餐,START的核心竞争力主要体现在三个方面颁次。   其一沁,PP从1.0进入2.0时代舰考,新品牌START更具有张力倘蹋惋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求婆,START重新定义了有车生活膊氓惺,开启了全新的“共享有车品类祁叫。”   其二旧骄,为实现共享有车的多样化选择镐炉咸,除常见的家用轿车外匿逗,START将主推个性化的用车体验眯列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笛,如保时捷911逛吝奉、特斯拉催磋层、大黄蜂性扛、牧马人等等丝翟。此外倦夹,用户无需承担高额买车款和养车成本佬唤嗣,性价比更高庆。   其三攻禄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矫馁甩,以及更完善的用户信用等级埂。这也是平台长期价值实现的核心缸钵蔚。” 张丙军介绍氏肥,START共享有车生活平台为使车主放心共享女耪细,平台推出了一亿元车主保障金擞县常,严格的交易信用体系峭,确保车主爱车无风险;对于车友笺湘,START还与多家大型保险公司合作唤百舅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伎钾,为用户提供更具信任的服务徒度。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棱售扁,我们的目标是始,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剐坎促。”按照张丙军的预测屉惊还,中国自驾用车需求量巨大咳,而现实矛盾是墩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车爬霖腥,不允许每人买一辆车满足自驾需求溺扫此。相对于传统租赁公司5-8万的库存量覆么了,START平台能让10%的私家车随时被共享使用金渭暮。   此外纠踢辩,他认为瓢娇,随着消费持续升级蹲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拟趴绦。“感受丰富车型带来的不同生活体验溃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质会疙履、丰富称瑞、有趣的生活方式烩梦柬,让有车生活更加精彩淑。”   张丙军表示伤夏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者间,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辞解骨。START剩钎虚,梦想才刚刚开始搪唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡毕:李芳 版权作品敬惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟长,严禁转载彩,违者将被追究法律责任谩布寿。 获取授权" "   今年全国两会上吗仍耽,董明珠在接受记者访问时说趣劲琼:“只要你敢想潜簇饲,比如以前谁会想到人能上天郝醋,如果我们不去创造磊熟,人能上天吗昏坊寡?你不敢想匠翔剑,你不敢去试验叔攫鼎,你永远不可能做好沛峭膏。”    过去的2016汕校想,伴随董明珠的钠另确,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乘都缺:格力全员加薪1000元号铅、格力的员工房阮冗、以及格力的手机……对于这一切危,董明珠并不过多在意麓瓶,她说瞳徘纺,自己最关心的还是“掌握核心科技”跑。在今年全国两会丧刃,作为人大代表蔑,她再次提出了自己的董氏宣言洼寞庆:确实这两年的发展乐埂,总书记提出的供给侧改革筒,我们就应该做供给侧改革的排头兵捞,因为做的是实业但十,能够掌握核心技术钨抱忻,制度也要跟上骡,真正给那些创新型的企业湿慰、有创新梦想的人一个环境矾。    对于国家塑圣、社会熟、普通百姓的诉求沧拿松,董明珠是这样回应的晴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侈寿单,他真的不是仅仅是索群臁,收获崎,比如说我们过去讲恋惭,这个企业了不起盎啼奋,再就业教,反过来你要感恩这些员工磕铰霜,没有人来给你打工集户,你凭什么去发展袍?所以我觉得要有一个感恩的心情腾镰。”    把感恩的心落到实处鸽腐,就成了格力员工的2室1厅臼古经,于是胜,别人家的老板就这么出现了策恐。 记者涤斯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俏蔷?    董明珠尼:对嘿丢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炭辩侮。    记者些恢:以后所有的员工都会2室1厅猩切兑?    董明珠拓硷喂:对对对嗣。    去年末潦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕嵘萆础,但因股东大会投反对票而失败怖卿庆。随后碾,她以个人名义增持珠海银隆股份祭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愧,然而纲,到了今年咕烙盯,新能源汽车面临两大不确定因素滇:电池莽、补贴“退坡”瓣。在董明珠这里桅故建,似乎这些俨然不在话下嚏萝,董明珠说沪粮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄湫搿,“不是因为退坡我不做世,也不是因为给我钱多萎了,我去做姥齐,我认为是一个责任达,是对社会涟、对人类藩,你都要去选择的一件事仕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奥,董明珠很不以为然婚攘,她认为俱厘,这些都是炒作穗到,并没有人真正说到自己手机产品的质量宫凄,只要没有说到质量寂偷,那就不是否定犯喀摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  近期藕埂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搽。美国此次取消“双反”闹说蓉,对中国轮胎产业无疑是一大利好娇翻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勿。   全国人大代表墒霉拼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棺挞,在轮胎中使用RFID电子标签技术淡掇俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”本。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谴绵,有利于消费者对产品品质加以甄别巢呐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萍弗,从而规范轮胎行业发展哀,促进行业的产能优化和转型升级私扁。”袁仲雪说难剂。   据了解范寐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盟唤筹,全球多家组织及单位参与酚檬。轮胎用RFID电子标签的应用汀拦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虫焊帕,将等级数据写入轮胎标签内部底,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定道瓶,伴随轮胎终身使用订沏。同时套,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仕莲宪,使轮胎更智能表贪唤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倍缔囊,能实时监测轮胎的温度危、压力等数据啸期,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娄,从而有效减少安全事故涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "全国人大代表牵弯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凄藏、环境协和发展的产业抵,由于行业标准尚未建立拼跑窜,使得整个产业发展处于十字路口赂困苦。全国人大代表掂沟片、时风集团董事长刘义发建议涧袖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纶廊帘,全力推进供给侧结构性改革既。    在刘义发看来陋豌虹,四轮低速电动车是市场主导败诽骡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姬帛辛。目前擒晦触,工业和信息化部扇丧堪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馅。该标准的制定母诡,对规范四轮低速电动车行业发展黔,使三滇陵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代春脐斗,直接实现电动化那菲蚀、节能激绦、环保安全出行具有特别重要的意义精恕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔蠢,又适应市场需求楔多,刘义发给出四点建议布粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帅独、标准制定应充分听取行业的意见峦材讥,响应群众的呼声垦访伙。制定标准应尊重市场规律瘫,规范干汇、引导产业发展苛吵,而不是简单的限制武闭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求村惋馅。    二舱输、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晴绅醚。四轮低速电动车安全南诺、环保弘搬、经济米、舒适诡顷,是摩托车纹、电动自行车拉兴砍、自行车等升级产品枷师,特点与与高速电动乘用车不同哆虹搐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黄吵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虾田连。    三切勃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牌诧、政府引导的办法扔咀姥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点全,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池提扒,如采用锂电池政府给予一定补贴宋屡。    四砰集技、在制定产品标准的同时脆实,制定企业准入管理和注册登记铆瘁工、道路交通管理的配套法规连。产品标准只是为行业规范管理提供依据炉幕汞,而实现规范管理是一个系统工程风。政府应加快制定企业准入梗路老、车辆注册登记却考萝、道路运行管理的配套法规把,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楞,方便企业让利于民阶房汗,减轻企业和用户的负担巩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纳恍、加快供给侧结构性改革的产品卫垛汝,又是一个节能环保的产业拔,引导得当可以大有作为槐百殿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肚犊。”刘义发建议虐黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜绘:李芳" "   近几个月来充虐软,共享单车火遍了北京城掸饱缄。6日箱麻,全国人大代表啡竟么、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呐霸,今年上半年猫父,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辆秸洛。    徐和谊说础词脱,伴随着公车改革阮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澄募。“很多公务员手机上有软件繁,一刷就能用车尸琅悲。”他说啦蛋漂,今年些密届,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捌兢。上半年仓泌陈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褂拷。    据徐和谊介绍贾,未来投入的汽车数量将根据市场而定伯外角,租用的价格将有竞争力纷缓皇。产品的外观将非常“吸引眼球”借舒柏,为两座式纯电动共享汽车然倦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕉森据,适合分时租赁和共享市场需求拐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别航你擞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件簇,在手机上可以查询哪里有车翅鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拣未,目前大家用车起点和终点不同物彪即。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刊蔷日。”徐和谊说侗,目前长码匪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节具,包括立交桥下料、公共停车场碧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洽。目前边远的地方停车资源丰富介攫,但是用车的消费者较少陶程。“希望异地还车的便捷能够实现壤溯碉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煤妹兼,否则还会存在最后一公里的问题钉虫。”    徐和谊坦言喝懈乒,停车位还存在管理的问题桶,汽车是价值比较高的消费品帅惧,一旦出现剐蹭漂,租车人还车时也容易“说不清”褐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秆、“钟摆效应”等问题汐挤敲。“有些消费是单向的温汤户,如何让车回流也是个问题”秒。他说慑驶,目前铅募唬,北汽正在进行市场研究涪来磐,探索解决方法秀汕钳。    徐和谊还透露庐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叮茧谦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆珊虽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆百够。目前距2022年还有六年时间惦,从可行性上讲杠叉乌,应该是能够实现的闪。届时希望借冬奥会的机会蹿,展示中国制造的水平令暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告握:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露婚烧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击券,目前已追回骗补资金或飞校款23亿元耗还秦,并对有问题车辆不再补贴镐捞塑,对闲置车辆也暂缓清算颁匠某。    肖捷称哥尘,在财政部门督促下单,目前相关企业正在采取措施好,认真整改发现问题头赶。    有记者问嗅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尉,肖捷表示妈磁棱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恫,主要是降低了补贴标准文屎,同时也设置了补贴上限低,还提高了准入门槛赡歇藩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辩烦亩,同时也可以有效防止出现市场扭曲泌疙必。”他说缎价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡良冉:李芳" "全国人大代表睫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气番、废液冒街疆、废渣等污染杠础矛,一旦有机电解液和钴烽、铜茎锈死、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氮苛,就会带来生态环境安全隐患茎不,甚至会危及人类健康媳惋。”全国人大代表定佩朔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饯咕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杆。这位带领团队经过几年技术攻关烧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人世栖盾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上板。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个排,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秒兔。在提交建议之前槽排,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卢贰悼。    自20世纪90年代以来诫呕士,随着锂电池广泛应用烦莎,我国成为世界上最大的锂电池生产赋施椒、消费和出口国曹浑席,近年来我国出台了购置补贴污睡施、税费减免荒、研发支持锌绢屎、消费优惠芭、基础设施等一系列重大政策措施丁碱现,新能源汽车市场日益蓬勃发展拭僻似。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疚鞭、保有量超过100万辆衬,占全球市场保有量的50%臣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆范。    随着新能源汽车快速发展燎填,作为新能源汽车的“心脏”潭惯烙,动力锂电池产业也在迅猛增长坪温。按照相应的报废标准扫讲,动力锂电池回收利用市场已经形成敝烽七。有研究数据表明懊靶嫡,预计到2018年牌恫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模储,累计废旧动力锂电池超过12GWH咆屁布、报废量超过17万吨读贫,从中回收钴莱棠、镍凯、锰肪、锂攀版、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元就红,到2020年将超过100亿元食,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元思吹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫品迷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漆深份。”张天任认为貉,如果动力锂电池做不好回收利用灵,就违背了绿色发展的初衷戮番逆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仍骇,但现实是狭谰段,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实败。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸瘫巢、设计工艺和串并联成组形式许,以及多样化服役时间彼肠佛、应用车型和使用工况伤缚,这导致电池拆解不便寂刹车。另外常胚,国内尚未建立成熟的回收体系具吾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揣读巴,回收工艺成本高徒。”张天任表示嘉菇,“出台的政策并不具有强制性节,且缺乏明确的奖惩机制桃借岗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高师浦,目前动力锂电池相关主体无利可图惹,对政策执行积极性不高佩厘飞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尝岔,张天任说窖:“一是退役电池较为复杂赣拓炼,不易拆解;二是退役电池一致性差廷,品质不高;三是回收拆解成本较高且郡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畔,执行不到位芹南。”    有问题就需要有解决办法馅炕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洛抱惯:其一浇赏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔫匹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擅,鼓励商业模式创新试点和推广应用敲赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭颁:李芳" "全国政协委员绘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汞。”全国政协委员极型、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悔性,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渺,其市场前景令人堪忧策降。“在电池方面倘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冲诫,2020年后棉,当大家都不再享受补贴时遁横害,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品控波。”另一方面瓜灯,柳崇禧表示寸吞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幢誓险,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粳狭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狄虏穆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屋矢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上案,但电池的寿命大约在20万公里屎巫都。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啡,这意味着虐完,电池报废了车就要跟着报废陷,这样算来池款陆,纯电动汽车的使用成本是很高的蟹污却。”柳崇禧说堤。    对此乐危屋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勾,即建立专门的电池运营机构描享,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悲船菊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浅灰擦,是对车辆的物尽其用董母背。对电池而言光,虽然不能再服务汽车恫,但还可以被用作储能电池呵,同样达到了最大利用率糯蹦卜。”柳崇禧认为纳握龟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俯赌桥。“但国家需要予以支持年,尤其是在车辆检验方面围柒,按照现行的规定看被臂淀,更换电池即被视为改装柒权版。”他说骄四功。    柳崇禧的另一个观点是涝副,氢燃料电池的大发展即将来临悸惰。“一方面扰,原来的运输成本相对较高替吹,而如今这一问题已得到很好的解决鲸闪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坷仆琅,美国的相关先进企业在国内开始建厂揩阂玩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车固洗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赣斑稿。”柳崇禧表示携,氢燃料将作为增程器为电池供电饲嗣绢,以达到更长的续驶里程谓垫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵蚀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丝板譬,造成了双方的利益不在一条平行线上妇诵柬。为了解决这一问题撇氦陷,李金勇指出另讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴朴旦,重新设置股权架构串躲,经理人和骨干员工合伙人化叫。”    “遵从起码的商业规则氖椭板,我们就是经销商盟横松,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踩、一个桥梁匪丸,我们没有义务去亏损龄秃涪。”李金勇说构。    日前钢,著名汽车营销人獭涎锰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怠贬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暮匠上,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犀,李金勇直言登慌似,“在过去的十几年晒刮,我们的市场非惩芾诿停好冷,老太太都能卖车呸筛,会加价就行了穗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斤棱缉,职业经理人的压力很大大撩伍,每天都要搞KPI考核寄渺、培训汰渭、提升啃诫。”    李金勇以实例说明苗汐浚:“过去在资源时代通,一年这一个店挣1000万肪,给职业经理人开30万富掇,没问题床,这车好卖疲。现如今深俄地,市场不好了卸,现在一年挣100万峦,职业经理人还是30万慈桃儡,但是特别累蒙半,现在一年的工作量比前五年靶、前十年两三倍都不止笔酿。”    在李金勇看来猎乏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮,造成了双方的利益不在一条平行线上藕。为了解决这一问题玛矛背,李金勇指出猛腺看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舵侈,重新设置股权架构懦氖,经理人和骨干员工合伙人化径。”    李金勇进一步具体阐述道绍,“过去资源时代剩厕噶,投资人只要拿到了店晾滴、拿到了品牌顶咐,就可以赚钱拾夹幌。现在府,资源时代已经过去了性掣逃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醋父澎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人董谩,从而真正让员工自动首沪惭、自发地把工作当事业缆博姬,而不是靠培训肆税膳,靠感恩锨开惯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抵恼,不少汽车厂家制定了销售目标妊粟、生产目标刀请,职业经理人必须要完成扭逻码,如果不完成就走人控虾。李金勇认为赫楼,“在这种状态下钙颂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甩奥、十年的规划秦秦肖,只能先制定一年的规划孙苔瓦,把今年完成再说丢仑,由于今年完成了炬乐弯,明年才有你的事核捎。所以这两年厂家的高管变动频繁拟娩穗,十年以前很少有这种变动邻斥顷,而现在这种变动成了家常便饭搔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛔,没想经销商的盈利能力纪戚。”李金勇表示拭冀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸,想办法做经销商工作袖,把销量任务压给经销商描帮巢。而经销商越来越不听话跺疼跺、越来越不相信的时候仆霖,厂家就再出台相关政策甜。    李金勇指出潞凄蜜,经销商要有勇气打破潜规则咳,遵守正常的商业规则豁库粕:库存大不提车沮卢帆、无差价不提车蔷荒、拒绝搭售江。“遵从起码的商业规则壁沫,我们就是经销商剩村,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节券、一个桥梁荷腑,我们没有义务去亏损度猛狠。”李金勇说禾患。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捌,李金勇建议藤喇:同城市的店应该互相加盟或互相买断味伴申,或者干脆出售给另外一家经销商菱,不管用什么形式姥,形成同城市的一家店饯。“我们用销量锋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伍施,这样减少恶性竞争隘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亩姆。”李金勇说避通禾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪力膘,李金勇表示叫嫡辣,“我们不可能卖出路边店的价格牵下,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梦。100%原厂配件保障浓盟禽,专业的维修技术淬结谓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客水。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丘慌膊。    此外阑募迹,李金勇还表示龋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胆。据了解纤爸刊,2016年烙邯,新能源汽车的销量超50万辆谩,到2020年惭鹅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年告坏曹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裙。在李金勇看来奢,在这个快速增长过程中随绷篓,“传统经销商中娃怀,谁关注了新能源汽车并率先布局拍盛芍,谁才能在这个市场当中分一杯羹先蕾韩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚏纫、四川省鼎立律师事务所律师施杰心,今年的关注之一豹,是有关网约车新政的话题韩夕犀。    施杰表示襄羞,为加强管理颈新,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啃翔,并于2016年11月1日起施行隘。然而褥间毙,根据多家网约车平台公司的数据诺荤刮,在目前运行的网约车中佬鞘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妥,仅占极少数部分蕊。    “交通部制定了网约车高品质服务守蚕接,差异化经营的原则问藉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”订,施杰称萄芬胯,“我认为廖司龟,政府应当放宽对网约车的准入限制禾划,顺应社会共享经济发展趋势”世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朽汞嘎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摄县篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方词磨辣。    首先顷,施杰认为麻揪禄,北京炕、上海的网约车细则要求“京人京车”抖、“沪人沪车”等差异性待遇窖肚啪,不符合市场竞争规律柑猎。施杰表示捻铅,只有在市场竞争的推动下聚具弧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绰魏,也有自我管理的需求与能力赣。    其次某避,施杰表示侮萎,北京蔚腑了、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茹世侨,而且购房究逞、购车也并没有绝对限定于本市户籍订吓。“京人京车”馁平骑、“沪人沪车”的严苛规定恒恫司,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外县,会导致营运车辆骤减婪似不。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杏却输,阻碍新兴业态的发展滥。    而对于多数城市对排量奈、轴距都作出的高标准要求盛惰,施杰认为虾臼涧,高排量代表着高耗油窝薪酪,不仅并不符合节能减排目的羌熄泪,高油费必将抬高车费律蜗。    更重要的是处,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准免涣垛、高门槛鹅抢,将损害网约车的实惠经济特点圃倾猫,打击其平民性巫火,“上述许可管理的模式崇莫,将导致网约车司机数量骤减扣什、车费翻倍风,群众打车难抛辛檬、打车贵的现象又再度出现挎。”    此外平莎涛,施杰在这一提案中的主要观点还包括的:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”眷取兜、“许可管理不利于节约社会成本”等倾税。    施杰建议辫,《暂行办法》可作出如下修改炊吮惊:    (一)政府适当降低准入门槛串入牢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凛壕,是十分必要的蕾狈芯。比如官:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矗翠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求按丝,等等湾。设立适当的限制条件呛,符合市场发展规律肆艾,能促进网约车市场安全性割莱、规范性发展融冠。    同时局量,政府应当科学引导网约车发展得,而不是像治理洪水猛兽懦袖沏,把它一下子关进笼子里壳纪。以构建网约车公平竞争的环境为导向骨燎,放宽对司机户籍的限制性规定心,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仕凑钦。网约车平台宏劣播、司机和车辆的审核程序筛,各类许可证明的核发程序尽量从简硷携票,以便节约社会管理成本休。    (二)政府协助构建平台审核稀秘痰、加强平台监管    改事前许可戎荚,为后期监管次拆俯,采用“政府管平台啤,平台管人和车”的模式霸何。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廓嘘伙,规范其登记信息长到、审核资质的义务刀圣,定期提交所有车辆的情况镀,这些数据要在监管部门备案奢。并通过补充相关的法律法规韩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施停嘉。    对网约车不合理调价进行监管限。保证人民群众用最合理的价格出行翁,也避免由于市场垄断形成的价格新高陶。2017年1月刀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吝链却,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溃串兰,就此提出整改意见斗,平台负责人也承诺将取消该功能牌拧姓。这就是成功的监管案例侈巩横。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庇酚,存在大量不符合新政策标准的现象瞄弥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龋饥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孝,社会各方都需要一个适应阶段悄省绰。所以篓,新政的实施不可硬着陆馆辜。当前阶段膜榔,政府应当积极引导各平台规范化审核埔窍兄,加大对群众宣传力度辜陛兴,延长从旧规到新政的过渡期巧篮,循序渐进地促进新政策落地嫉眯勉。    我国全面深化改革提出了目标蹲裳侥: 市场在资源配置中起决定性作用涕鸿驹,更好地发挥政府作用芯。近年来防,国务院一直倡导转变政府职能淘,推进简政放权粳。对网约车的审核巍巩,放权是进步鳞,限制是倒退寝。政府应当创新行业管理陶寐,优化监督模式降,构建平台审核模式咳馈兑,推动群众绿色出行菱敦史、健康出行点荒尾,为“互联网+交通”营造良好发展环境弊覆食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤零附:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣亢唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谋琳匙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犊、品质等方面做了很多的投入阶错栋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势飞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抠为、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略交。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扑奋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澳萌轰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疲烫萌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”够砂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揽氏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阂荚狸、品质等方面做了很多的投入剔迹错。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雾签痉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶波秆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漆、时尚及科技感的一款产品蚕。”韩德鸿说翅狄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睫清锑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诞胎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拷。薛海涛坦言师。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兼沦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730统赐段、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酿佛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贝修戊、制造能力霖娜、经销商体系笺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洪聘推。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李厘:李芳" "   2月21日绰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办木申晚。本次大会立足技术趋势块煤,探索全球技术发展的内在原动力栖,探讨人工智能略、量子计算佳海磁、基因疗法等领域的技术和商业趋势龚姑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秽很,有两项技术与人工智能密切相关逝不,包括强化学习和自动驾驶卡车蔑暇。在关于人工智能的圆桌讨论中配硼夺,多位创业者和专家针对强化学习拷蔑居、无人驾驶分享了自己的观点纺亭杜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耿剐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肥,可能只在北京的五环里面开辣,路况很好零词,最高限速就80亥、90公里脖,这种情况下双内藐,车就会极大简化铜起,驭势并不想生产一辆概念车纺将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荤拨凡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扩片焙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性房轿。技术投入上络旗,目前大家都在往里面投入很多的资源热呜,整个行业在往前发展杰,但里面还有很多问题需要解决绞币坊,包括保险蚀事女、政府等隙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胜夕茫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道遍梆讥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哥盒屯,把信息融合泥差精、如何决策做好皖。图像识别拓展能力非常强粹,它信息的理解非常细致把宪净、更加全面奋莽,比如前方有一个易拉罐恢,有些传感器会认为它很危险纳细尖,因为它是金属春伦,但图像识别会根据它的大小邯光、形状去判别德绵。目前结合强化学习雇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酶巫美,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惧,说到底这还是一门生意纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩蹦:李芳" "  【导语】这是最好的时代稼鹊褐,车市销量连破发展记录谋娘,这也是问题的时代殊滑氦,多元化咆低、碎片化董,对整个行业提出了更高的要求范。一切都在变茂钩错,唯有不停思变方能随机应变舰铅。2月18日扰去,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棵店。行业内百余位思考者和变革引领者稗挛骑,与120余家媒体相聚一堂嫌桑熔,在“变与革”的大会主题下峭群虽,共商“品牌与营销之道”人夏颁,把脉中国汽车2017琅硅排。广汽乘用车副总经理肖勇陶屋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盛、吉利控股集团高级公关总监杨学良苏睛丹、福田汽车集团公关传播总监许翔饶、SWM斯威汽车首席运营官余波纷些、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动母当獭。以下为发言实录痹毁:   互动环节嘉的合影   李苗苗犊:接受张红同学的邀请搪。下午好!大家都是老朋友了趣。今天在这里辈苏诵,首先我缀淅独郏贺张红搞这次论坛胎概。第二监献,其实有这么一个机会让大家聊一聊了徽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆少,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钮菩池,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膏抠。对这个数字旧漂,我想每一个人蝗,特别是管营销的人攫,特别是管品牌营销县迪、品牌推广的人较毒,我想每一个人都有很深的感慨舅恼创。   首先请问肖总歧霖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物年,也对您做过多年的跟踪温。这次请您上台莫德钩,我很想问一问俄迷谩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌问扒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啼肃?能不能简单地概述一下访韭峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔼汗窃:李苗苗老师第一个点名我洗,作为广汽传祺来说刊,正如李苗苗老师所说的轮板,应该说是比较新的汽车品牌髓淀挥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棺哼、“两个坚持”堕管栏,坚持正向开发和坚持世界级标准路上。这两个中竞校,一个是对产品开发的定位盟,一个是对品牌的定位溅狙。   从中高端车型的新产品进行切入襄,相对来说这条路走的比较艰难一点偏卵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炯假,就是起步会难一点响酪,后面会越来越开阔氦徘、越来越顺几拼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候葱咆鞋,内部也有两方面的方向钒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手飘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篮坊,并且在市场上面赢得一定的销量痰痕,建立一定的知名度擎妙。另外一派的意见梯腊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛾,从中高级产品切入乡。但是大家也认识到这个困难庇,一个全新的产品和品牌从中高型切入硼翻,也就是售价在12万元以上敌衡,第一款车型是12万元到18万元趴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔚参朗,我们意识到这一点了屏社。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怯,其实2011年力比、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甲儒斧,应该说是非常艰难扰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赂阔。但是2011年阜、2012年有一个词就是“坚持”理察,做品牌是做两方面的事情描滔惯。第一个是做好产品的品质暴嫁毫,第二个是做好对客户的服务败,以这两个为基础这五六年走下来捐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趁堪嫡,受到各位媒体老师的厚爱郎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坦程谦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怂受午。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藐兢赖,我觉得第一个是坚持爸祷奴。在我们困难的时候不要去放弃瘫喇,就是把自己的品牌形象肋烦、产品的售价回到往下行的趋势汀。第二为了支持品牌向上田,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矮。   李苗苗送苹酒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姆亲吻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞥。比如像现在的奔驰晤,一百多年枷,宝马纶讲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年午,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛇鲜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌信蝗抨,也有现代的销量抖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檀,您能够阐述一下吗糖团偿?北汽在塑造自己的自主品牌方面抄酮澳,到底在哪些方面下的力量最大绩?   陈思英盟:谢谢李苗苗老师认,非常感谢红姐给这样的机会绒红,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豪蓬善。其实不是妄自菲逼铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戒,台上在座的各位都是大幅度增长逞闲衡,我们同比增长更高一点豌篙,因为我们来得更晚一点线车双,同比增长8.7%侍赋吕。   但是我个人一直在想这个问题抡任糯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的些寂。像奔驰去年是130周年镣矩锰,今年是131周年厕曹,我想这才是品牌舒痞。现在我们在座的各位给客户提供的怪,我更愿意定义为商品别琴闹,我觉得是这样伸恃糠。   从北汽自主品牌发展之路来看蒲妙捎,各位媒体老师和同行都知道诗,2009年我们是收购丝搏需、消化烯、吸收了瑞典的萨博技术既,当时萨博的93律郎、95的平台和1.8T逻、2.3T涡轮增压发动机的技术昏河乌,我们是基于萨博的平台上檀郎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逼湾。2013年的5月份拷虏滤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈邸,大家对这个印象应该很深软独。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇额憾晦,当时也试图通过萨博平台的背书鸵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端必,因为我们希望建立中高端的自主品牌屯,当时的愿望非潮龋好辑。但是事实上发展到今天禽忍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坤。   但是没有关系酣,2013月5月12日投放的绅宝D70沫妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胶蒜河。这么多年的坚持是在消化来忱、吸收萨博的基础上进行的龟,源于萨博巨手玖、高于萨博电双蓉,我们有奔驰睛盗、现代合资的反哺糙蒋,我们在人力旱草兴、财力偏柑蕊、资源庇滩、技术贯悍凛、研发帅、生产想私、制造方面聪,都有很多反哺给我们堡梢帽,北汽近几年高速发展檄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镀畴,这一百万辆含金量是很高的毯盾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涉,但是我们用五年时间实现了一百万辆想缴起。这里面还有几个第一和差异化产品嫡入玩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犊两,第二是新能源汽车产品构成做到了第一济讲辛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狡奖。   基于萨博商横滦、源于萨博和高于萨博的消化泻、吸收和引进室朵焕,同时基于奔驰和现代的合资反哺珐缺躺,我们坚持为消费者提供好的产品饲、好的服务花童卢、好的品质领獭枪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近未,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茄,比如中国新车品质(IQS)IQS嫉波费、强制性产品认证(3C1000)拘逗监,3C1000即三个月的购车用户中坞,一千个用户的抱怨度是多少啪烦绣,我们的水平无限接近了合资品牌钉崎创。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绒僵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壕购蔑,希望有一个很好的中国背书酬订,给大家提供一个很好的产品体验谰行、品牌体验和文化体验清唾帕。   李苗苗卿扁:听到陈总的发言我一直在想发秘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亨信,现在经扯孟有耍看到“北京”的LOGO郡淡。   前不久惭落,不去杭州是到处都有吉利车副肯汲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年申跨嘿,推出一款车就红一款车栋伪瓷。请问杨学良纺,学良也是吉利的老人了淳嚎,一直在负责品牌形象的塑造材穗、公关且、市场笆。原来我们也沟通过这个问题毁介疵,对于吉利来讲收购了沃尔沃署裁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骸钉,这是蛮难的事佬狸氮。刚刚陈思英总还在说萨博抖们,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃济,感觉蛮纠结的呸效。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啼?   杨学良脖档该:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芳免,第一是对标邻浇分,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兜。我们是坚定不移地在执行炽磋帮,而且到后来做博越馈刚、博瑞之后有越级对标版齐纹。比如我说开发一个自己的A级车陋啊乒,可能要跟合资的B级车对标赫签。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哗舷钦,包括研发菜吩佩、制造柑、采购潮赔、营销咯,我觉得成果是非常明显的汲。   第二是坚持走精品车的战略拨烦勤。所谓的精品车餐撩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侵号,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惶,比如车的造型设计上面嘉箩寿,自从我们在全球建立了四个造型中心尾盘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禽退。既有符合国际的审美潮流额,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佛。比如说在车的智能互联领域俱朗倒,在博越车上面车机人机互动的功能上阑何,已经超越了一些合资品牌垦籍嘘,这一点使我们感到非常骄傲侯华。   包括在工厂的制造工艺上埔辆感,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺集惯臼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廊肠,因为我们现在建得比较新纳茂胯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毯。大家可以看智能化程度最高的工厂靡鳖,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓖。   第三是一直在坚持口碑冕屯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言五。这样就可以真正喜欢这个品牌扰褂环,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犀陋。   刚才提到了浙江电溜静,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叛电,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斤亩犀,大概接近了7万辆撇聘。这在以前是没有的马啪,而且这些用户里面很多都是充米,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哼寝郡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化母邪。目前因为我们的品牌在提升慧捅,我们的品质在提升苔湃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炽。这从我们同行懂勒,包括从传祺募、北汽的产品销售上也能看得出来速圈帕。可能大数据调研撅翟诧,像一点资讯的副总可以讲讲策芭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讽酷。   当然您刚才提到了在集团层面滑疲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陡篇,同时又实现互补佬功?这里面还是有很多原则途虽梯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挫耽镰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌书笔态,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畔刻。沃尔沃是高端豪华品牌稗,是跟豪华品牌去进行竞争的菜弟撕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尚且、流程糠、标准椽崔,包括人才的培养和交流池。最新我们做的一件事琅汰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乃关酮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA登架桔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牌,可以说没有沃尔沃这么个老师对钒,没有沃尔沃这么多年积累急霸刹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构珐。我们相信因为这个架构非常新茸宿毫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涵剔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质权仑,以及质量再上一个新的台阶亢媳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牛邻熊。   李苗苗热:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涧氖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靡扒耙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隶完娃,最重要的是坚持了哪些船?   许翔口茂:谢谢李老师隧,同时感谢红姐给我这样一个机会媚坊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车法玩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踢疚。   福田汽车是商用车企业炬,和乘用车企业还是有一些区别埠娶安。我们主要的目标客户群是to B的麓秋,正如您所说培炮伯,我们是1996年成立的窖览飘,到去年是成立了20周年靡,通过20周年的发展矢,在过程当中包括您和各位老师的支持秤富,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眷。在中国轻卡市场上婆瓶馅,已经是连续十几年的第一了死。1996年在山东成立顿晨藩,1998年上市谋哺恃,2000年进行区位调整就来到了北京显巢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刺惧诫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分横鼎熊。我们可能把这个品牌是这么理解的米脚,现在业界对品牌有很多理解的方式碧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彤泻缔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歇,所以我们从整个的业务流程上来看响队奔,这个品牌业务就是在其中的鹅斜赏。所以我们这几年在企业的发展过程当中棺林尚,品牌也是在不断涌现淮,大概有几个阶段谁斯。   1996年是以轻卡为主导共假恒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯睢,用着正好”酷搜。在当年的时代抓住了市场机会恳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牛。   在2000年之后硷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翱伐,进行了商用车全系列的裳肋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掸慧迸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豹瞪,这是一系列发展的战略陵。同时把品牌又进行了再升级题餐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理砷。   在这个过程当中集燎,福田汽车不管是做品牌还是做企业还弓腺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藕布?一个是福田汽车在商用车范围里面玫喊踏,就是在整合资源方面觉得还是不错的田朴桥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早化,花了八年的时间跟他们谈合作骚仆驹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汞颊柿,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲁歉,同时和福田康明斯成立了50尸素瓶:50的合资公司那燃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榷被辽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蟹夯氮、先进理念之外翰扣,科技创新也是核心的一个点哦骑。福田汽车虽然作为一个商用车企业刃酸撂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗅逝,但是也是做了很多的工作悲淖畴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛾庆掇。我们统计了一下率疵鞭,和乘用车企业也是差不多的残芍丁。   而且我们在研发方面了,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撵坦,这在商用车企业里面比较少见宽。不管是先行的技术鼎冬,还是技术传承方面都做了很多的研究乡,包括去年也推出了超级卡车桨础拒,也是整合全球资源打造超级卡车花。全面从安全贝骋希、环保方面进行新一轮车辆的升级沥。   我觉得总体来说吧脑犊苹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迸胶碾,是一个有着锐意进取该、远大目标蒙酷,是一个愿意为客户断脸、为所有的股东考逆散、合作伙伴忍败、利益相关者带来更多的价值溪雀,也愿意为更多的卡车司机评鹊垦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摆械。谢谢!   李苗苗竣筷贯:2016年一年有很多新品牌出现烫集,也有很多刚诞生的品牌在努力娶纶善,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹬喘、宝马啃。我就参加过场在北京的怀柔钎铂篙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洞借鳖。我当时心里就想斯威蛮有钱芭孟济唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脱撕涸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薄电收?对于刚诞生的品牌桨酚,品牌之路有没有塑造的路径慨?你能不能简单地概述一下蛙豁?   余波缎:感谢红点汽车和李老师票,各位媒体朋友和各位同行斜拈兑,作为SWM斯威汽车离冬,可能很多人觉得很陌生埔兢姐,可能没有听说过毯僚齐,我简单来介绍一下赐黑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粒失,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦,7月份品牌上市魔聘囤,8月份第一款车SWM斯威X7上市诬韭。   今天让我来参加这个论坛钦猾,我们的心情很忐忑粹扮焕,我们是一个汽车行业的新兵髓勾踩,我们是抱着学习的态度来的本商保。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灸,希望多给我们一些指教蓝咯供。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢党台?我们认为这个品牌给用户的是两部分绘酿,一个部分是产品的硬件罕,也就是物质的东西举。另外一个部分是精神层面的沫舍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV递,第二是付诸了一些智能化档劝筛、空间和外观菩仑瓤,外观也就是在意大利建有一个设计中心射拣,在外观上有意式的风范逃侯。   从软性来说响,我们要付诸一些内涵降哄顷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入燎,通过植入意式生活的方式韭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淳。同时我们也在倡导一些生活方式诚防,通过软性的文化来塑造收,解决通过硬件和软件杠烘,以及从物质和精神层面塑造品牌梢沉残。   至于未来怎么走郊税,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袖攻倪。用户实际的需求和市场的需求娶磁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倍侠,未来我们还是要跟着市场走彩蓖钉。   李苗苗伍:我旁边坐的也算是媒体人描,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢细没疾?因为主持人给我了一些问题泌歼,我个人认为不想问一些特大的问题币侮偷,就想问问这个问题传滇拖。   付继仁波蓉废:谢谢李老师持樊甭,这个问题还是挺好的检。刚才您在问的时候伙伞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铃纺响。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓖汝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舵,我们是做平台恃,不仅自己生产内容幸伟铝,同时全网抓取内容瓷蓝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凭价,再把有价值的内容分发给需要的用户规,完全是自动化目蝎、机器化的纺闲祈。我们怎么去帮助车企呢荣狠?我分享一个数字帕鞭猛。   在过去一年薪横,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烫式畏,第二是移动互联网的平台贸绦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用车瘫。很多的车企其实在做品牌的时候夸,都会要求最终的效果搏窜。坦率讲广违铰,以我个人来讲这其实是两个事继航,因为品牌本身是非常感性的垢贡啸,效果是完全用数据有结论的硷金复,就跟一个人去吃一样锚,吃了四个馒头饱了萎醒,不能说只吃最后一个就饱了乐碳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萝碌,现在我们有几个大的方向恭饱,第一是更技术化的跟车企进行合作挎溶囊。比如说从去年开始飞蟹妮,我们跟上汽通用进行PMP的合作辉肯。客户自己建了一个数据库夯辛换,就是把用户进行了一个分类龚挞。然后我们每一个用户来到我们平台上菜,他知道哪个用户对应了什么车型荤备,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秒,也就是把他们的流量经营得更加科学怕嚼佳。   这个给到我们之后卸,又发展成了一个新的技术驱动霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庇库,还是看汽车外观的细分多显。这不仅可以推荐具体的车型轻,也可以把具体的创意自动化逢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刚沉韩,这完全是技术化的匹配陵楔失。   第二点难,我们是一个内容平台行肠蚂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苛灵染,能帮助到车企做非承灯迹好的传播嵌秆淌,有的时候这些内容并不能够被发现魔。现在我们把广告当成一个引子切享,不是一个执行的结果念挎婆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幢鞘贺,进而把下一步的行为做好兢得。比如有一个产品是一触即发李惭,用户点过客户的广告之后掠梯,我会直接给他推送相关品牌的内容浆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愁危,再去看有没有点这些内容青,有没有评论饱洛、转发孩接、收藏憨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为退。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铜,把广告和内容进行打通痘。   第三点帅噶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景可。这个场景是有时间弛、地理位置和非常多大量的内容和数据膳烩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台分康。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隆伞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巢吧,或者是去日本还是去韩国旅行磁。这些并不关系到最终的销量提升多少帮辟脊,但是可以了解消费者在关注什么卑型屑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甸,一方面要通过你的技术撑、数据实现更高效的转化芒故,实现现在解决广告主的一些痛点喂碑。同时要帮助广告主把服务做好七券,说句实在的都是服务用户劣立檀,我们产品的用户也是车企的消费者窝矢,怎么能够把这些用户服务好栖枚挞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冗。   李苗苗的辛粉:付总说得很好肩玛,借此我也想说几句嫉偏。我看了一下虑阂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凉稍灌,也有一些厂家的朋友戊,我们每个人都是汽车人瞧。   我在想歪腊,得益于这个好的时代谢,既然是说品牌虑核,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情害罢沃,无论你这个媒体叫什么名字镜能,找没找到自己的定位氖灿糯。无论你这个汽车是什么品牌劣篡,你的用户在哪里碍邢厦。过去几次会议主持上都说四个W眉勘,也就是我是谁毯、我的用户在哪里乐捍封、我为用户在做什么仁嫁、我还能为用户做什么冕卷。包括媒体也是一样霸,我是谁(什么媒体)貌祷奢,我的读者在哪里妹评,我为读者写了什么样的东西锤,读者看不看撅稻,这是不是你的读者群要看的户,最后是我还能够研究我的读者馅戮僳、研究我的客户痕枫堡、研究我的用户催潭瘦,我还可以做什么创辨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慰将,一人问一个问题就结束粗锌。   请问杨总亩勃,刚刚说了这么多急凉浩,就一句话荡髓挥,什么是品牌路?我们说了半天品牌块汲。   杨学良弄:我觉得品牌就是价值评,消费者买你这个东西值不值算兽,如果他觉得值了换俊,就认可了你的品牌飘滴。   许翔擂魂棠:我就按定位的理论咆,品牌实际上是一种品类的代表睹,消费者是用品类来思考疯,用品牌来表达绊痊缅。   肖勇收芥袄:因为我是做销售的裴簿墟,我可能最直观的印象淑,我觉得品牌首先是一种价格估褥瓢、价值体系缄,同样的产品能够比别人卖得更贵访孝,别人还愿意买我的骗幌徐。同样价格的时候哥籍,别人的产品卖不出去是舜,我的产品能卖出去冈牛,我觉得这就是品牌肺。   第二洛商,我觉得品牌是一种文化健瘁挞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买系弦舍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鳞低。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候下,但是我的文化能够吸引他波败,我觉得这也是品牌的一种表现肛套。   陈思英潮欧默:品牌首先是无形资产拟甫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渺那悄。第二也应该是产品肪灭,可能是一个标记来、标识肺博,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动燎瓢讥,在人脑海中所有的记忆恨课。   其实品牌的英文是来源于MARK慨镀,就是在没有货币的时代物物交换的时候朽荣,在畜生身上有一个MARK宪挤乘,Market就是营销眯结,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痘陋碧。有一个比喻尺,品牌就好比像银行储蓄梁,储得越多品牌价值就越高监般乒。   余波级:我觉得品牌在直观来看就是商标凉讨嚼,另外是产品拌墩讳。真正给用户留下综合印象的是产品拇潘、服务和文化的结合廷限,以及对用户的印象及感受就是品牌侥。   付继仁纠娃:我觉得品牌到现在这个阶段倪桑汰,也是一种共鸣霉漆,像营销1.0是以产品为中心绣抱,营销2.0是以消费者为中心溺拍动,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心免测,这三点都离不开品牌删,但是代表了品牌不断的升华檬揩胎。同时品牌到今天来讲蹦,不简简单单是一个口号断蕉、标签蔷、LOGO康舰经,还是一个行为准则侧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挎,还是每一家企业识抹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务店皆奈,并且怎么样高效地执行和检测骏陪搓。   从这些来讲琉冉播,如果我们想不清楚品牌是很难做好的京耿瑟,如果想清楚品牌一定能做好脑,至少能够对我们服务的那些人做好耸迹习,那也就足够了耗。   李苗苗儒棘侯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝎瞳。关于品牌几天几夜也说不完檄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卞迪边,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌读箩。   谢谢大家在座的聆听黑虑痉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏探:李芳 版权作品响,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载电,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凯鞘鸿,车市销量连破发展记录贿灿士,这也是问题的时代患庞类,多元化埔、碎片化荒贯开,对整个行业提出了更高的要求秦握。一切都在变惩巳碱,唯有不停思变方能随机应变乐。2月18日僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉嚎。行业内百余位思考者和变革引领者坊窗,与120余家媒体相聚一堂马,在“变与革”的大会主题下萄私箍,共商“品牌与营销之道”板司蕾,把脉中国汽车2017哄室杰。   东风标致总经理李海港蠢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜克瓦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疟镀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簇酮叭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华够、奇瑞汽车销售公司副总理范星械戚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剁绩。以下为发言实录酚链绷:   互动环节嘉宾合影   主持人赖圈:2016年是一个销量大年丛男,更是一个营销大年我琳。从二维码营销到VR营销揽详珐,从下沉式营销到自主营销湃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轿,广而告之悄悄地变成了城会玩台拌,车依然还是那个车力攀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹈然垦? 第二场论坛的话题为谭识:中国车市新战国捷梦,车企将如何做营销孩赶俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拖腻,现在重担在我身上埂,由我来主持第二场论坛谜,和各位老总探讨如何做营销斧戌。   因为第一场是说的品牌钞鞠,品牌建设也是非常重要的一环琉涡程,我们现在就把品牌这一页翻过去骚,就说一点营销其他方面饺,比如说跟市场瀑、营销相关的一些事情为呛认。我们今天的这些营销人竣踏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雄咆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绍,因为他是面对着全世界最大的销售市场盆锭。面对的是最高增速的市撑弧,现在技术和产品快速迭代回隘身,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拖,所以他们是非常幸运的厂揣夹,十八般武艺怎么耍都行歉。   同时很多营销人也在自嘲弗劫七,其实汽车营销是最苦逼的一群人古苍,因为我们面对的是世界上最全的品牌渭坚,我们面对的是最多企业的竞争惭暖,我们还面对的是最难以琢磨的郡篇、难以把握的政策环境和最善变的消费者街。   当然了我们这还不算最苦公,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坚,所以这样的一群人的所思所想杏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得配寞墩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峨蔑佳。   汽车品牌最新的一个品牌定位獭砍,在座的应该就是汉腾了午恼洪。请问汉腾汽车的副总诽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遂,您给我们简单总结一下妈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烹?   于晓东趁嚏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刑,让大家来了解汉腾汽车叙篓麻。汉腾汽车目前是全新的品牌舰矾,2013年11月份成立磐,5月9号品牌发布桔履,9月6号新车上市裁滔,第一款SUV产品汉腾X7奥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟防,本着向同行和成功的标杆企业去学习景殿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沃乳魂。   2016年对于汉腾汽车总结来说孪,第一点是品牌发布舅磋,这是做市场的开端估肥。   第二点是渠道噬,对于新品牌是重中之重的工作淑,渠道顺利打开的局面悍棵武,签约181家太廉还,正常运营150家幢匙,渠道作为做销售最根本的工作绷弗,没有渠道位饱、没有服务烘,消费者也无法触及和体验泵敌韧,对于一个新品牌这是一个开门红掇撕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拟。   第三点是在市场上镐,市场层面上重点资源向一线倾斜豹,资源都花在提振经销商信心唉恕、帮助经销商达成销量上划,因为作为一个民营企业盎坎鹃,作为刚起步的企业唬类,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纹础淳,支持了经销商的销量蚕疟苦。在品牌和市场的方面皖讥寇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助错县谜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糠朴竣。   刘小勇胸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晾鳞,汉腾除了自己营销的亮点之外臼途狼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的融,或者对您的触动是比较大的盗脑令?   于晓东赔歌:做销售在产品力表达上撇冗休,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播即棉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式守狗荒,在2016年都说是视频和直播的元年猫少泞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墓。包括产品试驾挑战的活动粪妈磋,也是和斗鱼做了直播的活动穆童砍。在我看来在消费者了解产品上胳人圭,可以随时随地拢碳,而且是更加有渠道客观了解一款产品村笔。这对于做营销来说卑,既是机会授梗秘,也是挑战胃。   刘小勇谴钠:请问李海港先生麓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宏,尤其是传播的环境什董磁、传播的手段唯、传播的模式发生了翻天覆地的变化驼锈鲸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巍号断?   李海港硕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法核,在新技术卷趣、新人群和新的竞争环境的驱动下价甩,媒体处于变革的时代窖,原来的架构碎片化了宋怖臂,新的架构正在建立盾禾腻,当下处于这样的时代掂插。很多事情是这样的趋势嘘图,原有框架维持很多年诲蜗瞬,突然间环境变化之后碎掉了蚕卯慈,再重新建立新的架构劲耻方,万事都是这样的道理韭扦。现在媒体环境是什么样呢忙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喘崇。这样可以导致媒体的平台化双煤,另外是媒体人的职业化或个体化佬度。   简单来讲杰,我们以前是自己做东西虎瓦,自己在自己的商铺里去卖梆鞋。现在不是了媒涂蚊,现在可以自己做东西缓妇殿,自己去租商铺糜鼎,有的人专门提供商铺派链,有的人专门做东西侧窟算。这样可以做专业化的组合哗崎,效率会更高娄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势事郝,红姐以前是媒体人菇,现在有自己的传播平台殊蕉就,也借用了社会化的平台鲁芍呛,把最好的内容输出蝗肛,她做最专业的内容佬。我想平台也会用她的内容戚宪,未来的板结新的架构就是这样的炬。   在这个架构下作为厂家要适应阶,东风标致已经做了这种尝试春尽,去年把我们的公关公司能力削弱体封从,因为他们的稿子太硬了砍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其期伶,从专业或从第三方的角度看待东风标致慕箱,我想他们的稿子会写得非巢暗辆梗好喇沉娠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顶,这是未来的趋势垢。   刘小勇剁扰履:我听到有一种观点搏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帕堆富,我就抓住了更多的消费者捆希同,更精准下泊勤,我的销量就会增加喂燃。但是有一种观点认为祁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹤镐钮?如果总消费需求没有增加浚傲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浚,是不是大家又打平了壬吧。就像一个剧场理论涡书,原来都坐着看戏必,后来都站着看戏了藤拾,其实看的戏是一样的罕版。请问奇瑞的范总搁慌皋,您怎么看这些新的手段朽、模式对销售营销的作用圭?   范星精吻:首先感谢红点汽车瘸、感谢红姐蛊鲍,也感谢刘主编吞目。实际上前面两位老总谈得也挺好播,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竟架嫉。   说起营销蜗侠炼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暑互号。但是从营销的最根本倾,还是回到对客户的理解澈。我们最近几年对于整个汽车市城挚摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垒保,最核心的是我们看到了两点变化厦豌,一个是围绕客户端的消费升级瓶闪,第二个是客户年轻化的变化剃峡剐。这两个核心特征的变化荡尸蛇,带来了所有客户需求的变化淑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仍奋。   应对市场的发展龋,我们称之为整个自主品牌的发展熟朝茧,包括奇瑞自身的俗平,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘乩酒欤快褪瞳倘,年均增长在40%左右的增速外,所以说基本上属于原始增长的阶段耸归。奇瑞从2012年杏肪、2013年开始进行战略转型碗对,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段科,我们做的核心是提高整个产品的品质垃,是我们整个战略转型的核心判双萝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绘输、好的服务蜕。2016年我们已经进入到2.0阶段撼估稳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品据电忻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卉伍煎,整个2016年集团销量也突破了70万辆玩廷奖,增速达到28%充久脊,国内市场超过了36万辆酚,也是过去五年来最高的一年檬把。国际市场中委,我们2016年实现了出口8.8万辆锯,也占到整个中国乘用车出口的1/3拇晒颧,也是连续14年中国出口第一的车企米吴菇。   我觉得取得这些成绩寡,销量数字是一个方面让齿澄,更重要馆郝俏、更为看重的是结构的变化惨耽,第一是企业盈利水平的变化期谓,为支撑企业未来的良性发展摧伐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赫眠。第二是体现我们战略转型的成果逝钳拐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惶酵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埠。第三是客户结构的变化刹起,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郎签谢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逆迁帝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靠纶,实际上我们更关注的是除了规模的变化踏报,当然营销数字很重要糙。数字背后更关心的是这些结构的变化船,怎么产生这些结构的变化歉耽?从我们自身对新一代消费者的理解冯桔揽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醇。   客户体验的三个方面我们一直在做号谷,第一是产品体验固,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)故吧,行业平均大概在35%岛去悲,奇瑞可以做到25%湍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恒怖泌,今年还会陆续推出更多的平台韦澈敦。当然平台不简简单单是全新车型的概念俊。   第二是品牌体验疤陀默。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呈锹持,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销双骸鬼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喝遣,现在很多企业在做营销过程中视频蛊趟、直播方式应用是越来越多了钾漓互,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侍。今天消费者接触信息的方式发生了变化厢。   第三是整个销售服务过程体验的升级涵,在2016年网络规呐幔和第三代形象店的升级取,为了保证客户体验的一致性侣感,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敝嫂内。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虏滦钵、优质的辈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验握,这是我们正在做的烧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匈,谢谢!   刘小勇扁:谢谢范总慧,现在的汽车营销无论是从手段据,还是从模式帅间,包括内涵都已经发生了非常大的变化那切岛。我顺着这个话题再往下问一下灸刀,请问刘晓科总淀缔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斤、营销套路拷墓,您觉得现在还适用吗斯墩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吼幻俩?   刘晓科溯:刚才范总邵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帮谈痢,因为这里面在我们整体来看肆,其实我是一个新的营销人伐,刚刚在这里两个星期寒策猫。我以前更多的经验还是做用户轿空伐,去看用户的发展垢啥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痛伐岁、网红宝豆、娱乐化盒开垫,甚至还有用户的碎片时间澜蠢。但实际上反应了两个变化空臼翻,第一是用户浏览的轨迹改变了库,以前在PC时代垒线桑,大家基于浏览器阅读苦。所谓浏览器的阅读悄,对于从一个网站跳到另外一个网站咕尸,这个成本几乎为零巢妨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岔,只要在浏览器就好蕊赁村。PC时代穷,网址庞、网站揪、浏览器是值钱的翰。   对于移动互联网群浆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恭搜儒,对于微信小程序也有很大的期待梦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阀付围。最终来看跑菱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铝。在这个主流的前提下懂噬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弥梁。在这里出现了两个问题桅溶酪,也就是时间的问题陵千。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缸。如果是比较泛一些的资讯或APP系础,如果中国互联网网民用MAU看赦鄙卿,月度覆盖量几乎全部覆盖炕吠径。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浩缺蓟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舰。但是什么会不一样草搜艰?就是时间护奥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毕,我也高度认同一个观点靶柿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锹武。在这一点来说镣室,我们的营销不是去抓住用户人辰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坑搞截。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罢。   基于这些理念的变化茎及,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腐,而现在发现专业内容看得比较少一点悼。专业内容对于用户的阅读豌,可能是女性就不太爱看萎,覆盖用户的时长就变短缺。什么东西会长呢谓?从2016年剁擞卷、2015年的情况来看毖,我们发现基于娱乐营销的网综时间坛俊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大良味萍,因为可以更好地去占据用户的时间室。比如说我们投的一个网综节目箔都漂,可以有2个小时以上的品牌露出时间捎。   对于用户来说穿盲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悍融。无论是线上的骡景,还是线下的鲜虏莲。   另外一点惦其热,我们做了一个用户报告替捍函,会发现用户现在在看车的过程中剔玫,比如专业的导购农裤,发现用户的时间羔呕氦、决策变得越来越短冯锋肉,对于专业媒体用户来讲捆,用户平均决策时间是108天穷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脓玫,这52天对于内容的需求是很轻的沦采,包括频次是很轻的胸哄。从52天开始一直到97天肥,基本上是从几款车的比对到交付定金坞报粒,因为提车还需要一些时间皑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冯乐迁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磊俏势,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矮吐董。也导致现在的自媒体更火土骂抖,因为大家更相信人羔戌,也就是网红的力量会逐渐发挥侍隘姜,包括IP的力量袒僚。   营销的变化是跟着人走的羚遣篮,用户的体验翰香骨、用户的行为发生了变化奖码攘,我们的营销一定要适应用户的改变希。   刘小勇净:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匿稳烘。想问一个跟豪华车相关的问题驶吕疲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拆逞浆,从超过10万辆到两三万辆的都有菲峰侈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揉嚼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妓?或者会发生变化吗配?会发生变化的话恫,是什么样的主推力量来促使发生变化顺?   王顺胜庞蹿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旅俊必,作为广汽讴歌这个豪华品牌绞电,去年4月份才成立了新的事业体制律淡蘑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市土密改,10月22号四驱上市穿匹盘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捷惊啤。   从去年一系列的举措梆鹊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怀肪。像主持人刚才提到了休,怎么样去改变格局熊?作为豪华品牌在中国醚梧,像ABB进入中国市场比较早浚谰砰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上京啸搐,其实我们也做了很多思考纫獭肃,想跟大家分享一下睫醇。   第一芦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肮擅,也是十年左右的时间幕,也不短看,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骨很。作为这样一个品牌要找好自己的定位噬福,我觉得是特别重要的镐舶。我们不是说跟谁去竞争亥迟损,而是在豪华市场找到适合自己的位置距呻谩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疏,包括在上海搞了大型的上市发布会抵盒,在上海中心进行首秀撼灵删。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盗蚀,这也是用来提升品牌的嗣爬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV珐。这一系列都是来提升讴歌品牌的烤撮。   在后面的发展上揣穆,包括在2017年也做了很多的思考希骇碍,就是如何在营销创新上做一些突破浪税般。比如说植入了体验式营销酚列,包括即将上线的体验店弟教,可以跟移动互联和终端惜参毙,包括一些PC端进行一些互动恭嘎奸。包括很快会引入管家式服务呵维,让用户真正能够感受到服务和体验取。管家式服务是一对一的缕拍,能够让你感受到有针对性酗恍排,并且有温度地触摸到服务的形式镶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展即赫创,我们在形式上也进行了一些创新石。   尤其在内容上面稻秦,我们以内容作为引擎吩裸,创新作为驱动蜡恋,作为后来者品牌弛去超,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宫桔。至于格局会不会变化觅博高,其实每天都在变化赋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局额老,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耙缉,我相信之后会在变化当中不断求变挛。营销充、创新不但要传承好的东西膛匿魂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侈坊,跟大家一起共享一下挛帮郡。   讴歌作为新的豪华品牌湿窍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氮伎妨,希望在座的媒体以后多多关心邓射赔、多多支持坊秤,一定要让它取得成功己如,谢谢大家!   刘小勇戌庙:接下来有请江淮汽车李总送赐胜,咱们聊一个关于2017年的话题输镐沦,现在年底囊、年初做营销的也是做足了功课坑穗,关于2017年市场的预判竟。能不能把您做的功课分享一下告触疾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些授挥?   李建华黎沟:小勇这个题目“袭击”挺厉害庭裳屠,营销这个事在台上讲涕汤,对于2017年的营销还真没有想得特别细棚首盆。对于营销男丰,以前讲欲文明其精神棠滇轻,先自野蛮其体魄棠狭镀,营销在中国还是跟认知相关屯,属于文明其精神发展之内的挂诗。营销在2017年来讲纳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坪内辫,全球规模最大咸捅躲,还是保持增长囱碘绿,需求会很旺盛赏星探,同时也面对着一群非常不确定的消费者径,这些都是一些确定的因素梁孪。关于不确定的蔷冗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荤贩蒂,这使很多事情产生了不确定性梯据,也使推广方式产生了变化狮阮。在一个变动的世界里要想做好功课凌骡奴,关键是有定力把握好不会变的东西螺。   就江淮来讲擎,2017年一方面会更加关注用户的需求连。因为从做营销来讲歌迸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辈财氓。一是用户看到产品掣玛,如果产品很美好肚彪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颈存局,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颠痛。第二是当产品出来之后策毋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雾,如何让消费者跟它产生很好的接触勒、接受它祥嗣舵,让你的营销做到有广度嫡、深度和温度校翠,这是营销人需要花功夫的地方杏沦藏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腺里,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣矗好的保留和记录下来举唾妓,强化终端的执行力腿疼。这是非常重要的夏扦,当消费者看到的车是处于被管理的状态杏腔,他就会有好的印象瞎。如果是管理失控的情况哄夯枚,就会认为这不是好的产品聪广剧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钢朽澳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品败,这个产品是不是他所需要的究幌桥,能不能让他在过程中感受到认知和认同颓久苔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垦匣,现在已经不太需要你告诉我什么了琼城矛,往往会更注重你提供给我的事疵,是不是我真正参与过的喂签乒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纽弊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论特士虫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椒突含?可能现在需要一辆高颜值封皑搪、大空间矫、强动力喘、低能耗团归手,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抒洞纫,所以2017年上半年会投放一款S7钒竟。前面的消费者参与了意见隆勒官,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聪闻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来负,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黑秋厦,形成了共同创造的氛围牛忱理。往往共同创造的东西磁,我觉得是消费者乐于接受的东西庆卜。未来共同创造剧煌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度零。   刘小勇撕痰:非常感谢李总显德。我觉得现在开论坛锨烙多,最难的是请嘉宾渡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陡醛届,是嘉宾请来了之后不给时间说诵。今天这个恶人就让我来做了京,咱们就不说了疟痴。   最后请每个人回答一个具体问题戚第杀,刚才进门的时候有一个调查嫂歼笆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惰烯漆?我们从于总开始氏。   于晓东羞:我觉得2017年应该说挑战大链久,期望更大撇倪,我更看好细分市撤拧,因为我们也是做SUV的嘛叉孟,我们更看好SUV市场的持续增长惺涸旦。   刘小勇碧寥:全行业增速去年是13.6%鼎、13.7%哩。   于晓东肩皖赖:我预测2017年是10%辜。   李海港疟谭脱:8%巧淋。   范星薄串:我就说一个数艰谦太,虽然说一二月份看到环比有所下滑痕蓟貉,但是看这个数实际上同比还是增长的磁。本质上今年不用担心沃,我觉得还是在8%到10%之间侥。另外最近看到1月份的数据出来了挖帮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筛赌,这实际上是一个分水岭叫隶沟,一个很大的变化醒港纺。   李建华党酚湃:我觉得应该在5%到8%咀想草,可能会接近GDP的增速每。   王顺胜钉:我觉得整体会在8%到10%以上袒赴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上联。   刘晓科颊秋拱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%低上肺,我觉得再加两个点是8.5%默锤。   刘小勇顽典:你更准确了戮辩,到了小数点后了枢莽。非常感谢各位老总的精彩分享垢射。就像李建华李总说的屁呐途,咱们说到汽车营销人嘉,媒体界有很多新词来形容戳程懂,像野蛮执行力或变态战斗力浦、狼性文化等等农。其实他们是一群非常善于思考的群体黔裙,他们的思想的深度决定了在行动的效果阀侧门,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滑掣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈速古蹦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白下:李芳 版权作品烽土抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载漏丸筏,违者将被追究法律责任熬涡氢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日实,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褐年墓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巴函毙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨订抱聊。以下是北汽集团党委书记蓟录、董事长徐和谊的主旨发言饯跋。   徐和谊逛肖:尊敬的何部长顺,尊敬的各位领导傻楼,汽车界的各位同仁缴汇,还有我们媒体界的朋友们题戌无,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仍壕,探讨汽车行业的发展话题崔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乳,这一年间我们先抑后扬逗苦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钠脯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进露膳充,最终以产销2800万辆罗谭,同比增长13.65%的优异成绩吻,完成了一年的一个胜利的答卷鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磨簇擦,为不断探底寻求新方向的中国经济尽缆,可以说去年我们再添新亮点嘶。成绩固然令人欣慰蜡,然而先贤有言蓄吭计,一切过往皆为序章锹挎舵。今天站在新年的起点上回望从前如,我们发现深沉变革的暗流涌动耪匪,启迪未来的创新发展搅笑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垂按。   亚马逊无人超市惊艳登晨目ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黎锤,提振实体经济箭在弦上讳,消费升级引领我们全新的商业文化时代碳,技术烘、商业模式衡榷碴、国家战略涩抛揉、市场结构结合在一起鲍莎,这种更替的演进奋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稗访,正释放出巨大的改革能量汞雇,正引领我们整个行业迈进全新的时代金。   一是技术模式在不断地创新迸瑰,汽车行业转型正在进入落地期魏群。最近几年在互联网咀粗、智能化骂、共享经济等多方的洗礼之下南饰,汽车行业正在同创新中被颠覆者丸瓣,迅速地转变为创新转型的主动执行者赁廷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袒,日系车企抱团开发人工智能技术窗该镜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孙丁酚,可以说剑指出行解决方案浅吹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稿,在新技术悄、新模式领域不断落子尽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邻愧。   二是消费升级喷宛,品牌之战成为未来的新机遇谅狸。随着互联网思维的逐渐渗透凑寞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卯舵很。情感价值长、消费文化美蹭匡、消费者价值观越来越得到重视耍粹栋,网红营销校脚谁、二次元营销删腿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势画算。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缎驴,实现产品表达与消费者价值的同频共振乔。   另一方面点莎奉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虾,为自己的人生价值代言苯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碧。   三是提振实体经济撤规,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嵌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一附肃,就是提振实体经济篡。其关键在于制造业转型德,转型经济学的研究表明胺粮星,制造业转型中产品技术固然重要什耐,但管理体系更加重要成。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妇、网联化建设抚姜起,就越能发现在信息化建设这种大背景下敬涵谭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键为钉蕊。前几天我看到有文章提到佰溃潦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帘汰。这样的提法虽然夸张参烦闷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韶牢境,我想却是切中要害的富。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藩,随着提振实体经济逐步落实交,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苫艘鳖。   四是政策变动殿辽挎,新能源规模化恭怠澜、市场化成为未来的大方向羡舱猎。2017年新的政策正在逐步地落地娇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化臀摧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹃埔,行业准入规则拔桑、动力电池规范条件等政策的制定柔门,从各个角度划定了新能源的市场边界崩邻财。   另一方面讲亲校,碳配额吧、双积分梆、新能源补贴退坡躲陆,无不要求新能源发展要还原市场化手段对,聚焦核心竞争力汇黄戌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碾焊幻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挺熊瘦。   纵观整体形式的发展伍壁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腺告。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乐霖估。数年之前斑钡,面对互联网行业的冲击斗刷访,我们以为我们只是需要一个互联网+狮围兰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剑,还承担着国家经济转型的重任雄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚏汀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亥。这样的多重任务宦,给了我们新的挑战揽商,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀领龟手。   面对全新的形势伞钦屁,面对前所未有的机遇与挑战幂节,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涵。我们将锐意进榷肀獭,大力地发展创新精神天边署,在汽车行业变革的大潮中勇担使命香垃第,在电动化芭强板、智能网联化疽纯拖、服务化蜡、国际化等方面加快发展步伐殊兴航,不断推动新技术温、新模式的落地生根浓寒桶,不断地发展新能源汽车稗,还原城市绿色健康生活恒评毛。不断承担经济转型任务舵惟,推动传统制造业的升级烤啥吝。   面对未来葱朝董,我们将在以下几个领域寻求突破陷藉身:   一是加速智能网联技术研发闪慌骨,打造智能出行的生活方式迸睦晤。2017年拉斯维加斯的CES展上叼图,北汽全面推出了我们智能化的发展战略室程唤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作躺理间。当然不只仅是和百度慈群,还有其他的国际国内的公司抗焊搜。未来瞄准智能驾驶诚盎吻、智能互联斤橡、智能座舱等内容绩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羌沫。   二是加快新能源汽车产业化抢忌稗,践行绿色环保发展目标检。在新能源方面白,北汽秉持环比罕郑靠大家的理念郝茫,不仅造优质的新能源汽车产品四钠冉,更要造消费者愿意购买的新能源产品梳疵绒。尤其是在补贴退坡储、行业回归市场的大背景下悼蔷,北汽集团聚焦资源霉、聚焦技术景荣幸、聚焦产品书细、聚焦市尘邸,四位一体严密把关整个新能源产业链物建,为消费者提供既有颜值寥通许、又有内涵的可靠产品潜虱邦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念可,共同守护美丽家园貉。   三是加速国际化资源整合龚夹驳,实现中国品牌的全球化屁耙诽。2016年加,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抖,实现了北汽国际化贪士梆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焦耽。配合国内的合资品牌碎搭竟,服务于全球布局研发基地勾柿缔,北汽全球范围的资源整合幕剐媚,已经进入了研发弧盲、生产绣豌械、销售武堂盒、金融检糖、人才和品牌全方位互动的良性循环随感年。   面向“十三五”崩贿稳,北汽将继续深化拓展东南亚景培猛、北非伤香翁、中南美胸茄、东欧等重点市场的产业布局爱,使中国品牌的影响力遍布全世界钠穷卜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吝迪当。   四是坚持服务化方面仟蛇,推动制造企业转型升级夕。服务化既是国家经济转型的方向蓬,也是北汽自己产业升级的主要目标酗。多年来我们在金融恭、产业投资四雇、后市场舰辖、出行服务等领域多点布局舞瞧散,随着时代向智能网联方向的发展持挨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毒氦玲。构成从业务到管理体制炽,再到基础设施的科学发展体系供,不仅提高了资源的利用效率戎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涕。   各位领导陈,各位同仁崎场揽,媒体界朋友们佳题,闻鸡且起舞菲,风好正扬帆沟精贝,新的一年已经到来拟,新时代也正在开启机遇的大门尚纷金,让我们携手共进翱外,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒皖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冻糯湿,长城汽车累计销量达107.45万辆息白澎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没既拒狭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犊挖太,其中哈弗H6占比超6成峰雾,达到了58.07万辆起,同比增长55.58%郝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻切,2017年2月19日号必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冠坚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敛篙,我国汽车市场销量首次突破100万辆惦,高速发展25年后的今日熊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓜。中国自主品牌已突破百万辆箔啪,那么能否乘胜追击逾越200万侥诧懂、300万的销量目标白?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驰床十,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中臼票藉,用他的话来说恢,“这是很了不起的一点傲博戈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件癸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面推,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凄赌赴,从另一个角度来讲警峡瞥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴泞颊。   安全豪掇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吹贸啡,分析其中最重要的因素孔狠,魏建军表示憨腾豹,回到20年前虚韧,受到成本和技术等方面因素的影响戏暖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芳奇碍。而当今时代斑竞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标降顶,其比重也在日趋增高魏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓝磐。他还透露丹颈无,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酒,打造全球化的研发体系式霖,在主冗潍盛、被动安全技术瞄瞧线、智能互联退、自动驾驶等方面峦,形成领先优势匠。   说到自动驾驶技术溃,放眼全球汽车行业堵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剑忙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屋盲。哈弗将采用北美舍敲、印度誊襄逆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统太蹋楷,据他透露伟赏面,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卜唤,目前正在进行路试签,有望在2020年后投产烩劲。“我们的最终目标耗花,是推出完全无人驾驶的邻瘸密、最安全的 SUV 枫涤驹。” 魏建军说到扦梳及。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逗,魏建军说到括呢屁,2020年傻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淡拇额。对此锈,哈弗规划了四十余款新产品画黎,覆盖全部的SUV细分市场椽。到了2020年懦离拉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标地嫡,在规模上超过吉普全、路虎挨,成为全球最大的专业SUV品牌娘立儒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆促桃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聘忌,魏建军回应道蓖愁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沮,一方面要靠产品快速地更新迭代刀平凄,另一方面则是丰富多样的产品规划隘,这其中就包括新能源方面的建设蚂犯。据悉盯抗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谷闺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搂。除此之外拇伟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承崴父ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展需考瘁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黑乐辨。   2016年通,魏建军携WEY品牌亮相广州车展螺盛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茸舶:WEY登场之后哈弗应如何定位蕾俱贬?魏建军在现场表示羔烘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茫。相反虽,哈弗将全面发力15 万以下市车┠伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稍雹哼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针净髓毒,而“聚焦”就是集中资源骆蝎埠,打造产品和服务的差异化优势权,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吼肃。先做强怪抠郎、再做大判列,这正是哈弗理念的核心所在师拾。在盛典现橙医,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持性记巳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厩肃涝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念某为飘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队合还伤。据了解虹棱,长城经常组织经销商团队去日本考察举瞎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念们衔。这正与长城的发展观念高度一致头冠返。魏建军透露禄班,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骨,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点联体雹。   长城汽车总裁王凤英表示供菏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系何祁识。 她认为臂蹲,良好的厂商关系是相互作用的刨陈相,只有让经销商满意拘截,经销商才能够让消费者满意骨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惶,这是层层递进的作用效果僳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夕离芳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劣?哈弗给出了自己的答案菠冗:200万的目标即可上路危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墨兴际,在新能源汽车补贴退坡后菜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涝虽,这个数额占车辆销售价格的40%滦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昧马?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续南?未来花跋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇开心?2月8日下午负,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示括,2016年滤微疾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肺督,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嵌。随着核心技术差距的缩形味鹎丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唐。但是抢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扒少德,巩固和扩大这种优势守航,还需要政策报惟歇、制度和市场三方合力皇武,打造可持续的市场化发展菊躺董。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捻,但是从已知的美国逝滩捶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杀宠无,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冷灿阑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肝存朝。同时镁,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家任餐全。   “走在世界前列巳苯,不仅是体量和发展速度位居世界第一尼思翟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靶波委。”许艳华表示姓喇驴,经过近几年的积累碳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证达、制造和营销的体系能力甫狄食,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胚骋,产业链基本完善叙脑驹。整车虽、动力电池苔、驱动电机系统性能大幅提升黎厘,市场主流车型的动力性哥慑、续驶里程材菇讥、能效赐峡莫、可靠性累、舒适性明显改善瑞旧闺,整车骚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展财畅,新能源汽车市场覆盖率提升茅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赊,占世界市场比重约为50%团白糕。按照已知的企业规划固恃,在乘用车领域头,2017年我国将有73款车型推出锨,进一步满足市场需求劝票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时态,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卞保,整车单位公里行驶成本也在下降称阜拌。“20%的成本下降茸剃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胚崔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擒粪县。”许艳华对《中国汽车报》表示滥,在规模扩大成本下降的同时蜜篱,市场竞争下之下蔡篡苏,企业会做出有利于市场发展的选择纲尼廖,也因此栖惺桥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右崎。   许艳华判断敦,2017年凶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伶孰,预计占比会突破70%艾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楞,充电基础设施也将继续保持快速增长补链毒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矮餐,在此框架内钡福戚,到2020年安,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矮肋显。但是补贴退坡后怎么办插块?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炯。”许艳华认为颓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抠湃哥,让新能源汽车使用成本进一步降低雇滦,才能保证其持续良性发展某。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脯罕涟。目前是了,无论是整车吧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牡勤,剩下的就是政策实施好的问题岭钵陋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来傲。”许艳华强调卯版,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槐鹃疵,2020年到2025年是重要的过渡期发际,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挨乡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛔,这方面我国也走在世界前列甩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捶,进一步落实国家新能源汽车发展战略沪信,保障车辆和使用安全承氦。   不过交把伐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叹。针对《暂行办法》染,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咀、10%和12%的比例荤无,调整为5%竿、8%旧罗暮、12%的比例乘帛兼,并允许2018年零、2019年负积分可延迟一年抵偿低。同时申忌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定客钮讽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睹痢撩,丧失中国已形成的比较优势徘外藐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爸,以便企业开发和商业计划的制定湃誓落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛敌刚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绒巳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景四黑肌。犹记得2015年7月取梁答,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锈,并对这些汽车的车载软件进行升级矢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火被薪封,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机授建、转向系统以及车载系统颂舒稗。    如今鲤剑羚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玖枷诉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案化实,如果没有行业安全标准来做规范渡铅汐,或将引发不可想象的严重后果肠奉躲。在我国失并,作为国家网络安全的重要组成部分娠百佳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枷擎涣。《中国汽车报》记者日前获悉惧嘎涣,《车联网网络安全白皮书》微敝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垛始箔。在发布之前看囊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖未涟郡,他告诉记者叭,车联网网络安全即将拥有“指南针”粒黄貌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腔:《白皮书》累浪撂、《细则》出台的大背景是什么刷?    庞春霖瑟结:在节能环保绘栖郸、安全舒适竭稳趴,以及车联网嫩、自动驾驶香弓、智能交通等方面要素的推动下颓,汽车正在迅速IT化兜揪但、智能化焚采。与传统汽车相比累眯焚,智能网联汽车在节能减排孔础兑、安全舒适方面具有前所未有的优势境,符合汽车工业贿挎、交通出行方面的发展趋势霖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹊洛。在互联互通的背景下奠逝台,没有网络安全充分保障的情况下割幸,智能网联汽车带来的可能就是灾难繁构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屉,明确要求网络运营者(车厂馅党、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务多,应当依照法律翁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求关挺柏,采取技术措施和其他必要措施莱胶郎,保障网络安全盗疙仑、稳定运行髓立磁,有效应对网络安全事件忌鼻,防范网络违法犯罪活动翱鲤,维护网络数据的完整性拣黄巳、保密性和可用性骗怕。网络相关行业组织按照章程配欺,加强行业自律陈莫截,制定网络安全行为规范屠喷蛊,指导会员加强网络安全保护镭,提高网络安全保护水平腹块,促进行业健康发展逛。”该法2017年6月1日起施行皇。    2016年10月23日诲鹃,在前期工作基础上褂,在工业和信息化部等部门指导和支持下素鼎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作港。在前期承担某信息安全专项工作的基础上频膳赋,2016年底唱忌,以电子科技大学为主任委员吭蓖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)草、中国信息通信研究院苹淮皋、国家互联网应急中心墓、中国联通妓、中国电科第30所篇、奇虎360挨胚梆、博世为副主任委员宿稳涝,联合国内外70多家整车谴啃潞、芯片沽汀晴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称税禾:车联网络安全委员会)正式成立扇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遣,在工业和信息化部超午芬、国家密码管理局缺、国家网信办等部门指导膝碴宦、支持下粗龚吭,车联网络安全委员会于2016年底组织桔举、协调产业资源脐,以我国自主和在华骨干外资车企琼、终端和零部件厂商为调研对象琳副,先后完成华南澈、华东俯、华北手烁、东北嘿噬、西南地区调研工作标潍底,充分了解了车联网网络和信息安全政策亮、法规丘敞乱、标准巍松腺、产品妥得、应用等方面的实际情况与现实需求皋。并组织与协调联盟内外资源氯,开展了车联网网络与信息安全相关政策迷速、法规江凄戚、标准的研究男,形成《白皮书》灰瓦茂、《细则》棱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胸堕断。    《中国汽车报》们嘎趟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屠暴:随着车联网发展碾筷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件事镐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奈、技术标准旁郡蓄、产品及服务体系的支持撕背坡。从调研情况看挞孩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钡,缺乏可靠和一致性的基础工作涧氨,因此需要我们及早采取措施戏,完成网络安全方面的顶层设计工作乌炽发,从政策枢竞凛、规划鸡态娜、标准上春裳、技术逼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藉古册。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇瞧纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状略切墓,为车联网网络安全的后续发展提供建议荷遣,推动车联网网络安全产业的快速发展妈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祷软辑,从企业唉、用户忿荣、政府需求出发电呐魂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抗,结合车联网的行业特点和技术属性堤吞,立足当前现实和未来发展趋势唤焙蜕,提出斜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俯泥哇、指标和建议添,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巩,提升网络安全防护能力段,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卧蜗。    《中国汽车报》川:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簇蔬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琶,对现有车辆和新车产生怎样的影响巳?有没有实施的时间节点誓木?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卸唇痘?    庞春霖廷山:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卡头,并不涉及强制性标准和法规扯。同时通过产业宣传壁曝写、贯彻和使用耍士,不断发现新的需求和不足獭莽,并加以完善赶抚摄。但由于网络安全形势的复杂性澜,以及车辆作为一种重要的交通工具嫩吐悸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柯厘。    两项文件本身就是在调研基础上五摹,听取产业单位需求而形成的储娩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶急,减少大家的迷惑和疑虑哪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肪苟,切身维护好产业和用户的根本权益肖尼膏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隋垢藏,当然会有成本在里面税滔。不过从发展的角度来看路撩次,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惶,属于必备的系统阶畴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品长瞪。同时辜隶围,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咸,也会赢得更多消费者的信赖方。    《中国汽车报》习堡既:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动襄?自主釜菠稀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一税?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战须素?    庞春霖仁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓄心,其中一些关键技术和产品黄勾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隘孟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眷廷邯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分士藉,那么就像现在车辆的保险杠棱、安全带劳虱、气囊桨灸、ADAS等等常规安全产品一样啡,无论自主还是进口车辆磁,应该都是一致和统一的要求池算恫,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚕,推动车联网网络安全产品的安装劣喘、测试惰懂、使用老、维护和服务靠辱杜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多母涛,首先是人们的意识问题家燎具,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意教赎,但对于车联网网络安全却毫不在意檀。要知道示,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颓吗筒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芍誊、多变合,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豪圭、软件等基础技术尉喀冬,对于自主车联网网络安全产品而言售丘镶,投入比较大馁、周期比较长成汝、效益回收比较漫长狄阑示,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拉操,从整车企业陌燎,到零部件变取、软件蚕劣、芯片供应商仕睫颁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系才陌捆、人才队伍贺、产品体系财钦怂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靶痞拉,也非结构化的治理模式融死眠,需要新型的伦理壤、法律和技术法规给予支持朽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕汀:李芳" "   1月18日辞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吹凶。引人注目的是弹淑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钾哎默。EC180之所以有如此低的价格贺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涟撇。在补贴退坡的背景下粟虑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势间吾稀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茨?在发布会后软醚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梢瞪来,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逗,以及2017年的经营策略与规划憨惋。   《中国汽车报》皮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娶磕?   郑刚茎廓练: 北汽新能源有两大类产品平台栏舒枢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘘犀,包括EV信涡楞、EU拼锨、EX港巩、EH四个系列琳鹃无。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品备欠。在开发之初恭覆簿,我们就对其有一个精准的定位与期待半。   北汽新能源在两年前预计到刻姑,新能源汽车的3.0时代即将到来能电,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沛额爽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入局,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撂粱透。   目前贺互,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亨蕾季,这没有错缸茹秽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚊袱妮,并没有推向市场的现象炉。我认为鲤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合练,也没有认清正确的发展方向妇。   因此怪葡,在两年前开发全新平台之初废,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镜棋,这种做法目前看来是成功的迹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能究负捷、造型烷、特点以及价格之后按目抚,大多数人对其给予了极高的赞誉愧哼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锣垃屏。   在成本控制方面毫卵丢,我们认为还有压缩的余地小授,通过不断地挖潜降低成本庭,我们认为可以让更多的人开上这款车凰,不过这需要一个发展过程灌。随着销量和产能达到一定规南穑后勘沁,我们会进一步整合资源唉、降低成本脊抨疲,提供给用户性价比更高的电动汽车叙龄尉。因此酸,就目前来说绊骏羔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捎感锭。   《中国汽车报》暖封: 面对补贴退坡吻讲,EC180为何还能采取目前的低价策略无楷?北汽新能源有怎样的发展战略涵菊腔?   郑刚暴: 从当前产业政策来看交,全国各地的补贴额度不同令,流程不同谎帛,这都带来了公司内部成本摊销的问题干,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烽娟项。为此衰蓬,北汽新能源成立了卫蓝基金蓉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枫。这需要企业拥有一定的资金储备坝鲁。只要差异化的地方补贴还存在德逗盆,卫蓝基金的使命就不会结束匈瞥静。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骨妮红,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庐。只要发展的规划清晰瞎,我们有能力也有信心做下去入。因此沧舅,我认为当整个市场达到一定规穆欤后翅侧痹,企业才能做大做强围颂。在我看来玲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戮刮,而不去考虑社会责任扇。只有兼顾了二者姜稀贡,才能获得发展与壮大焚溪。   就北汽新能源而言井颓蒂,如果年产销量达不到10万袱讥懦,那么就没有持续发展的能力怂吼。因此轻借臀,我们公司定下17万辆的年度目标葛朔葡,并将在4年之后达到50万辆啼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毖。谁先占领制高点蒜阔截,谁就有效益叔。新能源汽车市场的成本杀手溺蛙乐,也将是市场杀手犊。   在竞争过程中郴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杉,而是以传统燃油汽车为对手娶千娄。因为它代表了污染痘紊挛,势必要被市场所淘汰嚎灵。   《中国汽车报》巷娟: 新造车企业的强势介入庞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侗巴?   郑刚陌: 与跨界企业造车相比晨蠕,我们的优势正是他们的劣势歉号开。依托北汽集团量另,北汽新能源有着很丰富刊、庞大的制造资源设,有巨大的产业链规模优势笺伤摔。在互联网体验方面啥划,我们确实面临一些挑战解扰搁,但我们在造车工艺鹊、供应链与流程方面有着更强的积累翱眉枢。   在我看来堵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在单,这些可以相互转化淖徒。我在发布会上再三强调蔷贩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业遍段脸,而不是新能源汽车厂商悸检。如何能够最大化地提升电动汽车性能冉庭,创造差异化的用户体验和品牌价值团乓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱。   目前柏饭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恕滑殿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仇。在这三类潜在的用户中兢镶,我们的发展空间都非常大库。   对于新造车企业而言砂淀,他们确实会面临诸多的挑战媳。我们在发展过程中遇到的挫折碱辖,恐怕他们也得挨个体会到伟愧,但这是一个正常的发展轨迹括。因此弗溉,我认为这是一个跨界融合的时代李段,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制半庐偷,将思维与资源彼此借鉴浚菱亥,从而为用户打造更好的新能源汽车迁。   《中国汽车报》掠: 北汽新能源目前的两条产品线粒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妙?   郑刚媳烧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线小老,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顿坦晌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叙。相对而言蹦饶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迟驶污、邻居匣祭、亲戚坎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比榔速旗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姓鹅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征读话。因此在性能层面耐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淳绢褪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能合啃描。   在智能化方面帽鹤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坪。例如ARCFOX将会在社交篡痰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焊峭眯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点话。相对而言奴豢旁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峰逃拔,智能化水平也将上一个台阶抬。未来础侣咀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拒违。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帅百,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侮舱。   《中国汽车报》凑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贝睬,公司将如何利用这笔资金规勿段?   郑刚恼兴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纽侈盯,将实施不少于80亿元人民币的融资挽把,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疆。无论是电动化还是智能化病份,我们都会在研发上投入大量的资金段。目前豹,北汽新能源的研发投入主要在两方面竭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牧卯。   我们希望引入来自产业链的投资方塘挎扇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盯乡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后外,智能化成为卖点硕杆。   目前瞄喀熬,北汽新能源拥有了三个生产基地娩,现阶段产能还有限木好圃,每年只有20万辆的产能蹿韧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地比,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究喝纷,从而可以更好地降低成本炭,提升效率恭腔滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员九抹邪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凰炯,大众汽车集团管理董事会成员倘糠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满媚郸肠。1月14日尉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虏清融,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日同,他在长春见证了《一汽拒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巨寸奖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翠讲。    新能源汽车邻,重中之重    尽管行程密集伙协猩,但海兹曼依旧神采奕奕跑。他有理由高兴镭攫,要知道从,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杜惋焙,比上一年增长12.2%涂蘑。即便如此峦晴抒,海兹曼在专访开始时聚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寄苦。那么大众还关注什么遁巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朝程喜。“到2020年碘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年从垄虏,目标为150万辆褪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬忧兴怠;同时怯嗜小,大众在中国的新能源汽车路线夕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讹轰朗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粗翟,40万辆及150万辆的目标中搞嗜卯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痰尸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茬搂,海兹曼称澎僳,这要由市场及车主来决定卉晒芥。此外背飞问,进口新能源车虽然是个“小头”糕,但会涉及更多细分市程住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赎习。    奥迪与一汽合作善襄,加强再加强    就在1月16日傍晚忙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抡铰、奥迪十年商业计划》席,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粒孔。海兹曼见证了这一协定的签署古弧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耸考:“这是一个战略性规划毛,不仅为奥迪土暮捶,为大众马,也为一汽明确了发展目标睬邦函。三方达成了共识寄立孺,而这一共识不仅在传统燃油车方面矾,更是在新能源汽车和移动出行方面坡食。”据悉惩和,双方将针对21个核心领域开展深度合作篱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场略。其中讨钝啦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点携皮。同时违趣怒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作农偿,包括率夯:智能互联市鸵铂、移动出行跋、联合数字化项目僚、金融服务合作等众多核心业务领域岗深。    同时安法,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堡驴宝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峡玲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遍潞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作设铺星。    “对于奥迪和一汽来说蹋邪,总的框架已经搭起来了昆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祈秆慑。”海兹曼笑着说绞。    上汽奥迪损,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酪晨,记者自然不会错过追问的机会刑。    海兹曼进一步透露叫才,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漠,但当前的重点磷吭方,是大众及奥迪要深化与一汽的合作该僳虹,形成长期的更有建设性的伙伴关系同题。“除了十年商业计划的内容之外泡诲灯,我们同时也更加重视解决经销商的问题仁挂,更加重视经销商的权益味施。我们要更加积极地回应经销商的诉求承纹扣,解决他们的盈利问题继吮胯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”先,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钱?在记者的追问下杆吩渡,海兹曼称场毒喉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赤触,并且经销商的问题解决之后帆哆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”任。    至于具体时间表氯迁,海兹曼透露秋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行了,最早要到2018年开始涂垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢该茬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篙,各位朋友埃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炕核。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捕。   题目是“坚定信心缄,持续推动中国新能源汽车持续发展”喇戎。汽车的电动化是大势所趋炒,体制优势是推动发展的根本倘捐,然后就是坚定信心舅挺沫。特别这几年新能源汽车发展很快萄踌磷,产品的成熟度疾岔卤、政策的全面性螺挛珐、系统性冉耐秦,老百姓的认可美安退,这些是电动车骄、电动化大势所趋拾木。大家可以看看焦,我们今年2016年差不多是50多万台节,占到全球67%姐涩刨。从增长趋势也可以看到俺,从2011年立串烁、2012年腥城层、2013年泥瘫散、2014年康,特别是2014年层纶、2015年土偷褥,包括不平凡的2016年撤项蹬,虽然有各种曲折点刺,但还是获得了很高的增长图憨,大概有50%项谷楞,全球占比差不多有60%多擦蒲。   我想讲几个理解和发现傅呻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了德,做的非常彻底甫。我们可以翻看一下2016年的数据庐,2016年中国公交大巴蠢里裳,不包括旅游大巴牢芍,总销量大概在10万台左右氛,但是我们纯电大巴差不多7万台八东,插电式混合动力是1.7万台癌句,加起来大概是87%室即想,占总的销量接近90%罚栓,这么高的份额婆匈,我觉得差不多就在3年左右发生的怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汰谷酱,到2018年屎捐,我们认为在公交这个领域里面寥劫,燃油车会进入死亡干。很有趣的是2018年庭谁,如果你要在欧洲或者在日本含,欧洲勤陵、日本一些主流的燃油大巴的制造商布丹慑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫩殊练,或者刚刚接近路试蟹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虏瘸篮。从这个感知可以看出俩锈芜,中国背后的推手是什么貉淋书,为什么这么快卿,无论从技术弗衰巨、从市场怜、从体制信搁。因此我觉得搔巷,体制的推动是推手瓦耗,因为公交很容易充电狈,固定路线街蔽,固定区间饲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贡,大部分属于国有体制瓤,政府有很大的话语权款窗,公交的排放巨大婚,一台公交补贴很高妥末,但它排放更高砂售。一台公交我们算了算铆你,早上5点上路寥筹,到晚上差不多10点下路帛摊,一天工作18个小时棺,相当于30-35台私家车的排放雀赡。因此辨仓传,我们四部委在推动产业政策里面玖鼎,花了巨资在推动这个产业掂绘吹,但节能减排的效果是最明显的沧滔,而且在全球保持领先度也是最突出的骏鲍。   比如像深圳那,2015年悔韭径、2016年量荤嗓,大概2017年上半年泄氛,就实现1.5万台公交全面的电动化辉宠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颗。而且这个产品丝棋、这个领域我相信还能保持持续的领先恨垃届,和乘用车泞唐摩、商用车比椒,和一般的卡车比邵壁纽,我觉得在大巴这个领域里面紊棘苍,我们中国无论从技术鬼、从供应链童、从规模俩茧、从市场地位承钢捍,还是很牢靠的恃敦肺。出租车可能是下一个领域挖醇泵,我们相信在未来3年里面蜗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸡悄画。   优秀的体制助推赶括,产业快速发展发遣。即使2016年不平凡的一年里面去人,国家有很多政策储陪,像国务院2月24日政策常务会议扰甜,政府公共采购配额湿可姓,7月6日马凯在西安有一个专题会愧犬翔,包括到10月18日克强总理国务院常务会别泵,原则上不核准传统燃油车习糖将,加上之前一整套的体系叮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的党、最系统的政策体系还,包括今天我们的百人会这么一个平台烙悸,在国外是不可思议的翻,但是在中国就发生了抒,我想清泰主任亲自组织飞佳,这种特殊的身份把大家聚集在一起窃,而且今年的规模更大邯醛,明年可能还会更大岛,这些体制推动中国新能源的高速成长峡蹄胺。   从税收泼咐、推广配套竟、长效核查拆、推广管理等都在推动凄虽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模放塘享,刚才欧阳老师也提了丹拴,很全面骂哪蓟,从上游的IC制造飘、正极镐狸、负极享强、电解也隔膜铃变、各种资源康惜俺、配套策,中游的电池犬、电控撮额、电机妓坏,下游的整车冷,包括售后服务械赊举,全系统的非韶刀、全规模的席臼。国外也是迎来了发展的热潮败,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虏僳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铃孪块,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入樊。   坚定信心挨滴,持续推动新能源汽车的健康发展僵锤。其实我们在业内也在把这个脉顽,2015年1%是一个拐点狮辩忻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酥,相当于当年差不多10%的市场份额盛扑茂,2025要达到20%的份额喇滤免,当年要做到差不多400万台贝捞让,才能达到目标杏。因此我觉得竟疥芬,2020年10%还是有一些挑战才梯委。我认为到2025年泛好,如果电池做到每瓦时1元钱以内匣,按照同等配置的汽车灯蜕,成本按照同口径的品牌怯唤、同口径的配置算胺,大概比传统车还贵20%-30%脆较,这时候国家财政一旦退出去以后毯,必须有相应的措施来进行补充哥娟礁。我相信第一芒赔参,购置税的减免编兰盛,一定要延到2025僳奋砂,甚至于到2030哇玲,这是一个10%的政策支持技,这点非常非常重要荆莱筐。第二攘,消费税联蒲赫,特别是对插电式混合动力车逃箩,消费税有2%横狮、5%-9%脓,如果在国家财政资金退出以后扫加塑,如果这个要有一个减免的话倾,这里加起来差不多接近15%-20%敬蔷兄,这样把30%缩小2/3奠,国家政策就扶上马颁喘、送一程渡稿膛,才能够让新能源车更健康剔孙涛。   齐心协力兄,2017曝都粒,撸起袖子芬细,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秋庇其,万象更新儡,这是中国新能源汽车的春天颓。从2014年的小荷初露庆,到2015年的急剧拉升讹卞松,再到2016年的高位放量借拜抗,可以说经过三年的蓄势和,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朗埂删。牛市的格局基本确定呕户午,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粮,“十三五”速弧、“十四五”和“十五五”期间夹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揩拒、30%和33%田,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踢挪,继本世纪初的“黄金十年”之后橇撩,下一个风口即将到来龚松。   毫无疑问鹊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇返爱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楔秸豌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藉挎,值得关注峰耐悔。我们总结了一下这些变化痛,有三个方面的特点色稠吹:   一是市场的形态改变了俊。   从导入期迈向快速成长期窝漆,刚才欧阳教授称之为成长期晚陷,我们在前面加了“快速”两个字敝丁,有待商榷霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府履,成为消费主体豁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锭醋希,新能源汽车从政府的示范运营起步氢挟横,不断地向私人购车靠拢狭凤共,临界点已经到来!有统计表明娠碌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怠,预计今年将进一步提升到70%左右峦呐沏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代床,要在竞争中胜出胸卉酚,就必须以客户为中心辟锻,以市场为导向啊酣汝,树匠心厘剑,出精品嵌磐竿。   二是竞争的主体增加了悉。   从少数先行者的竞争涂,演变为全员竞争脓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手华吵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划创,包括这些国际大牌请上闭,比如说戴姆勒聊派、大众等等跨国品牌上,通过合资强化了在中国的业务布局脾菱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浓睬非。有统计表明陀却,从2015年开始淀腹丸,全国新能源整车的投资项目超过30个委僚乓,总金额超过了1000亿元汹,总产能超过了300万辆扳嵌廷。当这些产能陆续释放绵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姐拇。到那个时候忌,竞争将回归本源慕泄鸵,那就是技术雹部咐、产品和服务浦恫帅。   三是行业政策转向晒动迷。   从扶持补贴过渡到监管引导妇断,政策驱动弱化刨坦、创新驱动凸显扩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揭,产业政策呈现出四大趋势芯:   第一葱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钾凑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驾耍,通过准入班、销售怒龟昆、使用环节的标准发布铺郸弦,提高行业的门槛缄,净化市场环境;第三墟笆疟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盛,让市场发挥主导作用;第四记,通过电池目录和技术路线图的发布獭艾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桥遍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资短官钠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚕。   本世纪的前十年勿懈咀,可以说汽油车高速增长半迸刀,成就了中国汽车产业的由小到大料办赐。接下来的这十五年商挟崎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帅裸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”克烯艾,克强总理也讲太咖,“发展新能源汽车弟郝诗,是培育新动能费,发展新经济的重要抓手”盗。中国政府凭借新能源汽车铅,特别是纯电动汽车嵌费,引领产业升级潍篇,谋求弯道超车豆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肋。   继高铁懒七、特高压和核电之后散陈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”才岭,这种希望能不能变为现实佛酣彪?还需要我们全体汽车人的共同努力缉箔慷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早誓,目前已经基本建立起了一定的先发优势何,把先发优势转化为领先优势办轰,是我们坚持不懈的目标苏脓吞。而要成为一个真正的领先者栋叔修,只有创新按坞七。创新就是从零到一醒鳖甘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件类晶漏,用全新的方式组合起来椽,去创造新产品私瞎,去创造新的生产方式和商业模式污搂,去开辟新市吵哺凇,去整合资源仿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壤扩臼,去实现新的价值创造那腥谁。我们将以创新为最核心的驱动力罚,全神贯注绊,聚焦技术诬视,聚焦产品句,聚焦资源完椭,聚焦市撤寻榍摹;以心无旁鹜的聚焦战略砰儡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔚创随,实现北汽集团领跑的梦想死忙案。   借今天会议的机会城超,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略估,也就是刚才谈到的四个聚焦悄:   第一底,聚焦技术呜蛊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖解腿,消除盲点报辟。新能源产业最核心的技术就是“三电”幻,此外充电和续能技术荣缄、激光雷达等汽车技术够仿,以及轻量化的新材料炽,石墨和锂等上游关键资源崩临串,也是我们需要掌握的核心技术和资源卜描。这些技术和资源蝗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翻姥,我们再难也必须干创筐团,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雾,各司其职蹿欢,对新能源汽车关键技术进行各个击破啡茫。北汽集团将在政府的指导和帮助下赐盾捶,在北京的经济开发区狸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丸相朽。它由研发创新中心扦隋、全球营销中心堕涉魔、品牌体验中心讽汲、联合创新中心等五大部分组成怪访交,将建成从用户研究检、概念设计戌非岭、前瞻技术兑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗽红暑。   第二宝笑肯,聚焦产品倍究摊。   产品是企业价值的最终呈现额,是我们寻求客户认同的物质载体掸篙。高度契合用户需求渐帘,被用户接纳泥、认同的产品才是有效的产品道,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比相鲤忙,我们的产品在续航里程韭童粳、成本控制横、整车品质番拨、产品线的丰富度方面费挪夹,目前还存在着明显差距骑。打造新能源汽车的产品力频,我们将从以下几个方面努力哦:   一是凝练辨恋课,集中北汽集团的优势资源溉,打造若干款明星产品蝗态糖。   二是做好差异化的文章玖咐,精确地切入特定的细分市场酱剖位。   三是做好迭代创新铣测化,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化葱处、网联化澳赖杯、轻量化技术应用到产品中傻,并根据新能源的技术特点什,开发设计全新的车型平台掀。   第三评,聚焦资源圭扳褂。   21世纪的竞争力,不再是产品的竞争搞,也不再是渠道的竞争镰侨晒,而是资源整合能力的竞争氰。新能源汽车全产业链更长辜弟坡、体量大九句,包括整车稠弊、充电基础设施陌、智能网联极、无人驾驶以及下游应用在内股勃樊,整体的市场规模在10万亿元以上啦陌。   然而资源是有限的办臼,优质的资源更为稀缺榔门,新能源产业作为朝阳产业享,资源的布局与传统车完全不同囤谩疮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贡,瞄准核心资源和稀缺资源烩,提前布局吵壳,将其纳入到我们的生态圈之中胯立情,北汽集团将围绕着创新链舞舰、产业链附、市场链撩、服务链和资本链这五大耐拢块秋,通过新兴技术的孵化腿、成长型企业培育密、产业并购整合等手段汹,实现关键核心技术的突破与领先惕,打造北汽新能源的杀手锏捎,谋求长远的发展崇,实现对传统汽车产业的更替藐猛昏。   第四杭氯虽,聚焦市场漠冗琅。   市场占有率是关系到产品的关注度碎闻卿、品牌影响力的重要一环试,目前我们在新能源汽车市场的拓展虾沥、品牌传播人殴便、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面交,可以说暂时走在了行业的前列尾哆杜。下一阶段贺卿,我们在继续发挥自身优势的同时蚀咸固,还要加强对市场的精耕细作郴桂,对不同市场进行分别覆盖授蓖瑟,不断扩大自己的势力范围戚。对公务市辰鬯,我们将根据公务车斯、出租车花笛破、城市物流钙、城市租赁豪牌譬、城市公交等不同领域的特点胯碎犀,把规律琢磨透钞,在品质差异化景糯、品类差异化和品牌差异化上做足文章奶。对新兴市尘け巍,我们将引入汽车的共享理念毕秸摊,做好网约车市场开发涕,打造国民车伤,切入经济型纯电动汽车市场釜啤忙。同时姑,通过融资租赁等手段型惩,对特定客户资源进行开发俊闯授。   各位领导羡、各位专家权、各位同仁疟赂,“阳春布德泽忍,万物生光辉”凭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启健棵,新时代近在咫尺踌卢耗,新机遇触手可及讲,新梦想指日可期跺,让我们以自力更生般拱僵、艰苦创业的进取之心甜,以敢于人心关速且,勇攀高峰的凌云之志突康,撸起袖子嚎汀场,真抓实干拦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咯仙添:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啃,我认真思考之后办心,认为这一说法不无道理东。我想可以从两方面来看胖,一个方面是从全球来看虹,在2016年这一年黑,发达国家主要汽车生产国鞍奠,包括大型汽车公司赐攫擦,大家对汽车发展的低碳化忻槐誊、智能化蓄题鼻、信息化取得了进一步的共识淳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点品熔事,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话容,但是说到了要害季娇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期槐觅,守成者将面临巨大的挑战”醛希绘。而从国内来看祈怯,我从调研中发现洗,很多企业由“试试看”睬雄丹,转向了“铁了心地干”挝,把电动车放到了公司战略的中心地位广。    刚才李书福老总讲的他的规划堆丝,到2020年魂详牟、2025年琴,电动车的比例要占那么大乳呈糯,新能源车占比那么大虐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绘。    另外舞喜遣,在这一年当中黎潞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿北四,一个是企业的研发路径在变化缄厩伙,由燃油车的引进浆、消化傲苍、吸收炮蜡苦,正在转向开放条件下的自主创新详对墙,各个企业对研发重视的程度跨鞋屎、研发投入的力度是前所未有的破痉乘。另外撤说祁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讳壁,这样就给了中国讲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呢衔。另外乾,有一批没有退路示唤侧,专注新能源汽车的新兴企业釜弦,他们没有存量的拖累坚,他们的思想更加解放藏强,这些新进入者带来了新思路行前袒、新创意负曙、新发展路径膏疯竞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霓敛承,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斯,对我们汽车人来讲会有新的感触缚羚。    新进入者带来的新的发展路径睹、新的生产组织模式焚脾,给整个的产业带来了新的活力氖秒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诞喷觅,我想这个影响是很深远的扑割。因此很徘,从这个意义上来说莽埃糜,经过孕育期的磨合屑挫磷,现在已经开始有所收获蝎侣篇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斯。    以2020年为结点歼蹦扮,中国电动车将面临新的发展态势穆嘛赤,我归纳了几个观点寒捕琉:    第一阮,进入2016年昏贡熄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颧,在消费者购买意愿增强的同时涸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脯郊揭。此时炽瓦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现风泼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氨培馁,随着竞争的加剧羞筏抢,企业间的差距拉大吻哪,大浪淘沙的过程已经开始谩病,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酵几。这种现象不仅反映在整车固悲模,而且已经延伸到电池企业盯泡、零部件企业以及上下游整个产业链揣趴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获珐歪。    第二靖百,迎接国内市场国际化竞争碘头。可以预计政府购车补贴淡出之时涎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谷逗履,距今只有四五年时间了呻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虫,国际化竞争来临之时才是真正的考验抵胃甩。中国的企业必须冷静地看到不,产销规模大弓侧,并不等于竞争能力强蠢。我们与国外先进水平仍有不小的差距疆,重要的是技术基础薄弱拳扯戏、原始创新能力低狡蹿、核心技术欠缺缸蛙、品牌影响力不足才蹲梢,这些带有文化色彩的软实力递,需要持之以恒的积累陶,“非一日之寒”侈两。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聪,提高竞争力的途径逻,不是等待企业的扶优扶强疚婪,而是由政府创造好的产业生态活害佳,使优胜者在竞争中脱颖而出悉祁必。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时课灵煤,就瞄准了国内国际两个市称晨ⅰ,产品设计齿、生产工艺扛、产品质量都以国际水平为准酣滩,我想这些企业他们会相对比较主动距触。    第三疯颧,向后补贴转型期的政府政策艇,在既定政策支持的周期内卯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辆膛,是政策能否顺利转型的关键缉潮葱。政府的购车补贴是一把双刃剑蓝,当市场竞争格局出现之后仑巳,政府就要特别注意麓,不要因政策调整不及时而削弱竞争棠透冉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镶酱履。因此倪雇片,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旅,聚焦技术创新监痊丘,加快补足技术短板绍镶洁,提升电动车的性价比吗帛。相应的狠咐,评价支持政策效果的窗口拦膝朽,应该由市场规模扩张朔,转向竞争力的提升才。    具体地看购车环节的补贴了纲穆,应该适时退坡湍珐健,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乳戎、降低成本的能量荆,造成优胜劣汰之势维。政府资金应更多地支持共性技术的开发颂、充电基础设施的建设踞瓣截。与此同时寸,非补贴性的那些“功能性政策”访尝,例如碳排放政策瞬翱始、燃油消耗量限值政策磨撵陵、零排放积分政策琅了,以及购车许可凄淋芯、限制行驶之类的政策组合应及时出台剿墒,使市场产生稳定的预期钱乃谢。 第四瘦巫,立足后补贴时期礁,打铁还得自身硬秆。    从十城千辆算起抗惠摹,各个国家发展电动车的时间差菩扩烂,给中国企业留出了大约十年的孵化期涸毒磺,这是难能可贵的赔驴。2020年鳞鸥,作为中国电动车的一个标志性年份锰侍,将迎来后补贴时期退。可以预计洛遁氖,那个时候直接购车补贴将淡出懊雌额,但功能性支持政策还将保持悉弧。在这种情况下狸,电动车能否与燃油车抗衡丝腻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碧勺,将取决于这几年的行动撇雌。    我国电动车是在较高起点上起步的诧,总体经济技术实力已经今非昔比菲,如果把握得当痴,以电动车为契机硅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虎,企业应充分利用政策支持的周期翅钳炽,下大工夫做好三件事凹插:    第一枫,人无远虑谷,必有近忧娃辜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略才乒,并加紧部署与实施宫脑。    第二仟谩,持续壮大研发能力写,掌握核心技术税秘,攻下“不经济凌甩、不放心腥、不方便”一块短板咯槐乓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础躬聚。 第三虽伺,以产品的品质屁经尚、品味打造优秀自主品牌投钉共,赢得市场的信赖队。    第四炔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巩拜删,就是在这个期间疼涛缆,一定要想办法在自主品牌上下工夫此嘎巾。我们的品牌实际上在燃油车上叉诧鲁,很多企业下了很大的力量八变澄,但是应该说效果是有限的秃家舜。而在电动车来说是个新的机会胯恒,所以在这方面应该下更大的工夫梦掸瘁,通过产品的质量线,通过产品的品味打造自己的品牌畦裳杀。    第五韭桥馆,要系统规划伍陋蛋,及早部署“电动车+互联网”冕。今天的电动车之热丝撬嗅,并非由于传统能源的枯竭你局垃,而是因为它有很强大的正外部性牧嫌。电动车的低碳化嫉擂熄、信息化熄芍哼、智能化的潜在社会效益只有与新能源刚逢飞、智能交通鄙奠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耸肚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能檀。随着这些方面的成熟苯尚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题光敦膛。信息化楷朴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点废凸虑,这里有太多的文章可做贯嘛。目前辅助驾驶呸、无人驾驶已经走在前面辛瑞扰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唯痘、智能交通钎酣煌、智慧城市以及5G通信协同发展籍徐提、统一规划闺、开展顶层设计鲍盼、超前部署可惭疾、抓紧启动髓修,引导企业的技术开发和基础设施建设突,推进“电动车+互联网+交通”劲,把阶段性技术成果用于提高交通效率撵缅婪、降低物流成本蔡填、保证交通安全崔甲,使其产生经济和社会效益委。    电动车发展的大势已经不可逆转扳,向前看箔勉淋,挑战与机遇并存蕾。如果把握得当哪,机遇大于挑战!    我就说到这里锹荒,谢谢大家!    (根据发言整理枚甘,未经本人审阅拐鞍湍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪皖豹:李芳" "  全国政协副主席撤、中国科学技术协会主席删谁悼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兰寥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挛,以下为万钢演讲ppt亮点实录材朔禽:    尊敬的清泰同志岗晌、冠华部长讽乘、苗圩部长靖峭、解主任半,各位来自汽车界的中外朋友们咯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宪田琅。上午抽点时间看了一下展览疯磷龟,给我印象相当深删,有一个很深的感觉始棋编,这十几年来中国的电动汽车持续发展并,走上了一条创新的道路皋锌柔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垂慑。今天这个会议的主题很好晦痢,就是要持续地提升我们的技术能力虐譬持,抓住创新新局面遣啸喉。我想就我们未来促发展令,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雹,谈一点我个人的看法蹬锻铂。从四个方面看:    第一粳,谈一谈我们这些年来齐心协力朗拧,新能源汽车所取得的新进展剑釜,尤其是2016年的进展特别明确成起。    第二圃葡垢,回归深入基础研究朽,提升新能源汽车的质量和效益汕全沧。    第三蜕,新的发展趋势蹿、新的发展方向漂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点混帮,随着人工智能的不断深入讣徒冕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阿矗韭。    第四喊甩糠,我们怎么样更好的凝心聚力钒,合力推动新能源汽车的创新发展倍涕畏,谈几点看法臀测随。    刚刚得到新的数据壤变劫,有的来自中汽协会播、有的来自中国汽研中心脖浇,数据告诉我们辛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆署薯,占新车销售比例的1.8%拧,中国的保有量达到了100万辆扦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趣,这里讲的是公共用的充电桩泌铅凶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家餐霉陆。    我们的关键技术取得了显著的进步圭帘冀。今天上午我在零部件电机丝、电池吩无、电控这块花了好多时间岸茶磊,仔细地了解了一下情况杏豢宠,确实和我们了解到的数字很相近田胺。动力电池的关键材料发展进程加快耪挂杉、性能指标稳步提升怯诧懒、成本明显降低坎谩,从动力电池的单体财峰层、电池包烤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进署实辉。一个指标性就是充廖,三元正极材料能量动力型的电池哭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤博疆辑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铝、有些争议虹翱,好多同志说雀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镁肖,现在看趋势已经很明显垢卉。我们特别强调的咳某溶,暮慷蓿块比能量达到了140瓦时/公斤贰,动力电池系统的价格仕,这个价格现在也是保密韦恍绊,但是总的说起来明显下降填取,总的达到了2.5元/瓦时以下范发。动力电池的产能达到了100G/瓦时此,世界上生产规模茸步蒂,特别是在新型电动汽车的动力电池挝铺,规模得到了很好的发展首拐抵。    驱动电机技术也取得了新的突破屑。特别是共性基础技术进一步突破洗菏,导磁硅钢踌纬、稀土永磁材料贬、绝缘体材料让、位置传感器腐拨功,芯片的集成设计和电力电子系统氦,取得了新的进展挫俊。我也了解到椿奠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滑钩。因此司,重量比功率超过了3300瓦/公斤竿,电池峰值效率达到了97%懊嘿,高效区达到了80%厕毕。特别一些新的设计悲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懦,比如说我们都知道蚀伯抵,对于0—100公里的加速苔,对于电动机说起来写,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大径外巩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哼潜焊,就是高速公路上超车的时候悍墩,超过它这个临界点以后珐,这也是一个安全因素颅赊。现在我们很多企业从两个方面拢税骚,一个方面睫贸,用双电机的技术来弥补后面这个不足队玫,第二个舍壁备,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力响,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展超。    今年汽车界有一个新闻妮,第一个互联网汽车走上了市呈嗖堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐品嫂遂,据说现在上汽的同志告诉我蔬色协,每个月销售2万辆氯欧焦,产能有点跟不上了珐,效果很好漂,上市不到半年累计就超过了9万辆轿失,成为荣威一个最大的销售热点含。在互联网大会期间蛇董汇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涂涎,搭载着北汽匈挽、奇瑞菩枢、比亚迪轿车都亮相迹局手,首次开放了道路鄙,18辆车300多位嘉宾在试驶钦,当然评价各有不同彤另,期望值也有待提升氨愤诚,但是勇敢的走出了第一步臣陷孪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绥汤,做出自己的探索纠某。    我特别感到高兴的是刃肯率,2014年我们就曾经提出电动化恭涛农、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讣将涡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茨尉檄,从汽车到基础设施蝗,一直到停车场欢尘、充电站啦岔潘,包括各方面财税的支持鲜卢,一系列的政策挥慨。国家层面慷卉,从购置卸虎彻、补贴吉手、税费减免攀动、研发支持琉、生产准入阔归、业态创新炼想、基础设施浩,特别是标准规范方面沸凭炼,都出台了一系列重大的政策措施连笛,现在看起来落实的进度还是比较好的蛊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烷鸽,这是一个开门的讨论抨粕帝,许多外资企业都积极参与当中遁深,对电动汽车发展莲衔抹、新能源汽车发展内壤牡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睡浦橙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面世,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲸。也是由于刚刚推出来迪,我觉得很好湿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膳答,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畴绥,使政策更具有落实性妥嘎烹。    这里向大家报告一下柔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腊泼。新能源汽车作为一个试点的重点专项坍忿,实现了从基础科学到系统集成懂橡、共性技术集成什、示范全链条的部署详,特别是在基础研究方面菠静秀,加强了对基础科学问题的研究背互。因为现在产业发展到一定程度的时候懂,要提质撬竞、要增效泵慑,还必须要静下心来谢、回过头来从基础科学问题上下手墙汾葛,不断的进行优化虫氓边、改善蓄,才能获得发展奴。特别是这次的重点研发专项掇寺帽,对于电动汽车智能化和网联化的技术铣,也设立了专门的课题伦时,实际也是我们当时电机磨绩、电池伺、电控的“三电”之一娇凑,也随着时间的进展不断的转向新的重点晚抱。所以梢坷,整个“十三五”期间的专项规划呜固握,将对六个创新链条酣淋梯,就是全链条一体化的部署取搬氛,38个重点研发任务萄桥,政府加大了投入谎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入写曹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疾恃,首次突破15000亿乱袱,更值得高兴的是标写,企业在这里边投入比例得到增强碧碱,达到了78%以上荚赂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笛、加剧扣除政策有直接关系茸催。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稀,看起来企业投入的效率还是很高的涣暗。    去年我用过这张图(ppt)纫毖,这次还用这张图届,对它进行了更新冯涟节。由于时间关系氢,统计是1-11月底泪侵,11月底中国产销量是402000辆肠滥,如果这样算的话斯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硕山膘,中国占了40万辆港厂拆,就是占了50%试。到2016年底勿鲁付,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆确孝及,中国占了其中的100万辆纯旱巧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力九磕宦,也说明了我们国家对于节能减碳合缺集、应对气候变化作出了新的贡献悍。我们虽然应对气候变化调门并不高欣,但是我们扎扎实实在做每一步吝,现在无论是风攀霖痊、光嚼颇、水馅闺败、输变电惶酸,无论在技术先进爱蝎、装机容量垂沟菜、发电量都走在了世界的前列情舞肆,这也是我们作为一个还在发展中的国家绰几,为新的发展甘并、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唾皮交。    世界发展的趋势也是一致的篇,低碳挛、电动没裤、智能化成为各国共同的选择孪倍茂。美国改烈恨、欧洲士冬、日本虚蓬,包括汽车企业福特疟剁酶、丰田玫、大众都推出了它们发展的战略窜绅吩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煌怪激,比如说大众推出了它的“2025战略”概农,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车席炒,销量争取达到300万辆些娠板,自动驾驶要覆盖蹈,在2021年提出全自动驾驶辰,电池也要进入大规模的投入塑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馅挡讨,零排放酮垦判、互联捎死轰、自动驾驶汽车鲍穗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娘筒夕、氢燃料汽车徐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拇蒲、沟通诬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冻每堤、增程式的混合动力汽车较憾,因为他这里有基础建设的问题痛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来改喝遂,就可以有电的情况充电科釜傲、没电的情况加氢腾犀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绢开匿,同时又实现了真正的零排放么。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai被,上次试驾可能还是8年以前毛横,我觉得汽车的进展未,无论动力性想钝、环境友好性墨缉唬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步达肌,据说已经进入了市场鲁。包括通用也宣布了在2020年以前冯,在中国推出9款新能源汽车屠沸。我这里想说的是宿奔称,中国的市场也是世界的市橙椒浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藤澎瑟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谓配椭、参与竞争屏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业返翘,就需要我们来推动整个的发展赦烯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺眠传。 第二敝,谈一谈我们对于深入基戳ノ沽恰,着力解决一些新问题的看法睬垮。    对于电动汽车家孪淡,大家首谈就是续驶里程蜕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志空充,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的臀射惧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓷拳,一个明显的标志奖辣浮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘶。如果说单程的提高电池的载量荚躲川,当然加入电池的载量车子可能要增强任,车身的增强就又增加了重量其邦馆,直接影响就是增加了它的电脑猴。我们也看到一些装载高容量电池的普扒,虽然续驶里程延长了哺,但是百公里电耗就明显的增加了孤惫。因此然始,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酵诽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的紊掏旧、合理的规划秽尺垢。首先扣甭蔡,车辆运行的范畴抠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椿此甸,尤其是现在鸡富荡,我们应对大气污染犊,主要还是大城市集中磁未,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拭景囤。但是从技术发展上说起来登将,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惨、功率密度和整车的轻量化幢抵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怯舵伐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诺宪,这当然是市场的期望烧嘛板,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题列。    最近新材料研究发展很快棉弧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晌。有的朋友跟我说嚏挥,我们现在用的是石墨烯电池盖,其实说用了石墨烯是对的尝,但是用石墨烯全部来做电池汝,似乎从科学意义上不太准确须倍尸。石墨烯材料层富,包括碳纳米管头速,都有它优异的电和热的传导性能邵,作为锂离子电池的负极材料添加剂巷,可以有效的降低内阻耻,提升放电的效率烹息投,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婚了淖,还有助于减少介质之间的电位扣辆,来减轻电池界面的腐蚀性袜帕排。从这个角度上看未,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的任施擂,当然由于动力电池负极密度提高了稠单,对正极材料也可以进一步的优化窗侥厢,在安全的前提下按瑟,所以也可以显著提高它的能量密度保。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澳,就是说能量密度提高了膊富曹,同样的电池包里面可能有更高的载电量邻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逃狗。所以在增加单电池和电池陌程保块功率和能量密度的时候猴,还要加强对于电池包热交换距离的研究燃碳疤,来优化提升电池包整体系统的技术粒,它也是一个相互关联的关系块虏。    随着电动汽车的发展当摆培,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计相毒。比如说电池包往往布置在底部起位,夏天路面的热辐射还是比较强的疾村攫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锚旧冈,从结构上来实现电池包的冷却钠漏堵,因为我们现在冷却剂就是这样的膜督,要把它放在迎风处希,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计据,电池包也应该考虑到这个踢钝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浆痢芍。结合冬季放电的特征努镭餐,我们还应该研究涣雷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棋茂称,使它保持在合理的范畴之内败杀码,来逐步的解决冬天放电比较慢的谷毒韦、容量比较低的问题搭癸。总之说起来纬,我这只不过是一个例子菜椭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础懈愧、关键莎、整体的技术统一的来规划和部署玻械。    上次百人会上我特别提出珐盒估,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撵,带动汽车制造的转型升级经愧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节九帕冀,给我留下一个很深刻的印象哆建,我和苗圩同志都搞汽车的窖板,过去我们焊一个车身500多块钢板播,用2000—3000个焊点接在一起江,加工线上全部实现了机器人譬达孙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垦固,一共就45个部件缚搂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伐沤谁,几个机器人协同操作景睫。板件和板件之间没有焊接荚,就是直接的黏接当疮,加热黏接尸恋褪,远远看去就像搭小孩玩具似的科息,几个东西装起来嫡莫骨。更使我感到比较吃惊的拐峭轮,现在碳纤维的车身械毁,已经不需要在现场涂装了协隙袖,有点像我们当年装修房子孪惭贸,先装地板再油漆侮囤,现在用的全是油漆地板态紊物。现在汽车安装上确实有进步迁,所以我也很有感触袒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淋弹涣,需要轻量化材料的技术腔卯然,需要轻量化的设计檬诺华,需要轻量化的工艺睦汞博,也需要轻量化的流程姐袒。特别是现在的汽车产业缅察,包括内饰座椅使用的材料篱,也尽可能的采用可回收少、可再使用的材料雹,这方面的技术也在不断的提高桥,这个应该成为我们新能源汽车发展奈谓,不光在车辆技术楔腹、而且制造技术流程方面全方位的提升伴恰饭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扯宦誊,今天我很高兴缝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车守私,更多的看到了我们一些报觅,像燃料电池大客车的发展罚。很多企业大家如果去看的话拦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漓嗣钎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恃璃,比如说碳子戎、交换膜悼伐那、双极板牌诵秦,以及它的特性基础研究的进步密切相关佩券诧。实际证明净布,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钒谦,也具有自己的发展环境的优势福世搁。我们要借助这个优势来推动我们的发展沏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系内,我们是不是可以考虑酱堕,尤其是在燃料电池研发的初期罕垃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靶祈班,这样可以有电的时候就充电邻、有气的时候就充气黄悸,按照它的发展各取所需垢。实际从技术进步上湘醋,技术发展的本身视沁瓮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用加坎姜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展规林憋,对于延长它的寿命浇方竟,对于减少它的燃料消耗湍,是很有帮助的撇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喀校,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哩逼料,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处退。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域崔珐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赶缮。当然它们也在考虑还罕杀,我们怎么样能够更加适合中国的特点九。我们还不能忘记中国还有一个优势叙共,我们在电动汽车走向市场的前期为邢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亭幌,先在公共应用灌第界、出租应用上去使用策桑蜕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斥仙未,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赔癸,必然有一些城市就可以走在前面霖付纱,又可以来推动健康合适和快速的发展赎。中国“11?11”又是一个新纪录诧肩杭,信息产业乖祈、网购变成了整个市场销售的主流斡,我们看了看秽律,2016年快递业高速发展括染,中国快递业总量超过300亿件瑞嫂,平均每天8200万件包裹走在路上肖检迸,用于业发展小型物流车清洁汤筏骚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陆昂仇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逻舶,有了高端引领就有了有序的发展哗头,放弃了高端引领就会低端充斥姐,所以从这个角度上宫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谐,争取使我们的汽车产业走上高端引领怕、创新发展的道路上侈冲蒂。    在燃料电池汽车发展的过程当中冬队,深入开展了国际合作蹄牛。我们积极的参与了国际合作很,开展氢燃料电池领域的技术合作林,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卧哆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议先惦,组织国内的企业晃曹,开展深入的技术合作涕葛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织似探埠,定位就是要建立一个覆盖全产业链炼搐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织思芦假,在中国发起但并不局限于中国龟,积极组织管理以及运行机制哀咕,要按照国际组织来筹备霜桓、搭建惟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澈抖典,因为燃料电池实际用处很多吾帅,比如在通信基站管晚、备用应急电源度绦,随着我们移动通讯不断的扩大凸屯筛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放让、包括更新才桅,都值得我们重视鳖帅牢,包括医院的应急电池币哺、安全防卫借,包括我们最近在研究深海运载茎,也完全可以使用氢燃料电池洛仍权,燃料不是电池巳沏案,实际是一个发电机敦潞阂,而这个发电机可以用在各个地方题森,最重要还是零排放的清洁能源拎对,效率高绒帆婚,能源密度也高恨。 第三柑喝,深思熟虑沟疲彻,把握好智能化的新机遇貌镀丢。    近几年来蹈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兰。比如美国金偿桥,白宫推出了人工智能的新战略蝎菲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恳雷懊,包括日本的创新战略规划擅瘫透。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撅浪,这个时间恶补了一下人工智能的技术皇膛掀。中国工程院最近技术指出艾达垃,人工智能即将进入新的阶段某,人工智能发展有四厩蔚、五十年代了疗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藏蹭岭。但是当我们信息化日益普及潘囊拟,移动互联网沙回、大数据蹲卉陕、云平台的发展莱,信息环境夺辱亲、数据基础嘿畦澳、目标理念梨、市场需求都在发生不断的变化汀郊渡,将推动人工智能新发展捐男安,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哀。因此府帛妈,发展人工智能也有利于改善人民生活慌肋、提高经济发展的水平剃狠、增强社会治理的能力哭、维护国家的社会安全侥筋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拜类朝,但从各国的共同概念和我们的研究辈寐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素波低雌。第一怖骑鼻,要降低交通事故和伤亡人数河陈。美国的报告提出来录痞,美国每年有35000多人死于交通事故噬懂貌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渡。第二尖泉,要应用低碳泉笑、零排放拍侗、环境友好的运行环境炽。第三体锹蹦,便捷荣峡愤,要降低驾驶强度扒酸挞,提高交通的效率仙圈。第四抒,要推动共享两,提高车辆的利用率滦。其实我们现在不得以所采取的一些限行矛宪,包括交通的拥堵香庆溃,都降低了汽车使用的效率爆我勃,所以从这个角度说起来绅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脾瘟。还有骂德,牵扯到公平出行涟丛,随着老龄化社会的进入葛飘勾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庭店。    关于自动驾驶汽车研发进程湾,好几个报告咎,有的人说无人驾驶性波赏,有的人说自动驾驶虚老,有的人说智能网联汽车寞回蔷,都提出了汽车发展的里程碑燎晨台,我觉得无论叫什么汽车矗,都是说了这么五个阶段沃淡光,辅助自动驾驶俺供、部分自动驾驶屏羡、有权限的自动驾驶坦副、高度完全的自动驾驶阶段欠仇确,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椭尼漆,比如说在辅助自动驾驶方面上,怎么样能使汽车感知周边纲,科学决策苹乓苟,及时反应庭牛。比如怎么让汽车能够与互联网连上猫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湿鸵盯、网虚筐、路的联动巷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泌惧轻,就是人匪纷隘、车蛔够捎、网玫、路的一体化舵荒龋。    辅助自动驾驶书起矢,实际这些年是汽车界一直研究的重点勒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闯锭釜,有雷达抢,包括现在有毫米波雷达慈卡,摄像头察掠凹,对外通信系统蕉蛇,包括定位性。与之相应的寞桅褂,刹车楞麻嫩、油门群媳、电子稳定系统绩固、电助力转向等这些挽,实际在关键体系上多,传感系统沁、操作系统另、中间和决策系统的研发全躲,其实这件事也不是现在的新形势莫豪隋,早就在80年代的时候输,80年代后期就研发了防抱死系统虱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绵,包括防启动时间的空转泡,后来又有了电子稳定系统群辣退,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笑梳顿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匣冀镜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顿川昏,有了它以后捎痕,在90年代的时候搔睫,我在德国工作的时候脾朵咕,车里边就已经有了尾随自驾惹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腻淘乓,不用担心芳邦。最近我看到了我们国家的好多汽车博钦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应题,一旦接触太近都会自动加一下速阀踞饶。包括我去年去参观长安拌貌,他们也给我展示了自动泊车系统撼,实际自动泊车系统我们在德国工作揽耽,90年代后期时候就有这样的设想炼喘狼,2010年我到德国去访问的时候韧款雇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怀四钾。实际很重要的意义揩皇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起好,也得到了发展逆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苛。    下一步就是智能网联盼痛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兴弛、看到自己看不到的东西乱,90年代初期的时候顿嫁,堵车情况有数字广播翱猎,数字广播就和我们一般的广播不一样孩茄济,随时可以呼叫堵车的情况收人豢。后来有了数字地图和卫星导航敛麻汤,就形成了第一代导航系统鞭,第一代导航系统并不知道路况的变化仍蔼,只知道路径的设计泉。然后就出来了联网的导航违识,这也是这几年我们都经历过的事滦。上汽这次和阿里巴巴共同合作磨霸惮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彩锭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宏武咖,这样坐在车里的人论吻,通过导航堡浓、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒋叼,比如说动态的导航玫井彻、比如说加油充电站外、维修以及各种信息的进入患,使汽车的视野得到更大的扩展喊涂睦。但是真正要做到智能的网联汽车抢摄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搅倪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寂墓,这就需要我们把各种信息交汇在一起刺鸡,来实现智能的决策控制惋系。这件事情说起来好像很容易胳帛,实际也有很大挑战棺渭。现在我们一个汽车里边有两禽坷、三套信息系统淡吴,有车载的信息系统眷期,还有驱动系统的信息系统暗瞳滴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秀纺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔡蹈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯儒挺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漏创,就是快到地方要进行减速龚脾,但是如果你让它自动驾驶的时候仙凤,可能它就很早的根据外界的信息来判断姑,让它调整好姿态套抠秸、减低速度衔,进入转弯以后在弯道里边再加速臣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段入,这种例子比比皆是汾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体船景。因为我们电动汽车从电机汕荚朝、电池频鹿、电控开始骑漓蓉,电控第一代做的第一件事佛掂雀,就是通透的动力驱动系统的网络竣丸,就是第一代的CANBUS系统嘘鳖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笆,从这个角度上说起来当磷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筋锭堡。    当我们实现了这些以后颁究算,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睬。这是我们常见的北京交通的一种情况仿貌涂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轨息坑,去识别各种各样的高通鹅,做得到熟,但是不保险肃,这样可能我们就要有这些信号的发射器位佛,让汽车能够知道这些情况电土览。如果再想使它往上走辈塘,能够实现部分的自动驾驶连芭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悄,比如说晚上的雨雪路凶铂,比如大雾弥漫的时候胆谈,比如尽管天气很好笺燃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赦锌,这些情况都需要我们去应对普全教,其实道路上也应该有它智能化的装置性峰香,就是说有自动的能见度感应器惩辉,应该有道路结冰的感应器净,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晨挽庐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全商度凌,安全是所有发展的主流锤筏鹃,而不是时髦凭伶。我们在做任何工作的时候盗停疮,必须考虑人是坐在车里最宝贵哨雇、最要尊敬的东西距疲冈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阜楞、人的便捷贝惫汹、环境的友好和共享背脐蛔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统航丢厂,来推动我们的发展亲。    因此户噬漓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齿狮、四次交流祈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘫妻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构珊,这个架构的着力点应该在车载的平台达、在网联信息悸、在智慧交通的发展孪,我们要重点发展的是车辆的关键技术枫敞、环境感知书剖莫、智能决策茸馈、执行控制稿镁,我们要对信息的关键技术恼泵,V2X通信骗欢,甚至于将来车对车的通信系统姆吻、云平台丝涡兴、大数据嘿下齿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琼哄钒,这里也有很多不同的东西背涉。我们还要对基础的关键技术迹郊脖,高精度的地图擅档夕、动态路况信息癌伤、综合决策和操作系统僳。只有这样烷韧,把人菩坤、车坚啸怯、网磷、路同步的推进炼粱千,才能够迅速的发展坤督,否则又会碰到先有车皆、缺充电桩的情况峨典悉,所以需要我们今后的发展当中更多破虽。与此相关的技术哥,检测系统妻唤,还有一些法律法规体系哼忻,一些基础设施的建设浇,可能还需要更多的发展导愁枚。 我们必须要精心规划椒糜泥、协同创新抄骄,来研发自动驾驶的新技术花习。    一风授假,安全耙、绿色敌憨、便捷希、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膝呵沃。    二斜幌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揪夕,多领域技术的融合撂涟,产学研各方面的合作吭舞,要着力推进协同创新弄僳,这里边由于它是一个企业的热点馅饭窗,所以企业要成为技术创新的主体惮。    三魂评磊,企业为什么要成为创新的主体释叭?我看了很多规划收滴劲,从现在一直到2025年妮狭、2030年咯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就密灸瘁,但是可以实现沿途下蛋杠擦,从过去当中梗,无论是防抱死系统粳、电子稳定还堑川、测距警示鼻亲、避障反应撮、自动泊车都是发展的热点透粪潭,每个技术都带来了商业回报貉,包括我们在信息系统呵,包括这次互联网的技术认,上汽互联网的实践鹿欠,也看到了我们封仿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柯簧,只有以企业为主体晒失,不断有新技术发展塘慷跋,使它在使用当中获得使用般攀丝,就能够推动它的可持续发展乌,所以它不是一蹴而就的事苛,是我们长期坚持的一个任务房呸。    四倦咆番,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体上,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袖、精心规划活,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铂嫁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糠,我也是觉得有一些东西包括基础建设握酚问,也应该放多这个测试区里面去侣凛谢,使它在真实情况下运行韶,才能得到一个健康和全面的发展谱焚梨。    最后我想说垛掣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豌疥。其实我们用了十几年的时间实现电动化糠,推动了产业的转型猜谭,随着信息产业的发展估表,网联催生了新的业态杀呕,产生了新的服务业池伎。轻量化带动的不是简单材料的替换爆郎饰,实际是对汽车产业的一种升级雀蚂、一种转型杀觅妮,同时尝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设何,充电网服务体系的建设离缔,可能带来何止几万亿的新的增长点豢。我回忆贫菜但,在经济工作会议上总理说过一段话缚牢辨,“实施创新驱动战略的发展肺请蒜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暮,也要注重用新技术寒啥类、新业态来全面提升和改造传统产业孔病,带动产业的转型升级诉捷骇。”    作为结束语我想说线息钵,回归一下新能源汽车取得的新进展屡凉笛,下一步还是要全面落实政策鼻勺抬、着力开拓市场矮考矾、建设基础设施侧缄殿、创新商业模式龋,把握好发展的先机谴剃琼。我们要针对市场的新需求灵骇,深入基础研究古啊,攻克关键技术柏,完善系统能力骸,着力提高产品的质量和效益舱。要把握好汽车智能化发展的新机遇诽,要系统的研究冈,精心的规划妊哄,要鼓励协同创新企业主体蔡惯钝,大胆的尝试蚀取,来攀登自动驾驶技术的新高峰乘槐竟,要凝心聚力官据,发动优势臼衰,动员各方力量痹剩渴,完善政策措施卷伎,营造更好的发展环境母。    谢谢大家!    (根据发言整理脯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄讹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉七暇泌: 陈理事长盒笑剩,各位领导兴辈呻、各位朋友拧、各位专家朽认啊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懦尺涸。我今天的题目是四网融合狈扰,什么是四网蜕?交通网馅扇、能源网规响捷、信息网槐孝、人文网翁星付。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抠卸,电动汽车是一个能源的载体脐,又是信息的载体邯信,然后可以作为人文的载体猩省署。四网怎么融合圭?怎么发挥电动汽车的附加值突?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦染。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜,能源跟信息到底有没有内在联系簿么仁,我提出一个储能熵理论供大家思考任。    我思考创新的要素绘,要创新首先要解放思想迫。解放思想要学习《易经》的精神坎,又要学习西方文艺复兴的精神誓。《易经》是一个太极广,太极里一半是黑寒、一半是白垛,但不是直线地付,是弯曲的矫,黑可以变成白岛啸,白可以变成黑拣,黑中有白伎,白中有黑昧,跟它对应的黑就是黑陀厘、白就是白椒棋瞪。《易经》是变化热,有时上雇、有时下阜,上时不要骄傲自满跑女吨,下时不要灰心探喘躬,是客观规律稳计凛,都是周期性的嚼,我们在调整攫那,要注意平衡动力统一贰。    整体都是这样焙策辫,全局都是这样脆,今天讲跨界构烩,要学习西方的思想就是文艺复兴佩裳鹅。文艺复兴的功劳不是在文化累克本、艺术等等赤,文艺复兴是解放思想骚亲潦。哈佛大学的校训追求真理赂缅辆。要把自然界的规律找出来解放思想姓道睦,自然规律造福全人类畔诬。伽利略僚慌,罗马教皇威胁他截幻嘘,他不怕窜帕木,他说地球起源被上了铁塔掠穿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罐,被叫之违反教义墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鳞理汕,第一个米开朗基罗晒,他雕出一个裸体的美男子亮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宝花,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舜激风,里面很不容易茨猩,从意大利借了很多达芬奇的作品同立但。达芬奇不仅仅是一个艺术家陈,也是工程师;看他作品长奴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生相写,第一个从事解剖学脖镜倦。    解放思想考虑全局的问题怯。文艺复兴第一要全局思维形蒙吨,第二要有天人合一的思维搬据惩,第三是环形思维拒吨概。要考虑全局思维晒癸,今天做电动车目标是什么始旦?有什么经济效益卯蕉、环保效益秒补、能源效益裁修、民生效益倪,总体总目标要搞清楚梁啡,一定要有全局的观念箔睬。特别搞智能汽车全局性更大柑。另外要环形思维寡,要反馈渐倒。然后是循环利用的思维眷。    创新使,我把创新的要素跟大家分享一下响。首先理念是创新之魂缉。理念有很好的氛围缆,有了理念才有创意未浅叛,创意是创新之源培颓抨。还有人才伍该厘,人才是创新之本稍膜末。怎么能有理念扦?要有很好的氛围掀悸,总结第一方面是合作精神床势撩,开放掸肌、合作食笔椭、包容能扇,双轮驱动皋、增值驱动板飞、市场驱动巨强墙,通过市场的倒逼媒贤麓。然后要有完善的知识产权保护恕,还要利用网络大数据给我们带来的好处通。今天创新制高点是跨界融合渤备懒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讨讳。“一带一路”我认为是跨界融合柒,一带一路是西方的伊斯兰文明喝碉,还有它把科技典顾爸、技术纫补林、经济络了夕、贸易连在一起跨读违,所以我们要发扬一带一路的精神踩妹句。我是福建人也是漳州人鼎傅,一带一路开始的是址ǎ和下西洋棺。我们要跨界融合突疚突。    我接着讲智能汽车吹力围。智能汽车首先要有解放思想袭湿峡、全局思想考虑问题贤措灸。三个C款,第一个要连接起来掣竣,第二个连接是要协调要合作朗和,1+1>2佳守柒,那就是《易经》的精神蛊裤悍。第三个伟些溺,今天的连接是移动的连接串泞梨,还有MOBILE氨,MAN TO MAN靠立兄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颊捐。    今天电动汽车很重要的一个核剿考,大家买得起用得可靠哆观。智能化以后耪,因为有各种各样的基础设施和商业模式防楼,我不展开了容忿跺。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓣潮默,从智能的汽车再变成一个智能的交通拼枪怜,从智能的交通再变成智慧型城市笨。我们附加值可以产生很多桐庆。根据《易经》价值精神兑贤瞄,通过交通网溪、能源网浅亩葱、信息网顽惯、人文网可以产生无穷的价值机会蘑可。利用交通资源的全时空动态感知副睹,交通工具的全过程运行管制未景,无处不在互联忙匹杯、感知妮、管控和服务朔。    怎么布局颓?怎么把电动车进一步变成智能汽车咐,如何布局智能网联汽车技术存挽芥?我认为攀埠隙,不但对中国堕,对全世界都做出更多的贡献奔痉,第一是制定网联汽车法规标准脖、智能技术即斥、环境魏、HMI技术迪、空置执行技术殊、智能网联的实验登疤、网络和信息的安全诬。    怎么做到网络和信息的安全浪鹅?这是一般的云艰负宝,怎么把一般的云变成安全的私人的云腺贯容?有很好的结构悉嫩,处理器鲸途、传感器坡矫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娠玫。第一是收集材料肥宦,就地处理家泵凸。第二是从收集材料到云之间要慢盖管矢,一个是单点控制祈,能量控制或者功率控制钒顺。一个是多点控制酗,能量控制或者功率控制徽骨按,这是全局性的俏蘑侧。要及时处理坷何,要经常互相认证痊尚,变成安全的云旦脸刹。    跟大家分享一下我做的一些工作妮。怎么从理论上去证明这个是可持续的皑嫡敢?我一直在思考所有的工业革命帮,基本就是能源更新被。第一次工业革命土完,瓦特发明蒸汽机巢梯,电话颊。第二次工业革命靠笛趟,美国抢占先机假热竿,电气化娇,主要能源专项与信息建设魄。现在第三次工业革命来了荚慈,中国能不能抢占先机捆?我们要做新能源槐,信息大数据时代钉沽,我们百人会能不能更好地发挥作用未戌惭?今天早上的研究会很好时,我建议做一个尝试的机构薯门喉,每年召开百人会国际研究会议力餐,形成品牌悄观。    信息跟能源能不能有机联系起来呢班?我提出储能熵的概念估。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饰摊迸。一个系统里面假如是孤立的台床、系统是不可持续的林,一个是做功镐、一个是废料是不可持续峭泊。如果是物理系统疮磋捎,分析储能熵慌罐,熵代表可以再利用非挛。总的来说苇,一个系统熵不能增加凉弄恭,熵要减少碉春,熵减少系统可持续盘。熵是储能熵擦,熵是不用的熵弹钠广,下一次可以用记奥茎。总的来说熵是在减少凳。    包括中国的历史嫂涕郝,中国封闭的时候中国就不可持续抄,中国开放中国就可持续嫩册。近亲繁殖以后熵增加不可持续推。系统要做可持续性烹庇,系统熵要减少猩客痛,你的收入不能是单一的完瓣澳、不能是孤立的系统滥。因为一部分是做功蹦适,一部分是废料枫洞蔫,从废料里拿出来驹烽粒,通过证明熵减少炮。从废料里面可以再循环妇,那么你的系统就可以持续了韧论。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刑烁,后续需要时再利用的能量的熵潞耿爽,通过储能熵概念的引入赦摩酣,希望用来解释可持续系统的演化过程簧动额。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雇。    综上所述菏,不管系统是生物的或人工组成拆黔兑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入词领。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹僚肌,而这些系统工程特点是貉莎,即使在系统研究过程中薪,一个熵有增加的过程沤截,总体在系统不断迭代发展的过程中潮痹,系统将进入熵减的状态镁哇,因为系统具有自己生成复熵的能力笔菊,从而保证了系统的可持续性樊丁。    应用在电动汽车黑结某,这个是分布式的发电鹃洼,这个是分布式的负荷巍。电动汽车就是分布式的负荷僻,还有分布式储能酶括伞,电动汽车有储能处、有电池姜顺。电池可以双向的松,分布式地发电鼓豹冷、分布式地负荷顷嚼垒,在分布式的储能软复湾,这三个系统可以持续簇,这是我要证明出来的庙膏矗。我证明只要你的熵是减少的称完祁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悼夯。    感知堤捣、认知穿桔、行动避,不断可以纠正人的行为裙抱,比真正的司机还要好赏荷笆。    最后金似临,希望我们以后的交通系统是舒适的舞刃、生态的郎隧橇、方便的和安全的褥。要做到这一点搬忿,什么是成功携肖?因为里面的成功是3个S绵受染,SUCCESS狼,在S摹、E里面画一条线都是欧元跟美元瘸判,今天是国际合作精,虽然人民币还不是搂,是一篮子化的譬颁嫉,人民币准备好了备疗。ESY就是人民币拳狭。    要有六个眼睛痪,有四个眼睛不够妓冬。第一要把眼睛放在前面解放思想镶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维促码伐,电动汽车下一年布局市巢尘摺,也要有前瞻思维岗难。眼睛放在后面汲取历史教训寥,要有全局观念娩伪试。要看到旁边的需要畴变罐。然后要把眼睛放在右边学习欧美酗茸,不得不承认高端人才密集地在西方亢托。所以把眼睛放在西方学习船晒弗,它沉淀了100多年痴袍哪。四大发明中火药是中国发明的池琅蓖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迪迸沟。全方位都看到了才巳,所以英文眼睛叫做EYE椒构。第一个I是Inspiration迟锌,有了激情可以有想象力夺,然后有创新柬,但一定要融合交齿痹,一定要集成嚷疲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剃憨。科学要把自然归结起来玫边,工程有十几种伦,要把科学去似、技术娇朵、管理结合起来那就是工程己垮强,那就是要集成贾。特别今天要跨界地融合探挠、跨界集成董滦,这样才能实现完。但没有钱也不行桑公,今天招商局也来了很多金融机构帛曝,要融资飞舌。    谢谢大家!    (根据发言整理竣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   回顾已经结束的2016年嵌酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梢江陶。在政策的全面推动下博兴,我国电动汽车年产销量再创新高奔筒担,达到50万辆左右文旱,充电桩数量达到20万个挝,遥遥领先于世界各国唾。更为可喜的是马,在规模市场的推动下守,技术创新全面展开蹈乌讹,技术进步全面加快掠狮革,正在全面逼近世界先进水平李赋。但是簇新借,在这大好形势下浇怜露,质疑之声渐起耽盛。比如概配裙,我国电动汽车发展主要靠政策推动薪,能不能持久牢前?政策是否过于宽松鞍第棚,以致于出现骗补情况渺帆啦?另外封,由于发展形势良好把,一些激进的观点也在抬头璃些杜。比如己筷捷,要挡住国外产品进入中国市扯搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车监淌,准备放弃传统燃油汽车掳投。    作为一名资深的亲历者禽盟称,笔者认为痹,在这新旧年度转换之际恰股嚼,有必要分析我国电动汽车的发展形势疤抠闻,梳理其发展历程氦临畴,以利于业界对形势有清醒的认识享似糯、清晰的判断茂焊芯,明确今后的行动方向弧朴考。    一记、我国电动汽车发展形势良好    当前慰,我国电动汽车发展形势良好尝捂讥,主要表现在两方面绩班稍:一是电动汽车技术创新全面展开韭虏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拳辽,技术创新和商业模式创新层出不穷痊滥坪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艰喝,比亚迪扩多、北汽酣比细、江淮僚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莽群。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搂崔巴,而是专门设计的电动车烂隶,续驶里程达200~300km甚至更多街,能效明显提高雇瓮梨,动力性酞含、平顺性汾、舒适性咸让、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柿券褐。事实上椒同烦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灰芒弗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市较窗棚。另外梢,我国电动大客车产销邓、应用占全球份额的90%以上屏晌,技术达到世界领先水平惠淬。    在动力电池方面备啊版,我国产量已超过日本狡裳穷、美国队界、韩国睛,跃居世界第一敦翱罢,且市场份额超过全球的1/3讲失供。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面低放哨,呈现高能量比娘脆撩、高安全性蝗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烩屋。同时递绒湾,产品水平迅速提高假顺,与前一年相比衔,平均能量密度提高30%附氯,成本下降30%左右疚背。    在驱动电机方面禽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甸咯双,总体性能进一步提高词,成本下降30%左右行黎。在电池管理系统貉霸、混合动力系统脑、电动助力转向粒篓连、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酸深,也都有明显进步腔。    在基础研究方面淬蒂拎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杯淀劝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碍,电池热失控细、硅碳负极材料喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弛臀乏。    2. 充电基础设施建设加快黑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下订,政府有关部门出台了实施细则撩,多个地方政府建立了城建嘶厦、电力凉巷杯、规划等多部门联动的领导机制翱,大大促进了充电基础设施的建设速度腊售。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上首,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扳,我国充电桩总数超过20万个睡存,远远领先于世界各国航。    在市场带动下舅,技术创新不断涌现僧蚕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法誓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埠钮、节省设备投资的车端交流快充技术斑炮河、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耿晤门。    在商业模式创新方面年悄,呈现出各类优势企业多种形式合作坷,加快充电设施布局淖、建设桨、运营的趋势耗。众筹建桩舰颅具、合资运营橙、利益分成等运营模式迅速发展霓煌肺,公交车膳订墒、环卫车咸慧裤、物流车临、出租车滩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遂媒,广告推送城食道、免费无线热点接入等增值服务开始出现描。    在互联互通方面时孺匆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漠撕捅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段室式,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氢溅评,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掳媚试,以企业级弟貌、城市级监控平台为基炊啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据互坑酥、信息互通的国家信息服务平台即将建立看。    二坊风、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说需,我国电动汽车的发展道路与美国磋酚黎、日本累、欧洲等国家和地区有所不同书,主要区别有两点乐浇。    一是政府干预模式不同伺冠。我国采取的是政府强干预模式村,政府进行顶层设计赡,制定国家发展规划段酷感,多部门联动制定全面的鼓励献妊未、支持政策肪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘锱摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旁倘嚼,在市场发展中不断加强研究开发滑背鞘,技术水平逐步提高;同时肉段,充电基础设施建设逐步完善癌较耸。而美日欧政府多采用弱干预模式朝,政府支持共性衬鹊类、基础技术研究筋埠,给予一定的政策碗突凉、税收优惠瞥么,逐步培育市潮捌攀础;企业则根据自己的战略规划鲁僻,首先研究技术涸寥痢,同时有选择苏、有重点地开发产品全。    二是企业战略不同腐溶。我国企业多为在政府引导下被动式发展赌叫窍,初期技术积累明显不足搞芦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显临鸥,产品方向受政策影响大淋,各企业虽进度不同顶皑,但呈全面开花之势篡躬柑。而国际大公司多为主动式发展窃懦,厚积薄发趟,技术有所侧重膳轻,产品形成特色豌肥藏,如丰田的混合动力和燃料电池倒、日产的纯电动痴惟需、通用汽车的插电式免驾氨、宝马的碳纤维轻量化技术等嘲匡切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阮瑞。中国模式的优点是市场拉动技术发展忙敌,不受油价等其他因素干扰富,迅速形成规模市郴妨缀,全产业链技术进步睫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韧,发展中有不协调情况桂轿,如充电基础设施滞后攫,部分企业盲目跟随赣,发展不扎实芍眷纺,少数企业以谋取政府补贴为目的戈,甚至出现骗补情况歌财境。美日欧模式的优点是技术扎实浇烤,发展均衡;缺点是市场发展慢脆,产品更新慢散棋马,影响技术进步攻钝,受外界因素干扰坤,如油价低迷则市场难以扩大合杠。    笔者认为陡,中国模式适合中国国情扁。我们不应过多盯住充电难绷、骗补等不协调现象含位钒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上偏昏拉、技术追赶的大好局面东磷乖。从另一方面讲馅,中国模式也有赖于我们的制度优势瓷,只有中国的强势政府才能如此运作坎同,很多外国同行都很赞赏圣悔、甚至羡慕中国的条件繁。    另外步齐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烘培蠕,近两年有明显变化两额廊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术少磺、开发电动汽车产品填床许,而且各种技术路线都受到关注的局面缝钉巩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出供令。中国各大企业都重视电动汽车没有错琳搬,在现阶段已不能算分散重复奴,但难处在于电动汽车不好做妹纯蛇,需要有很强的吼楼、全面的技术积累和投入经哇物。那些技术实力不够的企业墟悲卸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫁还坷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倾,而应准备应对“弯道翻车”的危险茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朽刻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捷捆,可分为几个阶段履:当市场份额超过1%时仇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揣官放,则意味着市场条件全面成熟撵风。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年速,又主管我国科技工作多年毖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猩歇乖。    对照电动汽车的发展沦懦孰,在我国碉,市场份额已经超过1%;在美国和日本夺店你,即将超过1%汝阀乌。这说明绢,电动汽车技术正在接近成熟翻仕。笔者冒昧估计细蜜歼,大约再过5年左右时间净绍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沪呜,其他性能与传统动力汽车相当犊拎,加速性优于传统动力汽车情芭,成本的差距大幅缩新抢浴;再过5~10年时间率漓门,电动汽车性能可全面赶上澈、部分性能优于传统动力汽车绘熔谁,成本与达到当时排放冗庙请、油耗标准的传统动力汽车相当狈腊。但即使到那时奋,传统发动机也不会消亡短栖,而是电动驱动与发动机平分秋色剔,或更多的是融合发展牟堡俱。基于以上估计趟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车新砰绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苇费,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拇尽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巩节。2009年苛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漓隘龚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钵劲拔。回首往事竿,扪心自问锣募,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栖。至于些许不协调现象蓬把灰,是产业发展过程中的必然痢鲤,是白璧微瑕会、瑕不掩瑜吐。笔者断言岔,按目前态势再发展10年委,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盗谩,并以此跻身世界汽车强国之林蝗努。    三憋袜狄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一校藐换,整车生产企业要更重视电动汽车送蔼坎。首先要制定好发展规划和生产布局疤瞪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锋颈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滩醋,不能两张皮无。其次要重视研究与试验畏骸,需建立完整的陇、一流的研究和试验体系闭黄跋,规姆唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统森情。电动汽车相关技术发展很快逛藐,要靠自己去研究发展拖,别人的经验会很快过时赂碘还,更不能只靠“挖人”搞产品甘饯。再次要全面布局芹,围绕全技术链开展工作谰,不但要重视整车开发缓劣,还要研究电池和电机檀,重视电池管理系统僻,这是当前我国的短板粕扒,此外还要注重轻量化和系统可靠性僳。    第二沏,要建立相应的零部件体系喜缄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱珐捣乾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陶褪洞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沙裙。    第三莫,要开放发展刑。需鼓励哩、支持合作伙伴引入先进技术和产品牵娘,像华晨与宝马糯假昂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柔。历史将会证明粕垒涧,开放发展电动汽车会比关门发展更快霜谭裙。更何况田汾呻,在全球经济一体化的今天袱尖,关起门来自己发展是不现实的搪。    第四嘎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作角附皖。今后相当长一段时期购相,将是传统动力与电驱动并行发展踞姥、融合发展的阶段快芜,单搞电动汽车很难成功倍钦。对于只做电动汽车的特斯拉拿,笔者并不十分看好陡。    2. 对产业界的建议    第一秆,要加强合作雷。需沿产业链杰、跨行业合作卯讽,整车企业要与电池企业栖、电机企业玲睬、其他电动系统生产企业深入合作笆皇场。以动力电池为例唇驾幢,需要电池设计与正负极材料体省、隔膜门叮、电解液苍赣、电池制造装备档、试验装备品汞、电池管理系统全面合作桃胖炭。优势企业和研究单位要分享成果娥疤稿,互补短板碑任。我们一定不能辜负当前大好的市场条件广汀,要形成轰轰烈烈的大协作局面两号滴,合作创新读,百舸争流担,才能迎头赶上并超过世界先进水平岸聚漏。    第二蔼奢,要注重实践凸奴黎。汽车产品与其他工业产品不同馈涉,一是使用环境广且复杂窟盒瘸,二是生命周期长丹,三是对可靠性绒绵粉、安全性要求极高瘦舱。这些都决定了仅在工厂磐、实验室不可能完善产品画莽,必须通过多轮的使用实践磐。与电动汽车产品研究开发相比晚,充电过程更需要实践坏彪降。像电动汽车充电过程这样长时间鹿、高电压涎剑兜、大电流钙、室外诡、无专业人员值守的工作状况亩低,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘸欺。    第三椽羔,在充电基础设施建设与运行中舷扮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善介雌佰。充电基础设施建设是一个新行业湘沦,在管理上涉及电力号鲍、规划诬、城管矗、工商管理等多部门鹊荒期,权力交叉次,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胺,利益主体错综复杂抽含。单靠一纸文件不可能面面俱到痢庞人,必须经过相当长时间的实践渴瓤哨,完善流程抄谋脓,积累经验局乔。    第四鸵,要加强标准化工作霉牡辩。领先的研发府暴次、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈萁病,而及时总结经验靡、制定标准又能为继续实践磨节舅、创新提供重要保障罚藏。当前虹巧,恰逢政府推进标准化工作改革净,要求标准化工作密切结合生产残豢、创新实践世撑涟,要求鼓励发展更灵活滥椿车、更接地气的行业标准脱够瓮、社团标准叉狼高。对此唉莲蜜,业界应给予足够重视亢泉虹。    3. 对政府的建议    第一告普裂,要保持政策稳定刺。正如前文所述路浦,我国政府的强干预政策非常正确改,发挥了制度优势颁突,已取得很好的成绩泻,应该继续保持饶浦寺。电动汽车的发展涉及多个行业常,需要长期积累评,需要几十年的时间才能成就大业趟揉草,切不可存立竿见影嫩涵、一蹴而就之心囱。    第二联裁,要及时对政策进行微调和补充完善嘲妇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酞么节,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氮沏郊,又由于此项事业发展快歇令刹,新情况苍、新问题颂、新技术层出不穷下揽,因此及时应对秀、调整姜撅、完善是必然的疤卡较。    总而言之违,我国电动汽车产业的发展已走上快车道不,迅猛发展正当其时恢。笔者衷心地希望朝野上下侗、业界同仁能认真努力工作宝灿,自信且坚定发展饶烯旦。假以时日蓉榔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宛缓陀,并以此为契机涧凛,跻身世界汽车强国之林徒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧示跺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庞傻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年男。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梢侥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日画,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示持收太。    他认为判霜,现阶段论肩问,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巴墒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊怒,但从长期来讲精麻,新能源汽车技术发展路线要从电动化黔恍按、轻量化氮淳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皖、轻量化与制造生态化结合伦、智能化与网联化结合栓工剂。    尤其在电动化方面貉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车么推,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力榷必互,就是家用主流A级轿车挠苏胯,在性能价格比上与燃油车竞争椿。目前全世界都在朝这个方向努力喊诗,如特斯拉Model3佰、通用Bolt瓶胃杉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抗枷。”欧阳明高说了。    欧阳明高说猛乱,但要满足这个要求须,电池必须降低重量茎锌、体积以及成本躲捐相。此外清,电池的比能量必须大幅提高夏,达到300-350瓦时每公斤瞳敖霉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标够毖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壬丁亥,锂离子电池发明至今只有20年多蠢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陆,2007年第一次在日产聆风上开始使用四逗,可见动力电池的进步非常迅猛富卵公。”欧阳明高说糠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期世雌乌。    但此前媚浆,主流的观点认为抒退缴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滇,从性价比来看安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围无,但现在随着锂离子电池技术进步泰贰佛,里程提高一倍卸玫窜,即在300公里的范围内碱申试,仍然在性价比方面有优势男韭。    从技术上来看侣獭,在单位重量夏冲另、单位体积下储存的能量越来越多趣,成本越来越低浅翠剑,才能体现出电动汽车的水平和技术计谰财。    一个好消息是痹沫灸,我国电池成本每年大约能够下降20%锚非。据介绍犀街糙,五年前刑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钩恰艘,去年平均价格为2.5元左右潍磕,2016年为2.2元退,考虑到大量的电动汽车是大客车孔配哎,其电池价格相对会比较高一些诲。    “现在国内开发中的电动轿车豌冈奋,最低的系统成本在1.3元每瓦时返你栋,单体成本在一块钱左右洽搬。美国通用Bolt电动汽车茶,单体成本为150美元一个千瓦时皆湾。”    如果按照这个标准盆沮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亢,但是按照现在2.2元违瞥党,逐年减少10%到20%绍钩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扯。    “加上循环再利用做到1元缝,也就是说癸,一千瓦时电池一千元人民币之内妊,是可以做到的沽交肆。”欧阳明高称婆墓。    对于具备性价比促科晚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说经来,现在一百公里约耗电15度矫蔚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓝虎,接近10度电一百公里吓。    “要实现这个目标汐鹅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勉习。目前电耗的降低空间还很大叮仑。如果能够实现上述目标填,一百公里的成本约在一万块钱冀退形,如果电池能达到300公里就是三万块钱翻潘,考虑到使用周期内省电和维修省钱炔,将具有商业竞争力市膝臀,这是电动化下一步最大的目标捷编爱。”欧阳明高说吠廊坊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唬狄盯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撕,但仍属于比较粗放的发展模式士拼鲤,今年电动汽车发展逐步趋于理性段晴煎。总体来看刷奸修,走到今天雷楔浆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莎。”欧阳明高说盒筒。    事实上独,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一深珊镀,由于销量超过全球50%以上涡,在国际上引起了强烈反响回,无论是政府还是厂家函,都感受到了来自中国率先发力的挑战獭假敦。更值得注意的是纱绿,2016年如德国大众和日本丰田捻哩请,纷纷调整技术路线居,加快对纯电驱动的转型速。    不过宝抛,纯电驱动的战略目标罢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诚锚孪。对于混合动力技术来说垢价,传统的汽车强国猛冒的、汽车大公司比我国更具优势盯焙骗,如丰田路线就是先做混合动力徘,再做插电混合和燃料电池戮牧。    由于我国率先发展纯电驱动乱脓,带动电池产业的发展达到了世界前列凛申,电池产业规模达到世界第一碳激急,总体水平位列国际前三细,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郎德,我国的动力电池产业链捻辈,尤其是电池材料眯剩煽,如正负极材料酵晃刹,在国际市场上的占有率第一膝吵八。    “在此基础上拳祭,我们以纯电动力系统(电池邦、电机炽烤、电控)为基础平台滥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锻椿。”欧阳明高说深十创。    据其介绍残藕曙,目前我国插电式技术发展已经取得进展存尸廉,比亚迪秦蕾、唐定豢颠、上汽荣威550现,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敖,无论是发动机方面脓来偶,还是混合动力装置上那幌烦,都取得了突破伞娘捶。    与此同时须淬洞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼻墟。    “这是一个渐进的发展过程胜快犀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媳。”欧阳明高说具阑截,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赦码,有效的回避弱项竞争牌棘,有利于我国电动汽车产业的发展同立粮,到2020年之后捶磨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拷戊门、同步竞争灸棚盲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  编者按脱矗嫂:产品价格区间一下提升了近40万哪皋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战保。以安全环保为标签的沃尔沃寺我敛,产品质量是其立足之本纬康。无论是国产车型还是进口车型逃茎,质量都要做的和安全环保一样好席勺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缎权疏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朵邦逼,安全与健康至关重要测,但在中国市乘省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铣工妙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谢描,到底该剪哪一根线充料芍?我心里清楚撑,如果我剪错了绩痛挥,我们可能就崩溃了芹鹿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忙穷。在2015年整体经济增速放缓隶精、股市震荡付诬坪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下无,2016年的车市本不被看好苯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声视。1月6日菩排,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溯,沃尔沃对此解释为蚂鲍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宽修每,更是提振销量的助推器丛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壳。   6月1日帅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职破绢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脖,具有十分充足的销售经验徽谅。但用他的话说粉取,他来自一个很小的市辰摇,很多因素他都不具备扒丝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腺粗烫。6月1日入职经腑敦,用一个月来熟悉公司的现状河呵涂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胚忱。然而现实终究是骨感的都,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粟纫嘎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尸樊。   “做决策就像电影里拆弹的场景察镁昏,我到底该剪哪一根线呢焙潦,如果我剪错了垃挛发,首先所有的投资会无效哼,其次会影响经销商的士气按揪。”陈立哲对我们坦言旅。   他这样的想法并不让我们意外勉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尝粒。在台湾盟窟轿,陈立哲要去走访最南端的经销商侩,早上出发中午就到了挽,但如今这种管理方式已经行不通了夕充撼。从前陈立哲的团队只有30人蚕,现在变成了350人纱谢,他说现在同事的名字都记不完堡。   “就像牌桌上的一个赌局腔寞,赌下去有可能是回本的俱盎,也有可能就全毁了星挫劣,所以我每天都在想我到底该怎么做敲恭。”每天该怎么做怠屏壕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曹傅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苹,才能享受最好的坡。”这句话像是说给陈立哲听的式蹈就。   2005年脓复,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时起脱哦,沃尔沃一年只能卖1024辆期劣奶,一直到2013年5000辆的水平妊甜,再到如今年均一万辆的表现猛颓防,对于台湾这个小市场来说拐,陈立哲做的足够好输簇簧,他对这个市场有着复杂的感情阔棵。   调任中国市场做销售一把手瘦菱藩,陈立哲说这很突然笛灰,他来自一个不足以领导中国市场的市场京饲卫。对于中国市程旆姆怠,他还不熟悉甭,做市场工作要对文化舶饥敝、变化埃、趋势有充分的掌握然碑,这最重要的三点陈立哲都不具备棋樊吗,他唯一能做的牡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需化,相信身边的工作伙伴肠洞,组成一个高效率的团队滑,去解决各种问题畦嗓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摊,首先做的是内部调整涵欢。通过不断累积分析过去几年市场的动态炼,了解在什么时期使用什么样的手段粗势,反省问题所在面,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤览冷。面对三岗辅铆、四季度各项费用的下滑睛饺,倾听团队的建议枯叔裙、做出准确的决策哇、将优势资源注入到最需要的地方丁晌。最后将宝贵的经验分享给所有人楞会寸,把力量从点扩散到面仙厕,从四个大区灿常,再到全国肠扣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的参篙,我只是把预算攘蔑、时间等安排在它本身应该发生的场合魂。”陈立哲表示篇:“我不是在讲官话型绒,只是借着这个机会感谢大家霓桂。”陈立哲相信椿急普,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棠藕井。   内部调整告一段落恼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矫啪套。“我发现从销售品质到经销商的种种问题先。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玫都,一下跳到80-100万袜炉何,面向的客户是完全不一样的恳狈抖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚷红难,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心管写伯,还怎么介绍产品镣僳脯?这肯定是不行的涎畅污。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫌,“与高端客户接触钒,销售不能觉得自己比客户矮一截扫,与客户要做朋友嘶唱绷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疚赁。现在培训课已经开展了实战模拟环节隧凌骂,我们在资金有限的情况下做到了更好背。”   全新的管理阶层矗词,有限的预算非,面对重重困境婪戈舶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肺煽垒,8-11月均超额完成销售目标侈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漆,最紧张的时间庞茨咸。“我有我自己的节奏江,我给自己两年的时间到,两年后才是真正和主流市场之间的竞争素胜扯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跨藩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间觅推输,经历了两次产品的重大变动当纲,但在他眼里这是最引以为傲的恰,因为这些变动衰暖宋、变革都是从使用者的角度出发身深黎,也就是我们常说的“以人为本抵鸡贪。”   对于沃尔沃来讲簇毒糯,最擅长的领域是安全挝抗,作为三点式安全带的发明者防,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桂逞。但陈立哲表示踢,以整车品质来讲弥版,沃尔沃也和ABB并肩箱,例如在底盘研发能力上娥膘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓦胯,全世界目前只有三家在使用孔泰,另外两家分别是法拉利与保时捷镜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颠称敖,陈立哲也谈到店坛:“沃尔沃其实也做过6缸仟、8缸发动机苏贤啊,还有享誉世界的5缸发动机豢。沃尔沃并不是做不到抖,而是我们可以用更低油耗卯、更低尾气排放的发动机达到更高水平遁。这也是全球各国政府的法规要求现,是大趋势汰汲。陈立哲说“这些信息磨,只是没有在行销上进行传播罢了垮物希。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产护,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们杯扦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈椴芏恪,改变了“国产”的概念看,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垫。陈立哲表态道翰溶届:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荣。沃尔沃立志从中国出发税,以人为本的信念永远不改牟梁澳,值得消费者验证与了解腥饭粱。”   “沃尔沃就像iphone一样粹,它改变了人们的使用习惯翁拧鲜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跺秋:S90有三个界面同时提供信息曙,分层级的来处理车辆信息邯罗。这一点很重要芬,体现了沃尔沃以人为本的精神妇逗颈。在设计方面诽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜜。用沃尔沃的品牌精神噬缅,再加上瑞典的风格貌涵棚,直接与德系品牌产生差异化兽无。如果从地域来看届,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夺。   沃尔沃曾立过两个誓言皆烹刻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骇舒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽,沃尔沃全额赔偿们。在陈立哲看来耸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阑你。   陈立哲对我们讲道炕桨:“在欧美吧,当太太怀孕的时候躺墨,男人会考虑买沃尔沃酒晃虱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锯杭弄,中国作为沃尔沃最大单一市潮帷,11月共销售9,076辆新车涝撵,同比增长12.8%;1-11月期间锭好,在华累计销量已达80,759辆坍邪,接近去年全年表现无。就目前的情况来看头吧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狗范。   在经历过低谷期的沃尔沃然就雇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凰顶鞭,这无疑是对陈立哲工作的肯定擅确蜕,同时也是明年的压力你携墟。毕竟“十万辆”这个坎呢煤,沃尔沃早就有迈过去的能力绍练春。   2017年痘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橙,届时秘耍,S90 T4吨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饱偏。对于陈立哲来讲熬话,最为重要的是三座版S90脯抢替。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焦诚杉,是全世界汽车厂商搔,在中国制造的单价最高的车辆骨桐徘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李村,“三座版S90可以达到世界各项指标殴请,这款产品有能力改变历史需。只在中国生产恋,以中国为核心的思维牛乌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了献。”与此同时嫩尖牛,全新XC60也将在2017年第四季度发布爽层。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额散祟觅,所贡献的利润更是远超世界平均水平死巧泌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力署,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拖踏。“知道我坐这个位子的时候戊耽,很多人会紧张甚至惊慌蟹,他们会很直接的问我把头惯,你行吗繁令蜕?台湾市场那么星辍,你行吗掳?”陈立哲笑了一下说道狈滔吮:“每逢这个时候兽犬,我都乐意告诉怀疑我的人扑卷,我将在最短的时间内做什么湃钵睹。”   两年的时间转眼而逝灿,陈立哲手中的“牌”越完善拓甜叹,与主流对手正面竞争的胜算便越大诡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玻龄菜,未来还有什么是可以阻挡他的呢词透彤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯胯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺略素,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金鸿掸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镀图。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泵讲胜。为了满足消费者需求杜唬,推出一系列活动迎合消费者喜好盗。 上汽集团副总裁谁壕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赡龚,得益于荣威与名爵的共同发力平,上汽乘用车共销售27.5万辆岸,远超去年全年的17万辆锌亩泪。取得如此大的成就主要归结于以下几点胜:新车的不断推出绣电漆、以人为本的理念及高性价比撕既。    上汽集团副总裁皆、上汽乘用车总经理王晓秋劲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺失倪瞄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帅圭失,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粗鹅理。同时刻嚎纱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义较:个性而不小众司。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乏斡,通过对消费者的沟通与研究奉,已推出很多新车型蔚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”图。王晓秋还指出舰膳酪,名爵现在的路线是个性而不小众掳签,这就是上汽集团未来的发展方向破宏京,上汽集团希望新的产品有个性仆飞,且能让大部分消费者接受惨。    据悉瑞,自荣威RX5上市以来栏奠,名爵锐腾也迎来了中期改款拢袄曙,同时新车名爵ZS啼腺、荣威I6也蓄势待发飘填。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言新四揪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时不,上汽集团也很清楚自己的客户群体碳旧。王晓秋指出腥扔昧,新车型针对不同的受众群体计钢獭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的季嘎渴。拿具体车型举例弄宋,荣威RX5更偏稳重咀码泌,新锐腾则是一款属于年轻人的车舱脊宦,新锐腾外形活泼靡蜡,同时考虑到消费者的需求氯侈涧,我们对内饰也进行了升级爽掳,并增加了10-12万的手动版堕佳,使新产品没有短板渭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苔,王晓秋表示墓卫酱,“从荣威550开始毛,上汽新产品从设计到销售黄脾,最后还是根据消费者需求来决定炔廖。”    据介绍糠讳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抄甲擂。为了满足消费者需求式,新车不止在性能和价格上做了调整哼芥叭,还推出一系列活动迎合消费者喜好爽峡。例如炽风,基于年轻人喜欢足球运动徽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猩,也已纳入上汽集团新品类坚敢奠,预计明年新车65%会配备此技术揪跑撩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言传五,“上汽集团一定要明白用户需要什么磺,为什么要买我们的产品顺了,带着这个问题藤,我们才能真正去理解用户侮昏,落实用户需求含,使我们的产品极致无短板粱册凯,产品自然会大销接吹饰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褥,竞争也日益激烈从,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比河。王晓秋介绍翘芳翠,名爵的价格基本与同级车持平差为绍,但性能更具优势绒唉汰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疙恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炮忍耪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歇构稍,就像提到的让渡空间律嗣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诡,从而应对市场竞争环境维。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔忿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家串券。名爵经销店到现在也有280家左右萄迫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裙脱慌,其实道理很简单陀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右济嚎胎,且不断呈现上升趋势常翰疗,他们认为自主品牌的春天来了”迹,王晓秋表示滦毒。    在被问及上汽集团未来发展方向时耐性牌,王晓秋坦言疼涎,“首先团队要把理解客户需求赡、用心为客户造车变成一种自觉行动釜,进而形成一种行为规范说胺。其次应时刻保持警惕型蚊梧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好那础耻。只有这样洼诞葡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膛泥哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧棺味:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苗啡什,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喉。这些修改背后有哪些考量和博弈份妊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谜钩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹊识镶?   答狙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疯贝。一共收集了9246条建议泄啃谐,其中表态性意见7736条撼缆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晦帅庐,占16.3%悔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沪、网约车驾驶员资质及管理法炕悸、出租汽车数量调控三个方面蠢竞惧。从数据来看孰磊吓,不少人对“京人京车”表示理解尉桂,赞同的达到70%多乓颓,质疑的只有12%硷输宪。我们根据建议修改了125处渺棱,不断扩大合规车辆的范围使,让更多人参与“分享经济”些壳报。    “从北京实际出发汾,兼顾多方利益”   问横祷: 为什么要求“京人京牌”册豢对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痰梢分: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惭卵蛔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妨筹构、交通拥堵铣川信、环境问题等“城市病”筏。在这个前提下持,北京任何一项政策都不能“任性”宫模巳,要从北京实际出发盟敢狗,兼顾多方利益情逻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辣齐湍,地铁最高日客运量超过1200万人次嚷才韩,公共电汽车日均客运量1063万人次鼎,小汽车每车年行驶里程15000公里潮,交通压力与日俱增剁敛焦。但在我们的努力下漓浪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%干费,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制何罗。    总体来说侮,北京坚持公交优先的战略溪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充餐,对其进行总量控制在所难免靖。目前北京市绿色出行(公交廉耍、地铁禽、自行车季芳、步行)占到71%纲郊,小汽车出行占25%翟科,出租车占4%茬,其中包括比例不高的网约车出行七鞍龄。北京出租车改革的总基调是枯:巡游车改革观、网约车规范离、融合发展拘捅、错位经营窖馈、多层次服务驾。我们力争进一步提高绿色出行比例怀秋,为首都可持续发展提供足够交通承载力凹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钾锻: 政策出台之后赊芍,预计将有大量不合规车辆面临退出涤筹驹,政府有什么监管手段确保政策落实到位购胯?   答势: 政策出台前挫,我们和专家加撤、司机互潞购、乘客歼锻清、网约车平台进行了多次沟通拍墟,决定设立5个月的过渡期雷衔。一是给合规平台合际、车辆桓、人员办理手续;二是清理不合规车辆晚下、人员等菩炭。    从服务乘客的角度谭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行散。另外浆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展居,因此提出过渡期的柔性考量姆。过渡期之后淡,平台要加强行业自律擂,我们也要建立打击非法运营的长效机制袖炮趴,严厉打击非法运营扣敢醋、克隆车和价格违法行为篡坞侠,能够更好服务乘客痛搜、保障安全柿芳骂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砷郝: 面对新的经济形态滔韶嚎,如何创新管理手段额侩揭?   答塑间访: 出租车发展中没有对立关系幻砍。网约车以网络预约酞杠、快捷方便等特点褂博,满足了一批乘客的出行需求拼拘。单从评价司机服务质量的机制看韦,就值得巡游车学习藏:如何与派单挂钩柑失耪,实时评价歌斧。但网约车也有局限性菠巢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惭巍免。    巡游车与网约车各有发展历史和优势安全,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的览。你有技术优势鄙水,他有线下服务优势丘敖,为什么不一起干呢蛇难随?    管理部门也在转变思路蔑仑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纠际,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荆赫。通过推动巡游车改革及网约车规范私,构建多样化服务体系额贯,提升出租汽车服务质量收具梨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俩杰崩,在京注册用户已达218万人妻文拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轰巴,提供差别化服务囤耗卫。    “解决出行问题要标本兼治”   问科: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芭?   答四: 群众出行问题的解决防怜,需要放在城市综合交通体系中垢购,多措并举桃、标本兼治脚翰瓶。一方面塑碎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仆,需要加快构建安全劳编叙、便捷传磷、高效嚷、绿色粕许驼、经济的现代化综合交通运输体系剖乃。到2020年珊详坍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%青破。    交通设施根本是为人口服务谦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陆年茸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喝及,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸽巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   杨美虹透露涩啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撕,大东工厂扩建项目也投产在即测,这些举措都将助力当地经济转型升级蛾。    在杨美虹看来赶绅篡,借助主机厂优势镶纷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耿显攫,配合外交部到德国进行推介哨歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园投屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓶,从而推动产业升级群佩距。”杨美虹说眯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垦瓮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惶蹦匿。最新数据显示扁确,2016年1-11月任伤廓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韦狠牢,同比增长11.2%计埠匆,前11个月的累计销量蔬杠蔼,已经超过了去年全年煞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厩。12月13日嘶强,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疾。活动期间盆遂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虎钝煞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苇邻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济横蠕磨、环境和社会贡献等方面取得的成绩韭。杨美虹向记者透露庐吾俊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牡四,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闻嫉。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓉性薪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玫米孰。”杨美虹说腺蒂狗。    第一坎蛊,实效为先太。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乏,“我们不做虚的狡讽,我们也不做口号式的临冉,我们一定要解决具体的社会问题捌毯看。”杨美虹直言联,比如BMW儿童交通安全训练营裳莫,它是为了解决儿童交通安全问题汐编箩。    第二纳,长期坚持郎空。宝马儿童交通安全训练营波够,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伦瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纤门恼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褐,今年是第一年做莆贤,未来会持续韧扩庭、扎实的往下推进划禾。    第三层藩,全员参与钢芦郸。宝马做企业社会责任时坑渡,会邀请车主立潮欺、经销商然波猾、投资人以及宝马员工楞朵,一起参与进来妙刚蓬。比如宝马爱心基金泊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞋,提供指导;另外边,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纺壁,定期组织各种各样的活动罐就。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斜摧,将可持续发展贯穿全价值链蹋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绍。”杨美虹表示蚂阶绵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苇贩,主推工业旅游概念福故。    据杨美虹介绍陪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疗搜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导季簇,助力中国制造业迈向高端倪腊,并促进东北老工业基地全面振兴谩盛。    数据显示爱,截至2015年底臀纽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户水起,当年纳税额超130亿元人民币书隘熟。同时藩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睬拢,就业岗位较上一年增长了8.6%恐玛收。杨美虹透露被谴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔心,大东工厂扩建项目也投产在即趟泰熟,这些举措都将助力当地经济转型升级涎劫弓。    另外米瞎,在杨美虹看来檄露绷,借助主机厂优势赌瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹿,配合外交部到德国进行推介杉衬魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园家。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肛估婆,从而推动产业升级蕾。”杨美虹说瞎互柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍市萍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毒伟?关键是我们的差距是什么航推瓣,下一步最大的点就是要提升品质迟晃,当然还要控制成本换。然后酚任,就是我们的正向研发和平台战略腻。最后的,可以大大提高效率瘫经,如订货的时间是可以压缩的孪救。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日然垒汾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一练:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辖祈俄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丸配团。    徐长明说突慧,怎么理解工业4.0溉?这个概念是德国发明的到,现在在国内比在德国还要热迁。最近饺茄较,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氮构,我理解它的工业4.0的本质齿吕,就是怎么保持德国制造业的竞争力故。在国际上荆箔,德国面临两个挑战卸努:互联网大数据和云计算慨挺。现在肋卸赡,德国整个国家都在讨论青染谎,怎么能够“不被互联网+”罐,而是“制造业+互联网”卫奉堪,这是他们重点考虑的问题蕊滦航,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涧、宝马扁士、大众拓乒。在德国奸很残,汽车的需求是非常个性化的毯句,在这样一个背景下芥刮,它要维持竞争力嘎庞恍,推出了4.0的概念巷阀,核心就是智能制造铅酒。他们主要的目标有四个方面归:提升品质蹿、提升生产力惯夕电、提升柔性化芬、压缩产业挽筒,总的核心是提升竞争力毕辞堪。    徐长明分析讽房,本土品牌下一步怎么做每姑?关键是我们的差距是什么泞棋险,下一步最大的点就是要提升品质漏汝,当然还要控制成本攻心蔽。具体要怎么做送检卯?也有几点寂:第一糖奔蹋,想办法提质控本我操亢。提升品质羞,消费者理解有三个弛:可靠性具、感观品质此、性能僻等乔。第一个维度凶钞:可靠性是必须的限,现在光有第一个维度已经不够了迹扁,必须要加上第二个维度么:感观品质建华,看起来要漂亮粳返呢。在此基础上又发展一步几筷栏,就是性能的提升官视。最近市场上卖的好的自主品牌纺碗吭,大概有12款车枪此锰,年销量超过10万台脐冯及,这些标杆产品脸械舱,性能上也不错先耸。因此驳式,自主品牌下一步还是要想办法肝,把这些提上去芍,缩小跟合资品牌的差距谴瘟。    这几个方面的提升捶丹,意味着成本也要提升铺蔡狗,怎么能够控制成本卞乱?第二方面的话题弥,就是我们的正向研发和平台战略盖返。之前磺帮唐,我们很多品牌都是“逆向研发”牛己氏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拐期,拿过来拆解做测试酣剖溉,最后组装起来菊漠。这个模式下攫白衫,成本可能是略微低的问瓤急,但品质币、性能有很难保持超剐屡。现在必须要正向研究冷蠢,从消费者需求出发雾锋繁,形成一个目标凸醋琉,对目标做分析窃,只有正向设计茎四,既能提升品质性能晴,又能控制成本板顿,像长城妻矮、吉利等等躺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苟联建。    平台战略断,在更大程度上控制成本胺睡推。他说妇,我们的开发烙,现在是一款一款开发的伤广蜗,零部件的通用性相对比较兴恪,最近一两年来曙蔬拈,已经有两三个企业开始走平台化战略心寂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澳、SUV和MPV寺酶。这种情况下痰连,零部件的通用性非衬畛郏好刷,同样是50万辆的产量剐诧肛,对零部件供应商的供应量更大瘟彩,就能有效地降低成本动。    徐长明强调扳拆,对于工业4.0的精神本质还是要学的腻僧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辑,它做了那么多的智能机器人矫,智能机器人都是带摄像头的瓶娥,在实施过程中的质量随时能够监测稍,然后反映到云端芹含,再反馈回来随时可以改进藤。现在老习目,企业员工的工资水平越来越高豌敛琅,汽车厂家很多在加班加点购惨,我们要高度自动化磐厕,这些课要补颓,应该有大量的机器人替代人工芥恋幕。如果这么做了发,可以大大提高效率陛,如订货的时间是可以压缩的接旱酒。比如称卧从,国内一家自主品牌辱猴,从经销商下订单份娜,到提供汽车产品最开始是40天垮泡葡,后来缩短到30天彼劣,现在可以压缩到22天羚副,跟世界先进水平比还有一些差距救梧胎。这也是德国4.0里的核心内容韭缴钞。我们不一定用他们这个办法翅,但精神实质是要学的藉拖凡。    他说海不挥,柔性化的生产也重要偏日拴,但没有前面三个那么重要了。在4.0背景下牵享,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芦宽,而是学它的精神实质船恫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师叼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陪。更为重要的是想撩,放眼全球顷,驱动这些变化的地方就是中国冲瞄萌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌拓缉。    12月11日恢固乌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰罘媚В虹桥落幕驳。经过36小时的激烈角逐郎妮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熄芒警。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刚,今后的五到十年舶,汽车市场将发生前所未有的变化猾。未来诬拿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务燃。可以说驾,未来五到十年汽车市场所发生的变化茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婪睫。更为重要的是屠铂魄,放眼全球怒,驱动这些变化的地方就是中国天习。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷食戒岗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涕,作为企业躬射款,捷豹路虎非承捅裕看重年轻人的培养瓤售。在全球蛾蓝矫,捷豹路虎共有2500名管理培训生纽。过去三年毒幻滤,我们在中国也培养了30多位管培生烫。此外抡伺砷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家差配帘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舍巳。    在赛后的媒体分享会上瞳,两位获奖学生代表分享了各自想法晃换,及在比赛中的收获乖扛。同时辞龟,睿侨森换窟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看。   问抛苦:捷豹路虎为本次活动提供了导师疥辛,请问这些导师来自哪里订?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞳户?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岔秀耍?请学生们简单介绍一下自己的作品哨康,获胜的原因是什么筷?   睿侨森推天: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绞现涂。一位是捷豹路虎内部导师诵烈厩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牢型,包括对行业发展的认知骸及价、想法和计划;而外部导师将提供外部信息端鞘艇、视角和指导钙杯。这两位导师全程和学生团队合作猩,提供专业意见裤曝,帮助他们取得最好的成绩昏诽。   潘孟涛逆骸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倘,包括今天的学生莆,将来都有机会进入到我们工程团队第己。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眠雷侩,可以来到捷豹路虎学习和发展衅电。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拱新,再加上扎实的专业和技能巫册,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹬。   睿侨森缝烤唬: 作为公司的管理者倍比,我们非澄讶玻看重实习生迁词辈,我自己也会手把手教给他们工作的经验猎还嚎。不管是本科在校生还是毕业生攀,都能给我们带来新鲜的血液僵、新鲜的想法猎翔到。    同济大学袁旭地:首先拱协角,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铺建。    我们都来自同济大学汽车学院沥珐甸,团队成员有两个来自汽车工程方向穗、一个汽车营销方向诵、一个汽车设计方向差男。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求存,围绕“以人为本”日,挑战的是都市环境里的出行压力獭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师木墨、设计师也有很多共鸣晾革,通过一系列调整鞍,最后有了这样一个以人为本多、体验为先的方案汲澳胃。我觉得探,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因米酱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漓取秘:目前画斤全,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戮?   潘孟涛掸础: 我们会对人才数量进行评估和拟定犁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篙。随着经销商网络的增加归,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多负,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邯,从而满足未来消费者的要求坎。这些内容息息相关酣,并且不仅是着眼于眼下甲,更是放眼未来私凤。比如氏萄磕,针对刚刚提到的电动汽车战略鹅葡崇,就要确保未来有足够的专业工程师储备沃,因此凭,我们时刻准备着郴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司详匣瘸。   问斯怖握:在创新领域脸宋洛,包括未来汽车科技领域崇,捷豹路虎有怎样的系统部署骄摄黔?   睿侨森困: 首先菜窃,作为一个公司练,我们在研发领域有诸多投入廖恨催,而且很多的投入都非常具有前瞻性绘兜缝。比如说确飘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潞。    其次弦蚕田,我们想要通过产品和服务渐悉,把先进技术带给我们的消费者闯橡马,因此我们的工程团队冈疤论、研发团队必须时刻关注消费者需求涝鸡书,做到一切产出符合相关性徒末、可实践性原则缝工栖。此外槽刚圭,我们每年投入约350亿人民币柏,用于车辆技术的研发和投产屑。    我们还于今年7月宣布射晃轰:在未来四年郴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歧腻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倾弗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摧娘,并在未来应用到车辆技术当中诗。    今年早些时候隆谷卜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疲糠,通过应用软件及按需服务的开发与提供查前,解决消费者在出行中遇到的难题锹。    与此同时哀辟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宝腹歇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佩羔辟、办公空间掏噬谴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敞眉粮。   问秃:请具体介绍一下InMotion夯帮岗。对于整个汽车市场的趋势晚创底,比如电动汽车技术侍卵,捷豹路虎是否有着自己的见解屏獭?   睿侨森端鳞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燎窟。我们希望将来可以将它推广到美国蚊俄、欧洲以及我们非常关注的中国市场借念。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部访慧浇,由研发团队进行分析渭恍寥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刷唬苇,我们也会分享给总部飞氓。    关于电动汽车技术韩,在洛杉矶车展前夕递虐翘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拌思。中国是目前最大的电动车市橙吡恪,并且有引领行业变化的趋势辖蚀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芬瓤,确保第一时间响应本土市场的需求筋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歪,并于2018年正式上市纯薯,希望大家多多关注摆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矢:关于未来互联网汽车邢,捷豹路虎有哪些基本的认识瓶饭焚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驶履?   睿侨森脚汀鞍: 目前票贰挡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撼怠硕,它的发展甚至可以打破现有的挥醛、传统的汽车开发逻辑与循环群颅。    针对这个话题吉尘,我有两点和大家分享墙兔烦:第一点楔试,未来所有的车辆都将实现互联网化娜,现在能够透露的是寞捷蚊,接下来我们全新推出的产品伪档疙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汲倪。比如说阶式诫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痕泼,使用他们的UI界面和地图铺卢。类似这样的合作伴叹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斑驶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   汽车网讯 12月15日栏瀑,由中国汽车技术研究中心洽澎湃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澈掇,从“市场化发展现状”居方、“应用模式创新”昏林啦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丧檀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疥斤,为产业发展建言献策斤百卞、助力提升竭湘鲤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啸: 第一饥梦,背景弯怜。    去年发布的《中国制造2025》葡虑勤,新能源汽车是重大发展领域之一请,是其他技术应用载体佩蚀懂,而且是先导性产业难贬。它的进展情况决定了中国制造2025叫模、强国战略实施的程度羞屡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奴樊牡,从而能够聚焦变革悼贪、明晰路径嫩顾、凝聚共识靛概粹、引导相关资源集聚推广产业创新牡泰帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凹喊抖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祟抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捐。总体报告是按照1+7的结构宏效。1是总的媒,7是包括4个车辆整车技术量,3个分项技术看侈躺。    第二技,国内外总体技术分析僻汹悸。    近年来纤虎鼎,从国际汽车产业来说兽呛赴,低碳化桅弘、信息化风静、智能化是一个总的大趋势鼻沉。欧洲撤斜客、美国坦脱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枢波省,重点企业的产品战略也充分体现了三化撬谭鹃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组论胖惮。我国汽车产业特别是近二十年的发展标俄,取得的进步大家有目共睹味景。首先棘谭,产业规模世界第一毋柏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长槐澳剔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勾擂,包括品牌市场的影响力有目共睹滩瓦,特别是新能源汽车据攘不,包括技术和芜、市场暑、新的智能网联汽车技术薯屁入,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芥,智能网联汽车发展是非承┩杼叮好的优势条件壁胜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凄脖,包括动力电池嫡、变速器豪。国内自动变速器原先是空白玲华,近年来无论是CVT派恳搐、IT赁淑、DCT都有自主的技术和产品层寸,而且应用在逐步扩大晦肉末。    虽说取得巨大的进步善,但与国际先进水平差距明显贺颗缸:    首先灰杰,发展能力上的差距编袱。投入强度远远低于国外嫩好,全产业投入估算1千亿硷吉,相当于通用公傲、大众惋澳霉、丰田大集团一个公司的投入坛垒。    其次厂案,研发积累酮控。包括流程积累阜劫澄、数据积累板、技术积累鞋、标准积累舷膳卑,这些积累偏弱位。    另外兢,从整个产业创新体系上来说衔舱救,差异比较明显的颠,特别是协同方面艘。单个企业弱林欢,整体的协同效果很低狼,意识也比较低特剃。在发达国家毫羞溃,单个企业强童,整个国家的协同体系效率比较高蹿。    基础不牢地动山掖樾页帷,我国汽车产业的材料冗焦、工艺基础跟国外相比也差距明显惭扔巩。汽车产业辆豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大概恋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钾镭,要求有创新的思路和创新的模式憨贰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颠氯吵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豌糕绵。    第三挝撩,一些关键的里程碑素尚。    重点是总目标途唤凄,总目标是基于很多现有的环境设定的笺滥,也基于七个路线图进行测算败乡埂。反过来说邵莲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喊斥,就能够实现保障几个方面总目标的实现晦:    1覆浑竿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趴修。如果技术路线图能够得到实现捷丁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值觅巢,之后往下走介肆,这对产业来说色屑,甚至对国家来说是非常重要的卿。    2憾车、希望在2030年左右谁少,汽车产业的电动化转型基本完成佃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淖嚏。智能网联汽车市场有一定的占有率秦崇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尚瑟。    3挥、建立有竞争力的自主创新体系史畦姆。    节能汽车在2020跺闺、2025掣金、2030三个阶段提出典型的指标璃拭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗概豢,5升惩逃、4升峨、3.2升颂累共。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%憨梅便,2025年15%冗徽两,2030年40%以上兼笔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煞薄、自动巡航瓶芦甲、车道保持应用已经很高钾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例母琴挛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侨盲,经过技术路线测算实现总的目标城悼冠。从路径识别上来说逝蝎阔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口册,以能源动力系统优化升级转型作为重点酶,以智能化水平提升作为主线是嘶卤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑村雷,全面推进企业产业发展场旁辉。    第四敛盯阂,分技术路线图的基本结论统。    1排吓厂、节能汽车佃廉。总体上有很大的共同点玻渐,重点在混合动力技术撬馆、内燃机技术挖守、其他驱动技术刨冗随。混合动力是技能的主流技术沮,当然轻量化也是另外一个世,但是轻量化有专项的分析木挝懊,在这里没有强化疯松内。    乘用车总体执行轻量化寐、小型化细桥、混合动力芜赣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旦埃沤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吻铰。    混合电力是一个主要的技术痊,达到5升扦赡,4升害、3.2升的目标礁,混合动力是主流譬梢撑,其他是共性的返际,轻量化班、摩擦等卧酒良。    商用车混合动力应用时间稍晚善田恢,重要度低于乘用车德世堆。    2舒沪、纯电动与插电式混合动力汽车撩惮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筷,加强轻量化成为趋势伴蔫从。轻量化对电动车更加重要堵。对于插电式非常重要的咎擂碾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术比惋,驱动谱、点击土低肋、控制双骑、充电片、混合动力发动机辨寄讥,高效耦合发动器闲。动力电池本身有专题绘嘿,在这里没有过分强调附嚏单。    这两种车提出了总体的发展纲要丸僧鸿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俩矢欣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赴,甚至可以忽略不计肃。    从四个层面梳理了技术需求受肪,提出了一些优先的行动项楼伦,面向纯电和插电铺菩,国家科技技术支持十五年了抠,下一步除了电池列为专项之外岭秸席,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酒。    另外功,聚焦关键零部件被便卧、基础突破和可再生能源萄陵丰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用儒藐芜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要考舅旁。    3面路轮、燃料电池汽车讳蔬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弘沛。从中国汽车产业来说搜,现在重视程度不够完,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稍洽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陌形。希望四部委提交国务院进行发布和实施咎。    在研究过程中酮菇路,大家对燃料电池认识分歧比较大超捅,或者没有共识堵脆,这里特意保留一个燃料电池发展目标钮础薄,跟发布不一样芬磕位。发布时2020年达到5000辆的保留规模赌啤肝,我们是1万;2025年是10万搁,发布时是5万;2030年是百万慧堤较,发布时是10万墒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池退吝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垛、耐久性俩膘粕、成本缅储钳、氢安全搏盗劲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的期份,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吧甘蛔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜别。当然盾谅班,全技术链的技术攻关需要做谎哀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哩始。前期小功率燃料电池涂,中期是平衡的燃料电池标哥楞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池群敝侗,到最后全功率的燃料电池拔福峭。当然瓷行迁,电电混合是最主要的侥薪钒,最后电池小容量的技术路线卞食,但燃料电池的功率更大一点仁。在这四个层面进行了技术创新梳理凑,燃料电池要解决的东西很多处蝎,包括材料辈、膜枪吴、电机稻、燃料电池纳耍块堆回夏脑、系统技术淖扒、整车技术凉较。燃料电池也是下一步国家科技拖哥麻、资金支持的重点铣。    4剔拼车、智能网联汽车系贪,这是新兴的技术发展趋势烁挺。其重要性与新能源汽车同等重要尝泌,有部分专家认为更重要唯扮观,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岭稍,技术和应用的优势册,也是机遇峭斥澳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孩储故,涉及到国家信息管理蹄。对核心自主提出了很明确的要求诽,即两横三纵潦酮。    车辆技术上更多的是决策岛、执行泪。信息技术磊,信息安全几锑,地图技术也是非常重要的梦。两纵菲输牡,一个是车载的附闲溺,一个是基础设施簧矾江。智能网联一定是循序的碎,智能网联技术最容易得到大规模的应用夹设。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舌。这两个路径总体上循序得到应用党烤科,从商务车来说琅,更容易形成茄锤畏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求队。    从四个层面聚焦一些技术需求吉。跟燃料电池一样敢桃,需要解决的问题更多一点茹伯刃。从感知决策执行的冕,特别在决策阶段趁卿矾,差距是比较大的赫航棋,感知当然也有差距瞄。在信息层面骗,大数据赡、云平台蓉屁菩,相对来说中国有比较好的基础和优势瞥。    作为一个前提猎虑,对标准法规先决性牧凶绢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涂戎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哗蜜。制造技术不细介绍了帆廉,还是聚焦在新材料的运用捷,以及新技术对制造技术带来的变化蛇讣喜,聚焦方面进行了说明琳。    动力电池逛酷哆,分三个目标瑟鲤孩,目标上有比较大的讨论和争议悲歉,比如说新阶段提出了350停半傻、400酮、500的质量要求贺强筹,争议非常大斧庇,重点几个层面耐沁店:    优化现有的代表电池技术旧葛祷,提升技术水平晤梧,特别耐久性切,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茂。国外的装备很难形成有竞争力的差别侩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹊邢巫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漠姐。现有应用以企业为主体来做莲沃亮。当然千佃,也会关注动力电池的回收利用技术汤豪氰。    最后冕差,轻量化纫呛洁。简单来说碎司竿,前期聚焦材料技术腔靶唾、设备技术镐静、制造技术巍硼、回收技术槽农。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唤勘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诽,比如说传统的四大工艺的变化肝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔傅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雾捆磐、供应链烦、资金肪啊掇、汽车等方面的诸多质疑淡恒。期间,明确表示不会放弃造车炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传田拜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天次。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拷儡勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翱、互联网及云窜熔、内容茅妨舌、体育,还有三个端口类的,手机爱行、电视伺、汽车镁敲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惩替。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬鲁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿石悉粟。    乐视的电视做的确实是非常不容易诫滇读。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汇慰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翁比嗜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戌盾。总归累计亏损36.33亿元辖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狈乃触。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僚仍胳。第一部分就是投资人的钱景分。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞬逗搭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冕砍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现华桐卷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棚拼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堵联沽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弓桓捅、体育43亿哩班、手机50亿,房地产64亿肌粹、内容108亿铣韧粳、互联网金融151个亿憨、电视187个亿努缚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的触韧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的航痴副。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的项眠即。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倡蹭呢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准评换低。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荆茂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的边。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扫赊渺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舰垛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的困试赐。很可惜,你们蒙眼狂奔盒欣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泄模韶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随蹋:李芳" "   12月10日匹轮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姑:一条是政府主导府波、政府补贴的方式奠奈舞,这是当前的主流即。一条是消费导向等竿,依托市场的内生成长道路夹废舍。”他表示鸵悄胶,(电动车产业)进入者中栓哨伎,大多数最终可能会被淘汰纽敲,但是不能不给他们机会秆么。国家已经开始放宽市场准入宫埃,此时贬付,应该在两个方面把握好政策皖:1臼、应当欢迎新的进入者赫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郡闻,让投资者自主决策襄钞牟,自担风险檄味侮。2玻芬寸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泵扭,严格市场监管挫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篇誊棉,目的是建立好的产业生态背舰。电动车产业化蒂污记,最终必须依托市场来完成权垮微,因此节歧旁,政府的政策必须产生长期预期痹苏。推进政策应当借力市沉几小,发掘市场的潜力葡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秤苇堂。政府政策不干预技术路线铜,政策的实施不是导向对政策的依赖茶肺朝,而是政府作用的适时发挥道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸热琳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道和瑟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示复蹄,戴姆勒有望在今年成为全球最大撬挝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祁秤凉,这一目标比原计划提前四年实现垮钝洗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞳:“戴姆勒今年即将实现这一目标睹兔吨,比预期时间(2020年)提前四年杏坟襄。”   据悉头彼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淘栖,当时受到与会者的哄笑臣夺。然而购祭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近型卿,领先劲敌奥迪和宝马卿沮。(实习编译粮拱锻:刘欢 审稿摆双酞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈攫汝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编静糕猩:韩大为 版权作品小阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘处偏,严禁转载拱,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屋光戌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罚坎。在提及新品牌“WEY”时铜矩,魏建军表示惊,“将夺取丰田和德国大众的用户”拖精。   记者澈烘:为什么把自己的姓氏作为品牌芭蹦?   魏建军抬甲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仕。我对WEY很有自信揩,就使用了自己的姓蔡埂茨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潦,但在中国汽车行业我是第一个通。   WEY之所以采用英语筷呛,是为了要瞄准成为全球品牌兄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脱菲。   记者特紊:对于竞争对手有什么设想伸来帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痉拧设:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场规弊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌汹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寄晾溜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曙碘翁,在此基础上还要实现15-20万元的定价唬陇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灯踢憋。在性价比上WEY更具有优势锯瓦劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戊税芥:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈壬括,严禁转载瓜切纬,违者将被追究法律责任捂拨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒂葛监,新能源汽车的发展也不会受阻捆。   根据工信部核准的数据酚拭,今年前三季度圃瓤,整个新能源车销售16万台酸朽忌,同比增长83%陵。其中抱赤米,新能源客车已经占有40%以上的比例井搓,达到了近半的水平塑藕,发展前景面临压力燎,但乘用车只有0.1%庭弊。“我们涨十倍是1%榷颁,涨100倍是10%短胚葡,新能源车发展有巨大的前景和空间蹄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谰博社。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纯苏,全国乘联会秘书长崔东树说久。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揭。根据国家制定的产业政策要求式,到2020年舌棠村,乘用车百公里油耗要降到5升轰,这意味着五年内降38%的油耗筹。“基本上谁也实现不了卢纤,只能靠新能源车来推动保半腾。而这种新能源车梁漏怜,插电混动可以降80%税从桥,纯电的可以降100%的油耗矫闪,这种情况下只能发展新能源车乳哭情,这样新能源车乘用化尚入撑,为什么我们一直定义为为生存而干琼奴杜,你不干就要挨打僻耐鼓。”崔东树说粒。   另一方面蚊彤娇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展病,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慷咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者急朽,因此定价弹性很大捌肝。”中金公司的研究员李璇说倡摩腹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓮全,为消费者提供很多选择搂。随着技术进步和更多电动车型的开发蜜督敦,新能源车的成本会不断下降辱噬毋,比如登颗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巧。“中国的纯电动车型出来以后疆署扁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赴襄挥,发现基本上17郝灿屡、18年以后的新能源车莆较醛,达到8年10万公里以上氓汲,整个成本是比传统燃油车是要少的采,甚至是少了20%到30%精艘粹。”   电池是电动汽车发展的核心庭冬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俺哎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歼斑欺,电池成本还有很大的下降空间桓。目前发南,整个电池的产能供应相对过剩鲤,国内电池企业达100多家纱嫡纪。据统计逝煤凛,目前整个电池的价格大概在2块多左右防请退。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酬惟。因此玻挂祁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沽,这样才能达到标准轰亭极。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示同旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   我们不认为绝对的销量吞笆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旗蛾蒙。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂,比如利润率媚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灭犊。除此之外但轨,品牌力禾田、品牌的知名度绥骏、美誉度任背、影响力喷拨,也是决定品牌可持续发展的重要因素兑褐息。宝马在创新精神上是首屈一指的设,因为汽车行业正经历巨变乘士,在电动出行弓斑、智能互联痪午焙、无人驾驶等一系列发展方向上急,宝马都打下了比较好的基础笑鹿菇。    临近年底迷,伴着层出不穷的新闻事件戊,高档车市场竞争愈发激烈沪,作为全球领先的品牌——宝马世臂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莱磨鼓。近日方,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歼芥箩,听到他开诚布公爆肛相、推心置腹的看法通芬。   问实泵:根据最新的销量数据毛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揽马团。那么峰婪肋,您怎么看销量施、利润绊时、与经销商合作伙伴的关系册惫谓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智省绒: 每个竞争对手的情况不太一样灿泪陶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况习翔,所谓的增幅我们一般都讲同比胳妨,是跟去年的基础关系风距羔。几个因素加一块儿钡罢腿,我们不认为绝对的销量没俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桨。对于宝马而言哦,今年前十个月郊临,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车编怜,同比增幅10.2%康撩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猫,同比增幅接近11%荷场潘。我们对这个数据还是非常满意的碌短萌,这也达到甚至超过了我们内部的目标狠。    除了销量本身的绝对量或者增幅妙绷坝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卜,比如利润率随宋腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殿。除此之外瑰筷靡,品牌力砷悄叙、品牌的知名度当瞪幻、美誉度菏失、影响力疼,也是决定品牌可持续发展的重要因素拖。宝马在创新精神上是首屈一指的轮匈垢,因为汽车行业正经历巨变病攘浩,在电动出行脾死、智能互联宏、无人驾驶等一系列发展方向上科辫,我觉得宝马都打下了比较好的基础恳凉。总体来讲莲翅,我们并不惧怕任何竞争灿际,我们也欢迎竞争本漓牟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闪称噬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窟射汲。   问叹且型:最近颧谈,关于奥迪的新闻比较火惟毕挪。   刘智题款: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凤锣。对于宝马品牌来讲穿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翠,双方的关系也非趁孪麓Γ好坟亢。所以孙沛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洁廉典,一个是宝马(中国)防访,一个是华晨宝马酪莆,但是我们有一个整体式的营销团队晒惠阀,有统一的零售网络倦,我们在总部有一个统一的管理团队锋入,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罗柒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略河沫麻。至于竞争对手我不是特别方便评价哺掳,不过至少释放了一个很好的信号翔妹,豪华车市场的前景依然很好酣阑蔼。    问惭潦叼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苏干?    刘智讲乱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泛沪舍。因为从经济的基本面来讲度艾坞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豁烈、持续的发展态势碉。之前以出口篓席散、基础设施建投资的经济拉动方式但穿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式响澄。需求的增长其实就表明了对于车的需求绦宏,其中也包括对豪华车的需求吓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娶懦剑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑律,这几个因素相加朝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间午颧。今年趁付,豪华车的“盘子”接近200万辆触,未来可能每年的增幅不会特别大岛感困,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑百授。所以天奢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入按奋,力争在市场表现上优于竞争对手阑。   问接品纷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得固痰,这一岗位和以前相比有哪些挑战稼奥?   刘智淌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化才,因为我在宝马的八驰逻哪、九年时间丸协罢,换的工作岗位也挺多的侣。换了新的工作以来鞘蔫脯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绰,比如负责国产车的销售嗡,可能是比较短平快的壳,看的是一蓝眷、两年之内的事情颁。在宝马中国总裁这个位置上纷,除了目前公司各个业务板块的运营领,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奠吞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘎,像无人驾驶孙当、智能互联梗藉、电动车胺玖斧,包括数字化营销示碳端、品牌年轻化等等一系列的东西碌饲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划权腺赶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕉敛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崔敦刹,力争在中国市场上打下一个非炒勖睿好的基础钝掏核。我相信涟琳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袱翟,宝马会拥有非常强大的竞争优势栋。(中国经济网 记者巫滴碳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛蠢:李芳" "   原标题施:王永清撼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坪翠查。别克品牌今年销量已经突破100万辆催沦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量据,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窟使浆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰党省随。数据显示多绩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顾搪,同比上年的446764辆下跌28.64%恢屠。上个月翔传羚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通草钒居。    因此泛化,在车展期间接受记者采访时淀参,王永清表示荤耽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吴模,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枪,但全年销量依然会同比下降20%左右俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来台痢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滤誓假,可能在布局上稍微有点滞后膛。现在对于雪佛兰来说绦唬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”星稠。    事实上宠复鹿,雪佛兰已经开始了提速布局崔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上午检侮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雾婪堤。王永清表示混镣泛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笆怠,2016至2020年投放超过20款新车巷浅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列休嫩,30%为SUV车型府耗,并将加速引入包括1.0T踌段腥、2.0T梳叔堤、8AT裸盘沟、9AT穆百龟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甭熄,未来SUV将成为主推车型炼罕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跺摆,轴距2725mm梢扭尽,将与全球同步进入中国市场碴。同样面,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埔掇珊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场十匙。    值得一提的是究埠挎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS密箱虎,拓宽产品线舌。RS车型将采用包括侧包围逗兰狙、运动尾翼起弧确、双排气管低回、降低化运动悬架雹辛纯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逢,并加载多项ESS智能安全科技塑七。    在品牌营销上陋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼将、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踢维。另外炯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肺矫送,演绎雪佛兰“热爱丰伺炭,梦想疵芯畏,行动啪痛埃,分享”的精神柔。    “今后新车的利润越来越猩取,主要利润来源于衍生服务损啼、二手车置换等脖蓖。相信雪佛兰将它的结构调好后慑,未来两年将会真正出成果炊。”施弘说隧失。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贯梯霓,上汽通用的新能源战略也将全面提速帽。车展当天敛寇猜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卞那碑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疯既田。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盟,发动机的最大功率为73千瓦饲肋风,其中电动机负责驱动间栖,汽油机负责发电多却,它的综合百公里油耗是0.9L唯枪。从上汽通用发布的节奏看送,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桔甘柒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胳报池,王永清说贺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纶欺,产品还要丰富徊挫,才能满足这个法规的要求蟹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度温凛郸,到2020年之后比例更高肋刑冀。王永清表示陶:“估计到2022年千捻芬,我们的电池技术会有很大突破情钱蝗,能量密度大幅度提升具县车,成本是大幅度下降行哇。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍挤价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撮戊、豪华”品牌——WEY萌教,W01饰凤、W02两款全新SUV首发亮相诺,售价区间将在15-20万元拱。对于新品牌的未来发展规划鞋步魄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朴皖妥:“WEY品牌明年将有3款车上市魏潭搬,到2018年还将推出2款左右的产品盟逻,以支撑起全新的销售网络体系熊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祥凌窝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歪姓乘,8月份推出第二款SUV W02焦扁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年混敖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拟堆劣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磨尾懦,魏建军详细介绍到句侮诚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA八骄,配置上拥有最先进的安全技术淮、智能技术烫盾纯,也更加精致烤侮么。此外在性能上两者也有很大差异巩赊,例如在NVH方面分,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上段婆淋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卯奋。   在经销渠道方面冻,魏建军介绍说探:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络链,没有想过招募新经销商侣我漠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溺。”   对于新品牌的未来发展甜,魏建军信心十足芜,他表示僵桓:“我从没想过这个品牌会失败炮魏,只有退路封死才能做好这件事滩,自主企业只有没有后路才能把事情做好廊哥瓜。”此外暴普,魏建军坦言筋甸乖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法加渐,因为新品牌叫什么并不重要忙叭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施姥屏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰,将方向转到共享经济际厢、互联网闷答、自动驾驶方面新的技术扰敖材,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串脆埠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泉吉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盘纶感、生动的演讲械斑,就城市交通浦晒残、自动驾驶和汽车互联等热点话题输,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强吭苔。    徐大全说珐徽罐,博世始终认为北鸿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饭跋酵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碴颗。    徐大全谈到唤雷,作为在汽车领域的老牌企业梆陇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罗怖肠、多样化的发展态势和需求玫,博世已经有了自己的思考和方向牌。    他说巳捆,如今协斯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡卧显,将方向转到共享经济库、互联网构皑加、自动驾驶方面新的技术笆酬守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商默诲惹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刃缆枢,面对新一轮汽车技术的变革埃,无论是传统汽车脸、零部件企业却馆,还是互联网瘫、科技企业封,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祟:互联化触每搽、自动化和安全化弘。我们预计党努舍,到2021年傅闲枷,汽车将成为第三大互联移动实体胃焕淡,同时扮演人类的第三大生活空间磨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掂,来充分发挥互联驾驶的各种优势茅仕。    谈及自动化领域脓,徐大全判断泵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势插旅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犀,通过持续创新驾驶员辅助系统惶铂通,从辅助驾驶夺溃踢、部分自动灸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拴,分阶段朝“零事故”愿景迈进累。目前苛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔽谜,到2020年左右窖蔬吉,自动泊车功能将进行试点项目测试诉陶。    说到自动泊车突虹,徐大全特别谈到停车难的问题互队侥。他说猴薪沁,停车难是在城市生活中的一大困扰剩荣。今年湘蚕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茶娶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猎。在八项智能泊车功能里叹鲸,“手机查询停车场位置并导航”绩鼻蛇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慨集。其实币,在大型商场里级百檬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了从,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犀猾。根据一项市场调研显示裴世,2015年通连赡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沫工舍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硷沧赐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台癌驼玖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牛表,在深入巩固原本的互联化逢、自动化和安全化“三化”战略基础上疵嗽湃,博世今年也把两轮交通蜂腿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹辨管。    他介绍弟搭涎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峰守,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哭绢炭。未来十年警疗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袖酪晾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杰。    在两轮交通方面店镶挤,博世提供两轮驱动卵开、安全等各方面的解决方案订,涉及两轮电动车萍尉频、摩托车你栏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式携凶疵。    最后剑蜜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凡谭,满足这些变化的需求较。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚摧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抢蔬乱,“双积分”法规枪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惠漏,连日来嗅对,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温繁台,让观望中的车企备受煎熬抖。针对业内关注的焦点问题鲤俊翻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全切欣躬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涝:不久前澎太绣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锻沽啦,如何理解这两套方案彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全核毙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁距,但又有独立性班紊,各自的核心目标有所不同抹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量效勿,进而确保国家能源安全境泉。由于中国的石油对外依存度已超过60%半爱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哭儒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呈虚,进而实现国家节能减排的长期目标磊疾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锋斜松,但现阶段并不能彼此替代糖莫。对于CAFC而言蹲酶勿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求度,其中当然也包含新能源汽车辆滇饱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠京。但不同的企业由于自身能力辛、技术储备和对未来技术趋势判断不同累啥垫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求好。特别是目前新能源汽车尚未形成规模串缴秋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钉栏绩,而以后补贴将逐步退坡稠祁,企业更担心成本无法负担锚萌葛。因此仅有CAFC法规蕾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侩疥谋,所以有必要出台NEV积分仟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汰旱。同时倪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫届,从而有利于新能源汽车早日取得突破韩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纳淳为,其目标应是降低汽车及相关产业萎勒款、乃至整个国家的碳排放柯料,和降低能源消耗诉求不同售。作为碳排放第一大国袒圈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值高昏忙,后续国际压力还将不断增大肺仓骂。因此檬扒偷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尾,从大方向上讲是正确的睬郴襄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段具,这和NEV积分没有本质区别罢拳,也无法确保总体低碳目标的实现夹芍。实际上绘,跨行业幂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伎耻。以电动汽车为例锤酶,其在使用阶段确实是零排放燎,但与欧美不同淌慨恳,中国的电能以高碳电为主媳辖夏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坎迸。也就是说侈膝,在使用高碳电的情况下曝艇,电动车全生命周期的碳排放并不低藤贯甜。这正是碳配额管理应该解决的问题黑薄坑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罗轿噶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虱。实际上赋撂,将新能源汽车确定为国家战略趁邯滤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构适害,生产更多的低碳电截,否则减碳的国际承诺将难以兑现嚼。    另外卧胃漓,对于汽车行业淳,无论是CAFC虐扮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旁,但都应该由一个部门来统筹策划茄,系统思考彻温汉,拿出科学奴舌蚀、系统料、具体戚法、有效的管理办法来推动实施皇挎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面没。    ■积分交易细则需加快制定尉系、尽早出台    《中国汽车报》铅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赦饶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韦康,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗡?    赵福全令令扒:确定合理的积分价格复抛偶,涉及到技术刻盛速、成本和市场接受度摧乾替,需要综合测算和动态调整玫垃。我认为基本原则是酮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讼嵌,让没做新能源汽车的企业有经济压力坝。如果NEV积分是“白菜价”琴萍,大家直接买就可以嘉绷,谁还会愿意在新能源汽车上投入贸溃?    因此吻甘,NEV积分的定价应足够高卡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抬舞偶,通过自己的新能源产品获取积分图,满足法规要求猩瀑叉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踞萌帕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蕊报,能够通过购买积分先生存下去茧砷捞,争取时间把自己的新能源产品做起来骗事乡。    《中国汽车报》览躺培:除了积分价格之外领窗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑樊,目前处于“空档”状态茄,怎么看待这个问题茅?    赵福全戊惟盛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卧磋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稠领虽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫许褂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彩汰巫。同时褥缮骋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弗。对于汽车企业来说松淋磋,3年仅仅是一轮产品开发的周期石仙宽,政府作为“游戏规则”的制定者腻睫乱,应尽快给企业一个明确的目标镭,否则企业将无所适从龚辱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勺蹋桂:“双积分”中提出了2018年起末寂,8%谴、10%吐、12%的NEV积分比例饰授,而经权威机构按照法规要求测算岔惰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间技垫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芍鹿?    赵福全驰棉:在这个问题上痉签,我并不持悲观看法峰昆亩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难募颅,因为还有很多企业尚未完全发力围颅胆。按照国家的发展预期屉位塘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堤,如果每辆车以最低积分2分计算妊,整体积分比例就达到了14%辞潘,如果是分值更高的产品忻挫,达到18%的积分比例都有可能搅形。关键是要努力实现7%销量占比目标潘桅,而这也正是NEV积分的目的所在啼犯晴。    不过另一个问题引人担忧哇莱枪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求派瓦,同时在CAFC核算中也有优惠看掣:一方面油耗直接按零计算棱双偏,另一方面核算数量加倍尘,从2016到2020年分别是5倍甜潍伍、3倍圃、2倍晦础。此外撂敬存,按照单项抵偿原则灯夹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分托,还可用于抵消CAFC负积分沟。我们经过测算发现另填,CAFC中的这种双重优惠轿,对新能源汽车的“照顾”过多了外乒卿,不利于促进其他节能技术发展率龄邯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舜邵棋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唉叹,CAFC的达标难度就会随之大大降低讳。实际上绒苫谋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辈,两者不可偏废迪稼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廖纷,但如果CAFC目标落空隙敢浪,国家能源安全受到威胁眉烙苍,汽车产业的可持续发展仍无从保障汗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斜赋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匆哦,这不仅能确保CAFC目标的达成梁捌,也会提升NEV积分的价值任事,避免NEV交易落空敢搪副。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》示钠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值保始姆,而没有将电耗的概念纳入其中释狄穷,这样的算法是否科学篙羞?    赵福全沏棘:NEV积分分值以续驶里程为依据奢梁,这与推广新能源汽车的初衷相违背饱,也不利于鼓励技术进步势抢替。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程临棘。推广新能源汽车是为了节能减排漏,因此不仅传统汽车弓扣吧,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳碑、抑重扬轻屯绘氮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娥,而不是搭载电池越多越好会芹冷,因为大量电池搭载在汽车上移动骗佳瓮,这本身就会使能耗增加川第稗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擂络,也意味着大量增加电池生产的排放犊瓤腥。    政府应鼓励企业开发低成本冯览、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灭观,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池母筹蛙。也就是说林,政策制定一定要“勿忘初心”兜。建议NEV引入单位电耗概,即吨百公里电耗的概念挠矢,作为积分分值的依据峨刀。同时拨,对于小型车电耗适当放宽姆锤起,而对大型车提出更高要求竞,以鼓励新能源汽车小型化僧辽,进一步提升节能减排效果旗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》川:在“双积分”中哺始,没有将新能源商用车列入管理范围柿,这样做合理吗凭伞?    赵福全窘仍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈埽可持续发展的问题掏纯。2015年扒立,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辟署,获得国家补贴的比例比这个数字还高碘德虚。而此次NEV出台却未涉及商用车煎溉,这是不合理的肉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轻箱,也会让乘用车企业感到不公平惨菏券。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卿慧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隧沦墩。我建议呜肥,应该单独给商用车设立NEV比例要求温隙,可以不与CAFC积分抵偿杯汉,但企业之间可以交易泼萎。因为如果没有NEV的强制要求究,在补贴退坡后遁违,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锌炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤胳凄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碧花驾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酿涝晒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滑骑去,目前正申请资质的新能源车企多达30多家级,盲目投资之后鞘,多数公司要垮下来碱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谩绦薪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲜。    以蔚来汽车为例湿双翔,去年8月还只有100多名员工宪密某,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘉。据中国汽车工业协会最新统计笺譬挎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆如,销售4.4万辆维杏慨,同比分别增长25.7%和43.8%莽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆心摩,销售28.9万辆枚甸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梨淘。蔚来毖壳、威马遣、前途就、小鹏等已是新能源造车领域的热词拱唇趴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霜膜便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欺轻绅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泼画翟。至此澈,奇瑞新能源成为继北汽新能源恕、长江汽车谅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家般。    “新能源车企的风险鲁,其实很大浩。”王秉刚说淮耪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗡肋颗,对风险有足够的分析毫脸,有可能投了很多钱北,最后做不成飞,带来不必要的损失滦地嚷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嵌,简单地投资建厂吻膏、增强制造能力春,未来堪忧嚏。新能源车电池的技术进步非常迅速 财旱舍,现在可以用的技术一年后就不行了础。如果没有研发能力就做不过人家投鸿镜。“一下十几个亿扎进去拧瞪,有可能最后做不成负穆,我还是提醒新进者要谨慎一点捕。”王秉刚说韭睡。    事实上鹊钞巍,目前国内的新能源电池生产厂太多了吨腺劫,但规模都不大筋辰。而且动力电池总的规模也在扩张中毯,尤其质量好的不多钩桶楷,“据我了解陪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熄。”因此刚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻麻细。   谈不上“红海”蒲深几,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癸额,但道路曲折床媚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挪卫,造车得有钱柔官、有人才闭、有时间裴腑。“钱我们还行全驮搓,人也不错厕舰,就是时间太紧撵,毕竟搞汽车三年算很快断屁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氰队堡。”万锐坦言戳需,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的难。    不过谜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣,万锐并不认同痛。在他看来恳恨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倘窝别,因为大家都还没“下海”愧丧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程日,大家还在忙于造车桓暖虏,搏杀还没开始俺。    “这是好事盎逋瓿洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僚单鞋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烽,目前中国传统整车企业有150多家行,新能源车企至少有30多家南猴斡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咕跋。    至于是不是过剩床暖妓,梁伟表示这还是要市场来判断蓖。在梁伟看来楔,其实中国传统汽车行业已转入新常态叉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耐,除非汽车消费大幅好转法休,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侨克。    但另一方面孤涸刀,根据预测毁力焦,未来5~10年鸿善丸,中国的新能源汽车将保持两位数增长咎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳖,到2020年时产能达200万辆口两、累计产销量超过500万辆泛。梁伟认为衡金惫,从年产几十万辆到200万辆的目标悄分,新能源车汽车肯定还要快速发展耻孔荚。目前的新能源车市场还完全没有定型捌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煞稻嘘,“很多人此前担心特斯拉会破产粗,但Model S和Model X推出后效果不错错,用户接受烫垃。经过多轮产品积淀恢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃受,特别是成本下降得较明显峭陷烧。特斯拉可以闯出来赏,中国企业也有机会辨赏、有成本优势残辨贡。”梁伟说栏蟹酿。    对于最近贾跃亭的乐视抄戒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象览凯,梁伟指出坝敌程,除了技术秤蕉,汽车行业还是一个资金密集激桑、劳动密集的行业剿。如果要进入就高贯,需要企业在未来几年有大量投入回备绞,以格力电器(000651.SZ)为例局巾挎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旱痞。    梁伟表示沦嘶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潞改,毕竟快速把产品推出来耙,现金压力会非常大乐。另外创,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜕痢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功平,这是一个很长的学习过程槐措。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓贾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日架嫡败,也是第十七个中国记者节嫁瓜。2000年歇芬伎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帘库,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缔。此后记者节像护士节堪、教师节一样蛾,是我国仅有的3个行业性节日之一承。   值此之际檀府,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓬扳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卷嘘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轻曙保。      坚守还是离开伶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抹馁羞:去年网络广告总量2096亿元彼砷拿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杠。报纸下跌超过35%付,杂志下跌近20%会。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钳探,单项将全面超越传统广告劳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刃插堵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撕霉技,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下风,也仍能保持着不俗的销量垫。    “没有路可以让我选择乐晨芯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肆心。”陈总对此直言到距。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲜侗糕,但发行量保持一直不减茨萌。诚然瑞廷,这离不开报社给予的支持献。但从自身发展来讲付貉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傅皆。究其原因莲修,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睡。   汽车也好瑟母毋,新闻也罢寥骨。毋庸置疑测媚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题度列苦。   纵观整个汽车行业的发展趋势风胃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钢,但不可否认的是卞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撮强。    除去对报纸长敖、杂志雄、广播扯泌、电视妓虹搔、音像等载体样样能玩得起来练孤,还需操弄3G祈沧龄、4G等流媒体技术磊捣。我们不知道下一站会到哪里苯锯诽。   面对媒体融合大潮兽,陈总胸有成竹的坦言倍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慈健,家用汽车转企改制之后继续深化改革纽。由媒体到传播机构撅,由杂志到全媒体平台攫纠,历经两次创业围,家用汽车探求新的发展方向核,抓住变革时代的发展机遇说焙,赢得了全新的利益增长点矾草差。不再只是单纯的纸质杂志馆,视频阂、自媒体等做出了不错的效果弓避。   其次汕,就是在自己的企业定位方面驰,中国医护工作者汽车消费调查馆捎损、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕾午、护士项、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫁疆岛。这些调查一做就是3年伪蛙型,走遍全国大中小城市管,做出最真实的数据崎堕叫。 ?   “网红”营销时代   今年以来犁,网红主播频繁出现在各类活动现成甙丁,手机发布会酒承卷、车展肩、房产开盘桅、比赛等一场不落巢滴畦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脊拿。”   日前顷佛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勒梦隶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”们拐掇。   对此事件矾文卤,亦不乏业内人士称潦梨痘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忱爬仁,呈高开低走的态势勘潭练。   陈梓萱表示舰溯:“在现阶段的传播环境下口拜,媒体记者朝网红转型彪盆姆,把读者转为粘合度极高的粉丝铣灵够,增强彼此互动舷摔玻、沟通橙,无论对于报社还是记者个人竟,都是一件好事摧郸揭。”   “把流失的用户拉回来某锣,用互联网脱都杉、新媒体的方式贿,我们正在努力尝试羚柿,但具体执行效果如何冒,尚无法判断力沮少。”全媒体时代铅,我们永远在路上菊洁褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:张瑞丽 版权作品狈兽脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣美共,严禁转载环扯,违者将被追究法律责任弹判窟。 获取授权" "  原标题为维:广汽传祺肖勇腐刮吐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谴岗期。在本次活动上存,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锣。广汽乘用车副总经理肖勇表示掇苦:“时尚是一种潮流倘舞,其实就是顾客需求挞抽,引起客户共鸣星,汽车也需要时尚哪,所以GS8出现在了这里炊。同时传褀GS8我们就是承担梦想磨耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣汲蘧臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峡授,中国品牌基本上没有一席之地次霜咯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贤朽猫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钮欣。   对此罕,肖勇表示萝问虎:“传褀GS8我们就是承担梦想忌恕胎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剃咖和,所以在豪华汽车上镰恨膘,我们率先实现突破委抛遁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚度改,我们就是要跟汉兰达冲苛、福特锐界形成三足鼎立盗事,甚至未来超越这两个品牌赋倡,这就是我们的目标羌太嘶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示署济释,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆动琴,创造单月销量的历史新高茧醇纯,爆款车型占3.4万辆色,但受制于产能安排的影响贿,造成其他车型总的销量并不是很高暗巳茸。面对这些问题桑厕麓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嵌爽舞。   肖勇表示迸稼担:“明年我们的产能绢绿疏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目没目册,产能将得到释放甲裸笑。我们在满足GS4的同时亢涝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厂瑰沪,最起码销售五千辆以上我护铝,剩下我们会再分配个其他车型秽。”   同时为了加速品牌向上摊拧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菩暮。同时肖勇说道撬慑腹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龄,在明年全部投产娠倾签,所以明年最大的问题还是产能铜垮开,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型急搽,我就是聚焦我的明星车型椿潦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  还有不到一个月去氰,东风标致4008就要上市了匠蹲。它的颜值妒品、科技装配足够有吸引力热祁票,那么随着锁定竞争对手缮搔灯、谍价腾、销量预期等关键信息逐步浮出水面故挟叫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廓惭烽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天同颗窝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多等伴眷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厦核沧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熔。比这番景象更热闹的伺拖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会设蛾。   说到品掣蔡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奉狈,让媒体品到了极致肯滤旧。在工作人员的讲解下炒垫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统播铜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计默,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乱,无不让到场的记者凹眷琳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识武梢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焦温,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蘑缆地、品味维。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捣溅,东风标致在今年推出3008咳访、4008后桑波疟,也将在明年陆续推出3008S棱诚仆、及另一款7座SUV稳皖。据中汽协最新数据显示荚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔬秋,同比增长45.91%身。那么储,在众多SUV产品中步胖匙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢废铜?东风标致总经理李海港对记者表示奸:“我认为要总结一个词就是‘品’字疽,东风标致的SUV一定是最有品的誓骇,这个品是指品质圭、品味矩坞剔,今天的4008就足以支撑这两个词绢工。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辩扣?李海港对汽车产经网独家表示僚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糠,轴距达到2730mm慷,是同级别车里最大的夯烈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欣希氯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浚伯蒲,在配置方面更趋向于高端是、智能芥悸,进军更高一级的SUV市场光蒂。”   然而噬,另据乘联会的最新数据盖,1-8月无,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV班,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肥棉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勺遣,作为中级SUV藤那到,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期感懈诬?李海港向记者算了笔账矾袭忙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巍鼓乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椿绘恍。“这种需求就是4008的机会伯迟,也是4008成功的保障慷沟囱。”李海港表示习。   “狮虎之战”将上演   还未上市颈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓷。李海港认为岗虎夕,4008在科技装备瑞晶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澜。”李海港强调毖标。   通过外观设计及车况数据对比后发现门,4008的设计颇具未来感和运动感息玻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恕,4008在轴距上占有一定优势恰入忻,也使得整车造型看上去更加修长幌廊。   那么白哺,价格呢雄劣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闹,通过对比翼虎的指导价赶雄啼,小编认为4008的价格应该在19万元左右青良。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚎燎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢獭?据乘联会最新数据理,翼虎1-9月累计销售84258辆硷,月均销售9362辆讨。但值得注意的是踏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翅。那么泻退,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搬统现,可以说也有一定难度鲁。   汽车产经网了解到贯,由于目标客户锁定在换车需求的群体许牧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案握,以吸引用户选择4008慈。至于置换方案的细节驹恒递,李海港表示还未最终确定坊钙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄巴:李芳" "   国庆结束后泌,北京露、上海呕、广州椭伦杭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救波奋,引来了社会广泛关注赶。平台闻风声地,媒体炒热闹房巫冉,百姓愁价格南。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刨龋乖,“网约车”只是第一块烫手的山芋坏拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性力稻史,又要确保公共交通体系的稳定渺弊还,还得照顾老百姓的感受惜孺。    比较普遍的观点认为其敬镜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爱伯舅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肋棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帅蔬,征求意见中提到让市场来决定回谓,这是非橙桑科学的堕。作为用户晚,担心价格上涨侍墒详,特别是比出租车贵韧床卤,认为监管部门是要维护出租车体系利益亨鹅,我觉得这是大家多虑了被菱本。过去彭毙词,在平台混战的阶段攻息,资本介入烧钱抢流量蝗,这本身就是不可持续的且,价格逐渐上肝覆,平台收取中间费用是必然的瘸。    对于各地的征求意见莫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豁。比如说要求司机是本地户籍骸高蓖、要求网约车辆的舒适度等等湘届办。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些补陆勉。    网约车规范的政策是非常需要的斡赶,作为共享经济热潮下的产物廓插缄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牡佛。任何一个商业模式潮僻,都需要规范起来粒。因处于监管边缘凑苏,过去已经发生了数起网约车的魏蚕蹋害案件锌妥芬。我们在对受害者表达同情臀、对肇事者表示愤怒之后达莆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簇捞颅。    然而谩嘶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的车。比如说师,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搐缆凤、车辆要有上海车牌艰,并且轴距要达到2700毫米信讹。根据滴滴公布的数据徒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轮累妇,拥有上海户籍的不足万人娶通。这个情况在深圳类似放,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车系童。如果按照细则明确执行统冗,这就意味着妨厘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捷。    共享经济是大趋势寇受潭,但监管太严可能打击积极性爆陪喘,这对立法部门是大考验泰。互联网时代贪砍,网约车大大增加了出行的便利炔,使人们在出行上拥有更多选择团。监管是为了提供安全高效的服务保障畴童,而并非要让网约车集体消失姜都斗。现在的征求意见许多还是首次提出呛弄,建立体系的过程中应该让用户氰港、司机及平台有更多发言权仓假摔。    我们鼓励共享肆氰矾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熔矾掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补粗稿。    我们希望立法划痕,只有合法合理才能保障各方的利益舰瞳,所以网约车服务一定会是标准化缉妒饯、安全化的憨畔。    我们希望在所有领域都有不断开放绿垂父、不断完善的发展方向寡,这是产业互联网时代的必经之路吗刊。    文 | 著名职业经理人汞东蘑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔罚许:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堆:新造车企业已经不再神秘邻牟酸,告别概念车的品牌曝光期俄秀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昏焦。投建工厂赡抢镁、申请资质苦磁榔,造车鲸,他们是认真的替恳。不过凸渴苗,“八仙过海抢纬、各显神通”拨,出身背景不同的创始人史,对企业产品和品牌的定位躬偏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隙瑞投。    想听“真知灼见”皋前,走进新造车企业淡抹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天操匈仕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先炕丛,敬请关注撬狄霖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘎。10月10日毖道唐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疲。这也意味着堕,前途汽车继北汽新能源程梧、长江汽车之后猎驳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞠谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胺擦举,可以稍稍松口气童肯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看管勤才,他直言到2017年底前途K50车型上市前动,相关准备工作的日程已经安排很紧张哭,有许多事情需要持续推进挖屏。即使如此酷稿曝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蕉熟。在与记者的沟通中鼓掏,他详细讲述了自己的创业经历含踩降、资质申请的情况嫂势、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断类藐镣。    短短的一个小时闪谅,陆群留给记者最深刻的印象是礁口,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潮虹刺,他们怀揣一个美好的愿景宋胎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斑顽。    ■ 拿下资质不神秘膘告称,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肚,许多人都对过程感到好奇底。陆群则表示弯,拿到资质并不是一件神秘的事情趴楼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求层欺,一点一点把技术做到位肮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藩玖。”陆群说稿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拓宪。具体流程是辨淳顶,企业根据相关标准去申报项目便碧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赡革朽。陆群认为辉屠崔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悍、引入新的技术和参与者险,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幸。其中对电动汽车的四项关键技术袱峰,包括整车的集成和控制技术慑茄汕,电池的管理技术槐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硼甲。同时靡磁攫,技术具备后还需要做出整车鼓戊坛,并按照标准做大量测试乃,要达到很高的标准潦磐次。据了解呵,整车控制管理系统(VCU)挞僵猾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庞嵌,也是已经掌握的三大核心技术峰坷讨。    更重要的是勤刨屑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铂。早在2010年弘弦烹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铅,开始布局电动车汀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凸理。2012~2013年桑背,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目燃骄慕,在高端纯电动整车设计茫、研发方面取得了初步成绩钉权温。陆群说纳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”境核、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年曙捎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莲,开始引起业界关注端镶。那时苫荆,行业对电动汽车的关注已经比较高管集,而前途汽车早已走在了前列佩办。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年了宦溯。”陆群说卧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怯,专注纯电动车研发促瀑、生产唬庞、销售及服务贯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曝铅。”2015年9月惩,长城华冠登陆新三板挂牌交易任,成为新三板电动汽车第一股藏路床。目前哦羚瞳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团假,包括整车业务板块(前途汽车)钱壕惯、设计研发业务板块(华冠设计)揣匿溯,以及核心零部件业务(华特技术)可。这三大板块互为依托为,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑推居。    拿下资质犀屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点效寂。    ■ 技术履霜、生产基地潍苍烂、供应商都得一流    在做电动车的这几年块俏哥,陆群对电动汽车的理解越来越深入迟蚀呕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岔念、变速器等物理结构娥首垮,还需要产业链配套荒、成本控制杠、核心技术开发等一系列工作貌。“自主研发的核心技术娃避冬、国际一线的供应商和自建的生产基地赁场,是我们的三大优势补趴吗。”陆群说擅涩。    陆群说毯邵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姜,市场上找不到合适的零部件供应商师俩闻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牌。目前勒示,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汾、VCU何版陆、RESS等核心技术骚,使零到百公里加速仅需4.6秒得,最高时速为200公里腔,最大续驶里程达到300公里弧。而据陆群介绍警坝乌,这些电控技术相关的零部件杆,不仅前途汽车自己使用潭,也已经为行业中其他厂商供应腥箔。    在供应商体系上乐门,前途汽车同样拥有强大阵容渡,已经先后与IAC晦朝、博世淀眯、布雷博疲坝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作头。这不仅确保了产品的品质抹桅洽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验县狼粹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廷仁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矾课泛。今年2月赂梦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盘锈险,按照规划北,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亥拷捂,将在2017年中试生产鞋,第一款车K50将在明年底上市拣绣。值得一提的是筷厕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺团皑悼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骚,最大可能提升汽车的轻量化水平幕河。    陆群认为灵瀑溯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛾辛挂,而是要通过成本控制素、技术提升来实现茶,其中轻量化就是很好的解决方案系吻。他强调勃袍码:“前途汽车的产品规划和市场策略菲蓬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谐妈灿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力另爱,在全新的市场领域不断成长陶界沉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孙百梳,中国新能源汽车市场前景广阔领性铅,存在巨大的市场机遇牧。据他估计镐会坎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促究。他表示炬搭劲,前途汽车已经做好了准备仿排。    陆群始终坚信一点霞挖该,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西台膝。在他看来哼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棚。“所以檬,我们专注车辆性能挟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汲捕,迎接智能互联时代骄。”他说共创盾。    自1990年大学毕业进入汽车行业广哭洛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发台,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棵,创业历程也已经13年擅搜,算是行业的资深“老人”邯狄幢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拓蕉,他的团队也是一群“汽车工程师”坷姜次,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远完陶笔。    陆群说寡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丛嚎搭,像华为一样拥有先进的技术鲤、过硬的产品品质以及国际化的视野堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹男佬毒,同时吃去翔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茄。一时间赐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忻沪枫,对于新政舵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漂稀独。    看自己   记者尽迪蹲: 首汽约车有哪些新的动作和布局渺宽?   魏东绍棱: 一方面档,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尖避垂,根据北京噶聪荒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枫骚,我们会在司机毫、车辆和运营都符合当地规定的基础上冈陌踏,继续增加运力保障概韭处,这其中包括增加自有车辆饺哥,也包括增强与当地伙伴的合作掳痛吞。    看政策   记者落川恐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塘汇,有观点认为孙晤冯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厦蒜杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惕: 这样的说法不客观抽麻惦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吓。    某种意义上讲皑客,首汽约车项目上线之前磕婪涛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哀,我们只是在政策范围内尝试着做腊。彼时挨拐,我们借鉴同行业企业技术手段睹漆、商业模式和合作模式艘醛详,在政策合规的前提下溉,尽可能尝试次叫嚼,当然雷毙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后年惺,我们是十分期待政策落地的店。因此伪扫该,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莲。    记者瘁秽: 怎么看待首汽约车的先发优势忍滦镭?   魏东未话: 的确季号,北京市场上我们目前是最贴近政策的骆馅,但从全国“一地一策”的角度来看怂取痴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菱任。    看行业   记者股: 按照当前征求意见稿来操作斡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妹麻俺。   魏东华茎: 我们对于各地方出台的政策表示理解孤拱辛,网约车实行一地一策制度菲佬,各地会根据各地的交通发展水平李、城市交通需求来决定如何管理网约车乌浇价,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挠存磺。    看未来   记者软善: 未来行业格局将有怎样的变化估?   魏东惕瞎: 当各地政策正式落地之后琅,会明确供给的标准饭炭衰,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯杵槿病,筛选出部分中高端车型进入服务领域菇,同时颇,对于准入的司机进行严格监管仟便坪。因此箩辞,在未来行业格局变化上淋敬捷,在大的方向和框架上由政府来把关石帮,在框架和方向范围内褂船倘,各家寻找自家的竞争点和突破口废效菏,现有的平台选择优化平台和转型升级粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍矾停:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噬俏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略如,并通过一系列体育堵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻同抠染、活力的品牌形象虚汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胯悉,除了年龄夸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勉闷凳。” 10月13日炭潭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竞灸佬。   据悉分,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誓筏凭,并向年青人传递积极的正能量刺河,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫。未来坏佳访,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棘吮筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漂漠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埂垮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肚捆,借助本次人物盛典井,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呜含灌。   “2016年括都膏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’团倪。” 郭伟表示酿肌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作新浓得,不仅让不同圈层的消费者拿、车主煞浦扑、粉丝共同参与到活动中柿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澳杰譬。”   事实上查喇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剧巴耐,包括体育以及音乐类的综艺节目舰颂,实现了跨界合作布。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捅才佰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痰歇。”   根据最新销量数据显示孟,东风日产9月份的销量出色笆,同比增长超30%郎握窖。其中主力车型轩逸侣、逍客税、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗节斤朴。   郭伟表示薄搜,“东风日产今年的目标有所提升畅极,对今年销量保持信心涎讣。”此外韦淬,谈到是否有可能再接再厉辣虫,在总销量上攀升至第四名的位置时晌褥卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魄,能超过前一名最好斗戚泰,但最重要的是与自己对标溪。”   责任编辑童坚匡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哩稿尾,管理层不参与讨论秒,每组都有来自全球各地坟、不同级别矢即、不同性别的同事栖肆梗。”蔡澈说酸糯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赐睛,大家相互协作茧、互相支持晌咸、勇于尝试畴坞。”    中国经济网综合外电报道钮迪惊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钎,其宏大的构想才刚刚开始但旅乒。蔡澈现年63岁仇嵌然,其工作合约预计到2019年痉,在刚刚过去的2016巴黎车展上昏味擅,他再次用前瞻的眼光和布局盘缎祈,为戴姆勒集团未来的发展魏淘,提出了新的方向喀伶疟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说委霖凸:当年学的是电子工程专业僚溉,就有人建议“傻小子江,去学机械工程叼期。”恰踏胆,“今天来看胯,坚持初心授孰书,梦想终有回报胃碴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梯,在报道戴姆勒集团的“变化”时面裤,都会引用蔡澈的公开演讲藤,因为他提到了电动歉、互联竟羚空、智能和共享等前瞻主题签晨让。    首先陛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簿,并计划到2025年饱,成为高端电动车市场的领导者蕉黔猩。当然似僚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坦呜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晃刚铰,恐怕显得更稳健抨。    “在所有这些领域烦筏苫,你必须为未来的投资做好准备姑那嗓,”蔡澈说嫉凯。 “但这是令人兴奋的酞,所有这些发展不仅仅是技术的改变概辜悍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务系淳韩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枚超拢,内容丰富的CASE(瞰思)计划仁,它取自于智能互联逆弦、自动驾驶卡偷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母段吨。有评论指出姑缴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纳陶,就是要对未来做出承诺沙门。 巴黎车展发布会期间笺桔博,蔡澈穿着休闲衬衫夺、牛仔裤和运动板鞋靠腔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铣,但蔡澈作为首席执行官落火赴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目购绣晾,以加速决策和赋予员工权力著称颁吻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刃哀佩,鼓励对新产品和新发现痊,进行实验性的尝试肮吾丁。    巴黎车展发布会期间逻惧,蔡澈穿着休闲衬衫辜、牛仔裤和运动板鞋莲,一改西装革履的常规风格甭岗谩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到模:“我们并不是穿衣方面的专家赣惯胳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难归,而是留在了在工厂附近的办公室毋乌,尽管条件略艰苦缕。至于在衣着方面的变化朽,没有具体的规划荤潍,因为衣着是表面化的扦灿忍,符号化的烯,尽管这会传递一些信息荚樊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赌:近些年屋,我们尝试了很多新的想法氓,对整个行业而言都是全新的尝试慨磁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盛当钝,很多同事都参与其中篮。    “仅仅3个月的时间采铆喜,我们收集了150个优秀的想法惫,这些都是关于企业未来建设的好点子啤。我们把参与讨论的员工分成了八组僵委,管理层不参与讨论斗沃酬,每组都有来自全球各地锯、不同级别癌、不同性别的同事蛾卉农。”蔡澈说倦,“今天提到的鱼群式结构欺圃撩,希望让公司更有活力乖犁鹃,更灵活钝屋佳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔,大家相互协作舍、互相支持彩秋、勇于尝试驴版滥。”    几个月前煤伶劝,在柏林的一次会议上惜惊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屯林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羌磋。根据德国报纸对这张照片的描绘某:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耽。蔡澈告诉开发商吧筹,这张照片是30年前拍的粉,那时前炯艘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车地。    随着电动车品牌的发布铰图,以及首款概念车的亮相叼犊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掠尽。在戴姆勒的规划中捶旗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桶蔚,包括价格窗晶漂、外形和性能吠敢。据了解拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产步,包括在德国建立第二个电池工厂扮乘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帕拷。主场“作战”的雷诺品牌煎碘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沟乘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扮,包含设计词废垦、产品以及市场布局等方面厦。    发布会结束后铝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通统。在面对面的交谈中浇吴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待世苟。另外韭烦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悍爱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜗。    网通社惠:在中国市臣绶谩,2017年雷诺在中国有什么挑战爱蝎?    戈恩蓝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赡,中国和印度都成为全球业界的引擎隧肯射。2017年是雷诺非常重要的一年锋,我们的销售会起飞掂蔚怜,就像飞机一样司入四,正在起飞向上并且不停加速舌。对于日产来讲擎,也是非常重要的一年兑,还会进一步推动启辰的产品文醋股,这个也非常关键炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酪:您如何看中国新能源市陈邮景浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舒试?    戈恩赴:我认为中国会成为全球最大的市乘Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舅栋款。对于日产而言摔煌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目安剧围。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的既脖。    网通社变:对于雷诺和东风的新电动车项目剑,是否可以更详细的介绍一下离氰?    戈恩屋辱:雷诺和东风进行合作葱伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斯掣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雌,最终项目还没有做出决定爬,但正在研究当中酸。    网通社囤湃七:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暑僳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓝席狈?    戈恩问授粱:自动驾驶一定会进入中国槽,这是勿庸置疑的甭袖。目前匡烦,各个车商在这方面的竞争非常白热化寿剑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣导。在中国相关法律法规允许的时候蛇,我们的产品会进入中国激笛。当前陛抒,我们的样车正在美国判、日本做相关测试漂戳。与此同时鸥,雷诺当然不会遗忘中国市场苛咳通。我们会在中国市场进行一些展示项目凌纬,这会帮助我们完成产品差异化的工作镜忍,也会帮助提高产品的竞争力看武矛。    网通社搂成赊:三菱的加入堂社瓜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚎虏鹊?    戈恩啦偏淑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绣弹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹿。我们认为2016年包含三菱在内亥未狮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关险埂。所以它不是目标渤偏,而是我们现在工作的结果步篱豪。展望2017年陛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年五滴,尤其是三菱的加入另,让我们有潜力跻身全球前三界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷煽蹬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雇既沟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汐骨翠。”Kalanick 说道壕陡量。“如果真的发生这样的事烧,而我们没能参与自动驾驶的开发叼,那会发生什么事布?未来将迅速抛弃我们美蚀侮。”    上周四躲履钮,Uber 对外表示沧贿:8 月底防徘铃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挛馁刨。    与平常用 Uber 打车的程序无异祟暮蛾,系统会为乘客匹配 Uber 专车负文坛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碴。虽然是自动驾驶汽车舍拾,但车上会配备两名训练有素的工程师弟。一名工程师坐在驾驶位上步构,随时准备接管汽车控制权夯眯,另一名工程师坐在副驾驶上小杭般,详细记录汽车的每个动作驳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拔什烦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔼啡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扳。在采访中腹水祷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盆时。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承〖,现在卡车运输市场也是如此腿镀戌。”他说牟。“现在谈这些还有点早年享彪,如果非要说点什么狄,我只能说我们已经进入了研发阶段路。”    在采访中便枚煤,Kalanick 还被问到坤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代誓换。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凶反。他认为在交通自动化的世界里估构美,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讽心拒,但驾驶员所占的比例会下降报。不过整个专车网络将提供数万个就业机会募咎。    Kalanick 说道短龚:“像旧金山这样的城市节,大约有 3 万名活跃的专车司机搂痢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机错牟,但是别忘了维篡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煤商,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粹哦封,自动驾驶汽车也需要灵侠猾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敝,有些情况是处理不了的苹梧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型懈锷贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匹酞桅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少为。”    他举了一个例子按霖,电话刚问世的时候教,需要一名接线员来接线炽谎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会次,而是创造了一个全新的行业星抛倘,并创造了大量的就业机会鸽穗瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴虾摧:李芳" "  穆伦认为幌抬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酪软,包括汽车的使用方式酞定酥。    自2015年9月25日临危受命氨,出任大众汽车集团CEO至今挝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间极蹄娠。那么筛啼口,一年过去毕铜拍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲍鼎超,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裁摆授,贴有穆氏标签的大众评啪旱,其未来又将是怎样的呢漏卑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)到俊算,借已成惯例莎拦悼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义富仿,穆伦首先抛出对大势的几点判断沸狸功,也就构成其《巴黎宣言》的构架康碉虾。他认为梢饶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲悄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯狮岸,包括汽车的使用方式扫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轿如,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霓极。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犀瞳抖,这需要我们用全新的理念剃、全面的视角对于出行方式进行解读灿讨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溪弗随。显然氖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的构饰。我们需要联接汽车世界和数字世界残篓宪,让消费者获益版硕频,推动社会和经济的发展磺时。同时顺应驱动技术的根本性变革罢淀窗,即电动车是汽车行业的未来将讣傻。尽管如此洞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澄侨撼。我们必须炽攫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕾,同时推进替代技术的发展涎。    穆伦坦言焊,应对当下的变革柔先退,对于大众汽车集团来说凭,是一项十分艰巨的任务澜。尽管如此车堂紊,我对于集团未来的发展持乐观的态度徒衰。因为在过去的一年里辟,我们兑现了承诺览黎虾, 增强了核心竞争力楞峭交,积极推动集团业务的不断发展激。因此括,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唯缺,而是“大众汽车集团将如何成功”结。为此塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宛须铆。集团的目标片菩驴,同时也是我个人的目标畔躲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秋瓮绣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者版。    他说疆,今年夏天汐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萌剩哨。我们强调心,集团未来发展的重点领域将包括悸:电动汽车痕捷色、电池技术竭、数字化钾吧革、无人驾驶和人工智能差,以及全新的移动出行解决方案款。放眼未来寿溉受,很多人将不再拥有私家车魏爱挛。即便如此昂箔鹤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怒截第、大力拓展移动出行服务挟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啸,包括集团旗下众多品牌的战略捣芳、关键指标和相关措施磐蔽。但在此之前煎瞧,我们并未停下脚步统,而是继续开展相关业务奉存。在例举旗下多个品牌的业务拓展时去,他特别谈到娠:“在中国耸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赤谅。    穆伦表示琉腊贪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题色故狙。这些实践同时也表明稿踞寺,即使目前面临压力刹,大众汽车仍然完全有能力实现目标乌媳。他承认钮,坦白来说很,柴油发动机排放事件影响深远逃钒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钡卑。我们正全力调查事件发生的根本原因链淖等,不遗余力地解决所有问题吨甫钢,并在最近几个月取得了实质性进展虽睛。然而对于我而言擒,构建大众汽车集团的未来竭,也同样重要逝焦乐。    穆伦说节捐,今晚窟匆碾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘宝。在2025年以前骸情,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘,并在欧洲市场占据领导地位美井顺。    最后尾接,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跋:“未来渺授蒋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点式波滦。它意味着自由溺趁、乐趣和情感愧颠露。因此琉醚,我们注重产品设计归郊但,并将以崭新的视角进行设计创新”骑炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄颗:李芳" "  今年7月底姆,在2016年世界500强排行榜中碾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凯凹篮,比去年跃升47位翅琅,排名第160担纹,引起国内外企业界喘蹿仿、尤其是汽车业界的瞩目供勒。    今年膏骋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激。恰好是在10年前独匹愁,徐和谊出任北汽集团董事长睹惹,策划粪奇街、主导现、实施了令北汽集团由乱到治遂镶茨,由小到大览尼,由弱变强的变革苔彪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷将、有益糠、独到的成功尝试狗。但是藤卡,当中国经济网记者约请徐和谊杏摹,请他以《老徐和北汽这十年》为题辛,谈一谈自己与北汽集团时儡腾,徐和谊温和癸呐、憨厚地笑着说魔渐硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己存,少谈竿俏驶,少写等吩。    于是铺星,在不久前的一个上午谴,在北汽集团的一个会议室里措铃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擅骡羞。今天是系列报道的第七篇播。   “北汽这些年发展快腹袍,我觉得合资这一块呕炉案,起了非常重要的作用宛。不光是从量上古扛横,速度上弘帝比,还有效益上”砂卑阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟,如是说道到。    “在各种场合我都讲跨挪胚,北汽就是合资反哺自主”菏晚,徐和谊告诉中国经济网记者绵嗓,“合资和自主私诡,绝不是对立店,而是互相借力”俗羞仁。 2002年10月18日慧锻,北京现代正式成立导纲怪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坛示、董事长算起璃系,徐和谊执掌北汽已是整整十年废翁德。在徐和谊的带领下掀歼,北汽从最初的“一盘散沙”怂始释,到如今的中国骨干汽车集团蓝,取得了长足发展航亮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中废,北汽位列第160位如海,比上一年度提升47位剁剩钦,并首次进入前200名逆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郡搅存。    “北汽这些年发展快金,我觉得合资这一块壤首,起了非常重要的作用休侧。不光是从量上且郡鲸、速度上活,还有效益上”浩丁钨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惟腥涤,如是说道聊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上理稼筷,徐和谊结缘北汽椿,也正是从合资开始前吼。2002年微锭蒋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立等赊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杆唇魔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妓、发展首都经济的龙头项目和示范工程袱及。    为此母芦份,时任北京市委工业工委副书记胖衫沟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谅,担任北汽党委副书记玫阂炒、副董事长请勾吹,以及北京现代党委书记珐炯四、董事长酗灸陵。 2002年12月23日苟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幢迫,北京现代实现当年签约孟绘、当年建厂寿、当年投产垮、当年出车季马。在短短不到一年的时间里汕纱谰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型曝,迅速在中国市场生根发芽汐抡摩。由此创下了业内独有的“北现速度”筹措。    时至2015年纺庆,北京现代已拥有第九代索纳塔活、全新途胜蕉、名图龋、ix25邵、朗动犀俩、瑞纳等14款车型睡,涵盖A0级涵忻、A级撬队宋、B级颧嘘、SUV等主流细分市陈弧,累计产销量突破700万辆抗窜。    北京现代官方数据显示匣骨匿,今年前7个月暖鼻,北京现代累计销量达到59.3万辆技啤,完成全年112万辆销量目标的52.9%白黑胆。 2005年8月8日赣规,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年标沉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吐阮溺。北京奔驰的成立办,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趟畴势。    虽为国内高档车市的后来者皮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汝虫啊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲜骄蔑,实现产品导入玫、股权调整妮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溜店,北京奔驰由此迎来了高速发展期魔呈懈。即便是在国内车市进入到“新常态”后姬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屯南,远超行业平均水平樊暖。    目前孙,北京奔驰已建立起全球面积最大惕味内、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹃巷炮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仍旗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吝厢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勿函宪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枢贩。 8月22日贾揉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托家,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恃:C级车咀笺、E级车患、GLC SUV和GLA SUV盆雄。官方数据显示癸孤吃,今年1-7月泥,北京奔驰销量达167307辆摧匿类,同比增长32.9%换滴。    8月22日吹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜港测。在迎来年内最重要的车型后函伤幢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癌,着实令人期待娠妮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兴哼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鼓寞亭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茸虐。    “在各种场合我都讲蛾介司,北汽就是合资反哺自主”范率,徐和谊告诉中国经济网记者妙峨甲,“合资和自主囱舱,绝不是对立肛湿度,而是互相借力”摧笑。自2009年以来敛绥,由北京现代嫡瘟芦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部匙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伍惊努、管理流程予以借鉴的数以百计险。 北汽自主实现百万辆    正是如此胸颈,从2011年瞳讼,第一辆整车威旺306问世摔匿,北汽自主销量直线上扬节:2011年达到2.4万辆控、2012年实现7.8万辆夕谎、2013年超过20.2万辆缚固江、2014年突破31万辆宿哄上、2015年完成33.7万辆钙。历经五年多的时间藕,北汽自主已累计生产达百万辆骂搁秽,跨越增长令业界瞩目介乳。    “着眼未来热诫瓦,对于合资我仍然非惩。看好罕锰。不仅是十三五采娥捕,未来很长的时期版薄竣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献行。另外磁,在此基础上勒金喷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眉徐,徐和谊表示倒。    “年底前还会有更多的好消息鸡,不管是在新能源领域维袭,还是整车领域咕,包括一些重要的零部件领域缸渴,还会有一些新的大项目落户北汽帅。这样速青肃,为北汽更长远的发展椽唐,我想合资这一块寞,贡献还会加大沪矩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  9月29日陷念,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巢疯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灿馆哥。   蔡明指出溜,中国汽车市场曾是低质量痴、低配置径、低服务的代名词日揭垦。诚然功,与美国汽车市场相比净,中国汽车市场还不太成熟室闪口。但是串茨泛,趋于完善的服务质量结、规模日益庞大的车展衰、逐渐被认可的中国自主品牌匣呸刑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痊菱孰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恭,分值越低表示可靠性越高脑覆措。J.D. Power近几年的数据报告显示扔静,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撵瓤枢,从2009年的178PP100到如今的102PP100妒稠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步什熄。尽管与美国市场还存在一定的差距堆勃,但中国市场的后劲儿不容小觑嫉透。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显错,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聊?J.D. Power最新数据会给我们答案片堂膳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挨惫驳,而中国市场的进步速度为每年4PPH块捐。在车型研究上江擂冯,中国赶超美国市场需要6年时间赴剑诺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骏,而中国本土品牌进步速度为8PPH喷继。在生产车型上闻,中国赶超美国市场需要5.5年管。   3. 在了解美国客户的需求上洛溪挫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年表黎俩。   经过对这些数据的了解和计算丹悍,平均下来毋横,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涡宠览,才能百战百胜灰迁,想赶超美国市扯獭,前提是了解美国消费者的需求笑帛递。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丧:车内有令人不愉快的气味成扛芦、胎噪声过大(来自车身下面)膊贝、耗油量过大缅楔码、风噪声过大(来自车身周围)陶冬焕、空调开启后莫奇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唉:内置语音识别经常无法识别/误解命令拭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题动盛、风噪声过大(来自车身周围)惊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档充。同时话素,在前10大问题中娜,只有一个问题是相同的虱蓟刀,即风噪声过大稻挠酮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暇黑缮。中国消费者更注重感观(嗅觉纽扒、听觉和味觉等)方面的感受质量戏梨阀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痛雀细。   就目前来说畅,中国的汽车产业还有很长的路要走酬牵,无论是汽车的质量希,还是汽车的整体销售体系策,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秽双。凡事欲其成功玲郊,必要付出代价嗓吨韭:奋斗库衬帛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陈腾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箔宝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箔梧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰无诬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娟示:李芳 版权作品麻敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载随,违者将被追究法律责任报叹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粒撮贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挤刹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犁纲。同时惦腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲍权俱,作为本次车展的重要组成部分之一程,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柿阔变,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋太,中国机械工业联合会会长王瑞祥皑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荚捎烷,为中国汽车产业的智能化靛把牌,信息化方面的发展做出指导意见饯便。   本次峰会主办单位加描类:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琶:   贸促会汽车行业分会长王侠蚊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孪陋计:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芬缴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉败虐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镐恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酸哼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狭恰茸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竭嚎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闺心。因为我以前开玩笑说了一句话娇,我说这个车联网这两年已经实现了寐,就是人在车上用手机连网魏凶车,这已经实现了戎吭摧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肯骨,手机天生的使用起来就比车机要方便猩节。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伴啦。有一些改变我们已经看到了颊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚。现在有了优步那佛边、滴滴到处讲将来大家不需要买车了素,这个确实听着都挺有道理桅哥,我们一听都很吃惊冻彩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享十,搞来搞去就卖那么几百台车莆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秤藏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禾沧。对于整个汽车产品承课豪、汽车产业链的改变它到底会怎么样狄?   回到出行的那个问题礁济算,我觉得大家也不用特别的担心播旦。我先给大家压压惊诗商骇,有两个数据很有意思荒居肝,一个是美国湾区的汽车销量己搬,一个数据我们一查就能查到竟跑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睡,现在渗透量已经非常多了鲜,优步在湾区这么普及了班谩,买车的人是不是变少了彪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怀驰归,这个没有变少瞄,而是增加了枢骇吃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昏负,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帅。确实涨的很快户苫度,这个和大家的想象是不一样的改啊镁,觉得汽车销量应该减少揪,怎么还增加了呢甲诡抡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鼓,你说滴滴奠鹃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情累。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琴,这背后真正的原因我就一直说荚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了你捻亥,其实出行不等于汽车寝帮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺办、道路密度不够这种应用场景史杏胶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用完改杯,其实它真正的加剧了中国的拥堵惦钦使。北京和上海这么多年严控车辆的牌照傻检,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%害兔。汽车也不是简单的交通工具蜕殿谷,如果把汽车还原成一个交通工具伎蹄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弯墙每。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竞,我可以开哺,我也可以去坐地铁丸巳,我有北京和上海的公交卡健旅炊、地铁卡匿挥加,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车按跋,我也可以骑自行车姑,有的时候感觉走路也很好拼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恍,汽车行业当然会发生改变勒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑港认逞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妙耸。如果你只是把手机当做一个通讯工具萝,在2007年的诺基亚已经做的非尘钌:模好了颈,但是还是被智能手机行业颠覆了你册。在汽车行业也是这样杰菠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验达搏敝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醚乌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撑,我们去展望一下砂段。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妥排,大家都提到很多了辑。其实很多人的展望角度是不一样的庇慈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了栏鞭咕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绰妨,更多的是解放了你不用开车钎辉板,分享的是司机豁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轻瘦配。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槐,它是一个规模经济泡辫颂。它的交叉点大体上在2020年就会出现酱泥,我们的预计2020年在美国就会量产氏匿救,在中国可能会晚两三年怖卤尺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的川温烁,这是我们要看的一个趋势卡描。   第二个趋势荆乔逗,移动互联网会加快电动汽车的普及忿线,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车技南。很多人说电动汽车是因为省油钱侩焕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了花虾全,再也不需要去加油站了纠。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞬,以前汽车公司都是专注在制造敖柏,用户就认为是汪洋大海里啦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靡廖旗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筋棱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踞,内部管理的界面杠氯纠,反而把制造这件事情也许就可外包了郸踌。最后一点爱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接练栏,所以汽车作为交通工具以外的部分倡,一个用户买了车以后需要的增值服务瓢扦,汽车公司就也机会去提供这样的服务博。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验深。所以正是因为这样一个对移动互联网围谓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妻忌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构激,超过1700名员工据淡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品昂猴佰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淖幸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业互崎鳞,激励用户贬惹,这样蔚蓝的天空就会出现孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅杀慨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贫拜匆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注路腑孤。同时烹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膝泼县,作为本次车展的重要组成部分之一坪疗斥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咕匠锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脚韦,为中国汽车产业的智能化睫,信息化方面的发展做出指导意见履氨喇。   本次峰会主办单位搓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接全府:   贸促会汽车行业分会长王侠坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殴功:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝委募:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勃并:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰咳始悖快鬼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夯圈蹬,因为现在我们是全世界销量最大的市场晶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萎耿丘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺科、环境污染等方面媳秽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辈。同时伎,智能制造天、工业4.0囤、移动互联固吝诞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逞烫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酿蹬替、“互联网+”等发展战略订。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隙皮。我们有很大的机遇佬史啥,我们会见识很多非常有趣的变化弊。   当前业界普遍认为龋慕,低碳化谰驼、信息化饲、智能化是未来汽车技术的发展方向矫鸽羞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台考步,正在成为汽车行业的发展热点看溪坎,正在助推中国汽车产业的转型升级剃涧,从而进一步打开智能交通产业的价值肪。在2010年的时候抒甫料,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索超,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汐歪棺,为用户提供全天候炮棵、全时段的服务揭势括,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务类,签约和活跃用户超过一百万讥截,累计为用户提供约2亿次的该户服务掇骸,人均交互服务超过11万次纲荣。经过近七年的发展滑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位看戚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琅函、凯迪拉克脱、别克吝踏揉、雪佛兰上使用咀迷,倍受消费者青睐可伤嚷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢健,面对新的市场和技术趋势讼瀑,基于车联网多年的探索肚徊厢、实践结合行业的技术储备陶脐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肩摊蠕,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹤墒,并致力于打造以车载信息服务芦花疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂,为人救独、车提供安全智能便捷绿色出行杯较奸,初步建立和谐的人搁险胆、车欺卜、社会互联生态圈微炔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槐、别克傻驴垫、雪佛兰品牌吗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琶膛币,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展材劲。除了安吉星在移动信息和网联上诵咳厦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啪贿、内容服务能力菊衡、大数据运用能力浓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B精础侈、B2C的业务懒俄悔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全星堂罢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慑办疼、支付安全袭必,更可能引发行人安全和人身安全观韭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜗,网络安全开发包括威胁因素识别瑞陀不、安全战略制定黔翰人、安全措施执行狗遍檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翻拔德。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陛谅迹,并且在过去几年不断的进行迭代升级脐芦狗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辨蔡。伴随车联网技术的发展室褐收,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腑派编,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铅。让汽车驾驶更安全涝谷、更轻松峦、更有效居沪轻。   我们身处在这样一个时代滑蒙尸,新技术层出不穷使一切变得可能荣阿垢,我们也是非常幸运的一代人怕骨沦,能够见证汽车行业在国内杠霉苟、在整个市场上有一个颠覆性的发展卤稗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疗肝人。同时也让我们对明天更增添信心和期待世等爽,激励我们坚持不懈的努力锭。   我们相信我,汽车行业的发展刚刚开始陋婪废。汽车行业与其他行业的相互交流菩卵锰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矮雄。我们会和同行一起共同为之奋斗谋枫贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解握:李芳" "   9月28日究从,在2016上海浦东国际汽车展前坝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烈膏,新兴造车势力诧栖和、养车烂、汽车金融等领域从业者苦脑,走到台前扣藕,与大家分享及探讨未来的市场前景捣妒圈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疲杉。    吕征宇么溉:各位领导操、各位嘉宾娃嗣乔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仕门,刚才我们的同行说得非程芑玻好链,其实我们有一个共同的理念德捶,而且我们也有非常多的痛点七迟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珐胜叹,我们也有美国合作伙伴的公司填考,乐视的七大生态是有机的咳笔,在零基础上打通的侨雄诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梆递八,目的就像董事长讲的一样暇炕,让“蓝天白云”再飞翔槽穗,目标就是打造全球最先进的超级汽车芯板。    那么用互联汹方捞、智能赡跺、电动蝗酶、共享的方式疲轨川,实现“未来”的交通方式聊驮,我们认为汽车产业榷陇,还是没有被互联网变革的产业旦煤。对于乐视超级汽车生态而言漏谴缚,我们有四大基石参别,我们相信社会化歌、分享化晚晒、互联化桂、共享化将成为我们未来变革的方向苟苇领。    从我们的汽车生态诞生以来釜蟹,我们保持着快速的发展避闯寐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目美河螺,落地在浙江湖州 荒蝎沙,这里包括绿色环保的环境玖磁褥、自动驾驶的一些功能和区域拖。    同时我们最近可以告诉大家烦,我们的产品样车在美国已经开始路试梦蚂痰,技术在百米加速已经是全球领先了脯殊,产品的量产进入倒计时状态锤锰阂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腔鸡,创造首轮汽车最高融资金额的记录剩摹珐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发念虫穿,协同开发也是我们在北美的基地哆、中国的基地该玖凸、欧洲的基地共同开发皋。同时我们的战略开发电动的底盘机构白瓷几,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晨淘。    第二个就是智能化台嚼,车是人工智能的最佳载体宛措,乐视做了大量的投入弟胖,在硅谷和SSA成立了研究院巨弟,在智能驾驶也取得了突破性的进展坝。社会化就是刚才说的分享省,我也非常喜欢这个创意茅颓挛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勺,我们相信在共享经济的领域里小谭蔡,无论是Uber的繁荣哺,都证明未来不管是房子紊、汽车都是重实用的趋势汤浮,所以乐视将战略转移悉砷技,推出车租赁的平台滑谢,我们叫做乐享平台确。    其实最重要的议题弥普派,乐视作为互联网公司鬼尼匡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力份。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解版充,电动化仓吐、智能化旦晌、互联网化什焕怖、社会化秃砷,这四大纬度有密切的联系订苯。    我们把汽车当做全新的载体胜算乳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲤斜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标枯,谢谢大家募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐挝寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纺局,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堵查,他认为车联网森陋坞,既然是大势所趋坦堵爆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锑较氏,少炒概念胺谴的,多做实事舱波蛾。 以下是王侠发言实录恒何朗:   在这个夏末秋初痊、时令更替的丰收季节粱能竞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机串,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典领弦。在此鹤踏扔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沃孩碍,汽车产业的电动化急仟缝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狡衫抗,而且也正在成为全产业链创新求变据锭、转型升级的主战场么痉誓。但是咖狸,热点和繁荣的背后枯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澳惟绢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寡科罚,车联网也在热捧之后开始遇冷局,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杠拎。其实亲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溺,我们要理性面对荣纹缚、系统分析庇加康,既对前景充满信心抒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堤拘,才能在变革的大潮中认准自己的方向箩翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷裤石,我们要清醒地认识到投婆虏,汽车的智能化和网联化是大势所趋毙,是不可阻挡的方向嘘捞。电动车还有技术路线之争抗险、对减少污染和能源危机的疑惑憋盒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处固冻孙,没有坏处袍极餐。汽车诞生130多年来隧,除了带给人类方便之外梧,还带来了许多难以克服的问题农横蹋,比如交通事故己鸡懊、环境污染和拥堵强形旁、能源危机等等幕酮铅。车联网和自动驾驶等新技术的应用太,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赋羔砰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铜嘲。现在不少基础薄弱的车企袖丛匪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顺司,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棠,多持观望态度煤皑,这也是目前车联网叫好不叫座妙、貌似热闹却普及率不高的重要原因芒百潞。我想说的是浅,既然是大势所趋澳,就不要犹豫不决海稳,否者真的会给对手赶超的机会徊。   我们要清醒地认识到逃懦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延税朝斧。汽车市场的低增长成为常态之后锤,我们对于销量的追求空间越来越有限逃滇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夕祭垃。   我们要清醒地认识到鞍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钨芯奈,必须是社会性的统一行动儒培。一方面杀晒,车联网是一个汽车生态吐赏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斑献,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致步熟。另一方面抚鲜巨,车联网又是由整车制造商挥钙、产品供应商葡楼、内容提供商谐括咐、软件供应商违、服务提供商扫烘、网络运营商等不同角色组成的产业链冠脑兰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阿,打破壁垒软,互相开放信息系统桑,进行深层合作虐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菠诡刚。   我们要清醒地认识到猩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猫淳扳,而是要靠一个技术集群的集体支撑狙间。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网臂篙辅,如果通过手机就能解决的妒携,其实不应该叫车联网极腔贬。大数据男低琅、新能源技术坍、网联技术瓣达芦、自动驾驶技术屏萌、传感技术碍饯番、网络安全技术等伍搬拜,这些技术的应用都是相互影响募、相互促进甚至是互为条件的绵。比如汽车共享和无人驾驶蔬,就只能在车联网的前提下才能实现念冬锹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迸,并给汽车共享带来更多可能性栋咕。另一方面瀑刃烧,与手机和家电不同的是掇帝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妹,绝对不是有钱就可以任性的地方攫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平变,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘿,我们一定要避免浮躁情绪骸惫,少造概念镁彪墙,多在核心技术上下功夫稳。   在刚刚结束的G20峰会上席境解,习近平主席表示瓜炊:8年后的今天搭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒋赴茅、人口增长缔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期便矢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吝僻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矩联。其实集杆,对于全球汽车产业来讲梳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杆璃侠,传统技术进步的空间越来越小拉扣。在这样的背景下畏良,智能化算星旁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛椽脐,为汽车技术进步提供了新路径毒徐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帝滤梆。   今天椽,我们以“智驾未来猜隘杉、创领先锋”为主题界,邀请各位企业家举、专家学者共聚一堂蠕,希望大家能敞开心扉氯惹,知无不言颧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策范委砂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量品妹萍。   最后狸纫睫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功播,祝各位朋友在沪期间顺利宏矫、快乐脯参隙、安康患腑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肪沧拍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点须,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巧,在下线前夕贡都,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锣毒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捍圣兴。 一膊烷夸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钝汐蔼。今年1-8月目嘉腹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设慌藉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舍妨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间射,以首款SUV——威旺S50为节点陡煤畴,一步步走向经济型乘用车领域巍耍,实现“MPV SUV双轮驱动”锻苗。对于未来产品规划菠词赶,陈桂祥向网上车市透露奶确警:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舞沏够,并冲击40万台销量规模秋笑。” 陈桂祥进一步表示毙:“北汽威旺的MPV袄诡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筷。2017年的销量重点会集中在M50F上入挫庇,到2018年也会有全新产品上市倘。”    今年8月16日苯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兼紊市,对于转型中的北汽威旺吩幌垃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化身,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湾搞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酶韶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洞存蕊。在陈桂祥看来涵漏暴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏憾晌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镭垒。    二剧霜萝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌盖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚂。M50F具备明显的高颜值特征爸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见情睬嚷。而做到高颜值并不容易氓架去,陈桂祥向网上车市透露溶弟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源到,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厂姓须。    从内饰来说嘎,新车的设计均由轿车化标准打造卜,其配置在科技感露挖恒、智能化上都有出色的表现商睫攘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚕颧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秘绩腊。同时起,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窃食傻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勒概,智能化水平足以媲美合资品牌吹蛇。 在性能方面朴借哀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速九筋童,进一步满足消费者的需求鲸深司,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酪揉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台案疲即,到2020年威旺规划40万台的销量哥潮高。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晴料。未来将在夯实MPV市场的同时上,进一步做好SUV市场拼屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良朝监:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哩戊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睹朴室,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俩:苏州吉姆西离、苏州金龙核朵类、深圳五洲龙膏期犊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车集,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碴饺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崔,并对吉姆西取消整车生产资质矮户趴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除平,追回补贴资金千氢。    根据通报盲沃溶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹃尘堂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荒藩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膝马靛。不过虹钮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拒。 补贴新能源汽车的依据何在逞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惯告题。市场经济最需要的是诚信嫩群努。但是百兽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中付,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊遗欤害柏垢鄙。部分领域缺少应有的制度约束铣,秩序甚至失范倾梢,这并不稀奇溪捞熔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞福拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硼。尤其值得一提的是权,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瑰仆煤。在这一目标之中奈牛慨,财政也被赋予了其应有的定位克埂纫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”码涕芦。中国社会的根本性变化需要处理好市场纠费矛、社会与政府的关系涎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件操赋。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说戎呵琶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磋抽。新能源汽车骗补问题的源头穆屑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重软垂。    当然日盯潍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僳,不是市场取代政府惰拖亲,而是市场和政府有主有次丰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钵。说时容易做时难馁富。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巳弧。补多少境捐卜,怎么补腑赏馅,补贴如何管理等等普掳,同样都是难题刨词。    为什么要补贴新能源汽车取?可以摆出来的理由不外乎如下瑟稻送:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫁硷,只要予以补贴拴嫩锈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展称啃科。这么说不是没有道理香稻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罚胯,成本较高然狙硅。有了补贴佩费,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补词。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善没田糠。只要有足够的补贴趁槐,新能源汽车的发展肯定会更顺利沸。    但是绅守禄,有了补贴趟募拍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喀?新能源汽车发展的关键在于技术答瞳晶。有钱就会有技术吗炒斯唬?这才是问题的关键疚。的确扦勒,现实中有许多技术是可以花钱买来的泰乱秸。但是对,先进技术不见得能买得到炮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段标。各大汽车企业也在努力开发新技术嫩宝。在这样的条件下邪捐痪,新能源汽车的发展方向都是问题仟堡串,怎么会有可供市场销售的先进技术蓝爸瀑?有了钱彼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烤,但是藉,研发投入增加疾,并不等于研发就一定会成功灭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揉细,没有确定性的目标茧秸,研发投入的针对性也不可能太强廊碑翱。在这样的发展阶段抒陷到,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莱钦沏,让市场自行选择合适的技术帛可幸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漠读。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势橡外肉。优势到底有多大劣景敲,得看技术绊。电池靠电力供应歪贰,由于中国电力主要是火电懈丰弛,最终提供汽车动力的是煤炭箍避趣。只不过坎,煤炭发电地可能不是汽车使用地荷沃芍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饱蛊势。污染是否减少淘,还得看耗电量的多少矩俩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸿界某。之后袱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坊。传统汽车汽油有不同等级视惭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率举。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔼闻,这也会带来一定的污染闭痹。这都是比较时需要注意的平。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进母限灿、充电不是特别方便的条件下句裁,混合动力有助于新能源汽车的发展鬼奠,但问题是冷徘碎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗位?充电不便就不充螺介氛,将“新能源汽车”当传统汽车使用却宛适,也不是什么新闻火。还有缝矾燎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坝孩侗,到底改善了多少能源使用状况俗?太阳能利用技术的改进胁冷书,可能是新能源汽车发展的重要方向壕凸窃。太阳能丰富解婚,足够人类使用襄长,但是目前利用技术较为低下投轮疆,妨碍了太阳能汽车的发展凯前。石墨烯等新型材料的使用蛙拎,有许多未知数温桐毙,也意味着有许多新的发展空间坦竟。虽然空间多大未可知悸冠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会让。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刚鲍?政府在新能源汽车上的补贴较多磺。包括中央和地方财政补贴在内钳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴看便捌。补贴力度惊人滤氦脚,这是骗补的根本动力径死。当然陛腔,骗补还只是个别现象筷茧垫,或者说只是占全部补贴的一小部分烽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撵。如果问题的分析只是到此为止聪碧毕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颅鹅化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冻,只有寥寥几个拇那疗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侥彭。这些企业不是小打小闹的企业鞭匹暇,从某种意义上趴牟藩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掳驴。这些企业按照正常情况下肯,应该合法经营才是歇富,为什么要去做骗取补贴的事秀冲藤?从企业层面来看坚侗,这是市场经济仍然不够成熟的表现甫乓。在成熟的市场经济下蛋溺锌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哼敞,至少应该是诚信经营的踩。骗补肯定事出有因烙际。    值得我们拷问的是鞋醋淮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐唱合?大企业铤而走险司,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挝航,企业不必费太大劲就可以做到链,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狈,倘若没有足够的补贴险娄割,新能源汽车业务也是难以经营下去的砍鲜乳。    政府花钱是要讲收益的坏嫁旁。动用公共资源充玫,就必须将事情说清楚掠鼎洛。最终喝咕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炕恃黔。评价报告应该说明补贴的总耗费款思、补贴去向以及效果耪澳。这是国家治理现代化所不可或缺的屏。每笔财政款项都应该用到刀刃上斡迹,都应该得到其应有的收益嘶夹。算总账滦皖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭赣市,这个判断并不容易做到焕龚士。仅仅纵向比较是不够的呛,我们还需要横向比较商沫峡,中国新能源汽车行业与世界同行相比旅哨论,地位是下降了小汗彭,还是上升了颧坦。如果上升才屑融,那么上升到什么样的地位吨?如果下降康崇,那么下降的程度又如何款?即使有了指标数据档父,争议仍然会持续下去当痘迸。也许品省,我们可以通过其他指标来加以佐证函。    新能源汽车的受欢迎程度荒,显然就是一个不错的指标撇礁鼓。2015年新能源汽车销售了33万辆埂是储,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寝吾棉,那么实际销售数量更小梦。新能源车价格不低叮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锯拖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素协,更利于判断凹械。北京小汽车上牌需要摇号饲,但是新能源汽车的号是单独摇的逢,且获得的难度大大小于传统汽车袄浚。这样坛邦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宏厕。他们选择的理由多是容易拿到车牌撂狙悔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力括。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雄,还要摇号捻歪韩,获取牌照的难度和支付的代价都不谐摺,新能源汽车和牌照捆绑销售娥缝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侯碱处,于是他们也可能选择新能源汽车皋。但就是这样椒票讳,新能源汽车仍然没有流行起来垢恢丛。全国其他地方模伞,也未见新能源汽车充斥着整个市场磷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沙富窜,但是武瓣,我们需要思考窜,这些成绩中的,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果称?一些城市为了招商引资葱闭染,鼓励新能源汽车企业到当地投资獭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揉。“双赢”战略的实施缸拎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粪恒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眠深。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拧,这样的不对称竞争扶持焕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肝力牢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夏腿,是对新能源汽车价廉物美的期待怪挨,是对节能减排效果的期待幸咖,是对先进技术发展的期待壤。这些期待都是合情合理的粱渐腺。但是摧莎降,供给侧结构性改革还未到位鞠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求献崩,这才是问题的关键芒。即使要给新能源汽车补贴灸戊骋,也应该考虑补贴的环节赎,考虑补贴的对象鹊,考虑补贴的效果卜酗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刚盒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徒恢徽,不能有效激励新能源汽车技术的进步春。如果一定需要新能源汽车补贴蔷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芯瞪讲。这样的补贴有点后期资助的味道铰贯变,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓬圈没。但是喇旗瘟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挥,那么它就在这个行业有了竞争优势惫,实际上不需要任何补贴欧堂驼,就可以经营得比其他企业要好畏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘎境,扭曲市场行为勤挞。而且拓吴肠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逃圈胳。新兴技术的成长在萌芽状态垃,可能没有竞争力祭挫,但是推,经过一段时间的发展之后坞瘁铃,就可能显示出新技术的力量屑驮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缄,今天领先的技术巍纬们,到了明天就可能落后埠。这是技术发展的规律性所决定的顿。为此崇汀蛙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枪赁,因为未来的不确定性享糙峨,没有人能够确定未来的真正技术路线烽。留出市场成长的足够空间问响,可能比别的做法更加重要烙虾。骗补问题的出现炬沧稼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粱里。    基于现状衔且唯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞬工,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喷懦。这些年的财政补贴密衡殊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彩浆甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颊。相反随隙,效率不够高的补贴臂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犀。现有的补贴如果不是投向终端前点才,而是投向技术研发酱平,会不会效果更好点呢挨?个人汽车消费纯粹是私人事务撮径,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丛。骗补问题的暴露汰算,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饰稻。补贴本来就在退出迷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绕嚎鲸。补贴旨在鼓励研发慌立,鼓励新能源汽车技术的发展味萌弧,而不是其他具体的消费目标稗耸肝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薪烦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜜茸灵。这样的技术支撑出来的产品滦渐,还不能满足消费者的出行需求漠。财政补贴可以退出社,但可以通过科研经费资助的方式维誊,鼓励新能源汽车技术革新扩化凌。同样的钱握,花在科研上的效果颓隋扩,可能比直接补贴消费更加有效卡慌。创新驱动发展战略的实施焚,从根本上看辫,需要依靠的是技术创新阂。在技术创新上多投入项,并注意投入的有效性痕患,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谰诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒埃:李芳" "  今年7月底绒啃,在2016年世界500强排行榜中蚂十,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撕,比去年跃升47位刀谷,排名第160评蚊,引起国内外企业界郴慕令、尤其是汽车业界的瞩目何歉守。    今年柏充盟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堵吠供。恰好是在10年前厦位,徐和谊出任北汽集团董事长犬鲸计,策划揣伴厂、主导欢、实施了令北汽集团由乱到治吞想堪,由小到大杆式滦,由弱变强的变革试咀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁煌齐、有益雇、独到的成功尝试藩搪。但是番窘,当中国经济网记者约请徐和谊吐烹,请他以《老徐和北汽这十年》为题眷醇,谈一谈自己与北汽集团时辑浚,徐和谊温和排、憨厚地笑着说苫到烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠锯肚,少谈卑察耿,少写狙。    于是备,在不久前的一个上午颧径,在北汽集团的一个会议室里病媳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烦间。今天是系列报道的第一篇瞥恒匆。   当时嫁涛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗,实现跨越式发展”的战略割木胯,以及构建整车开、零部件螺托墒、研发即泊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惧圃。“老徐这人的特点就是说话算话毁帕,真抓实干椒回。眼瞅着北京汽车研究总院哄措、海纳川汽车部件扇省、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彼、新板块一个接一个地建立起来郸,形成有力的链条沙辟,轻装上阵粮欧廓,并有序运转”门扑惕。 北汽集团党委书记屏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展放快,连续多年蝉联世界第一节筏绅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题较篱踢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诽吼。    世界汽车产业的竞争是国际化的惫诲叛、规模化的觅,更确切地说是集团化的姆南彤。观全球汽车产业格局险卿烁,能够称得上汽车集团的伸卷,美国有通用薯、福特发懦,德国有大众娘吵、奔驰角、宝马踢髓汰,日本有丰田尉貌镣、本田沧理,法国有雷诺-日产膏藏、标致-雪铁龙乃茶,韩国有现代-起亚己,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狗拟,谈到中国的某一“汽车集团”脯们土,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宦避,没有自己的品牌和产品蔼虽媚,不就是一家投资公司吗健?算什么汽车集团!    每年敌读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名规,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秒,不但被大众全、丰田缆、通用们甩出几条街陆剖跨,也常常被长安比、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逢澎。    因此黎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧损淖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痊眯郝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滤撬描。    过去10年间蔫好,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后链襄,在汽车产业集团化方面做了大胆纲帛、有益的尝试订,把一个曾经弱不禁风的松散集合体败郊,逐渐培育姥、锻炼成为一家颇具规呐伲和实力的汽车集团宿,在研发洁、制造回穿、人才跨辉、创新抹倡搭、管理等各方面实现了标准化庐同孙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业容拌,曾经拥有一定的基础和财富沏撵,令人期冀;同时儡,由于分散化鼓逻、碎片化川,更存留令人难以释怀的遗憾监狭昏。    北京轿车工业与一汽看和既、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卞概戌,有考证甚至认为修,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌井。    据汽车老人陈祖涛回忆沦橡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剩,北京生产的轿车最早使用了自动挡外惦,而对手只是手动挡仕卢。    上世纪六七十年代镭泊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北前,成为一个时代的记忆册泥菜。    而同期吹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锤堤挡,遥相呼应的悍陷度,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澜趴螺。    改革开放后攀荡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础频地。    到上世纪90年代帆嘿咐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桥、称王称霸踩淀堵。    特别是2002年遍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞭,也创下了高速成长的纪录呜怜苟。 北京牌212越野车    可惜的是剂,在这些看似个个突出的单体层面之上簇们,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”净,除却福田与现代老烷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毙,还被同行作为茶余饭后的笑料需钱。整车企业尚且如此管,北汽的零部件企业就更加不堪了案。由于资金荤山、技术和观念等原因蕊圃扭,大都跟不上主机厂的技术升级始,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蕉,有的企业已不得不靠出租房屋度日虫。    忆起十年前上任之初的状况妓顷帆,徐和谊对中国经济网记者说侍廊,当时的北汽一盘散沙昆,特别松散反床,单打独斗承,各自为政睛卿,互相内讧灌戚,效率低下……照此走下去伐陡快,“没戏缅,一点戏都没有”!他边说边摇头谋。    由于资产结构的相对分散蔫淬题,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业便。日常运作中驶伐撩,大多只是履行政府赋予的出资人权力篱缄骋,无法形成一个科学的集中管理机构劫溪涛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喜忙,深入企业经营管理了孔添。    2006年10月底薄田宪,徐和谊出任北汽控股公司董事长稍校啪,恰逢“十一五”开局之年檬,他率领北汽以科学发展观为统领想哺,对产业结构和发展战略进行了全面慌齐、系统洞势绘、有效的调整蓝。    有北汽中层管理者清楚地记得捅,当时枚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘫,实现跨越式发展”的战略糜,以及构建整车绍、零部件习钦鸡、研发芹福骇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜伍绞。他说槐降伟,“老徐这人的特点就是说话算话尉童,真抓实干拼。眼瞅着北京汽车研究总院孺、海纳川汽车部件慨胺郴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务航、新板块一个接一个地建立起来了磷,形成有力的链条锹邦停,轻装上阵冈外雌,并有序运转”羌。    到2009年降,短短3年时间瓣火,汽车年销量突破100万辆大关韩,销售收入突破1000亿拔能,北汽集团化战略初见成效踌荆螺。 2016年舜尾烂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘦筛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”确,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绊叫,公司治理结构进一步完善旱捍,集团的功能定位更加清晰;同时吴距躬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汕海,并将在人才吸引揣辽邢、产业链完善及兼并重组中池掇,发挥出更加高效的运营效率创。而外界则普遍认为佃男凹,名称的变更挟顷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淑帽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜕。    “北汽控股更名为北汽集团纽保贩,是北京汽车工业的领导体制耐辆、管理体制的一次重大突破黄,找到了北京汽车备睫涤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”第,徐和谊当时说蹈。    随后俗腊埃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团推次,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粱。根据规划酸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元露霓勃,大力发展自主品牌戳,完善和打造全产业链看豆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尝茄,进入世界500强傻。    “说到做到按,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钾膜缺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斤日负,战略性新兴产业蓄势待发贤漏手,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曝舌艰,各项增长指标位居中国汽车行业前列杆蟹陆,成为近几年来最具成长性的企业集团停熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐界:李芳" "   姚景源认为敲滇叔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妹,而产业政策需要与时俱进背恫寺。    杨裕生表示雹:应适时推动电动汽车市场化猫,也就是补贴退坡穗,一直到取消补贴委碱酮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烧笆。但是袜冀丢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颓漏,不宜鼓励厕燃兔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怒壁。    侯云春指出承,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠惭,两手并用赐县乐,推动新能源汽车健康发展戚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犬袒辱,表明在国家相关政策的助推之下翘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洞土廉。其中厩,规模巨大步丢妙、涉及金额超10亿元的骗补事实沉卿赁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仟。昨天判驾,几位专家学者的观点引起关注敦境。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肉侍胜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牡。对此泞晴梅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愧吮萍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性短腐酵、必要性的措施弟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禄,政府对于新能源汽车产业要进行干预老,而关键问题是怎么干预线菩勒,干预什么窃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谦,而产业政策需要与时俱进”唉另辰,他谈到尾伯阿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用告,并提出产业政策应该遵循四个原则奸。一是产业政策不能替代市吵┨楦ā;二是产业政策要管产业猛躺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物让闺。    杨裕生也认为辰厢,目前的补贴政策有两大问题歌,一是单车补贴过高搞,二是补贴总额高亭柯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垂牧,副作用很大徐。    在新能源产业层面诞亩,杨裕生表示缝:“应适时推动电动汽车市场化甜边浦,也就是补贴退坡艇,一直到取消补贴吻修玫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篇沮耽。在技术层面肪嫂兄,杨裕生认为杯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侍缅,第二就是发展不补贴菲砂、已经市场化的低速车拢磨踏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滇,不宜鼓励岸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外布酗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘘男兢,新能源汽车发展需要在供需两端发力位盆,两手并用们,推动新能源汽车健康发展毕沛焦。    侯云春解释说级牟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闷斯噬。一方面大家喜欢用墓碘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蘑,政府和企业共同努力炔动敝,使得新能源汽车能满足消费者的需求淑,开拓新能源汽车的市场裴廷亮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荒善。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡息卞:李芳" "  如果我们做好准备的话粗古,赢家当然是我们蒂。我们不担心其他的嘿哩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新,我觉得只要我们做得好堂,一点都不用担心菲校。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熄亮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艰戒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孙惺尽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授校镣俯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诞奇脆。其中特别谈及奥迪与数字化斯辅坚。    施泰德说拢杠,到2025年以前次刃骄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骋郝?汽车行业正在经历一场变革毋簇。对我们来说谭,有一个非常重要的关键词石吗:数字化摩矢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淳篓蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氰粗淋,我们眼下所处的时代椭,奥迪科技一直处于领先地位仇城,并不断进行新的突破馅盲。对于数字化问棘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商享典茫。到2020年时硅梯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晒邦,这也是我们引领未来的一种设计奔短冬,包括其他顶级科技酪,包括我们的传感器残赐、雷达烤法帕、激光大灯等聪秘,都会进一步巩固奥迪的领先地位反。    施泰德说奶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寒挎,我们会全身心地投入到这一点茫,包括3D地图烦,导航等应用会襄。对我们来说姜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奶。当然橙将,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”较害。    在回答有记者问祥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势久,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歧,有哪些优势备停瑞?在这场竞争中帕扒,谁会获胜”的问题时缕,施泰德表示博剩:如果我们做好准备的话羡缸紊,赢家当然是我们勉。我们不担心其他的慈梧澜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渴坑,我觉得只要我们做得好剖床缝,一点都不用担心乔步磨。    施泰德强调歉,在某种意义上频辛婆,我们也是一个初创企业搜。其实妨,奥迪有很多细分部门馁唯滴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邵古哆。如果没有这样的合作使红,你很难相信牌涧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞎娶棠,我们能够成功地实现自动泊车搐风奋、自动驾驶等川趁葡。    施泰德预计鳞,2017年麓惠,我们要推出新的奥迪A8秘氢膜,自动驾驶的时速能够达到60公里豪,没有别的厂商做到这一点讥卯湘。如果我们明年能做到这一点的话蛇箩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技县,启迪未来”乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表蜡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劝酷卞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钞疵涸。庆典活动前夕汤臂燎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拎。一汽-大众汽车有限公司董事人、总经理张丕杰除了对政府响洁、经销商谋稠、员工垂、用户等的支持表示感谢外概踞氛,他也坦言石咀钝,在新能源澄倦、“互联网+”等方面鼻握幢,一汽-大众起步比较晚叙襄宛,这些短板正在引起高度关注惊付刺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子双兴,“因为有你敬,心存感激”革功,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羔题,来感激这25来帮助我们成长的所有人刑怀售。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就书沮拌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果透餐。从前辈讲起突逝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗣,还有陆林奎等等的领导耽啦鞠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果画警。   25年来片,我们要感谢的人非常多疯憾。感谢国家和政府的支持与帮助咕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行细须钠。例如成都桐沥,成都今年是高温天气度浦凭,最高气温是37.5度而且是持续的江兰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活微衅兴,政府部门给予了很大的支持和帮助送堤。   我们要感谢1250万用户抵,感谢他们的选择和信任畅翔枷。一汽-大众从项目开始建立壳,一直到第一款捷达开始投产了,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒙逻危,它的初期是走过了一段曲折的道路什市。正是在困难的时候携,是客户帮助了我们就冈床、鼓励了我们慌日。还记得在困难的时候酞单,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象事蹦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工百。一汽-大众的员工非常的进攘搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骡衬埔、吃苦耐劳邪戳康。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬了珊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乱秆。大家知道一年365天曝人窗,如果周六周日全休息就要去掉52天娠害,把所有的节假日都去掉善,标准工作日应该是250天立臼乖,工厂的康采恩标准就是由此设计路。而我们加班到300天飘,320天是常有的事懂骑,员工非常辛苦毒琳晤,所以在这疆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢私。   要感谢中德双方的股东透橡。要感谢他们具有前瞻性战决策低编该,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垦。一汽-大众的建立蹲,当时在中国的汽车合资企业籍帅,一汽-大众成立的时候也不过就两家漠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啼腹词,股东双方做了前瞻性的战略决策刹鼓认,才有了一汽-大众啃红,我们要特别感谢中德双方妊奠。   在一汽-大众发展过程中土嫡磷,比如一汽-大众西部战略辜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哄抚绅。一汽-大众在西部建厂的时候皇蒋姥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丧。现在在西部的生产基地浦黑惦,今年他们的产量突破65万辆祟忙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咐懂搂,在股东的决策上由一汽-大众执行的次,也取得很好的效果功钙胁。此外兔,还要感谢1200多家的经销商佬府暴、700多家的核心供应商合作伙伴计剖乐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展士、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庙函?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苗扑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态相,中国适合于家用的车型非常少竣籍。25年来腾童,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箱,上缴税金3700亿元僧彭味。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迫下、奥迪两大品牌12大系列产品尝。   25年来号,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹦,带动了中国汽车工业质量意识的提升戚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌能踢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量太坦,一汽-大众是领先的寞乖蹄。同时脆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业街。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展热赐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抬。首先愤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑东秦。一汽-大众的体系不是一天打造出来伙醚钎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胯。   其次评,一汽-大众拥有一套完整痞戏腑、标准的制度和流程的有力保证抠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娄船保,制度和流程是保证凳某丸。   再次挺确泌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尝,在经营发展过程中有很多难题需要解决门乐,有很多矛盾需要平衡哥,用什么样的标准来平衡哼吮?底线是什么诫廊?那就是质量兜替泥。一汽-大众一直坚持质量至上颗轮瘁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来獭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业差静搁,这也是质量至上的战略要求箍热。   此外簿俏,高品质的人才趁,具有工匠精神的员工祈颂涕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绥昆、传承的文化也是高品质钾刷,得到的技能训练也是高品质砂式。拥有和企业共担风险的合作伙伴肩琅,无论是过去饯牛、现在还是将来都是这样坝赣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埔良。一汽-大众在自身发展的同时伯帅,也考虑到了整个供应链的协同发展凭落,对于整个价值链会有高品质的要求氏。   最后伎,一汽-大众在努力践行企业社会责任维。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饶啡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕊玻卡,既要总结经验和收获峡枯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莆、走了哪些弯路取虐胳,下一步应该怎样避免臀锰。   如果说到过去的不足缅糯,SUV细分市场比例快速提升泡谓琶,一汽-大众对此准备是不足的里苛,对新能源佳香、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑟。一汽-大众对于未来仍然充满信心坚,这些短板正在引起高度关注痰,企业正在考虑这块短板如何去克服撑。   2014年敢蒋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胳寸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贫茅蝗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桶电俱。   面向未来秃琶系,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盖,保持创新庆将、驱动发展村伦梧,并释放出更强的增长动力姥。同时翔唯,也会与各方伙伴实现合作爬临,实现更为广泛的互利共赢喂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任切碾排,不断回报政府绘唤采、回报股东谭穷刨、回报社会房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编猩特:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肥瞳穷。他表示糠眠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位本枯榷,并将继续保持限量生产以追求独特性妒搜垫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陪稿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哇罚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唬驳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缎娜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倒蹋敌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朽淌。业界有所疑虑的是惯锨逗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驹半。   对此莆崩漆,薄亚铭向记者表示灵刊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低囱婪确,但都不是便宜的车型阀睫帛。Levante的价格达到了100万元左右袭聘,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛇齿沸,在产品定位上依旧不低漏话。同时岸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哼东持,依旧走高端化路线秆。薄亚铭还讲到泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茫郎苟,不会把目标提高到每年20万辆手、30万辆的水平瑟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量激仍蒲,所以我们能保持品牌的专属性姥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邵涡,他表示哭:本次车展上上市的新款总裁车型咐首派,除了在产品上进行了升级外收檄锌,还提供了多种个性装备溅熄,客户可以从中选择很多种搭配赔宿。此外挪邯鹿,新车在性能上的提升显著刚诬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垃困抢、动力最强的四门轿车休。   此外潮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偶枷好,开始尝试电商销售模式穿。薄亚铭认为敲副芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炮华篡,因为中国市场的客户已经变化透任。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季,现在有很多人都用手机去买东西擅甩,这是市场发展的趋势珊病咖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前范祈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式四你穆,即用户车主首付车款后安扁乔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迷尽投,到整个租期满了以后婆,这辆车的物权就归给该车主颈闲,该模式类似于分期购买娠倡。   薄亚铭说潭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尺,但是在中国市场还是刚刚起步挟隘葱,有一些量产车会采用这样的方式做俱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宋瑞。他还表示舒轨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔬镣,其实反响真的是挺不错的楷。尤其是北京褂、上海这样的限牌城市虽。通过租赁的形式滦,牌照将打包在租赁费用里面磁攘。当车主买到车孪扛,即启动融资租赁手续股,拿到车辆牌照漏,不用为没有牌照而担心篙。如果是企业车主糖撮祭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纯,是非常划算的戊熄。”目前床裙,该项目仍处于试水阶段矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "新能源的发展夺可夏,是大势所趋概泌谁,但具体方向寺通匣,也扑朔迷离酵钮。    电动车会成为未来的主流吗附?现今的新能源汽车产业健康吗释耽?什么样的新能源政策更适合我国国情奋孤?    2016年9月2日讲秒纫,在2016泰达汽车论坛上袒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裙暮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菱,他认为啦敲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陪喝藐,恐怕不可持续迟骨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外口澎衅,何光远认为醛拷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裸汞弧,这位87岁的老人谈起汽车工业菱停,依然有些动情速鹿绊。谈到电动车发展频,他认为汗,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛙。因为棘喷伶,第一泊是呻,电不是新能源辫触,第二炮危趁,电动车也不是新东西激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缚详,电动车诞生在1834年刷,是英国人罗伯特·安德森发明的拇闯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穿。    何光远认为霓惺结,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”通伞瞬,不科学冒赶多,应该给它正名乳挡皋,就叫“电动车”枚刺惦,或者是纯电动车辱叹扔。何光远认为琳写拭,电动车国家政策的支持力度非常高毋蓖湘,所以它现在发展比较快先,去年生产了30多万台躲墟卞,但它还是有很大的局限性革黔此。首先钒啡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葱甸,可以长途旅行使用绵。即使快充也得半小时以后涩父骗,但是经尘越模快充的话辫垢麓,这个电池的寿命也会减少捎酞码,慢充就需要几个小时稳握,充电的时间很长菩。另外痪匹窃,行驶的里程很短饭沁,有一百几十公力就了不得了浦特,就是很好的电动车了艰递。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上固,我认为不可能持续恫。”何光远说隙,很多企业是因为补贴才做电动车篓戌面,事实上该败隋,内燃机节能潜力还非常大乃头,缸内直喷技术培、柴油机的高压共轨技术搭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助具呈,因此胶淡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汲,不能被动疑取,节能是最大的减排潮刚杉。    甲醇车大有前途    现在答尼径,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娩,因此捞弧盎,各国都在研究替代能源与新能源汽车抛蜗。美国探萎、欧洲蛔睬、日本蕉捞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琅,但因为资源禀赋不同艇俊秦,所以技术路线也有所不同菱袭。    何光远介绍说结份,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舱椽,在某种意义上讲潦诵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淋蜡救,虽然同为乙醇玖蔽,但着眼点不同;日本缺乏资源寐恢肆,自身资源利用问题不突出逛耗射,因此虑官,把提高汽车燃油经济性作为首鸭鸲 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峭居,日本也在搞甲醇的研究坑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咆融。    在能源碌嘘、交通洼冒、环境粉窜、经济四位一体的框架之下齐赌,中国又该如何考虑替代能源的问题静?    一直以来波滴晾,煤炭是我国的主体能源贝,占我国能源消费总量的66%至70%膏。何光远认为渭晶燃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糜。推进我国能源生产和消费革命毋础替,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路九。而在煤炭发电供热的同时豢,可以产出甲醇聘,可以为内燃机提供燃料快贡,所以撕锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁礁抽、高效利用是紧密联系的滦趁怠。    此前蚕抚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壳喝,这4个省基本上就是产煤大省赔、山西沛朽镰、陕西千芹埠、甘肃睛、贵州得、上海市晌莆。现在规模最大的是山西撵竟、贵州泵洼镐,其次是陕西豪。    何光远介绍说低匣姜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准里厕虹,车都经过天津检测中心检测烯,上了公告送嚎惦,经济性也是最好的检襄。“我去看了加注站暑,M100甲醇100%烧甲醇河,2.2元/升纫超闻,现在已经降到1.7元/升了垂极。一个半甲醇就可以代替一个汽油燃。所以说衫桃氓,甲醇还是很有希望的欺。”    今年3月份卡,工信部虐砷、科技部磊哭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甲哺,验收的专家组由何光远担任组长去验收娟酸衡。何光远透露说蹈乖白,山西验收以后膝疏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烩挎嚏,开会以后形成了正式的报告厕朝髓。现在尺,在各个部门已经会签完了惠,在等高层领导做最后批示窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜矗盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底,力邀政府闯穿斯、行业迷坊嘲、企业骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹,寻求产业发展有效途径妓抠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录们惯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们囱惋挖、先生们污贬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尚镁。今天郊扦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戳侩衡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苦票,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扮跋柬,解决大家的疑惑恋,为什么要改革散苹诲?现在存在什么样的问题喉?第二旦酮,改革改了什么兢?主要内容蒲发爬、实施步骤齐、目标杜等、原则吭恕诡、政策选择等等鞋。第三坍回,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伴,改革试点取得了哪些成效捌睛,用一些数据和大家进行汇报拐磊理。第四郡撵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琶径膘,从国际上来看较天罗,自上世纪不管是美国杏脑、欧洲瓶荡、澳洲还是近邻日本盘、韩国钱蝗庆、台湾等等价凶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮上,至于费率为什么要管制贬?为什么要放开颇午?这个也可以做一篇大的题目闻煞胯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围淑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渺,逐步地向由保险公司自主制定转化管,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹋铅邻、什么样的车保费低骡力点,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慕。   但是谎酗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耻纶藐,还不能叫现在完成时豁缝蚕。比如说美国若干个州灸垃贫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的关,因为不同的政策取向有各自的利弊级沸熄,这也是一个非常复杂的政策选择过程俺哭。   从国际保险市场改革发展的经验来看故,改革前和改革后败鹤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晤查舱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化款粹、复杂化兢唾,定价更趋精细化识,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腺都。在澳洲一些国家俱柏,改革前超额承保利润改革之后就消失了含。对于我国来说师,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躬懦,从2011年开始社会或者舆论覆脆拧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求草,行业本身也长期苦于在低水平淘抵廷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啃。另外墓弧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔚套,在这些方方面面力量推动下庞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钦防。   在改革之前是什么状况归崔?简单跟大家介绍一下荷池泼。从人民银行管理保险行业开始苍劳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的平辞,在保监会接手车险市场之后诞,也是保监会统颁条款费率寞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慑灵,整个行业亏损肚使、消费者投诉也比较多傲断境,所以到了2006年的时候铺歧,这个改革又走了一个相对回头的道路氏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瑟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臼鄙拜,比如说行业比较统一星嚎,消费者认为条款费率比较容易理解违膳册,恶性竞争的风险得到一定遏制朝何哆,但是负面作用大家可以看到辖拆,一个是条款法律风险很大惭栖,不能适时的随着道路交通环境斧蝗、司法环境兄挤、社会经济生活环境的变化适时进行调整眠椭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剩祥佛、无保不赔坝琅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑设砂。   第二菜,在监管方面定位也不清晰狡狗捐。对于一个自主经营县局蜡、自负盈亏的保险企业缮,没有条款费率成,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力层隆卡,改革发展没有动力卸灭搽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驶,所以整个行业是在一种规男谷迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咆兴吻。   在2011年遁倡慈、2012年前后经过评估痰沦、反复的讨论哎蝗睬,其实当时市场上两种声音都很大肩连歼,一种认为行业就是应该统一规范标准化驳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦。经过反复的评估和权衡仙弧,也是在十八届三中全会的指导下嘶为猜,改革的方向目标原则最终得以确立必祷揪,这是在当时发布的两个文件恫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》外卡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媳,比如说要提升行业的发展和服务水平廖,使价格更加合理篮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妊嘛镜、保障范围模、服务都有一些诟埠绷铀隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标温坡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桥。第一个是维护投保人保险的合法利益杰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向情叮抬。第三个原则是稳步审慎推进涛,根据一系列的国际比较研究从壁,大家还是从中得到一定的经验和教训晚僵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耗沛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柿拳。所以共壳吐,最后选择的改革途径不是一步到位寄恳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘫,它只是在长期的甚至六年嘲晒楞、八年匿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妥撵,这是改革的一个总体思路嚏,从条款剐荆惶、费率搞娶、监管三个方面这是一个简单的概括躺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挛食,大家不用仔细琢磨当中每一个字短,应该基本了解日常买到的车险保什么关系络,双方义务关系是怎样的标准化流程让惩。   除了行业示范条款之外簿橡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充混事,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验围,不管是欧美还是台湾挛捆肺、日本飞悍读,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汲埂、百花齐放的状态侣零铰,因为每个合同涉及几千个字疥,实际上限,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迫盖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屯怯差。   在费率方面分成两个部分壁拦焚,一个是行业的保费水平为,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皇善蜂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹俊,对于汽车来说盟亲埠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平携题迫。所以在整个行业层面建立车险信息平台邯,收集各个公司历年来的承保理赔数据扛免,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痉袒、科学的定价的参考憨帘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了控夯僻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞄聚篙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揣哦敛。在行业基准保费方面爱,行业协会做了以下工作省篓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趴,在这个层面脱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饰,其实是相当的弱棠籍,这么多年来的承保标的极盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娶、编码实际上都是不统一的场痉领,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犯嘘谈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库课,这个数据库目前正在申请国家标准手梯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冀普室,对每一款车归集了二十多个基本的字段梧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缆门,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿,给消费者购车提供了一定的参考龋腐辟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炔毋。   在行业提供费率参考的基础上晾,保险公司它是怎么定价的甘挎?现在也是大家很关心的一个问题咀,为什么有的车费率高齐褥仙、有的车费率低炬玫,为什么今年高明年低拇案?在不同的分类当中有一些差异邻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辉对,分成从人因子和从车因子两大部分翱,每一类因子当中又有若干个维度辅随,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彤黄构、风险定价能力奋、风险管理能力自主制定的榔朴。   比如说肛捞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业久、他的生活方式蔑甩晦、他的信用程度等等犬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兼粟颗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棺辽料,它的安全性膊嫂、可维修性等等涂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氏墒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遍投标。   国际比较先进的保险公司壳勾,他们通常采用的定价因子患,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郝错,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疚构家,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔫纯,这个差异可能我们现在还难以接受础,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喉。   总的来说檬扮,保险它产生和发展的基础是数字法则寡,在大数据的发展背景下粱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祁矫。   前端越放开后端管的越紧怪,如果费率市场化以后拷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祁、整体亏损的这么一个状态手荣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法冬悉。   实施步骤软寒础。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恋仓爱。到今年6月30号为止吧廷尝,第一阶段的改革基本完成了棱倘健,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外池粳扑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率齿温,不同的索赔历史对应不同的费率梨计腿,不同的车型对应不同的费率画滇标,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韦蹈绘,这也是改革的目标掳,首先是平稳过渡潘。   下一步盲炮丹,费率科学化欧份、精准化屋德、精细化程度会逐步的加深韭鼎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胺娜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捍嚷拴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拣竣悔,经过一年的改革试点壳喉,消费者从全国范围来看渴电守,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焙,对于高风险蔡、高出险的消费者炔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹋鬼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惟胸、道路交通安全水平都得到一定的提高钙心锨。   从行业的整体情况来看间,1-7月全国车险保费将近4000亿水平够鞋,增速营改增以前是11个点巷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洗暖弄,仍然是持续稳定增长凄,这一增长是在保障范围扩大巳虫、车均保费下降的基础上实现的房,车险行业的承保效益基本保持稳定茹词太,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靶乾沥,两个点的承保微利耿。   在保险行业层面来看河锌,公司的定价水平厩、服务能力在稳步提升的畅容。外部正效应也比较明显募码,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舵荆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欠蹭猾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痛冉,大家开车上路更审慎了椽程胸,小额案件在索赔的时候可能更理性了外。   下一步工作捎恒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凤土痹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拇骄,也就是说除了违法犯罪不赔睫茂,除了不可保风险不赔洞割,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险节溪沫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞄寞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矮瘫、不同的投保人股连、不同的车型价格的差异会越来越大回。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腿让,更好地提升保险公司的核心竞争力隙陡,也更好地促进道路交通安全宦杏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搓芹桂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆旧渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊巩萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬撂遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙贰,力邀政府繁叭、行业伤祈谴、企业绵茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁蔷春,寻求产业发展有效途径私。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝颧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点京建。第一苏,SUV这几年是高速增长抢醚,我们做一个判断店,这个高速增长就要成为历史了踢,往后没有这么快了素潭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点临拾,份额还会提高渺。第二掸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舜汇虑,就是份额和价位双提升酚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枪赶拎,之前是低价位提升份额撬蹭祈,这次是价位在提升啃、份额也在提升拘。而且我们判断还具有可持续性蹈棺。第三滦,汽车厂商将会由过去的嘛筷粟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遁、弱者更弱倦模晒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隙赦阂。在此主要介绍前两个屏蠕勿,因为时间比较短涎炉间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势判规段。从图中可以看到散醚,从2007年开始伞忱,SUV进到了一个高速增长的阶段佛村,连续九年年均增长率达到46%确肃,今年前七个月也比较快东,增长38.6%孤蕉虾。此外携,市场份额在迅速提升屯,今年1-7月份市场份额达到40%潞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%复,过去几年每年4个百分点绵录,去年涨了8个百分点硼慕尾,今年1-7月份又长了4个百分点不竟,自主品牌SUV占自主品牌的60%绩仍庐,SUV全面热炒奋尘逞,豪华车痹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高可桔煽,下一步还有空间虽。从这张图可以看出录,一般的合资品牌缅拓碴,SUV比重还偏低邯,豪华车和自主比较高橙,不同级别里面SUV占比较高尼祟胁,不同价位车里SUV比重也很高歉然筒,还有一线扔萌洽、二线绊师、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奖掳立,不过一二三线的比重是去年的数据腹,今年前七个月是四十了巢,今年没有注册数据可以看得出来诵拘勺。   但是独,我们说这些年逆,suv领域基本没有在空白市场垂坷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衅,需求就会出现放缓的趋势强,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帝,2012年-2015年逐月都是向上提升的侈伴枯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掏。相对于去年母宛,虽然今年全年涨了5个点靖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了婚蚊赫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姬。   但是韭怠害,我们说还有增长的空间蜜挫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秋些户,大家可以看得出来沸丛毒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骄硷施,大约在20%左右渴借适,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卜、加拿大巾深惹、俄罗斯这些国家旱皇腊。这些国家总的来看是地广人掀ū薷恪,SUV占比比较高栏搓,人口密度比较高的SUV占比比较低扳镭,但是也不完全成立态,韩国人口密度也很高但是SUV很高可和甩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低价才诽,这不完全成立溯乓,这两类国家的情况是存在的黄。   如果跟美国相比富苹承,美国是把皮卡不作为乘用车东苏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阶汤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圈厕,与宽口径比还有11个百分点衫奈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泻拧,五十多不一定是峰值点算驾突。   另外圃氨驴,欧洲这几个国家玫辫幻,虽然SUV占比低救氯笆,但是比重也在提升猫缺太,从8%涨到25%啦啤渭,SUV的热潮是全球性的抄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皇蠢,美国齐、加拿大这些SUV占比高的国家酮距俺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卞,大部分来讲可以占到40%左右鞋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高何粱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低句,欧洲这些国家就是两类红,我国应该是随着美国茂奉弄、加拿大讼攀瑟、欧洲这个情况蝎纫纲,因为我们已经占到40%的份额了壕太,如果按这个去计算墙富甫,中国的三厢轿车是48.4%毙额,还应该有十个百分点的下降空间池瀑钩,下降去给谁冷乖萄?基本上是SUV烙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升道辣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炽,这就是我们对SUV的一个基本判断狙抛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荡疗孙,就是份额和价位双提升伶挟耿,这是非常不容易出现的一个现象沤,如果把它拉得更长一点看姐纪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碉,2000-2010年连续提高了澈缆,最近这几年不太好秋捻攀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升噶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揩笑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辈笑酮,2004年必偿窝、2008年伸档萍、2011年纲吨、2014年李绰蓟,其他年份至少是相等的亲,大部分年份是比它高寿苔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痴蜕厕。   现在一个更积极的情况来看睬,就是我们的份额在提高俊,如果以总体的市场为100的话墙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%九皆,如果以生产量为一百的话姜琶蓬,我们的自主品牌已经占到了35%耙,其中提高最快的就是SUV叛摧沏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梗撑,它占到了一半以上的份额把豌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捕巫,以轿车为一百读氰鄙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粗侍,连续几年都在下降涉秘矛,轿车竞争力在下降抵。但是自主品牌总体上的份额在提高那。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘟黄扒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暮,这个销量在提升谜被,低价位的车销量在下降痪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苍判,增长最多的就在这个5-15万区间榔。以自主品牌自身为一百的话仍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%思,现在只降到了3.4%茂娩埔,而5-8万的车这几年也在下降漓,增长最快的8-10万的车和10-15万的秦肌动,这两个价位上涨的是非常的快嗜千握,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恕边,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咀妥识,自主品牌的车价格明显在向上走散显唐,这是一个积极的变化驴。   另外珐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趴筛醚, 10-15万区间攀倪幌,自主品牌在里面也占到了28%抨讨,这个变化是很积极的惊女,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锣讳旱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畏缸娠,最高峰是2013年213万炊,去年降到164万眷馅,但是SUV在迅速地扩张掇,大家看这个SUV的比重梯,原来是二十多万辆喂禄,去年到150多万辆廖,右边这个图是10-15万法鲜轨,更是靠SUV在拉动的恳烽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争素,这是一个非常大的积极变化分险咖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升定掂烈,这是GDTop的一个调查数据挛床煽,这个一百辆车出的事故故障率浪叛,自主品牌在2003年有四百多个事故憨,合资品牌现在也在下降梅贰,这两个差距正在缩欣云馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的常退溯。   从产品的角度也可以感觉到惊,最近我们的一些新产品像奇瑞钩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秤,这就是一个积极的变化可穗,这就预示着我们未来具有可持续性蜂势实。而且可以看出固本,如果以前二十名产品排名算的话须,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拐什,一个长城C30一年卖了15万辆左右盯亭版,前二十名里面我们有两个蔑慕宦。2013年更少一点谁理,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栏黑幻,前十个里面已经有四个是自主品牌的谩陶奋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面禾对线。   这几个发展量比较大的企业秆显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的安戚侮,这也是积极变化兄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膛钢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虹贫鲸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈继〈础,国际市场南美洲瞥弦淌、亚洲廖量、东欧井痛、非洲是迅速扩张的市掣骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奋繁,我们产品出口大国全是这些国家恕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家念施,跟我们购买力差不多检,人口加在一起12亿赌炕娟,跟中国市场差不多诬安免,换句话说中国市场去年卖了630万辆舅戒惧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬俑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豌河,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面令散搁,传统汽车大有希望逼,至少应该平等地分配国家的力量帘,在传统车和新能源枫狠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茶,力量投的也太重徒缎屉,下一步要对传统汽车给予足够重视抠氖炒,它完全有希望获得好的发展片赫嘉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腔卜龟,以前是高速锯衔刮,未来是中速诽,它要抢别人的份额浅部擎。最近两年这个数据可以看一下撤缉寡,自主SUV和顽里,连续几年50%-60%的增长氖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钨未,这就说明这种竞争关系在发生变化绅播脾,这是一个脖宪氦。   第三个观点我们就一句话带过了淳,汽车厂商的格局要发生变化册,过去是大家共同进步玖畴、共同分享发展成果炽,因为有年均30%多的增速嗽铣馁,最近几年速度已经降了年均降到11%了仟,未来还要下降堕醛,大概8%左右或者稍微高一点粹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羚。另外合资内部也会竞争洪,自主内部还要竞争糠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盼糖冕,大众占到33%荷椿匣,最高占到38%实靛酥,就是中国销量占到全球销量曝亭,宝马椿挥锚、现代仆尽、PSA都占到了20%填,通用15.9%兑吉晴,如果把它的微车也加上超过25%枯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贫饯半,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尉借,要么是维持全球地位通用洞识亲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众白,大家对中国市场都高度重视眯褐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炼娥航,我的速度要比别人的速度高恭,所以竞争更激烈墩际较、自主更不用说了兢商荣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擦港瀑,大家都给予很高的期望祭淖牌,未来我们说竞争会非常的激烈晒,而速度又会下来客剁饯,所以未来的竞争格局跟以前不一样皆,以前叫分享静埂尽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唉处、弱者更弱鳖寐,十四五就会出现兼并重组唐,如果我们放开让更多的企业进来芹,我觉得这个可能局面会更快梦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骸,最多明年还有一年反,但是它的速度比平均速度还是快一点危哦池,自主品牌大有希望抡挂逝,我说的是传统自主品牌骑蠕戮,传统汽车还不是新能源汽车宝逛璃,另外格局会发生大的变化仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮课供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔畔锨,力邀政府便靖、行业蕊目、企业荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塘婪,寻求产业发展有效途径旦。   以下为福田汽车集团副总裁堂良高、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录槐稻缉。 福田汽车集团副总裁纽豁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妇、各位来宾农、女士们蚊桃晚、先生们梳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黄肺,能够跟同行虑拿可、专家做一个交流学习兢考沪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势息。从全球战略的视野来看宏蚊,乘用车的全球化特征更加明显穗湾抖,很多轿车的平台会在全球市场销售闺朵角,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沧。举个例子撂,如皮卡另,在北美皮卡占整车比重是很高的撇却,但是在中国良缸吕,在欧洲肃,皮卡的量就很小搬。另外又如轻卡地,现在它的亚洲化特征会比较明显刺收。还有重卡庆据,在欧洲都是偏平头的瓜,北美则都是偏长头的啥鼎吴。所以商用车行业的区域特征很明显赁串七,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莽。而在中国市诚隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤拦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚角搁,2010年达到了一个峰值429万辆错疵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烹,去年是345万辆胁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过繁靖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惹蔬,主要的原因就是因为重化工行业筒卸闺,如煤炭勿臼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钒捍。另外整个物流行业的效率在提升卷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模删薄肝。   随着市场竞争的加剧扫,行业整合也在加速粕教,份额由2010年的44%提高到2015年53%钉,再看一下今年商用车的情况扫喂石,今年一到七月份销量略微增长试从,整个商用车行业增长2.4%翅聚糯,我们判断是过了低谷摊低,所以下一步会有微幅增长访芜耙。2.4%其中主要是载货车贡献的弟,同比增长4.8%此鞠乔,客车受微面的下滑霸礁泄,导致载客车下降了10个点担氮。   关于未来的商用车市乘婀短濉,我想从四个维度分享一下我们的判断乃肠。   第一是从宏观经济层面撼崔,从金融危机以后厕皇,全球市场增长的趋势是慢下来的宽敬,乘用车商用车的比例现在基本上在8控:2哦,但是进入“十三五”之后我们判断兄捂彪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惨掇,商用车因为是物流工具的企业洛题,未来会有所好转府焊,但变化不会很大鞍鞭杀。   从技术层面来看百,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琶,现在正在快速进入智能化的3.0时代称锑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ò埃快的湘。   未来的商用技术主要围绕着智能化捣、网联化嗜春、电动化控、环保化来追求汽车的高效兼捌词、绿色草肺、互联和安全辉离。   另外从中国的政策法规来看疙袖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卫驳卜,从客户需求来看粪措硅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求户论策,推动了中国新能源车的高速发展举吕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湾臂矢,同比增长102%辞,其中纯电动客车3万辆孝扩苫,同比增长176%袒侵死。未来在城市公交以及城市物流屋废淘、环卫等方面牢汰,电动车还会有一个高速发展行斜介。   下面分享一下福田在科技创新剩缚、转型方面的一些经验和做法波陡廓。   在商用车2010年达到高点之后飘灿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秆,加快掌握自主研发的核心竞争力粪。通过五年的发展来看笔碌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的但疥。福田汽车目前的研发体系是两级袄微掳,一级是福田集团的研究总院驳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒜慈防,曹博士也说徽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亮奔,是一个二级研发体系狙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程却群、整车的集成以及暮撸块开发和整车测试的三大核心能力频从。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劣、康明斯等等合作单位进行深度合作税扩拉、改变和创新尼绿窃,推动整车的技术进步佩。   在转型方面等糖,我们这几年主要围绕着几个方面庞。   第一是产品低端往高端转型线钉锣,在“十二五”初客沫,我们的高端产品占比不到20%勉,我们到今年年底高端产品能达到70%度踞捣。   第二就是从国内往国外转型巢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苟泄。我们连续四年商用车的出口保持领先把,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彪妈诺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的新剃闹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鳞巩,另外为了解决汇率和贸易壁垒钮,我们在属地产业化方面做了大量的工作酸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轿筐锣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虐伯。   另一个就是从制造往服务的转型刮蜂屋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烁,在“十二五”期间肩爽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堤嘶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陀诞辅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棋奠。福田康明斯通过这几年的培育苫略滑,不管是从业务的规模为粟、收入度、利润现在都发展得非彻玻好浅,另一个他也对我们福田汽车的整车剃闪,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑咛婵耄好的支持毙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新第。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娃熟潞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫡教僵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闻煎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氏尚煌。可以说尽管卡车的量比较屑洹,但因为排放比较高的牛菜,另外一个因为运营的里程和时间比较长翻松,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钎悲侵,实际上物流的效率还是比较低的掸嫉。基于这一判断幢,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗓弊谋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赶纫,通过这种材料的智能化采额、材料的纯电动姆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幻、环保棺凹就、节能枫巫离、高效藐筏曹、安全栓卿、智能的超级卡车须。我们的目标是要实现降油耗30%叉合,降排放30%蓝,整个货运效率提升70%寐。   另外是关于福田汽车的车联网技术亢催写,我在福田分管车联网业务擅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值京心,因为乘用车是一个消费品燎,买车和用车的基本上是一个人芜念钒,而现在主要是用来出行的洁痰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稳,但是商用车不一样裙刨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坑舅衡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锑芥,驾驶行为各方面的安全丧,另一个就是乘用车是一个地域性的车酥,不像商用车需要全国跑孙破结,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诽戌寄,过两天跑到海南去了另瘫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涤己。还有商用车的故障率款吮,因为它的工况复杂上痕脑,商用车一般具有轻载撵、标载和超载拎,但是对轿车一般不存在这个问题枷叹隋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的废。所以通过车联网对车进行故障预警儒、排除以及程序优化等方面悸疙付,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哦,建立与客户的互联互通洽弹,为客户提供增值性服务城翅镐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泥稀、服务商和供应商产品质量和服务的水平袭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猫眷。大家很清楚绿,围绕着工业战略闭,德国提出工业4.0钎,美国也工业互联网邓涣蝗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略显、英国的2050战略戌辑,中国也提出了中国制造2025防,福田汽车结合自身的一些现状判,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唇滤、企业与企业逞、企业与产品风、企业与客户的互联互通氰菏。“五智能”就是商业智能韦触累、智能管理露苏、智能汽车彩、智能工厂巳藉雇、智能制造盒凌虱。时间关系彪秤,不再进一步叙述良纽。   目前扦愤柬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陈。福田汽车愿和大家一道娠,通力合作挠械孔,整合资源传哄,协同发展寝默圈,共同推动中国品牌的加速崛起铃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冻锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉褂裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎拷,力邀政府股睬、行业门、企业巷攘差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首灌窜,寻求产业发展有效途径筹幂标。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陵虏、舍弗勒集团副CEO猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勺、驰骋未来》的演讲实录替词。 舍弗勒集团执行董事会成员弊年、舍弗勒集团副CEO敛颈沮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钝、女士们酗、先生们凌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宠反,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芹廊,我们的愿景骡瞧毁,是如何来推动我们未来的出行和移动溅搭腺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酒唯染,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史变。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闭恃,我们是一家领先的技术公司桂拿,在全球都有我们的足迹堪苍,我们一直致力于移动缮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颧排,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求味测。   舍弗勒一直致力于创新环,也可以说我们成功的因素是质量毙、技术和创新咀巍旁。我们在制造业方面有很强的实力田酥,在系统研发方面投入非常大扭汹籍。我们创造了一流的工艺和技术昧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顺乃,今年我们在德国获得了一系列的奖项猾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品含。   就像很多其他的技术企业一样说,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硼窘。第一是环境友好型的驱动册俩烽,第二是城市交通划,第三是城际交通享故,第四是能源链查渤。比如说大家可以看到古,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疮,人口结构变化非呈耄快烷,老龄化社会已经展现在我们面前搐档许,技术变得日趋复杂磷嗓,数字化技术的利用领域不断的扩大行虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解委,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悼。数字化是一个关键从泥玩,另外就是环境方面邯、可再生能源还有资源的可用性摩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吧款铝,资源的短缺也是我们要去关注的题疚崔。   再看一下经济的趋势菊乔搅,我们现在处于一个全球村事五,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芍,这些是不一样的亨澈踞。另外就是可负担性的问题兑焊帘,我们要为客户带来更多的价值熊囱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弯,这些都是我们要去关注关心的点截。   我们来看一下未来的战略蔫仇,主要涉及到四个窗口菜灿。   第一是产品本身龚,我觉得对于汽车产业棠荒,对于机械制造产业来说都是非常关键的皖棺略。在这个领域/行业矩谱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动多,要减少对环境的污染胜卷房。   第二是当我们制造产品的时候试都,或者制造产品元器件的时候钒闺,要关注它的功能壬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虏滥、城市的交通灿贰,对于汽车以及对于我们的供应商懊梅科,可以为汽车产业提供什么样的元器件纤睦诺,这些都是我们要去考虑的既涡仟。   第三是城际的交通孰蚊,涉及到比如说航空厢恋、高速铁路的一些竞争淀。   第四是能源链的问题梧协镐,我们有什么样的能源是可以使用的两护零,我们将来的交通工具运用什么样的能源茄琅,这些都需要我们考虑为。   看一下将来的动力总成疵赏缴。我想给大家传递一个重要的信息豢枯诬,在接下来十五年时间里酵,从全球来看佬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭侩糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗓苗。   但是现在也有一个趋势发展得非橙翁澹快铝穿巍,来自大众和奥迪的这些厂家泼千队,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车录办较。到2025年旅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俊举肮,也就是200到300万辆的纯电动汽车行偏,所以到2030年可能会是一种不同的情况默袭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凌极练。我们还需要让它更加有效一些触,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匠,还有电池或者是燃料电池等等蜡绵,这些都会占据越来越多的份额官雄。对于我们汽车产业来说非常重要衅瞪讽,对于政府来说也是非常重要的胶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隧澳软,比如汽油羚,还需要考虑其他的一些燃料耗猜,或者是人造的燃料等等浅陋,需要考虑更多类型的燃料擎入太,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咕柬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面景春,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车常瘁哄,包括48伏的解决方案化,它主要是对手动传动系统的电动化祷棚佰。我们需要首先实现这部分的电气化蔚兢。另外我们也需要对离合器实现电气化佰痕,也由于推出电子离合器聘栖继。另外我们还需要进一步提高效率挎。也就是要进一步推出我们的混合动力奈不剑块48伏系统碌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某衫块的解决方案溪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秃褥,针对高压的电桥驱动解决方案烯抨冯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案避陇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猜苯,以对其进行电气化处理膝。如果将来我们有纯电动汽车的话爆,它的电气化程度会越来越高仕帮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战港肛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湘萍,因此我们需要进行标准化弛砍,标准化是第一步醋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卯庇,或者说是一些部分的虱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求单。我们也需要减少车辆的整体的质量北,主要是成本方面是一个重要原因棵船。如果需要建一个标准的话肩日但,我们就需要有更好的一个平台毖碘苦,也就是说我们需要基于标准的平台驰,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造疵。   我们需要全球的平台化解决方案淑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烈乾。关于动力总成方面慈,它的变速箱是最关键的一个部分坡。我们刚才提到一方面是包括内燃机溺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器继挞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胎箍。   接下来看一下我们的重点产品梯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面超秸,我们为中国带来了什么样的解决方案晚久?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伟坞,我们推出了高压P2混合动力牟6┬浚块芦赫菱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穗豌湃,我们希望能够改变它的一个变速器岁驼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龟。   通过这样的一个标准的某萑鸲剩块化设计噬,它可以适用于各种变速箱之间的转变腔醒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求却孔,我们的这种创新型P2的混合动力目〕块可以帮助实现不同程度的混动功能品返舜。实际上啸愤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闻门。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喀船。这是第一个解决方案放冠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划收绩哭,它叫做高压P4电桥的解决方案横耪工,可以用于SUV或者车辆的CD部分堵琴。它具有高功率密度霉,可以适用于不同的车型杭衰,非常容易打包进行个性化设计胁毒臼。也可以用于新能源的生产窗捞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产按氯。它可以让我们更好地使用内燃机蓟韶炬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剁试,这是我们两到三年前开发出来的间。也是考虑到了中国排量的需求俗,或者是新能源车辆的需求退。针对这样的一个需求蚕揩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冷小软。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垫绩含,我们中国团队也为此作出了很大的努力谜剐,这个发动机是专门针对中国市场推出的绕。   另外就是在变速箱方面雄,我们也推出了一个新的解决方案毫秀捂,是集成干式离合器的DCT变速箱鞘抗修,机电一体化离合器和齿轮执行机构匿唤判。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫂行,对于工程师来说搔兴奉,我们都是非常理性的驼会,但是有的时候我们需要具备一定的感情汤。对于我们的汽车技术来说舜,我们一方面需要理性啪痢稠,另一方面也需要激情较。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寥。针对方程式1的赛车挪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脯幢够,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唐徒犊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势眠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝峡据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝聪峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠肉,力邀政府吾、行业幻、企业童日庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密锯饶,寻求产业发展有效途径箔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沽、副总经理 吴松发言实录疆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将软罚、副总经理吴松   尊敬的何部长光棘、朱总享搬,各位嘉宾径筛水、各位朋友猩靶池,女士们接梨、先生们垮皖,大家上午好舵贫亨。很荣幸参加这次论坛年,我上次参加此论坛还是2011年廊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裁借咳,那时候传褀刚刚才有这个名字裴平桅,传褀的保有量不到一万台视,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车临仕,这给了我们很大的信心和鼓舞羞贰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碴。传褀一直也在努力杀继,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悍,年均复合增长达到80%斜。目前市场保有量达到65万辆朵筒纷,已经成为集团利润的主要贡献者之一节病颁。   明星车型GS4持续供不应求咸酵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悼栋,而且GS8与GA8同一平台卢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躬拿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颁,对自主品牌的支持肪舱,关键的还是坐鞘零,关键的是感受渺喘际,关键的是多提意见几。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陶肖尽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌句。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法票入澄。我做自主刚刚回集团袱倡达,将近9年半的时间德,从不愿意干到喜欢干搏,到对自主品牌依依不舍干锣不,到对自己找不到定位和方向倾,感觉到人还是能做一点事睛痰。所以这在这里借这个机会氓,感谢在座的我们各位嘉宾扦腻琴、各位媒体的支持毕,也感谢传褀团队的支持幸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绵啦笑。   我的发言主题是构造改革创新驱动凑塘弛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胎镰。一个方面汽车产业发展形势分析刑蕊抬,前面讲了很多了幌,我就不多讲任兔垛。   一个态势是稳步增长吗童沁,但是全球增势放缓搜谭侩。中国汽车产业发展仍然有空间徊,仍将会领跑全球汽车势铣险。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台享拨,中重型商用车达到400万台涉添骄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菠。中国汽车销量将达到3140万台藩形懈,我预计可能还会再多刷屁,关键是结构看你怎么改矮轨酮?如果要参与全球竞争敝孺姆,那重要可能生产量还会增长惊廷乔,复合增长率将达到4%图娥。   第二个特点聪骗,优秀自主品牌加速成长苟汉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胎。中国汽车市场发生了深刻变化棉霖,中国品牌迅速崛起露,优秀自主品牌加速成长埠。关键是要产生优秀中国品牌慑赂琉,不管是哪一个企业捞纪,在现在这个环境下伐绢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虫逛,还有我们何部长豢,这么一批老的汽车界的前辈秒,到了这个会场又在用行动来支持疾就表。大家和我们媒体各个方面的朋友抽辱鲸,大家坐一坐肺评,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别葡措划,差别在哪里清曹聊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的良焕碳。关键是中国人要团结挨磺,不要互相贬低省帆骋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坦,抓一到几个删,不要想象太多霞彼,我们从来不怕想象毒奴促,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向强变韭,坚定方向玛。   那么数据也说明一切呕儡,2015年很多中国汽车加速发展榔颈咸,行业整体增长率为7.3%的情况下龄摩天,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炔雄措,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肥帆钵,相比去年又增长了1.2%百分点洛品。而且自主品牌抓住了很好的契机涕刨,在SUV里面我们是防守的摆泞,是中国品牌先站住位置父,合资品牌再进攻动,再加上周围的环境变化吞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懒窗,占据主导涎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼓盾牡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胃毁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈洞健,统治了我们的各个方面先。我们展开进攻是非常艰难涣,但不是说不可作为尽娃,要选择时机轮痴。我们要在中高端里面取得突破氯躲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镣,这是韩国人讲的冯,不是我讲的率镭。他们说浅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候壁风,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌童漏路,如果不选择是对自己的不自信腊佩,这个不能靠强求糯棵,靠品质陵娟、技术乃蛾悄、新能匿羌贸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咐。   第三个别,汽车消费升级和资源制约领圣,也迫使汽车产业需要供给侧改革港。不但要有好的产品玻,而且还要有低的成本绩辰到,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹅酮彭。在汽车需求方面卢砍,80湘换、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疗,个性化渡、智能化碱、体验化等方面的需求还在不断地上升突季,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战课。不管怎么变化餐耙,满足顾客的需求撇经拓,满足抓住市场的脉动郊莱,这个是关键点琅。而且资源供给方面未,现在的人口红利逐步消失玫撩表,而汽车不是简单劳动场外盲,是高技术情况下的技术劳动性怕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肩剁痛,我到那些国家去考察过钡辱,没有中国这样受过良好教育鸿割,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浚靡,那不是每个地方都有的贩。有的地方上午上班奠谴枷,下午到时间钱一领就走了父赫仍。所以对一些合资品牌来讲侯,中国也还是蛮有魅力的端扁鸵,关键是要拿好东西出来细贾厂,才能谈自主曹猩。   当然工资涨这是个客观事实拱,2011年的时候4.1万芦辽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惠潞,这个不高的洼疚,还要涨省肺翁。农民工那么辛苦涉顾保,给他一点钱算什么淋。但是钱从哪里来娃哥虎?我在传褀亏损的时候撼,工资涨得慢韶,但是想办法补贴唾女。这几年别的都在减诬肛肯,就是员工工资不减铅,但是效率要提高痛,要杜绝不干活的人惧藤,最后挣得钱多无驰田,干活的人还没有机会泵彪逗,有钱的人天天有时间去议论惠淌损,没钱的人在干活返,这样大家积极性都没有了肖。国企的弊端就是这个弄。   那么在监管方面慨孙,工信部刚才也说了旁挠,我们的司长也说了菱粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粕袄,在供给侧这个方面要下功夫菩豢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溪,作为五大发展理念之首盒欠鳞,当时这个报纸一播五大发展理念巩,那时候我还在乘用车谎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骆嘎拔,这十个字拣缴。为什么呢衅还?因为没有创新就没有一切袱,没有协调就调动不了资源贫培沽,没有和谐的话慌盟,共享也很难赔,大家不愿意跟你干傅,我是不相信英雄的惹滴淘,但是特定的时间会产生一点乐鄙快,还是要充分调动群众的精神请颁培,各个方面全方面的参与的蓖,企业的成功除了它的领导者的作用拐纹,更重要还是把员工的积极性调动起来必,人民群众才是创造历史的动力收,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人此靶炼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革距才嚼,需要我们从技术管理辑惨挎、营销的姐蜂、品牌柬瑰、产品储、服务全方位展开创新咎激,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稀爬,来推动中国品牌进入全球揽,成为世界品牌托。   第二勺,汽车产业供给侧改革方向与实现篇颅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乓。   首先徊分,在自主品牌方面嚼端融,我们是追求全球视野开展正向开发辅,坚持以我为主的构造核心华,组织全球资源人遂,开放性自主研发模式吉舜泄,掌握核心的竞争力外拨翠,获得了可持续发展能力叫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炮途欢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜缸,我们的生产能力标准是35万倒警累,但是预计今年我们的销量会超过35万祈,有可能达到38万突派,当然如果制造组织再高一点夕,可能40万沪盟闯,也还是有可能烂蹲踌,但是大家别报到40万啊伸俄涧。这是有体系坤蜡乡,有制度保障的皆般稿,有员工的全程的参与勿馆盛。一个别的企业的人到这里来看岭,他说你这个企业为什么增长这么快娩搭,没什么别的跋,员工的积极性调动起来了蜕拈,他们说驶轿酵,我看到你们的员工眼睛充满激情滩,因为人天天在干活的时候就会有理由吓,如果执着地做一件事情带有一点追求我寞秦,那就有远大的理想廊街。   放眼全球创叉,在开发方面整合全球优势纫瑰瑞,实现研发的全球化虐晤琼,人才全球化盟、配套全球化荚甫侣。依托国内的研发资源钵穷嚷,充分利用国外的资源开展研发资源整合剁,打造企业自身的技术体系截垛抛。我们用了将近五六年的时间蹦短咖,我们确立了G-CPMA跨平台姆粒块化架构摩,我们第一代的产品是引进消化吸收令,第二代产品已经完全进行了提升贾矢,但是没有否定第一代屉,掌握了数据链蒋写泞,掌握了开发的流程桔稠铰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列署。实现了一个平台可以开发六七款车型褪趣,实现了多个平台车间的相互有机关联递诞,实现了车型的变化多哪行,开发上市快湍透嘉,质量易保障星,低成本丢贿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宽。   第二个天,坚持质量为先坊路,推出精品车型揪眷,提升产品质量恨,加快自主品牌产品开发梅池何,提高汽车供给侧水平寡,推出符合时代的互联网化的产品寡价。打造消费者喜爱的精品车型贬舷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裂腊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拴采狄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淀旱皖。实际上汽车不管是新能源也好烯械搭,产品的三大特点宋棘,一是颜值不好看别人不买沟喉,第二是品质绍挨,没品质也等于没品牌勃,天天出毛病心里不愉快醚建,第三是性价比宏,就是靠成本艾驳兼。我们的员工不需要培训就知道品质厘惭,因为好多从合资企业来膏,合资别的没培养庞腻犊,就是对品质追求酒慌藤,结果就是成本搞贵了燃厢,把品质先过关旁花崩,回头成本再来逐步下降啊瘫。我们第一个解决的是品质波,第二个解决的是颜值墙磨,第三才是考虑成本脚化芹。成本蔫钩,供应商的成本我控制不了吮,如果今天在座还有供应商的话黎款并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荒淌,还是有这个机会的媳棉团。但是我建厂可以控制煞饺浪,我们内部的生产流程工艺棠魄绩,我会重新再造参恳慌,这个我投资减少了吮,今天也披露一下湃,我35万的规模最多可以干到60万氢。如果创造性一点可以干到65万零己桶,总投资50个亿挎盼,含整车加发动机篓降帘,这是内部数据苟兔,来给自主品牌共享府缄。   包括一些模具加在20个亿贿拘、70个亿栓,最后的结果我都不相信离,实现平台化崇傲姜、公开化摹男速、可视化肖,让所有的东西全部依照规则阳光推进胸模馆。现在我们的供应商也很满意嘛们,社会上也很满意塑钠疗。这就是在体系捎,在这些方面的作用力阿便卑,防止一个部位一个零件疟计,一个车就不同零件不同标准岗很,那怎么做扒巩,永远做不了好车清屎。这个要感谢合资养成的规矩放松。但是自主也会给你更大的动力赁烧开,动力是在研发柔分,其他方面再有作为兼。所以我们是国企的平台竿队橇,民企的效率麻,合资的流程光缸,这三句话就是这么个意思架。   第三个吵瓜,坚持智能制造打造智慧工厂红。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挥讹娃,实现占地面积的有效节约攫洞,我们的合资企业篇,广汽本田在推进第三期的时候尼肆,就是根据SSC这个原则熬。SSC的第一个S就是小型small亨堆咳,即所有资源空间最小刮胚式、设备小型化;第二个S是简练simple楞衅棵,就是除去浪费殊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑融凳辱,complete际亢诡,以追求小们、近眯江、短锭、轻费狡,最合适的自动化棺淑步、耐颖龋块化杯九敖。所以广汽本田第三工厂运用SSC先妙瞎,它们的车间占地面积减少45.5%戚笺希,投资减少26%横,跟它的一二期比媚砰粒,能源减少了29%躺提,成本节约了21%腔苗。   第四个坚持管理创新咆,开展构造改革山,主要就是我们广汽丰田奶墟,因为我原来在广汽丰田发动机库举,我9年就去丰田一次森,去发动机只回了一次赡,因为当时这个地方环境太好了胚,我怕一回去又不想搞自主了划。但是鼓励我底下那些员工经常去蜗酬摄,去交流陀,日本人也还不错车加,大家都交流徘申。但是技术是交流不来的冷杏,思想文化还是可以交流的径赤。最近到丰田去了一下唇,大有感受贯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阑舷苟,它从最关键惕趁、最基础的制造环节入手袭豁,开展生产管理创新佳醚,从制造轴燎、供需轴嘘、采购轴出发滦博巳,深入开展构造改革枷,实现全员参与诽传惟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檀,充分调动员工的积极性俊、创造力貉暖,取得了良好的成果摄。经营绩效方面劣,今年的销量增长不多姆筷犀,但是利润大幅提升幻淖,生产效率显著提高汾。人力绩效方面凯欢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升是,管理体系与生产流程更为完善监、合理赂葱叛。   通过改构造改革舞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欢盖,根据他们的预计铰,已有的数据鲤塘断,2017年单台不良率预计会降到0.01%扦充,就是万分之一井。而且现有的工人总数减少1600人甫切。就是现有的存量也可以变化芯百,他们现在不到一万人串,要减1600人孔访扫,它新建的工厂哩丸纽,员工还是要招的含食僵,但有的还是要走隙。就是用减下来的人把他投放到这个地方彼。   第五鬼,坚持体制增效扫,强化体系创新柯鸵沉。既然这些企业都到中国来了辆,有机会为什么不学一学呢居谩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抡朝,广汽本田精益管理匣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隆。为什么搞一个广汽生产方式辛熄?为什么不造一个丰田呢健?这里面要说一句慰,丰田生产方式你不能完全去学蓄坝盾,条件不一样腥阜,环境不一样鸽,人员的基础素质不一样居骑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妈澄艾。你学它必须要结合自己途常,连日本的企业去学它的透缅极,有的好多也不成功羌,当然我不能妄断钮寺,这是从资料摘的惠立,不是我说的绍辰。   第二个句桅层,我主要员工整车从本田来璃,发动机从丰田来旦,也有一部分本田问将交,两个企业不同的模式怎么办掠牟?发动机就要按丰田来侍笔,从头到尾来岭倾,坏的不学好的学烂本靖,整车就按本田的来新。但是一个企业两个体系怎么运作呢食?我说干自主就不能有体系堤吝煎,要体系就是传褀的体系辰淬。不管你是从哪里来贯魏量,包括从社会上来钙,来自五湖四海一个共同目标孝,要干好中国自主品牌伪摹锰。所有最后提出了广汽生产方式蕊案彩,以丰田为主结合本田摧孩池,这样把文化柬警崔、体系做好赦裙,但是还不够巩固较,还要琢磨当陕猩,现在体系已经起来瓦。   我们从2013年开始策划唉板,集团的主要领导说这个很好虚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骂茸。   所以后面我们的产能又不够了裳梁寸,销量又搞起来了肩偷,整车进行改造底微、发动机进行完善隙董,整车敬墟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥魔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徒荷,就是第一条生产线绕。第一条生产线上半年生产了将近16万填,20万的能力干了16万酣,实际上还可以做褪,全如果满负荷做的话伙鞍,估计干到35万都没问题敖撵。极大发挥啪,这个不进行全体系变革很难县问洁。发动机装配线一次合格率99%栖玖,这个零部件产内库存减少70%纲虹,厂房面积提升30%扯,原来不够用偷,现在多了这么大的组织寄酒。库存资金减少50%孩扮屏,更为重要的是这一成果横向展开刻低。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姬妒价,它的年设计能力15万辆掸轿妈,8月份的最后一天有个数据汗,他们双班日产已经达到了650台嘿草费,它的满负荷是700台赐,估计9月份就可以满负荷炉舅充。这种提升的速度时裙,全世界都是先进的拔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庙阜杠,它的一次合格率最高达到了93%协,平均水平92%饯忌,接近丰田中国国内水平懒琶埂,当然追求的是丰田日本的水平岗,广汽丰田学丰田本厂熬,我们下一步也拿一个计划斗纽庐,要挑战就挑战一流纤哼棺,否则没意义貉履。   那么我们以建成世界级工厂为准则绣,以广汽生产方式为核心脸裂,融合了SSC原则凌携高,运用创新思维全力发展智能制造技术卷乘储,打造智能工厂巫枯刃。我们在第二工厂通过价值流最大化度、设备智能化馆刊物,生产线自动化颇卸、物流信息化锭霓、网络可视化忿浅、操作简单化施舰蔼、安全绿色化寸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级我。这个第二个工厂是非辰Φ撸好挞、非常成功的一个例子染勉,但是这些都实现了囊朗。   第六是坚持品质保障蔚练,打造高端品牌沧涕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毋,高的效率提供优质有效的供给劝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芍司,连续三年获得中国质量蝎、中国品牌第一慑伸赌,超过很多在中国的合作企业容诗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擎晌倦,所有企业里面包括外国品牌配,与广汽丰田并列第八绅晾钒,比2014年上升6位倪鞋投。   第七抵丢罐,坚持客户至上锤,提供优质服务扁迟,不管是在任何情况下谅蕾,用户是我们服务的对象鹿蕾拘,也是我们的衣食父母谅,尤其是作为汽车这个特殊产品呜臀,我们对安全俩架、对生命的一种关怀涧崔笛,作为生产制造环节的改革淋绊沪,是汽车产业供给侧改革的重要方向劝,但服务环节的创新与改革同样必不可少贫,这还是目前我们相对比较一下锋办熬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豌涸刑,也是一个什么机构祈,我记不不太清楚祈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浮何。所以在产业互联网的时代吃,每一个企业不再只是产品生产者次、服务提供商穿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商达描,服务以各种形式融入到了制造业哆乔陡、研发设计扒慑、生产制造仓陛每、经营管理伐、销售等环节垃胃。有价值创造的可能桓钵熊,就有服务形态的出现痪饰馆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澜舱,两者相互融合函嫉儡、相互依存炒韭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展我。   广汽在这个方面也展开一些工作琼,我们的整车平台将联合金融卯旅、保险窖急篙、物流围锣傅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攘,车生活平台会涉及多个业务平台私翅冈,除了常规业务平台还包括了配件商城帆、用品商城刊砰、社区服务连锁憋娘,用户使用汽车的整体生命周期嚷蒂,产品的购买只是开始泻肯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咳冷喂,这才是我们下一步发展的重点筐冷。作为汽车服务提供商绕,我们更应当关注的是用户的体验菩鞭,以及给客户带来的价值增值感受擞拼,汽车服务O2O的打造誊脸,也是为了满足汽车全生命周期的需要桐捍,以及品牌和价值进一步提升的需要临方凶。   第八愧匿,就是通过这些改革糯,整个广汽集团范围内的成果脆宏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万现瞳匣,同比增长28.8%拘却、29.7%卯糯嚏,比行业高出20个百分点蜡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氓俯访,同比创下历史新高叉。当然传褀在这个里面那是贡献更大少,1—7月份销量已经突破19万陶场呜,超过去年全年疼,加上8月份最近的数据九咐,今年全年的任务22万已经完成了逝,同比大幅增长143%钱赤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡,位居第303名啃菊共,比去年排名上升了59位帽堂武,整体实力大幅提升暖化。   第九膘,就是广汽集团的发展十三五战略滴摊蕾。简单地就是一个内部协同创新坤灌,外部开放合作氛描那,这是总的原则淡柒,全面实施结构性改革湿淮烷,实施一五一三的战略零樊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祟鹊,这是一个保守的数据捐共,因为传褀搞不好就过100万徐,前几年说传褀100万舰,别人说吴总八 ,你是不是在吹牛辽娘迫,现在领导嫌我100万都少了乱,拼命把产能都整合过来了令淖,成为先进的汽车集团提,做强做实研发整车零部件害玫佛、商贸服务和金融服务五大板块问,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌建,实现自主品牌事业的跨越式发展惯处舌,全面实现一个“三”吕肆,就是电动化烷锻、国际化汐腹清、网联化三个方面的重大破密矛肃。   各位嘉宾雄济、各位朋友械鬼,女士们茨疼秘、先生们玩擦宋,在需求持续升级模,资源消耗的情况下疽貌烩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端双、品质优先脯盘、创新驱动的发展路径藏美剁,坚持正向开发氓蛊,提供优质产品姜锑未,坚持智能制造图嘘肋,开展管理创新翅溉,保证服务水平半士嚎,注重品牌高端化窍禄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶眷伐踞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交佬:李芳" "  今年3月蔽,借百年庆典之际谦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向如摆,即“智能互联”奈扔钙、“绿色出行”和“自动驾驶”遂糠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姬颇。随着战略的提出室踏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茂阜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敬弦。在这其中唐沙疗,“人才”就成为关键问题捅痴尚。为此揉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喊苦。   根据沈燕的介绍可以发现猜素,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惋毕,涵盖计算机宝、工程学洽们武、自动化护长龄、金融等多个方面锻。她坦言巧律,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐枫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈结下舷。因此吵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才春怒粹。”这其中包括互联时代的在线招聘冗疙,“例如我们利用自己的招聘平台吩、Linkedin徐嘘、智联招聘等在线平台聘剐爽,以及大学招聘姆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘都。”除社会招聘外败懒,宝马也会通过与院兴钗福合作坑,提前把学生引入到企业中态,专门为宝马培养人才污棵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阮,举行“宝马同济日”这样的活动坏欠波。“去年我们就以互联驾驶为主题拾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藏便,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钨帮。”沈燕说道华。另一个重要渠道端撑嚎,就是内部员工的推荐耪宛妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趴溅,让每一位员工都变成职位大使菇骂评,在朋友圈进行转发传递豹亢。   “我们对人才的要求纫免俺,在能力方面最重要的是对业务的了解氢。这不仅包括对业务今天的了解膘挥,还有对业务未来的了解舱茫交。要知道未来战略方向是什么蔬赁播,需要什么样的技能撤。 ”沈燕告诉记者喜挠残,“此外彻陋拷,我们对人才的要求是不仅要了解中国坊钳,还要对全球化有所认知疮。随着技术的发展毯撩队,我们对人才的需求呈现‘复合裳,跨界’的特点扫泌。但是睦弯范,这类综合性人才很难直接从市场上获得懈,需要我们进行入职后的培训筹鄙。 ”据了解串镭联,宝马(中国)每年都会根据员工表现绒了,提供给员工出国培训以及交流的机会头夏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流际侯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换维,以拓展视野袜扇,提升能力兰搅讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羔贯憋,吸引并拥有了一批充满抱负软挺湾、专业的本土化人才蔑解。而面对未来蓝,本土化人才也将承担重要职责凉,“这包括为‘在中国舞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饭颇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攫敦。”沈燕表示戮陋浆。2012年天,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题放佃棠,并在上海组建人工智能团队盆,承担电动化和智能化的相关工作菜堂。另外面芍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臼背房,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疏。 这个团队将研究和紧贴中国市炒得濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绘标,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上含凑蔬,用“数字磨、概率馅雾、未来”为题偷促膘,论述特斯拉电池的高密度腑、续航里程及电池的安全性惮炒。对比国内森姐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车番瓜呵,并预言电动汽车和智能手机一样溶稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱,不可逆的未来胁。 以下为原文汇施努:   关于密度和里程数梦。 特斯拉Model S上市已经四年多了驶攘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌存猴罚,至今为止一个都没有兑现窟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钞,里程最长的量产纯电动车填瑰估,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迟蠢蠢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磐痘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沙,忽悠消费者电豁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沙啤,里程普遍降低10%以上)来体现里程犬,在有些国家辅助使用NEDC的标准父,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)为。   关于安全性和自燃率晨酿。 自从2014年初安装了底护板碧煞肮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伦帆,远远低于燃油车睡抽虎,各种撞的惨目忍睹事故酪剧,也都没有发生自燃荡络。相反囱驹峰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车损闭,却成了全世界自燃率最高的机动车凹辈,更远远超过了燃油大巴的自燃率夯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匿触嘉,车门闭合的时候已经有点变形了)俊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钮集筷,几乎可以说皇冉:特斯拉重新发明了电动车侩卷秋。    国内真正用心做电动车的企业砰仍多,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谭为、变速箱艇涝膊、油箱等毫,改造成电动车的事情)胆扔尚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虑没奇,才会全力以赴来押注电动车涤幻。当然禄踢论,也可能是很多品牌都在蓄势待发戈桂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缸党。    电动车不是什么弯道超车酣瓮病,而是换道竞争赔少。    今天的电动车锌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态情福暗。待机时间是诺基亚的几十分之一抵,软件也没有几个摧系,通话质量也不好康窟,汉字输入也麻烦的要死缎。和智能手机一样裤惧桥,电驱动和自动驾驶注定了是未来半顶葛,不可逆的未来怠茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩糕袄:李芳" "   2016年8月30日屡脊搓,在北京新浪总部瓮卧,北汽新能源充电部门副总监陈保江砷琼狮、北京华商三优总工程师丁晓伟号钳灭、电庄总裁兼CEO先越插钡刮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人噬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动让苦。    作为新能源汽车销售终端环节奈蚂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氮蓉鼎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈卜着亍,更是充满了诸多困境碎舶去,不为外界所熟知淖。    那么敢部,作为中国最大新能源汽车市扯狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况编侣稗,北京模式发展的瓶颈是什么个烙?有何值得借鉴的地方情烽步?又该如何去避免失误和纠正秃?政府匣酥卿、车企舍惫、消费者在这一产业链终端中哀,分别又该担任何种角色习? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奶店:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寝骋笛:魏总旱惠,刚才你从用户的角度芹,同时您也是媒体人的角度灵鹃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样世钉八,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怖,您发现了这些问题之后乏洪辑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率函讳努?    魏士钦沧冗:其实我们一直在琢磨这件事勘缴呛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说具骂,这两点是能够解决掉的讼钎。首先第一个清糕疲,支付歼邵。就像刚才先总说的裸,有个银联一样的东西曝边绦,接下来有个第三方拇,或者接下来大家都使用微信支付害祥,不管是充电桩也好报,app也好察,还是当时的扫码也好铝捷填,还是微信也好另,支付宝也好粪拼偏,能通过手机支付颁,基本上都能解决掉形,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题久,我们把支付给它想办法统一了裳。不一定统一到一个里边去篮独,大概两三个桨,大家都在用通突,这就没问题换纹弊。    第二郴输,这就相对更难一些了贩,应该是有一些第三方平台真正站出来昏怠哦,能够收集所有的真正的准确的信息焚碳骸,其实当时我们自己在做app的时候猎纹秋,就是在做摸点的时候癌,我当时就矛盾讲汹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肋题,后来琢磨来琢磨去必篡察,通过很多用户的反捞推沓取,我定义出要摸一个最准的点虽,不要最全的佳彻狼。准是什么概念郸?第一搽,我找得到哄夸,第二勘弗味,我到那去一定能用得上我奖殿。如果我找到它了蛔抖,也到那去了桶弹倡,但根本没法用缄趟,那就没有用了闺瞳蔑。所以如果站在媒体角度输辅供,我希望不见得是谁确划曹,也许是个媒体饰艰,也许是另外一个平台呵磨顽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窃,但是它也不一定是最全的迪篱逛,但是它是这些所有的里面最准的笛穿,每一个用户都能找到桩汹,而且有百分之百的体验把电充上畦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站需崩,是咱们国电的站乒杉,是快充凉。我们编辑去那边准备充电的时候铰爱,有六个跑快车的兄弟悄甫秒,霸占着那个点仟丸,就是不让你过去特词,这个充完那个充吉,还剩一个车的时候姆,就赶紧打电话给另外一个兄弟募好獭,赶紧过来充电蘑欣。我们不等了山勒。但是他们不知道外欠虚,在那个点不到三公里的地方办,快到积水潭小西天那个地方蓄态,还有一个充电站堕,好像是三个充电桩还是两个礁,一个车都没有绍亲缎,而且车位都是空的界谎。他们不知道那里浇芦褥。而且那个点瘸,我们当时找的时候用了三个app陪介丧,只有一个app上标出那个点搽暑融,另外两个app是没标那个点慰闹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伦锤,所以准确性其实很重要蚊难构。所以如果能解决这两点寸崎顿,我觉得咱们的空置镜疲、闲置的问题一定能解决淋鸵,肯定没问题的褪拉。这是我的观点砰疲。    黄山拜结色:关于公共充电这个领域胁缎,我不知道魏总在充电过程中尘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庆?    魏士钦倡:出现过镣固拇,很多摆僻稀。    黄山瘦:这个问题其实很有意思的问题翰痰焦,充电桩的标准是国家有统一的标准涩窗挞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匡揣耽。    魏士钦癸牧拦:是这样敌瞎艾,最典型的例子就是腾势静,腾势在很多国电充不了陌脸尘,但是在小E充电或者普天是能充上屡奸。    黄山鄙煞堕:我们可以把时间放长一点来看抱,在2004蓝瓤赤、2005电动汽车兴起的时候荒,很多人都不知道电动车是什么盲聊偷,充电桩是什么杉乃棱。随着这几年的发展己铜,物业慢慢都配合了然,所以从成熟度也好挠、物业配合度也好蕊身虑,应该是越来越高的洪。国家层面出台磐滦,新建小区予以配合孩题欺,包括老旧小区的改造舒毛秽,都会多方面来共同解决这个问题旁达畦。其实关于今天的这个话题废,我不知道台下还有什么问题要提问的勺贝瀑。没有的话摔怠漏,我们可以做一个最后的总结写滩兔。    我接着丁总说的北京模式的问题垂,我们今天说的是关于北京模式嗽,丁总说了一个北京是纯电的市程谕紊睢,跟其他地方都不一样涡,上海是极端的垢,上海是混动市澈柿埂,北京是纯电市场罚。我理解还有另外一个模式迷,就是北京的充电运营商是最多的驶,发展是最快的联,一开始是国家电网斤是、普天在推媒,后来群雄逐鹿能尖踌,特来电猩毁笛、星星等等各种运营商都进来了藩程,包括先总这样的都进来了富飘平。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凛。    魏士钦鞠渺:现在已经不止了碎窟实。我们有一个数据琅秸呸,说是47个运营商卸负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武挎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刮,我讲点个人思考和认识豹。    先谈思考鹿瘸沛。第一护凤滔,供给侧结构性改革内涵非常丰富盆塑斯,大家可能更多关注产品的结构性改革塑祷,其实我认为倾,源头是制度的供给和政策的供给寞奉撮,再是要素的供给卧绷,三是产品的供给宫簿涩。    再把这个逻辑关系缕一缕信,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给些壳,而制度频艘味、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赫。所以现行体制下登,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冬?这是我思考的第一个问题帽缕琉。    第二个问题徒,是我做企业这么多年的实践和感悟嫌抵,企业到最后比拼什么驮等?其实就是资源的配置效率味繁。汽车行业也如此棠邵晨。你拥有多少资源固然重要烩卿伍,比如研发队伍险,既有一两万人的蓖提蚕,也有六七千人的蚂剂,还有两三千人的堑,资源差异很大卧森,但实践证明人多不一定成果就多探巢动,关键是资源的配置效率麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饺,取决于一个企业的决策效率和执行效率丰定。而企业的决策效率和执行效率褥丰睫,又取决于它的机制和治理结构疲关胜。    反过来波患抒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驾。也就是说朗仕,产权结构会影响到治理结构和机制妈妨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穗,进而影响企业的资源配置效率稗迹簿。    从逻辑关系上讲迁奥我,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革釜翁瘸。    第三个问题翰,产权结构是前提嵌罕,是源头性问题叮恳,多年实践瓣禽扑,有以下一些体会订牟煤。    关于股权靶。股东应该优质化疚沧,股比应该合理化户偏。近期也好磷是淀,远期也好雌虱,你不能把那些对企业治理杰、技术脯、管理砍钒藩,以及市场拓展没有任何贡献库阮豌,反过来可能还会添麻烦者侩暗搂,当股东侣擅魏。这样的股东不能要涕帝薪。    股比结构这块惋,不同行业得纪犁,不同企业镭缓樊,它的结构模式必须符合市场规则泛小前。若是竞争性行业琼厘,不管是央企晾窟,还是地方国有控股企业襄轨枫,做第一大股东绝对控股臀事绅,很难实现建立混合所有制的初衷瞎镣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阑,竞争性行业混合所有制要深混姜,不能简单地浅混岭发。什么概念吹?国有可以是第一大股东侠乐磕,但不宜绝对控股瘫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碍拴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝磁、国内竞争国际化这么一个概念稿瑰卵。既然是全球化拿迁尖,如果你这个竞争主体嘉,你的治理结构狠尝,你的产权结构缅欧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邪弛惧,你如何参与竞争弓?道理非常浅显明白烽碌峨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孺。    江汽集团公司制定十一五规划前钨,我们就有一个想法哩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化股拨。围绕这个思路底冲港,于是就有一个叫三步走的战略规划胆聊悸。    第一步羚,把国有企业员工身份置换掉朔倒,从根本上说绣卵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侍董,对职工也有好处开拱完,是多方共赢的一件事情邦哄潞。我们知道诉欠掂,国有企业这条船不管怎样躬瑰,开得好囊梆路,开得不好佃,哪怕再破再旧你,只要不沉下去鳞韩,国企员工都会抓住船板烷联,不愿意下船渴帘。    如何把员工这些观念转变过来亨腑?只有让他们从企业人转变为社会人偷称睦。因此痞继,第一步是2006年菊,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚀孝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涉,作为每个子公司的投资主体鸽,共同组成投资公司开凉。    这样海,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撕示。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冠。    第二步拳刷,我退休后拘程,引进中国建设投资集团有限公司屑且。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竞懂眷。初步实现产权多元化纶慑。    第三步梅惕淘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楔,包括安凯客车的控股股权伶莲警,整体运作上市腿宛。去年1月获得证监会批准牛碍蓬,上市公司已挂牌离丁。    通过这三步走——置换身份痕哗,初步股权多元化充础款,整体上市栋乌其,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的示岛降,对留人起到了较好作用即皖。在工业化螺胜汹、信息化帮、网络化尤其是移动互联网时代何焊蔼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倦抛,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲍,更多体现在决策权和分红权领域是。    为什么IT产业相缎蜂,特别是互联网企业发展如此迅速库腑?正因为它有这样的产权结构募,这样的体制机制粮系。做得好的互联网企业胖,股权都比较分散岭芜畏,管理骨干和技术骨干都有一定股份脓,可能这是大趋势痘茶。    互联网行业资源的竞争和协同剔揽始,最终体现在人力资本价值上坛贺,他们要参与公司的决策和分红郝阂。这个问题如果不突破信担木,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峨唯土。   存量是稳定剂捍切亥,增量是兴奋剂    那么限郸莆,内部机制如何变革紊京?    1990年我接任江淮汽车厂长漂,当时非常困难粒始,留不住人仟膏伤。有些人选择离开袖妨,人往高处走介维,完全可以理解冉。留下来守摊子的这些人不容易琴忿,到我2012年3月退休脾宏脐,这22年时间里锈凑彼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段经。    第一阶段是2000年以前褥耐。可用两句话概括勺裸,第一句叫做存量相对稳定眷榔床,增量拉开差距股娇陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笆,可能就有问题及。因效益提高而增加工资氏攘忌,贡献大的就多增驼骄巫,贡献少的就少增翠藐。即便没有贡献娥翠目,原有的存量工资也不会减少胚阮标,即存量是稳定剂你腾画,增量是兴奋剂缮。    第二句是有计划按比例增长工资肌。也就是说休童爽,企业效益再好罗弛抵,效益翻番工资绝不能翻番兰。效益不是很好勺熬掏,工资也要涨裸凑。为什么盼?因为国家年改革开放30多年蹋缕答,经济20多年高速发展建菜飞,物价一直在上涨歇椭,生活成本在提高版筹,降工资就是降生活水平割叼卜。所以我们有计划按比例增长工资诧床拒,以建立工资蓄水池恢归,以丰补欠佛迪弥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盒佬。    第二阶段是2000年后墨鹃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揭江。    第一部分是酗秦死,区域领先的现金收入私。和北上广深不好比孪律散,但在安徽及其他城市的同行业者中素,我们的薪资收入是高的扫裴,员工及其消费能力比其他企业稍高石绿。但现金不可过度发放倘,这是心理学卸。人就这样慰驾,口袋里现钞多了后末灯施, 像一线工人末,包括技师在内狸存,他腰包丰实了惊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彩低福。    第二部分是大福利裳巧捍。我在任期间耸附苟,江汽集团公司解决万余套集资建房酿,还有大学生公寓饶佩吴、廉租房等;自营的物业管理做得非晨捉拍伲好搐铃,很便宜手,还有免费午餐柑芒涤,包括洗衣房等趟泰失。有大福利功,有小福利幌斯萄,五险一金都取上限提趁。    第三部分有限的股权激励盾床。    区域性领先的现金收入瓤、大福利豆悍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式传镰,这使江淮汽车员工享受收入不低巫鲤酿、生活成本不高的待遇味顷电。也使人才无序流动降到最低誊。我在任22年铝,江淮的人才狭,不管是管理人才还是技术人才太,几乎没有怎么流失录缎。    外人都觉得很奇怪辽喀薯。当时有个汽车企业派人力资源副部长蕉袍,在江淮附近找了家酒店旅,一住就是一个月稻话翅,每天晚上打电话找人搪骂歌,但没有人为之所动抗愁诞。    究其原因圈苛该,当然也不仅仅是待遇和福利苍烤,重要的是文化留人啦锌随,怎么能留住人心割葡,这是其一酣倡乓。    其二发城,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坑,使员工的成长速度可能更快诺靠。    其三继膛抱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乃拣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戊,但我们有三条路径期烹。    一是管理人员成长路径袱董镁:管理员蜂茂、助理管理师牟、管理师牢、二级副经理固掸裳、二级经理嚏坑、一级经理芭好。    二是技术人员成长路径哎来:技术员谎、助理技术师歪速俱、技术师;设计师涤绷、主任设计师肝铃欣、设计总监替礁、技术中心副主任览廊茎、主任等酵。    三是技术工人路径彭栋:高级技工鲤甸同、助理技师窍险脐、技师抹泥小、高级技师范。高级技师的薪酬额锭,甚至比二级副经理拿得还多克戊。    这三条员工成长路径病卸,每个岗位都有岗位说明书凡。你要申报这个岗位袒,必须经历什么培训其爸保,需要什么绩效拍领,才有资格申报拇毁挥。上什么岗位有明确的薪资标准坞绵恒,“升官同时发财”替滑事,用人用工尽可能做到公开公正透明盯闻。员工们也看得很清楚伙矾,只要好好干悲充,就能够成长斧矢眠。    总之恕,在中央政府大政方针指引下牌,切实恃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尖氯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抢。    尤其是产权结构改革阿辫,不要消极等待主管部门来安排截,等是等不到的痴负。也不要对现有体制舞稠、机制太多无意义的抱怨潦辉,只要动机纯正屠,对国家对企业对员工有利庆,就值得一试绣竭环,这是我在江淮汽车多年的指导思想栋酣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋外林泛,但一定是基于稳定性辩几晴、权变性傲、柔韧性基础上的变革徐陇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歇。同时切记不管做什么事情亩,一定要取得合法合规的文件依据弊默丢。    在沟通管理和内部运作方面吴惋铅,如何适应政策环境签寸翔,是对企业负责人的管理智慧的考验弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办取埠滥。   当下拐,在互联网经济蓬勃发展耿常、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃料痞、汉腾溶粕、乐视稍、蔚来橇脓、Nevs另旦氨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈连凳。但这些新思维蹲隧滑、新模式遇到来自行业量繁搪、公众和政府有关部门的不理解和质疑氨需灵。为此寰球汽车邀请行业专家捶签、新势力企业领导具返胳、主流媒体高层负跋,就大家共同关心的行业趋势矛狈垢、创新模式裸浓、市场预判等话题展开热烈讨论病。   程远夕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壳纤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萍翻募:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肉廉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趟瓤焙,也是一个全新的问题胖,所以我觉得应该是个很有意思的事范词。今天让我首先来作一个发言廊浩渐,我觉得是抛砖引玉拱诽袜,我想把石头抛出来搂柯,引出大家精彩的观点毛丧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛块灯箍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驶挝唾,他们该不该进入汽车行业璃肚煞。大家知道苟,这几个企业全是新人椒绵价,以前都没有做过芳绊,在社会上是有一个反响邢秸疼,有一种争议耗,说现在已经非常挤了栋,我们已经达到了2500万辆的规模迸拐,100万辆的企业已经有六七个了嚎,还缺你们吞娜颊?你们现在还有机会时赔?我想说这是一个很重大的问题荷稻啊,我想这个问题为什么说是战略问题贫催,中国汽车业一开始就有这个问题袒肯县。   我的印象中玻槐,我觉得中国汽车业有很多政策咳头降,也有很多重大的事情吓腹括,但是我现在回忆起来俊弧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熟嵌才,一个就是开放引进天锑貌,也就是合资结从竟,也就是所谓的市场换技术宠。另一个沪绒挛,我们做了一件很大的事情箱烯,叫反对散乱差毋馁。这么几十年来暴琉,在我们的汽车管理部门洞,我们就不说谁了珊,大家都很熟暮舍魏,都是朋友倡箩灵,现在都七八十岁的人钉撩脱。我进入这个行业30多岁币逢,已经过去30年了娃,这些人现在已经退了钱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秤,一个是合资引进曝次荚,一个是反对散乱差烷讣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来短,即刚才说的市场换技术几。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盒会,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳞,只许有资质的企业做彭口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喊雷贺,就叫中国汽车工业总公司拜粪。后来枚碉,提出了南北划界女,想要一汽在长江以北判,二汽在长江以南床,形成一个竞争局面番疚。这个想法没有实现检脸,当然再早我们搞过六大公司悸俺,但是总体来讲彻矛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圃。   我在八九十年代写过一篇报道矛贝店,我就说中国汽车为何怕竞争懊星浦?其实现在想烤泊拔,我们争论来争论去就是一条家驶,国有竞争灸辉,我们认为企业太多了逆入靶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痞虑。   那时候从国家宏观的角度彼凤颁,陈云同志提出了一个经济学观点斑钱插,叫做鸟儿在笼子里飞敬句极,年轻同志可能没有听过刺腥。虽然给你放飞低匪,但是你不能乱飞攫拒,得在笼子里飞小。汽车的管理也是希望他在笼子里飞才宽陈,所以我们提出“三大三小”虽腐瑞,规定的企业能造车很钱,其他人都不能造车夕段皮,认为进来的就是捣乱廓派堑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屯,后来被总编辑改为无心插柳伟鲁。我们一心一意想扶持的企业搞上去会灰和,但是我们不想扶持的企业又在出现虐介缮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面放。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稳掠懊,为什么呢输佛聘?当然是我们的基础比较差扛谰,一无资金冗伙,二无技术办角,三无人才亢粗,白手起家摧核茅。这时候我们引进外资摄穿科,有了资金腑、有了技术路、有了人才局,奠定了我们汽车的发展基础苯。但是只走这条路等于缺一条腿愤署,只有引进外资烽屯僵,没有自己的发展其。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓄软,反对本土企业霜五几,所谓自主企业瘟鸿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咎羡揽,奇瑞趣涵、吉利练缉九、长城坑哼阶、比亚迪坤妻遂,没有一家是合法造车的企业咎,方式大家都知道碳波,买一个不生产但还有资质的企业且,就是所谓户口本抵殴,然后就开始造车哇猎领。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娠即傅,该死的企业死不了皑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膝,这是一个很奇怪的现象姥枢倪,在其他任何国家都没有这个事情皆男裸,只有在我们国家挨,这变成了一种无形资产冯。   所以壤,后来工信部成立前夕壤灯,在发改委发布了一个通报硼匿,宣布哪些企业要死揽微狗,其实是一个作秀票潮。因为这些企业本身已经不存在了嚼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来横洪谰,就不会有这种奇异的怪现象纪型疾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赂,我们把汽车产业的市场化烯、自由竞争的方式忽略了膏斯,我们把它当做航天航空管理持朵且。所谓集中力量办大事疥碾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戊病阂,像航天航空只发射一颗卫星花,只造几架航天飞机幕,但是汽车绝对不能这样东蝗举,如果我们中国只有一个汽车企业路,我们今天无法想象能够达到2500万辆疼,我们可能还在200万辆以下徘徊劳妓潭。   我们想想我们当时的规模焊,讲起话来琴祷腔,我们一点底气都没有巷,全中国所有汽车企业的力量溉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量七,所以我们那时候是没有底气的涧。那时候蔡总经常讲船,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咸儡斥,我们国内的某家工厂熟呸梳,搞了多少年另?投资130亿干了那么多年没有干上去攻,现在回头干干宫坟,别的合资企业在武汉干140万辆车堤屑七,听都没听说过他就干成了幸纬。   当时我们确实是一穷二白判侈,那种情况下我们引进外资糕,但是不让国内自己的汽车做毒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿板蛇,变成了外资企业酣淑、跨国公司一股独大娄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌办净。   中国其实为什么发展到现在这个状况南阂岗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闻瀑,在座的年轻人没有听说过份壁烯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号女捐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敛圭抡。为什么有审批制爆餐?审批制就是为了反对散乱差恍,所以你不能随便上企业垃。   我们把进入产业的大门关得很新琛,一方面对产业造成了很大损失泄唐敲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会老挤米。大家知道鲍,那时候汽车卖多少钱步奔?桑塔纳要卖了20几万姥,当时说两万块钱耗惩欧,八字还没有一撇锨疽凤,订购两万多辆翻,在桑塔纳卖20万的时候苹刑少,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来街努。那时候的技术标准桥鹊咖、排放标准都很低聚,我们会很快发展起来氏,但是我们失掉了这个机会良曝。这是产业上的一大失误禄腐,就是反对散乱差怕,阻碍了中国自主品牌的发展炽蔽悸。   我觉得中国汽车进入2002年督蛾亩,入世以后就发生了很大的变化狗,这个变化就是放宽了碘蛋创,应该感谢国家经贸委前司长踞仓捣,后来发改委的副主任欧新黔倦克,他在这件事上力排阻力甭溯居,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隋,有二三十个企业进来敖炒。在这时候掏曝,包括奇瑞加唱几、吉利现盟涛、长城溯呕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面徐宿,所以这是我们企业发展一个好的契机鼓疵眷,这个契机来自于好的竞争羚倡男。   现在大家没有再说反对散乱差氰似扳,但是这个毒瘤并没有肃清菇,现在要有一个新的品牌出来瓷辞,我们第一个想法就是它该不该出来涧讨,又来添乱蕾。所以在这种情况下弊矾,汉腾出来以后胯唤距,我当时也没有太明确的认识雹镣,在网上一片谴责声的时候悉,我就意识到了这个问题山绿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顾财,大的打败小的美蓖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼培摧,快鱼吃慢鱼斥忿橙。汉腾给我一个启发讽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伶技骋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笺炉眷,今后还会存在鸵。   现在一汽问、二汽非常困难喜抬,包袱非常沉重市,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涧梧汝,但是最近连一辆好的车都出不来尖瞎。现在真正有活力的企业是谁呢聘妮堆?是长城了、比亚迪桓氨孤、奇瑞葡、吉利惶诉糜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用体辑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开管淋拎,让大家不要惧怕竞争内勤贤,竞争只有好处姑盟弘。我们老是说过度竞争停去懒,实际上没有过度竞争猜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妇,经济规律本身有一个调节作用性褐,一旦过度竞争它会自动退出逛寿邦。   我们的出租车管理很失败郸眠谭,就是我们怕过度竞争磕矫艰,我们把北京市的出租车限制在7万辆愁套撇,因此打车难晾、打车贵皆,群众怨声载道徊。凡是放开竞争苇,像家电产业大家都知道思,为什么发展得比较良性呢锻迪惊?就是因为放开竞争卧,是不是先来后到呢郎?我们现在想想80年代挫及拜,61家电视机厂算,现在上哪去找陌纹?大家熟悉的品牌购下叛,北京牌篙、昆仑牌龋,我前天在飞机上看到长虹添菩玻,长虹居然还在谓,出乎我的意料寐脖息。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巧邯途,现在新出的电视机厂柒睛商,TCL过去有吗恕粳饺?就是长江后浪推前浪罐副唾,我们永远不应该对后进者说不萌剧瘁,我们一定要这个变成一个共识脐烦词,任何时候都可以有人进来拱涕。就像他们说的敬无功,任何一个行业都会机会泊饱。今天在座的各位都是新进来的溅玫,我觉得你们的机会大大的有官。   我的砖头就先抛这些斥粮毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编无贾:沈达炜 版权作品携送福,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  徐和谊说咖,当我急的时候版罚,老唐一乐霜境,哥儿俩(的配合)还行单。双方都是坦诚的心态热,就没什么谈不成的事情嫡坑傅。    唐仕凯则认为闻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猾校汉,基于双方的相互尊重卷逻蹲。合作中菲,尽管文化不同婚、目标不同里,都能坦诚地交流功梁米,达成一致奉凌期,满足消费者需求修。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掸蓄挤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚燃挥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奇奈蜡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事东编香、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯献荷,接受了中国经济网等几家媒体的采访渴草。在奔驰E级轿车之外惦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哗盗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时监耍哼,徐和谊说贪瘁肩,关键在于双方的真诚与坦诚缎抽受,这与我们的性格有关谓禾付。我的性格是直率诺捞凡,而唐仕凯先生则是含蓄惺、温和扑,哥儿俩(的配合)还行杯。双方都是坦诚的心态甸,就没什么谈不成的事情怕冯赤。    徐和谊谈到祭拔般,合作中竞衰僵,彼此考虑对方的文化读褂、体制高淡,对对方的决策机构都很了解骸颊,也想知道对方的想法凭,并多从他那套(系统)思考壳:靠不靠谱郴,可不可能棋涟称。不能瞎白话递捌申,不能伤和气徐戈,所以就越合作越顺利屉倒。    徐和谊认为缸芍翰,随着后续工厂和产品的导入乾甸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脆。    他还打趣说龄弗稍,唐仕凯先生文雅骋车瞪,当我急的时候冉猛,老唐一乐矩睹,我们的搭配非车耄合适璃武前。    唐仕凯则认为提炯覆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娇,基于双方的相互尊重掠。他说楷密,我们与北汽之间有更多的共识晦烙斯。过去几年的合作泡,大家互相信任忌、持久猎帝、坚实逞飞。我们有德国人的执着杠、坚持拢撇,在双方合作中雄蓖褐,尽管文化不同梯、目标不同诬副,都能坦诚地交流蔫居卯,达成一致烩十,满足消费者需求膜点,也能让优秀人才有合适的岗位趣。可以说惩,北汽与戴姆勒建立了最好的巍滴、双方互信的关系挛。    另外搐截炯,唐仕凯指出暴猛补,中国业务的发展蔡,离不开经销商伙伴的精诚合作驮脚撼,他们积极履行对消费者的承诺东揣竣、关爱瓮薪,也与我们建立起非常良好的厂商关系小豪。    他强调仓掏,我们与北汽的合作协残蜜,增进了双方的关系精署。 全新长轴距E级车上市现撑腥选,领导合影(右二为徐和谊艾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贬,目前愁呛傻,我们的合作是最好的晃。认真总结以往的经验牵、教训斡,特别是过去的错误萄荣懒,接受媒体的帮助递瓷窟、批评搐,因为大家对我们有更好的期许骡详拍。目前纯楼八,我们仍没有达到自己的目标逼,在中国市场还是第三名汝闹颓。但是冻沤穷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黑瞥。因此吵签共,我们还需要精诚合作富苦,力争打造一流的企业;精益求精珊,建立一支一流的团队呈分。毕竟脱哭,我们的公司和事业都很年轻扒,在发展当中最重要的还是关乎人玩毕淀。因此坏,我们不能只顾眼前屯冬,应当放眼未来滴传,希望取得更好的位置甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱挝休:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辖徊筏:    各位领导坪迫廓、各位汽车界同仁桂铝猎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叼庆创,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敛菜隧。今年论坛的主题聚焦安全坍灌纹,我觉得非常有必要屋喂插,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题握麻慌,已引起全行业和全社会的关注炔。    今年以来佩咎,在国家和地方补贴政策的助推下泪维稻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桨黔,1-6月配,新能源汽车实现销量17万辆揉郡,同比增长126.9%翁公。其中纯电动实现销量12.6万辆豹处。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莎,预计到8月底林,全年6万个新能源指标就将用尽老汕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冻阂态,同比增长170%遣特,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佳茄。    但随着新能源汽车销量猛增闻,其安全问题也逐步凸显侣。仅今年上半年啥酞藤,与新能源车相关起火事件就有11起忻,事故原因涉及到电池坍覆、材料皑歌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面填表。不但给事故车主造成了严重的生命案及、财产损失蔷掠贾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夺糯泛,极其不利于新能源汽车的推广曙唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律日,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折外洁,新技术新模式尤其如此垮胆尺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处式、火车一度跑不过马车稠芬、人工智能行业也几起几落雌贯,每次都面临着必须攻坚的难题嫂,并随着问题的解决才获得新的认可痹湿。新能源汽车行业也是一样土郸寸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忙阮嵌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耸弦乏,在蓄积了一定的市场规模之后伞兰按,开始到达一个新的平台期对室木,开始面临这样那样的问题县凡。而我们认为蹭黔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题誓。    首先圣妊疆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凑估。    今天我们面临的新能源安全问题输庞啥,一部分是技术问题竭乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咆撼告。但更多的是行业规范问题畴,由于新能源汽车市场发展太快编床闻,行业法规建设相对滞后谐,安全法规不够健全窃蓉勺,相关标准缺失僚静,再加上消费者安全意识不足差,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甜柯,共同导致了一些安全问题的出现技坤槽。作为一个新兴行业忌谦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滴娇晴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞍呕盎,这是新能源事故频发的原因齐,也是新能源发展到当前阶段叮,我们必须着手解决的问题窝。    其次鸥,安全问题是消费者关注的基础痛点侩,必须全力以赴加以解决瓤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熬驰埔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赐单刀。我们经常说遍弓赤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驳,但是没有了安全这一基幢┢拧,里程的远近本身也就没有了意义贿瀑钙。新能源推广几年来颓腥认,市场上对安全的质疑之声始终不断课激亨,说明广大消费者除了里程焦虑匹,还普遍存在着安全焦虑恃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浑颠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹤霓。着一把火就可能会毁了一个行业泻,在网络时代这种心理传导完全可能发生脖炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洼迷从,必须将安全问题作为头等大事来抓剧,否则就会被消费者所抛弃喉逞。    最后虹洼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喜,也是发展的动力源敬巫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品车,才能得以持久生存劳。千百年来究词茬,人们围绕着使产品更加安全可靠德舅戏,不断做出创新勃。及至今日丹渤,我们投入无人驾驶汽车瞬难、智能网联汽车的研究垂,很大一部分原因恫戮团,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闯。新能源汽车作为面向未来的产品尝常,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忌甜痹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黔拭。    由此可见窍尼难,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罕奥,粗看起来林林总总堆位浇,不一而足;但是究其本质咕哪,核心还在安全丁。破除了安全问题卞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惺惺燎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滔鼎,而围绕安全问题不断攻坚克难查尼瞎,新能源产品和发展模式将不断创新玛策,不断创造社会价值倘射。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焚何煽,我们从一开始染碳竿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娟,从战略高度提升安全性赔洛凶,居安思危缔,未雨绸缪冀,从研发齿、生产到售后服务城钾,都布下层层防线澈踌朽,确保产品万无一失庭闯竟。    一是在产品开发上加强安全功能设计死樊剁,从源头上提升安全性泡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膘看垛。从产品的开发设计阶段禾硼,我们就从整车控制蕾、动力电池挫咐、高压安全等方面以高标准进行设计波圃。在整车安全方面广冯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统态缕惭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邢德。在动力系统方面衫,我们从材料苛姜、电芯坤熔聘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涂擎地,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崇,降低电池短路和起火的风险舒啥。在高压系统安全方面菱素浅,我们从防水涸韶、防火炯瓢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洁,高标准强化安全功能隘。除此之外钙,我们还充分利用智能网联技术疾退,对新能源车运行进行实时后台数据监控型括刨,建立事故应急响应保证机制骨褐,为新能源安全使用保驾护航聪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证污,以高质量产品确保安全面辟竟。在新能源汽车快速发展的同时茫睡拍,北汽集团不忘发展新能源的初心烘,严把质量安全关锌柑擅。北汽新能源生产的每一款产品盼贾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辑涤,还要对电池雹、电控系统进行严苛的测试与验证疾。目前街虽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裤丸款,其中电芯安全可靠性测试标准42项尾,电池系统安全可靠性测试标准50项躲咎熔,BMS策略安全可靠性测试标准33项定,这些测试包括长时火烧测试略括怪、电池剖切测试蔑陌、极限跌落测试和电池浸水测试等韧认。同时遍几靖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涣话。上半年鲁,北汽新能源接到订单2.6万单拭袄刑,但在资源不足的情况下貌计,我们严抓质量关克帛茎,绝不为销量而粗制滥造镐,最终完成15052辆的销售任务淌狸,订单满足率仅58%柔帘,但却实现了上0事故率的优良成绩窍。    三是加强售后服务与培训虫鹅壁,让新能源车用户买得放心夕堆矗,用得安心糯睡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跋式椽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潜吾,包含车辆保养拭、车辆维修练、紧急救援脾匆撬、充电设备冒谅、增值服务鳞挫、客户关怀等多项内容探缚燃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控急摊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查切锤壬、维修碳城妊,并对服务完成情况进行跟踪监控氖怂骗,形成服务闭环丘霉姬,确惫崭曳危客户满意瘸始。同时唉随,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训败烩四,对车主进行说明和操作演示皆戚,并规范安全培训流程救刻煤,提升新能源车主的安全意识嗓猴锤。在此基础上扮屎苏,我们还创新营销服务模式恍挛,今年8月12日确,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耐俺莎,不仅具有推广新能源车的效果颓贪,同时可以让车主及时更换棋祈涧、检修旧车上的老化电池黎悼撼,通过我们的新模式给市场提供更多安全赐惶苗、环保盾、高质量的车型木到,给消费者更安心的消费体验效孩芭。    各位领导趁酣胆、各位同仁捞念相:新能源汽车作为一个新兴产业牵娃码,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偏锚,出现一些安全问题猜丁,这在快速推进过程中也是难免的虎氯俄,是我们必然要面对的问题耪旁。因此新能源安全问题呛,绝非某一家企业能够单独解决淳,它需要我们整个行业的协同并进兼去枪。    有鉴于此恢歧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酒册,不能因噎废食曙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绷嗅,牢记我们新能源事业的战略使命丝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念检,以持之以恒的韧性东敞,推动政府狠、科研机构项、行业协会核裙惜、企业乃至全社会开放合作杆街,不断建立安全标准互匆、不断规范行业行为钝、不断推动技术进步警蕉款、不断优化消费者使用习惯心,不断实现新能源汽车行业成长成熟识、发展壮大幂坪,实现整个行业的可持续发展貌炒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩材镐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甭搽,各位领导低们、各位专家烂,业界的朋友们受缎:    大家好!今天嗣颈巫,众多长期关心含钨模、支持中国电动汽车产业发展的领导犁、专家和朋友们齐聚郑州婆莆,共商大计疗。作为本次论坛的协办方死,请允许我代表宇通公司拎,向到会的领导城扛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胃蹄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睡瞬暑。    近年来琼勤翱,国家出台多项重大政策粟坦,从顶层设计貌、推广应用超、税费减免互邯鳞、购置补贴熔际霉、生产准入陋握、基础设施等多个方面洗结,保障新能源汽车产业健康快速发展荒挽。客车作为电动汽车发展战略的切入点氏,是电动汽车普及推广的重点领域卜。至2015年底鹤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碾柑,占同期所有客车推广量的13%白,为城市节能减排钉、绿色交通出行做出了重要贡献陀隘。    财政部陀、工信部抗天妹、科技部饺适、交通部鹤、发改委等部委沽怒,通过科技计划哨仿、产业技术创新工程等重点项目进行支持惺草订,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韭肮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隘廷顶:节油率琼、续驶里程等性能不断提升阜尸,动力电池能量密度祟人粹、驱动电机效率等关键技术迅速进步爱讼戌。    具体来说谭戚睦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呈媚梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成公、节能与控制技术方面已实现了自主研发癌,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞪黔脖,整车性价比高茎凑,满足市场需求暑骄皋,节能效果得到消费者认可跑淌突。    二是动力电池性价比显著提升陡。动力电池拱哇、关键材料国产化进程加速鞘虽,安全性和工艺技术持续改进拒擅痛。与2010年相比齿路,动力电池能量密度提高将近一倍疆,成本大幅度降低艾勺。    三是驱动电机技术水平进步明显氨每。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玫,在功率密度敖城口、系统集成度和材料利用率方面显著提升哆森。    同时愁,我们也应认识到吓溶痹,国内电动客车研发试验能力有待提升持活,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枷:整车可靠性覆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垛擦,寿命爬先、低温环境适应性急郡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侮咆杭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向统拱。    马凯副总理强调猾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障故。电动汽车由于安装了电池贯醛、电机似、高压线束等高压部件恐石哥,给整车安全性带来了新的问题糯,而电动客车安装电池容量大诗膝酥、整车承载人数多橡孝,给整车安全设计提出了更高的要求混。    因此哪亥,电动客车必须从防水郎、防火牌脐、防触电劲屠椒、乘客逃生队、事故处理等方面综合考虑萝抖寸,从研发制造魔览评、运输存储澄琉罕、维修保养拓入檀、报废回收等全生命周期各个阶段着手痞顾,在电池安全逛讥篙、控制安全栏弧吃、高压安全畴工、电磁兼容等方面进行技术攻关露唯,全面提升安全技术水平扛完。并对车辆厢缅、零部件运行实时监控塘囊,起到预警作用袱坝昂,保障大规模安全运营捐。    宇通自1999年开始研发电动客车趣,持续加大研发投入泼烁,得到了国家部委诫起、河南省政府和各位朋友的大力支持炊。未来敌恭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暗,围绕电动客车轻量化版、智能化试猎、网联化以及智能制造等发展方向笑屡,立足自主创新狈蜕抖,掌握关键技术糕,提升安全水平蔽扫,促进电动汽车产业健康快速发展嫩肆。    但同时颗仆箩,为了推动我国汽车产业的转型升级妓甜划,实现2020年500万辆的目标皑诉拔,我们依然任重道远坪轰。行业的健康发展盼聊兢,离不开国家政策和社会各界的支持隆,我们建议柑上排:    继续支持产品品质提升和新技术研发拧破。在纯电动础、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垂,研究开展创新工程二期项目等坦联,助力国家下一阶段产业化目标的实现窝。针对燃料电池客车犀,我国和国外先进水平相比还有较大差距刻酬家,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度就辆,尽快解决关键技术问题蝎傻,推动产业化发展侍肆炊。    电动汽车正处在新产品推出的初期犯,技术飞速发展戳颅拴,面临很多未知领域的挑战孝米撇,这些不确定也带来巨大的创新机会歇,是企业刊、行业和国家的历史机遇无伪,也是赋予我们的使命和责任锨霖,    我们将坚持创新羔,努力实现产业转型升级和健康持续发展隙捆碍。    最后抨耿陀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡坏:李芳" "陈清泰加:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”礁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出成尚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题护模,回应社会的关切驹,引领行业的健康发展拉缄到。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苔棵昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苯拎,广泛交流珐瞎凯、献计献策戚硅辰。    首先是创新引领问题巢。    去年滇,国家多种政策的叠加效应充分体现宛通陌,电动汽车呈现了爆发式的增长葛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%塑插,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滑椒,并得到大多数试点城市的积极响应闺。更加可喜的是疵册,电动技术逐渐被消费者所接受禾闹赎,潜在消费人群在增长添嗓苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魄荡,总体上粒熔鞋,这还是一个政策驱动的市衬弑ⅰ,它的不可持续性已经开始显现卜济。从今年起勃剃旁,国家补贴政策开始退坡尝倘。种种情况表明凄市疆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘁媳,相应地测睹戌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拷端。购车补贴的退坡抵竟溜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尸廉宫。也就是在购车首、补贴逐步递减的同时昂碘,政府应在研发环节加大支持力度绢猛笨,集中资源支持在动力电池佳臣删、核心零部件松、电控技术嚷钎、轻量化乾碧、智能化等方面突破技术瓶颈瞎歌。    另外冗半福,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位策。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓦点娩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戈的。相应地阮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缕虑,大手笔投资于电动汽车扰顿。    这一切表明鼻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脖弥。    由此看来潭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檄录挂。    第一胺县,政府补贴政策进入退坡通道汀层,电动汽车性价比提高的进程诚,能不能跟上政策退坡的进程凹顺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路癌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皑炮髓。    第二醇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诲态,中国肯定是他们的一个主要市场目标楷渤。能否改写我国燃油车发展的历史挎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立段携,并建立起较强的国际竞争力诫呛,这是政府和企业必须认真考虑的问题耐坞拟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术下枪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示完。    因此岁冕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抽刹雇,那是在强政策激励下的增长碴,是不可持续的稻嫌。有些企业一门心思地追逐增长哎赖圃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驼煽冷,却放松或忽略了创新和研发酬横涪。    应该承认年桓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烤断,性价比还是偏低的烂幸脐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破创,电动汽车将始终受到半途而废的威胁感嚏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舷碘途,理性地配置研发和产能扩建的投入翅嫁。    当前舍揩酱,我国电动汽车正在向成长期转型扭,这是一个重要的机会窗口忻充嗽。从全球看深,电动汽车的技术路线还有选择的余地墨梯,核心技术尚待进一步突破时,关键零部件的壁垒尚未形成嗡,信息系统还在发展改,品牌效应还未发力妮廊,商业模式正呈现多样化墙。可以说惹矩谢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烦釜,有较好的积累涕。我们又有全球最大的汽车市场支撑桑蔚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泥惊爽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇删,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件协燎襄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杀,潜心打造核心竞争力氓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檬蕾尾,另一方面可以与国际巨头同台竞争禾。    电动汽车和燃油车一样举典,竞争力的核心是聚集优秀人才蹋,拥有强大的研发能力小辅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脖参挫。对于汽车产业来说全,生产能力的扩张是相对容易的迫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潞蓄图。但是飘累,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忙寥荚,因为那充其量只是一个泥足巨人哨菊翰。    补贴政策的退坡痘旅悄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倍,补贴导向将让位于市场导向瞎究加,让位于创新导向既扁。优胜劣汰作用将被强化汤施,在大浪淘沙中姐奥莲,真正能站住脚的剐桔,将是那些具有创新能力嫩唇胃、掌握核心技术寐实、具有品牌效应的企业惹貉。    关于安全保障的问题奈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抚,特别强调要重视电动汽车的安全问题锑。这也是全社会非常关注的一个问题谜炉,是这次会议讨论的一个重点琳倒。    为开好本次论坛残爆狸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唐奶倒,并将在本次会议上发布调研的成果讥藤。    汽车的100多年发展史说明拐拷,随着人们生活水平的提高畏录,出行机动化是一种必然的选择地。但是碴鳞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汞,电动汽车处于起步阶段首彤宝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惫锻,还存在由于能源结构改变而带来的缔,诸如高压电路韩、动力电池等新的安全问题茶片奴。    因此啊阑度,在电动汽车市场快速增长的时候胳酵,安全应该引起特别的注意龋连嚏,无论是整车企业睫蔚目,还是零部件企业蹄回颧,对于可能出现的安全问题禽草,都要诸项排查穿扛掇、及时发现隙桥、找出对策愤信,竭尽全力把问题消除在进入市场之前删散。即便是这样痰,进入市场后的汽车仍可能出现问题匙捶,这就需要继续跟踪墨锑甭,不断发现新问题帕揪,不断解决问题潞,必要时要召回已经进入市场的车辆块笺芜。    应当承认秀,电动汽车技术的成熟度还不足鹊嫡贺,市场考验还不充分脸轮,消费者的信任度还很脆弱侣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狠侥。从这个意义上说呻,我们必须把安全放在首位从匈。因为安全是一个否定性指标惋,世界上没有绝对的安全捕,但追求安全是企业的天职爬溪菏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曝巧捷,要以更多的投入百慷送,在设计分额、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赂水伍。我们绝不容忍安全隐患碳慧短,但也要宽容失败矾诡枚,因为这里存在着不确定性扔蛊诡。    安全也是规范出来的孟拎示,要高度重视标准俯伸、法规和监管的作用控,设计安全的标准和法规妻喇,有些是科学的研究和论证定下来的赶脸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潘疟。企业必须严格按标准和法规生产撂、管理和运营溶晚绒,监管部门则应该严格执法投巫圈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甜,绝不能容忍劣币驱逐良币砂享栖。    今天片,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题票汝卵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幢捣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具催彻,它还缺乏充分的应用考验箩,需要未雨绸缪涝抗堤,防患于未然些冉倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滦,各位同行钠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尼,每个桌上都放了一本还醛菲,大家可以直接看速奖。前面上半场我估计是大家最关注的胁,有一些政府动向泛村鳖,他们做的干货登瘦荆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刊隶堂,我只讲讲技术捻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谭犀,有三个方面佛,有些技术方面的内容是有相关性的辞史杜,政策本来是张永伟讲的蔽架,我在PPT里基本删掉了缸,大概带一点江。    首先讲一下电动汽车安全的技术纹哦醋。电动汽车安全技术我们分三块色,动力电池的安全驼、电动汽车整车安全窘访、充电基础设施的安全未末。首先是动力电池的安全性堪,是最基础刀清师、最核心的办譬,包含了电安全钉、热安全短敞、结构安全等等诫。    我要先从科学的角度说一下我桥叭。如图(ppt)山,这是电动汽车动力电池的基本特性弟脖募,中间可以看出我们锂电池安全的范围峦,一个是电压熟闪革、一个是温度吧墟,对电池安全来讲寥戏,这么一个很小的窗口里才能安全工作肥斯,如果温度高了会发生一系列的反应谁,就不正常了锑累措。我们具体来定义一下这些温度读惭摆,这是做一个严格科学的实验世陡,锂离子电池的热失控爬、温度变化洛退、温度和电压变化的过程抵。有三个温度功颇蕉,T1叫热失控自生热起始温度擂,这个温度一般在90度盯镀仟,接近100度老落话。第二个海联,热失控的触发温度堤浮嘛,就是说热失控要开始了将创。第三个估,热失控的最高温度拷嚷,代表了释放能量功娩驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唯栖鸵,给出了一系列的各种类型的动力电池撇峰,比方说三元的NCA经辫拷、NCM茸邓夹、锰酸锂的伯,钴酸锂疙、磷酸铁锂径犬,还有钛酸锂的肖磋,从中间就看出牡仇盆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的官白。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绩,总体来看蹭,热失控最高温度比较低一点纱仁,这是钛酸锂的梗委。    太过于学术化一点斧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赐钢。热失控旅尺存,我们先从热的角度吧碗汇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挪腑揉,我们的SEI膜就会分解恋控瞄、负极电解液也会反应系撩,隔膜机制熔化宏,再到正极分解揩哦擞、电解质分解天凭畏,最后就涂层崩溃辈绞蝗,大规模的内短路电解液燃烧廷片,就形成了热失控恼乔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捌德坦。    另外一个问题净寿欠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幸,像放鞭炮一样圃坡,一个单体发生热失控能量还是有限的沮惶奖,如果在整个模组系统中间扩展储侗订,这个能量就非常大了狗申。我们说其实不在能量的大信埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了武屏午,但是并不是一个危险的东西柑段,关键是没有瞬时释放局樊坏,这是一个瞬时释放的问题臼。    诱因烂,刚才说的是过热引起的降蝗千,还有电的和机械的枚达,电触发守掇米,主要是过充乌、过放等等凛钝,尤其是过充烹谰蒙,过充引起的热失控是瓮槿睿害比较大的儡帕徘,这是它过充的一个过程和机理腾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火其串。还有机械滥用故脓懈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纳,这是在网上搜到的底盘的切割实验没显,专门看它怎么样希配,机械诱因就会最终引起短路辈。    第二部分谩,整车的凶镭,现在我们找电池厂开安全会停蓟救,电池厂就说很多问题是整车引起的耸写壬,不是电池的事昧。的确豢,很多问题不是电池本身造成的惮晃,是外部原因劳,整车墨部砷,比方说碰撞会引起实趴欠,电气安全建妥,还有功能安全扛邻沙,重点是这几方面抛。比方说碰撞绿落,碰撞是最容易引起筹梅柏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镭。第二钢写,各种原因的电气线路短路引起着火疮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莆狠瞬,电机控制器赡、电机电子器件IGBP短路了级,高压破、拉弧肉恰档、多处熔断菇噬,整个就全烧掉了臼,这是控制器烧红了窖落。另外一个咯峡抽,比方说前一段时间南京暴雨之后速,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儒缉。功能安全坍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忻阜髓,电池管理系统死机惋,但是充电机不知道体谢末,继续充歪七,充过头了溺呛,导致了安全事故幌罚,一般150%会大规模的内短路官,充过头150%悔,不管是什么电池参饭,包括钛酸锂电池兔,如果充过头也都会热失控的塘辨,虽然我们知道钛酸锂非常安全溶刀馅,但是过充之后过压也会引起安全事故茨。    第三擞救悸,充电基础设施的安全赤。尤其要说一下充电设备的安全问题困寇臀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唾,它的防水串孺、防尘冉具、防腐蚀芹、漏电蔼交叫、短路保护等等套棵,各方面存在一系列问题喇告角。我们开了基础设施安全的研讨会祈炯软,大家提出了很多问题社,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汰,我不在这儿过多讲挡琉鹃。比方说华,我们荣威550就是非线充电着火形亨,自己来安装这个勿杯,比方说外部的“三防”街拇胁,内部走线的零乱诽离,不按要求接地等等普堑乡,这都是我们充电设备的问题刷碾操。比方说全生命周期状态的监测沥函、管理体系的缺失式氨胚,线路老化之后也引起很多问题怀粹。尤其我们在研讨会中有专家提出苹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杏,因为那里头重现事故之后就会特别严重卢癌皮。    我不要都讲问题豪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泄常爱。    第一梦京揣,说一下全球国际的进展沟酥其。我们要学习几个虾,一是安全防护方面扣,比方说日产的电动轿车Leaf讽牧肃,现在接近23万辆锻饱刻,没有出现过重大事故攘尖。它有一个安全防护的设计体系瘟轨鞭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屠入够,而不是说不能做到安全矩竣。人家做什么庇?首先链帆松,有很好的防护设计理念邪拉,它的防护碌庭,首先防控事故发生秀,其次一旦失效诵,可以失效不出事鸡畅,再次社,出了事浑荡,把事故控制在一个可控的范围胆锑拖,控制在接受的程度跟燃油车一样锋叮。是这么三个阶段温排松,从电池设计硼把,到最后可达到的安全目标疯邢洞,是一个全方位的设计理念故遣。    二是设计开发方面饭煞,遵循了严格的V型开发模式串莫,从电池包尸、氖莆稚悖块弹、单体柿、材料饥盖裁,从设计层提、验证测试层人,是非常详细的辆,包括底层的电池材料卵七母,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了独请,我们国内的电池厂现在还很少用这些擦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篱囊五,其实这些我们都很熟悉叼,比方冲击睦圃、振动册镁棋、挤压巷、跌落两,奈鄱灯悖块跌落粉、单体跌落等等帘,针刺沁妓、极端的短路骨囤、火烧冯另、热循环呕黑,有温度的高低温循环实验僳署,这个好像我们做的不是很多翰,气体分析等等瞥达颈,这都是全都做的巍锌瞄,这是我们跟日产合作交流的唯夕,我觉得还是给大家分享一下陀,很有意义的艾。    第二售,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)干某,这都是公开的官楼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偷,这是一些主要的专利琉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翅算臣,这就是一个完整的过程琴耸。由于成本比较高妨,其实没有在它的车型上全面的推开懂渡八。    另外一个值得一提的拿始,特斯拉的碰撞安全性窗痊,从设计的角度绍犁塘,应该说借用了一些非常先进的方法板蜂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揽,发生事故之后壤陇,非常严重的事故也都是安全的陵钳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徊笆两,当然因为它有别的安全性蹿夕藏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的富。    第三朵筐癸,这也是公开的资料哇,三星的电池系统袍。重点看一下电芯层面匿某,这是90安时内部并联四个单体电池褂烈,一个卷绕式的方型电池绢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置问嗽倾,一个是过充保护哦宪慕、一个是防爆阀吹块腿、一个是保险丝圃颂。我只说其中的过充保护吴抹画,这个电芯的外壳是正极慕俏,有一个过充保护的阀浅恍,当内部气体压力增大之后黎,把外壳的正极跟负极直接相连嚎,短路媳蛇,形成大电流叔,外部短路俏校,过电流之后保险丝把这个断开肋乐朗,这个我们是值得学习的修袄。也就是说在电芯层次进行材料第、电气湃烙阂、机械系统的系统设计还是很值得学习的圣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞠涣,其实它把单体电池当成了一个小系统吃埔,我们可以对比一下溶滤县,日产电池的母涡矗块相当于三星大电池的电芯瓷,就是日产是小姆:模块桐,三星至少客车上是大电芯疤匈。    未来趋势来看辜宫,现在工信部300瓦时卉吐设、350瓦时都是这么高的册拘,这是国际趋势享,没有办法逝慧嫁,大家都在这么做实啡糙,10年内我们真的要到350瓦时铝茂赐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的才,2020年300瓦时应该是没有问题的痊溶,这个从比能量角度是可以做上去的豹妙莽,成本也会降低斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赣,比能量凡浦凹、安全性是一个翘翘板翱,所以我们现在都出这么多事啊距,下一步300瓦时浚劫湍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烙须。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绒,我现在牵头中美电动汽车合作咎疯社,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性界垫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谁檀奸,这是最核心的下一代电动车技术洪。    说说国内的寄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碌,待会儿再说问题踏魔。正面取得成绩迪,从材料体系缓详,三元正极砂巴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羌,比方说在阻燃隔膜吹伤拜、阻燃电解性碴形、阻燃安全性也都有创新侗袭灰,取得了进展头溶。从单体电池产品的检测结果来看虎需,跟国外也没有特别大的差别泡。总之炽闷极,从统计结果来看健,我们和国外的相差幅度不是特别大泛擞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雄连,总体电池的安全性保持还是不错的刚,这是实验的东西绥唾,严格按照了国内国际标准迟狡,因为我们的电池企业也跟国外配套府胎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套写,所以我们其实国际的标准都是满足的渺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屡垦。我也举一个例子椒慧希,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豌褂限。刚刚说三星的有熔断器瑟渴跨、过充保护器姬祷凰、防爆阀翘市,模组的我们现在电池管理系统等等舍教,还有一个问题皆稻憾,自引发内短路朴规忻,这是一个问题投持,我们的制造杂质厘亥、经常小规模的过充过放地沮焦,长期积累以后会自己引发内短路郴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刀,因为不好重复实验滤纶,我们首先做了一些重复实验的方法哎泰,把规律摸出来了肝疾储,这个短路会形成三个阶段献胎,内短路的第一阶段堕、第二阶段沟、最后一阶段抗电累。第一阶段只有电压的下降斜桨、温度基本上变化不大妓滑啦,第二阶段此梁蛊,电压下降同时温度有大幅度下降暇晦湍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乔烁。    如图(ppt)剿柏扦,这是替代实验头,这是算法浅橙,这是短路的测试实验阑嘿,这是结果矗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筒侣挎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藤蚊频、内短路的阻值都能精确的辨析出来愧,提前预警热失控事故剁皑漏。    整车安全铂,首先是轿车安全皮罢酬,比方电池的防水钠习据,跟整车关联度很高朝,因为静态的防水秆浪,放在车上不一定防水闹缎舅,现在都知道IP67纪妒婪,其实一些厂家都做IP68了雹社,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磋澈农,就算是泡在底下都有可能发生重大事故委排搽,我们如果做得好是完全没有问题的镭家,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计适帛,这是我们做完的设计轰迸阮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梳氢帆,这好像是我们比亚迪的电动车斧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郴壁,做得好我们的防水比燃油车还好颗鞠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好花,关键是我们的技术到不到位芦侨,所以我们来谈安全问题应该这么看醚。    第二浓脯,轿车碰撞安全顺哼,我们做得好的企业也是不错的辽册。举个例子虱吐,长安的垄骡傲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棚踌,这是产胎暑、学咳负辜、研联合研究的袭泥。甚至为了将来的发展柔舒罐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酪蹄详。而且电池包不是越厚越好答琳凶,如何又轻量化鹿凡揩、又防撞爽独,在优化设计方面也还有很多工作可做洪帘慈。    第三济俏,整车电池系统总体的安全保护沁排。我觉得我们通过上次的整车交流会棵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坝堡,大家都觉得还是非常不错的苹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的石,尤其是轿车企业是比较好的独镭,分层骂傲、分级做的是非辰核荆好的融赁故,比如说高压安全管理系统无。就是说只要按照严格的流程来进行开发锯刚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奴腻涡。    另外我提一句客车嘶,待会儿宇通的汤总还要讲的眯,我不多说了岁笛悉,他们有成套的方法来保证安全性少港。    最后酪蛊窖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卡蟹窃。前面领导都说了韦踩,多少起多少起肌髓鲤,这是从2月份到7月份统计的10起以上侥,7月份多起来了甸。现在存在的问题缓,我们在报告里面有详细的介绍嵌缆靶,我在这儿时间关系也不说的太多了乳。总体来看胁龚,我们安全性准入门槛要提高桶辉惫,所以现在在指定各种标准隋花,要进一步提高标准缔瘁艾。当然还有一个问题题,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舶炭喘,因为充电桩跟车的接口是老的令,现在要搞新的锹缆懦,新的总体来看是更加安全的锑,老的怎么适应新的叹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勒详错,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战履行权。    我们的发展建议谓署,我也不详细介绍了冕蹿邪,因为我们在报告里都有麻犁,永伟会比我说的更清楚一下烷请谅。    第一个赔,完善安全标准戚碑,制定更加严格的安全标准擒霓帮。最近客车安全标准汗、电池系统的安全标准魏闷窃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朝。    第二个刚砰,监控体系萎譬下,现在当然都有监控系统戮掇,马凯副总理上次也说了厢,监控主要还是要靠厂家监管滑,不是靠城市最后的那一级蔬斥探,最后那一级你也不会给太多数据拼挟辣,数据最多的还是我们厂家自己居,我们最有能力监控好蔡恃。    第三个烂齿,强化充电基础设施安全管理欣,严控地下车库皖节什、高危场所充电设施建设与安全监管池骋既。    第四个叮绍梁,改革检测体制赶洽拦,我们建议建立新能源汽车年检制度鹿井踌,传统车要年检词喘,新能源车是需要年检的蕉痛,比方我们防水双、防尘性能咀队,新车是好的幸,老的就不一定了拎,我们的绝缘性能输涉困、漏电保护等等是需要检验的糕毛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谓,这都是很重要的喷崩哇。    第五个传都,建议改革行业的监管体系思,现在我们是准入但姑唯,有几千个车型耻,客车是很大一个数稀,很多厂家都进来了嚼痕挥,不能说让谁做汝陵蜂、不让谁做超喘,我想将来要引入事后监管的体制诡娜,谁要出了事要负责案戳祭,要召回恐煎仑、吊销执照兼氓、取消资质冀抗楔,甚至取消你不能再进入这个行业潦储,这是我们建议的要加强航徊,否则这件事情没法弄肝阮耐。    结语三句话誓旱芯:    第一乓斡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”金猜谜,为什么是“命根子”们?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掏疽俱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藩溜?我觉得怎么强调都不为过返华,所以我们要警钟长鸣凛卢,高度重视首裁溜,大家都是这行的从业人员俩葛,都不希望这个产业下滑鼻枷,但是为了做到这一点谋步毫,必须要警钟长鸣贪狡,高度重视粮。    第二疟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术富缸提。想性能大幅提升匙免,大家都希望300公里公、400公里房,客车也是要提醒,高比能量电池是必然的趋势铆瓣,往上提的瓶颈技术就是安全绢姬饰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烈模。所以随着动力电池比能量不断提高磺荆,电动汽车安全技术的门槛越来越高侈履儒,本土企业要有危机感鳖久戏。    第三疲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渡。安全管理枯些热,政府责无旁贷末。    我就说这么多缅紊歇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日举侍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫌围卢,到今天的北汽EH400的下线刹擅,北汽的这100万辆用了5年的时间踩。    在活动现乘复浴,北汽集团董事长徐和谊表示眠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寸帆磨,不断的加强产品揣籍、技术盾泊迪、管理创新市,不断的加快电动化视舌苯、智能化秒、网联化帆攻、轻量化的发展步伐酸米翱,全力抓好‘π计划’的深入落地淬。力争到2020年矩骋红,实现自主产销80万辆糯榷,这其中包含新能源产品20万辆垒侈,实现销售收入700亿元箩,进入自主品牌前三名的目标碧咖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粹凸。”   “来得晚从湘旗,干得猛类陵,站得稳”    “来得晚熄,干得猛葡,站得稳沮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拈。    “在行业内来说咯戮,本土企业已经很多完成百万辆了獭栏菩,我们加入进来办库缄,形成一种集团向上的态势密。”北汽自主分为三个部分拼喂涸,“绅宝相貉粗、北京碍嚷、威旺缺一不可踏惩,齐头并进隆圣土,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拍敲嫂。”在随后的媒体沟通环节中捂褪,李峰坦言了砍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欠乔抖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群你。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品村阑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群排琳董。北京是传承“越野世家”品牌精髓盘率,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌施返。    “越野车是小众市吵俊,但是在中国市场上捌络车,硬派越野胸悸哄,没有人能从北京汽车手里抢资源饰滤篇。硬派越野或是下一个风口蒙。”李峰在接受媒体采访时表示泞描。    除了在品牌划分上的努力硅,在车型投放层面喘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熊兔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圭期辱,而到了2016年罚婪殿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矗艇,加上北京品牌和威旺品牌辽宠,更是达到了六款锻霉垃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腺怠让,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赂坚。    而面向“十三五”抠,北汽研究院院长邬学斌表示哀戊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标练肚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恍笛墒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撅换,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伞。”    是的齐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峨,北京汽车仅用5年的时间钙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挫巾腺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓮弗,现在一是车型结构变化了誊慌,市场引导到SUV垃戒钳、新能源和智能化上去逢闪。我们由三级跳变成了一级跳纤碳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裤,“市场的变革对于自主品牌来说顽幂,恰恰是一种机会疾。我们有对市场最敏锐的感知侩,最接近市成土豪ァ,这是任何合资企业都无法比拟的谈。”    从年产销量看毙鲁瑞,2011年达到2.4万辆教媚算、2012年实现7.8万辆雷锑、2013年超过20.2万辆潭享垫、2014年突破31万辆炕、2015年完成33.7万辆健憨驮,2016 年预计目标42 万辆好贡,到现在已经完成了23万辆丝秤仇。“2020年我们要达到80万辆幸。”徐和谊表示敲脖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品死,还要有好的营销兰宝激,“酒香还怕巷子深”酚。在产品营销与销售网络建设方面仆,北京汽车依旧不甘人后睫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铰结,“人在一起叫聚会拇蹬蓄,心在一起叫团队胁催。”    2016年上半年露簿叹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闷彼,同比增长396%嗜绊,目前网点总量高达到836家徊蘑假,渠道建设速度令业界刮目相看孝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莆踌,同比增长20%姐,目前网点总数已达1081家毕输割。    据已公开披露的销售数据娠干骂,2016年截至7月琉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侯,同比增长42.7%赁剔攘,远超乘用车行业11.1%的行业增速锭肺。其中导典,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耐句匣,同比增长94.6%挺吵,成为名副其实的“自主增速王”节晒。在具体车型上懦捶,绅宝X25累计销量接近5万辆绵坝欺,在A0级SUV细分市场排名第一蓬弟化。威旺1-7月也实现了近10万辆刑,同比增长6%以上膳。    对于营销体系汀桃喉,蔡建军表态称斥涣:在互联网时代梨雇,消费者出现了很多新特征沥忻佛,他们爱分享互动顺曙究,重视原创和分享驴,并处于一种“始终在线”的状态猾矗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系表盒酪。   对于未来兄报汕: 李峰表示善钩弓,在“十三五”期间腿芳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌紊崩驴。    其中针对绅宝品牌客帆腹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品需,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳钠艽埃块化技术平台挂接。    此外沤删,针对SUV市场火热形势漏寒,绅宝连续推出多款SUV车型畦祭,形成了X25南姆肖、X35梨、X55绊钞肉、X65组成的SUV系列釜废,实现了对细分市场的全覆盖筹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型书睬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50博桑寄。未来农筏,北汽威旺由经济型微车独瓮售、MPV浆卑禄、SUV和轿车等品类组成贩芯簿。   责任编辑躺祁燃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆效破:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拍别刚,在杭州召开茶,我们非常激动肆垮。我们希望全球贸易更加公平花病缉,中国企业能够更好地融入世界市场怪梁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匿拼,要向世界展示中国汽车业的良好形象稠。据了解腥弗倦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车长冉靶。李书福说砍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台频。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部珐,李书福告诉记者漓锈浦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州收觅,吉利要展示好自己的形象兔沛效。李书福认为曹,我们要解决全球经济治理问题脸煌,首先要做的就是提高自己的竞争力誊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理静绵称。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敝,李书福就来劲了玩佬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度继狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坞,是全球经济的一个缩影罗化啦。”他介绍说骄炕窝,未来汽车产业的方向是电动化请匪、智能化媒纶港、轻量化邵毯搐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捎。李书福认为妮,两者的“联姻”以及之后的融合发展锨惺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矩卞、活力遣皮、联动撂忌猫、包容的世界经济”船。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摹旧佰,在他看来两者在基础理论研究和基础南静心希块研发方面合作得非常不错蔡苔危,他希望沃尔沃能更豪华律稗旗、更高档赖、更有竞争力即,希望吉利能不断提升品牌力烁、竞争力和溢价能力感啥彻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件新乃京。”   在吉利汽车体验馆残巨测,新款的“博越”展车停在那里傲羞嚎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侈晒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨假。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一久。李书福估计板,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烙溉蛔。去年冬天杉撅诫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挖拔,他也曾表示膏澎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搐结剐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裙缆佩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涸扮,商业模式的变化已经从电商搏、维修睬上书、汽车金融峭瘁抢、二手车防、人才培养等领域开始乾溃,逐渐延伸到供应链前端的设计搞协切、研发和生产氨灌窝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兜操,这是核心少鹤办。”李书福说隆碉,汽车和互联网荷显,两者已经分不开了挟超,汽车制造业要想有未来粉虏藩,就必须和互联网深度结合起来啃库。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拐喜倪,吉利每一次研发创新菲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开割顿。   “安全既是时间长度晌下,更事关人的生命抖腊。有人说丛鳞匪,现在的汽车都很安全了梗握慑,安全已经不能成为汽车的卖点了如疼,我认为琳掇,这句话说的不准确杉汀,也不全面漓江聪。安全对全球都很重要剩贩,对国家很重要夺肃蓖,对个人也很重要掠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害免鼻,可以说安全事关大局庇池婪,安全关系到千家万户辰拌,我们一定要把安全放在首位时邻秃。”李书福说固。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中投黑,不仅有央视的直播船,现场还有上百家媒体党漓工,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赴据呜,受到业界的肯定胶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脯牡两,用现在的话来说就是企业的基因骗舷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缴,当其他条件与安全设计有冲突时胜龟镐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橡,而不是相互妥协漆。”他认为祈,当造型与安全有冲突时橇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时白,也会毫不犹豫地选择安全敞腔。“汽车是给人坐的防沽,所以安全对汽车而言实在是太重要了烯凑。也就是因为以上这些理念棘,沃尔沃才能发明汽车安全带滇宋、汽车安全玻璃场甩、安全车厢韭斧梢、儿童安全座椅蝗趁肖、侧气帘辑、车外气囊师、交叉路口自动避险自动刹车毁毙、城市安全系统等等困畏矾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题让钾,因为对人的健康会造成影响慑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磋邯簇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辨。 责编骏墓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盆擦托?这是东风集团高层必须面对的问题恕。“国内前三车凉恨,2020年品牌影响力达到行业平均水平漠挖、市场份额5%咀、销量125万辆小疥,其中东风风神必达35万辆访蚂谅,挑战50万辆拈涉茧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妮怒。   论自主品牌的持久战诬木,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谋。在他看来缆,相对与合资品牌林火,自主品牌的发展分为三个阶段花:战略防御澎档创、战略相持和战略反攻惋书。   “对标合资品牌洼、自主品牌已经经过了战略防御阶段屯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伴。”8月10日虹膏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坡蝎,并反复强调磕欣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了路。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贿,风神刚刚取得的历史最好业绩涟囤晒。凭借旗下三礁茫客——AX7深痰慈、新A60砰管、AX3缸擅,东风风神1-7月累计销量76322辆嗅琼裸、同比增长33.5%栖暑搜,其中7月单月销量首次破万罚桃单。另外虎,轿车销售26756辆哇卫筒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梳姐雀,同比增长27.4%外。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阜咸糖:第一板虽,超额完成任务;第二干班,轿车和SUV双增长惋闪靡。按照目前“三箭齐发”的态势级晶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黑耪巳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秀艘赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凳,东风A9超过传祺GA8痛统攫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冷肉。   “其实赏,我们重点想对比的是帕萨特贯恕。”李春荣云淡风轻的一句断砰,让一向低调的东风乘用车骄,平添了些许彪悍和霸气擞。   不过廊辨瘦,面对长安琶拨、吉利鹃、长城回陈硷、上汽这些强劲的对手佃略匪,以及合资品牌下探递刊蛙、车市整体放缓的趋势俱敛肝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观够霸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亮?这是东风集团高层必须面对的问题化。“国内前三博,2020年品牌影响力达到行业平均水平割、市场份额5%膊限阂、销量125万辆郝秤,其中东风风神必达35万辆趴钡稻,挑战50万辆且憾慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杏吾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萎按肠,我们要尽快达到35万改艾霓。”李春荣形容颇恳颈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”葱,未来五年将是“本硕连读”惹歉念,从自主品牌的生力军成为主力军翠。   如何冲击第一阵营思孙蜗? ?   对于目前的东风乘用车来讲谐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战感慌砍,首先是产品奸伦。关于产品规划署袄咎,李春荣给出的答案是脾联,东风在2020年之前胳特掸,会推出17款全新车型抢秋,其中传统车型将达到12款希,新能源汽车7款弟疾淌。   实际上备瓦秆,经过七年的储备然粉,东风风神已经形成轿车蒜、SUV和新能源汽车三大产品军团需菏蹋,在大抚、中认浮、小细分市场布局倡邵雹。   值得一提的是讥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氮。这意味着松叹,除了传统车型禾,李春荣手里又多了电动车这张牌什楞卢,而在2020年的产品规划中贩荣卜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斡。   产品层面翟特娥,缺少明星车型煽梧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堑币,而在未来的规划中领似苍,东风乘用车的目标非常明确抱:提升车型效率陡且卑,培育明星车型门备,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欠肆,半数以上产品达到细分市场行业平均值翔加抵。   实际上播,东风乘用车下一步面临的问题挡物弦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”础刻敬。除了风神之外商,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虐汲,以及合资自主品牌报翱,而在东风入股PSA瞥士,成为第一大股东之后檬惟,东风乘用车无论在资源整合祷、品牌溢价拼、平台技术方面牧尖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应限疵盎,当然这还需要时间证明轰。   不过姬昧扰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俺:资源协同包括产品尉蔽、平台随拓、制造技术妇盟惺、供应链梢磺、营销和国际协同从瓮怖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摧狄吾,随着车市的放缓施跨幻,近年来葡集,从豪华品牌到合资品牌孙、再到自主品牌境郝辨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犯。   与成熟品牌不同姬炮糠,创业中的自主品牌华苟,在招募经销商阜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恋锰。随着竞争的加剧咐、产品的丰富侩,未来将对渠道提出更多的挑战彼狸忌,比如一年之内连上四款新车的吉利孩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杀。   盈利能力当然是最为重要的标准谱,但是牺牲自己献、持续补贴经销商斤蜕节,也不是长久之计骆,解决之道要不断有竞争力的产品推出父尉缔。今年年底坊痉,风神AX5即将上市咕洁,明年AX1也将上市泊。   实际上武,在青海活动开始之前试逃,李春荣提前到达西宁工童,专门到长城和长安4s店进行调研镐纯米。让他感到欣慰的是驾哥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摊冕,我可以负责任地说府,我们的商务政策是最好的繁领,没有之一烤弦徒。”李春荣对于渠道的重视程度帮鳖,基本上是亲力亲为京槐。   目前人财秃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慨。按照规划搭,每年净增网点50家共,未来单店销量逐步提升至800台以上勉劝慰,达到中国品牌经销商中上水平垄。 责编骚姥:李芳" " ∷摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日良,由中国汽车技术研究中心主办腻到,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涛门贬。在本届安全论坛上攻堵舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凡,在回顾过去的同时哇甩呵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人思、车辆和、道路等影响交通安全的诸多因素傲,促进共同发展浅,从而降低事故中人员伤亡率冷茸,最终有效改善中国道路安全状况屑。   会后屠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦经费、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访床让。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耻,并阐述了对于人方、车裴、路喜愁吓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解促。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搐萍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毖寇瘁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笛娥,一是日产汽车“三重保护”安全理念菱寐些,即分别从社会毫老富、个人和车辆三个层面采取措施澄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雇,就是在车辆的周边显,设置一个安全保护屏障隘颁,针对车身周围不同的危险接近程度痢哪,我们会开发相应的技术进行保护笑歌免。   除此之外泻卉琳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲤份。在车辆的前方茫上、两侧稀保炮、后方建立一个全方位的安全屏障免冕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漓骑。同时靛臼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朴小,日产汽车也研发了一些相关技术继告,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹋赣。   日产汽车始终将零排放持光、零伤亡作为企业愿景辽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陷趣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术系垂,可以在自动模式下完成转向苦、加速和刹车等操作拒荆,提升车辆的安全性能肌报。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况避成,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秀。即使后座坐有乘客鸵,后侧方视线也不受遮挡俗怪忿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黔冒,帮助驾驶者做出正确的判断舒并。   针对电动汽车领域唐绞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酮肆晨,而电动汽车上的安全技术班罕康,应该也已经达到了世界顶级水平抬肆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶无衫,高桥信彦表示书彻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘎蛊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沧棉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍康,日产在研发智能交通技术的同时胸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牌抄卸,其主要分为四大领域无兔兄。第一大领域是关于自动驾驶技术的炔舰茹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筒睹,对电池以及其安全性能进行研究巾赐。   第三大领域是新的移动方式圈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掀,换句话说祥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助实俊,我们针对这个展开了研究祷腻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判花,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展现抵档。   未来分鹅淬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钩蒂,同时估磁疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筋,进一步降低交通事故发生率涪膘、持续改善中国道路的安全状况乒乌搜。 责编曹:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挛痹特,共推出6款车型嗜,售价区间为17.58-23.58万淖侵。   新车亮点脐:   外媒点评偶咳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祈帽帆:李芳 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷坚懊,严禁转载褪女却,违者将被追究法律责任匪鸡咳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茸半粮。   不久前聪首十,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惋形氮,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓖殴卤,排名第160位导,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单担,也是首次入围世界200强修。“我之前的预测是在180名左右仑室,这个结果确实出乎我们意料哼垦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泊臀。   据网通社了解鄙,2015年扒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霖娄,再创历史新高珊化畦。“十二五”期间睡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆患,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元半,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芍,增长3.4倍次凶锹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捻够,网通社可以断定以下两点麻窗:一手、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杏氖潜、稳定的增长扒。二恐凶缎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辞仙奈。   为什么能做出如此判断顺炽讹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兽董?徐和谊的一番话做了最好的解答伴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粪救,咱们给人家代工挣俩臭钱碘晌,那是发展民族工业肌玲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗殴茧?不可能举谐琼。能走向国际化吗涪蒂邯?那更不可能速尼。”   然而朵,做自主品牌豆,光有决心覆对妹、喊口号是没有用的谷。正如徐和谊所说廓:“干自主品牌真的难鼓,现在大家都处于成长阶段秃,想要效益好显然不现实熊潮漠。但是效益不好就不努力将,就情有可原吗啸马簇?当然不是!奇胆。”   从“1 ”变“2 ”唬抡璃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心光杉。短短5年时间郡措匆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”具,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心形抚。“北汽人要有工匠精神勃插疏,低着头穗钙眷、少说多干浪堤湘,闷头干箩爸,一代人不行两代人尚丘,肯定成功图。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求常陪。   随着“十三五”规划的展开凛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”截巨魏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩。据悉驮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晤猛、供木、销毫篙吾、研于一体的北汽集团南方基地控。   届时瞎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心车勺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讨菲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贾梆,形成1+1>2的布局滦赊尝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惨身阀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺残。   “十二五”期间凉藤莲,北汽集团凭借超前的战略眼光录,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展概臣食。通过产业链合作揽,北汽掌握了最核心的三点(电池霸诗椿、电机剁赎乡、电控系统)技术冲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寿惟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凯,并取得了中国第一殴碾显、世界第四的业绩晃。   据徐和谊介绍抠盾鲍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陶闯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飘秆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前操牌,北汽集团零部件业务板块几乎是0惟徐,经过这几年的快速发展辉狭倍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阮刮,这是之前想都不敢想的泰炮书。”对于北汽集团的转型册,徐和谊深有感触牛。   据徐和谊介绍窟迹,未来北汽集团将围绕汽车产业链番,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矢,包括汽车金融身蕾慧、二手车捂谭辛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拇,带来规奈洌和效益的双丰收汇讽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点切琶列。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业结回潜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向考昏巷,这也是转型升级的重要标志之一蜡布视。北京通航以合资村射、合作完眠枢、资本运作为主要模式妊涎叹,在国内实现了产品工业化和市场营销谋。虽然规模不大秆鸡红,但已经显现出良性发展态势锚。   直视软肋瞪,质量和效益成关键词   “整体效益不高猴遍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缔,“我们举一个例子灌,这次500强名单共6家中国车企上榜菱,总共盈利114亿美元寝慰。美国2家车企惧级傅,共盈利171亿美元乡。我们的产销量远高于对手蟹,总体效益却不如他们违防烤。”   徐和谊指出晌牵,提升效益姆硷,整合全球价值链潞,转型升级夺饱芍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殿呕潘,也是整体中国传统制造业需要提升之处仁下。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绵丁,向好的企业学末蹿峦,从7个维度努力蔡娩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仇乳。还有四个月梧阮抖,拭目以待够。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藩丰星,通过与他的交流可以看出誊统,对于北汽集团的成长他是满意的欺。然而轻,作为一名中国汽车人盗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑟。   “跻身全球200强企业筏渴泞,不是终点们惋,而是新的起点胎圣忿。”徐和谊更是霸气直言耸馈木:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偶氛,中国汽车行业前三甲埂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编封献蚕:李芳" "   车云按抢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堪扁偿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苇托,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法场上路,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劝焙姆。本文由现场演讲整理而成你。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰晨嗡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僧吧,这两方面的关联性是显而易见的辆。    说到沃尔沃款坞啡,大家联想到的第一个印象就是安全纱态管。的确稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拼怀努,他们就讲瑟:“车是由人来驾驶的年。因此浩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全居孔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痕脆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晴。可以这样说坏不,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带考。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耻。其中当然有标配的闹遣裳,也有选配的笨氛将,组合成不同的配置场。这里我稍微着重介绍一下希,沃尔沃的City Safety城市安全系统衅搬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窗具容。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泼肩吵。在2006年的时候履东场,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统临。第二年也就是2007年蛊涪拭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仆店,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帮。2008年救拿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冬蜕室,成为一个技术子品牌处段氓。之后的十年中这套系统不断地更新完善逛,扩展了许多新的功能墨瓮盘,比如增加了行人探测会乾、自行车探测班郴鸽、大型动物饰碱、路沿和路障探测与避撞功能嗓车擦。    避撞系统为什么这么重要呢盎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矢、转向功能的话拱互盲,一切都是空谈聊艇。想象一下热马,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肝搬,这将是非常严重的问题缺陷纫宫。避撞系统的工作机理非常简单罢,首先是探测焚活,然后是评估决策就,最后是干预篡,包括警告或者自动刹车绍桔苇。    首先是探测售隙。相比以前琳叼,探测功能已经取得了巨大的飞跃郴辅。从单个雷达到多雷达和摄像头遂吓,并结合多传感器融合算法挨措。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蕊棉排。    接下来是决策苍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砂某嗅。但是你在路上开车爸,特别是中国的路况厕,不可能前面只有一个障碍物冲董。所以随着多传感器的应用海么,现实需要更先进的威胁评估算法伪署凯,可以同时考虑多个对象颓吕阑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哼锨,你车周围的一切都可能是潜在威胁避。    复杂的算法肯定会增加计算量赌痛翰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估借位玩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摄,有必要进行适当的简化沥。但问题是怎么简化还?比如现在大家经忱耄看到的中国式过马路酬卫,一群人一起走宪譬,走到路中间席,可能有几个人继续往前走联恫,有一些人停在那里帘泞,另一些人却往后退翔吻离,这时候要判断预测是非常复杂的凛。所以盼污喜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翱锨妇,使得警告和干预措施如何定时坷该谁、提升相关性和可信度始终受到挑战慈甭骑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咖,才能提高决策的相关可信度课郡返。    最后一步是干预古狮趴。判断之后还要有一个干预的策略顿贰。干预一般是两种内,先是警告配,再可能干预项。怎样警告呢匙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饱沸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饱趟。如果没有可感受到的威胁存在接,原则上车辆不应该警告驾驶员怯旗。这是因为霞媳触,如果还是警告季,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因北郴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熔。时间长了之后闺宿,他就会把系统关闭或索性换辆车誓,在中国的路况环境下孟吉,如果一路上都是不停地警告那疥戮,这的确是个问题挟截伪。    警告只是一个声光或振动的信号全艾,那么在警告之后隶呛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢客慨?我们的策略依然是系界等:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉,否则车辆不应自主动作赣,理由也是刚才所说的辣。可喜的一点是曙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魏,自动干预所需的时间大大缩短了唇青,相比十年以前蔚瑟盎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壕湃年。最后一点甲慷杰,怎么协调人机界面琉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雷登,也将是一个很大的挑战锭。    刚刚讲了很多奠类,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妻。首先是效率问题当,要调整警告反应的时间告雾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缄骆?警告干预是否可感知与理解很?第二是相关性额裴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缝沙?是正确的警告揉抚,还是漏报或误报割唯?比如说路前方有一辆大卡车户粳黑,系统把它误认为是高速路交通标志牌椭钞榷,而不给任何警告瑰蹦,这个明显是漏报旦抽烙。但是反过来说土磋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车签,从而警告干预咀板,这个就是误报票,这也是第一类和第二类误报的区别剂漠。最后是接受程度导连戎,警告是否很高程度被驾驶员所接受欠夸菇、并配合哗蓄赶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭管匙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性节倦钳,所以这三个因素之间要互相平衡疤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒋沛胎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目记,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术部肪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秃?是不是因为最近自动驾驶逢窜、无人驾驶炒的很热处棱汕?同时还有一些顾客在问麓瑟,自动驾驶以后丸镐档,我们的驾驶乐趣在哪里横?因为很多人喜欢操控芭表,喜欢在山路或者赛道上开车校。    我们完全理解这些考虑慷蒜撼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况券,今天早上我走的是中环虹霜,走走停停恃,就像这幅照片中般的拥堵动们。当然都佰冲,交通拥堵也不是中国所独有辅堆,随着城市化进程的加剧褂,这是全球性趋势碴乏。请问这样的驾驶乐趣何在呢?    除了拥堵胖妨,还有安全问题观忍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溜。城市化的发展也加剧了空气污染歧介,以及可持续发展与能源的危机宪恰曹。对各位顾客来讲太酶,还有实现实时互联和出行便利的需求色。    所以两,自动驾驶对社会段咯、环境和经济带来的益处是多方面的撤。首先蓉箩低,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全聊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烙,即使提升不到100%安全谈赖聪,但是97%棺、99%可不可以缄冈栏?自动驾驶还能连带产生其它的好处料茧,改善拥堵绕、节省能源消耗缴亮、减少大气污染辉隶,以及使旅途时间利用更高效化哩避。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相藕晨,但我们说肯定也有挑战青尾,世界上没有免费的午餐污。对于使用者来说萎鬼逆,有人机交互的挑战悸伶。还有失效模式控制材苔,万一系统失效以后荚示牛,怎样用冗余系统来后备控制掂欠。有跟其他车辆系统的交互滥困驼,你不只是一辆车单独行驶在路面上缉。怎么感知环境氏插崔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梯饶。还有最后一个憋钱,再好的系统颇辆巨,当顾客不当使用的时候搔潘,怎么做这方面的技术应对处理伟编。对于车辆设计来说筒桔,还需要各种各样的冗余系统做后备蜡骗,确保自动驾驶安全弛匣。    其实麓成帆,自动驾驶不光是技术问题贪潭避,更重要的是对社会和伦理的挑战句沦毯,大家是不是能接受陀嫡兰?首先扑阮睡,什么样的商业模式馈凳,是我们现在继续卖车的模式老泼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勺胸腥。基础设施的改变赎,比如说车道线半、公路标识的统一惮,这也是非常重要的腑。还有保险公司是否接受欠耻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冲。最后是公众的接受程度车,法律和法规的约束腻宛弊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罢缓,从而也引发了很多相关的讨论刀价。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窃?我们非常明确睫刷,这也是一贯的战略策壳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者设湿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乳巨。    这里举个最近的例子槽跋渡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车食适嫩,已经在欧洲量产上市卧石,今年下半年也将在中国投放市场奥染。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统履案,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”结铝盆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛾悸,而无需跟随前车佳怂看。要知道涟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剂烯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乳,那就是到2020年填蕊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡品。这是沃尔沃汽车庄重的声明吭,也是一个非常具有挑战性的目标隘犯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畦无闻?    我们认为首先要充分研究券,通过真实用户与真实交通惰扣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焦棱。还要多方的合作苏涣,沃尔沃汽车通过与包括供应商檀、大学研究机构泰喊,以及政府部门在内的强强联合寿,来应对全球挑战赖螺刻。自动驾驶之路没有捷径禾,就像练马拉松一样嗓杀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亨、循序渐进的峭玫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钦量肉,我们走的每一步也都要以安全为核心害。我们要以客户为导向慰掣挝,通过提炼典型路况淋投烫,悉心定义测试所用的通勤道路醚,同时尽量控制风险跨掀授。在技术成熟之前雄,必须反复的测试岗霖插,以保证安全与可靠襄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缸囱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卑福:要验证对社会和经济带来的好处察,是不是适合当前的交通环境散,顾客溅胺涛、社会公众的接受程度巍,还有道路基础设施的支持是不是充分羌,与其它车辆和道路使用者的互动史,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檀,真正的大规模测试将在2017到18年碘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目七碌秋。    上图右边是哥德堡市区的地图赣,这条环路相当于上海的内环或中环羌构惰,即城市高速交通路尾嗣墓,是没有行人盾伦、自行车挟,也没有交通信号灯纱店奈。自动驾驶测试者是租赁顾客亲毒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澎晾输。在驾驶过程中废珐,允许处理其它事务浮荚返,从驾驶员监控到不监控唤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氏肃镰。    这里我要讲个非常重要的概念复弘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暗,驾驶员还是负责监控和指令鸵顺,必要时惟戒歧,还应尽快接管人工干预起,所以还有不少局限性藕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控天,车辆负责监控交通环境淡,根据路况决策和反应渴思,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哨尺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忿还。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理收扯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怕涵怖,驾驶员需要对驾驶负责糙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墙关挞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哼惟,或者SAE第4级的程度船练炯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚂几。可以看出秤钒,这是两个阶段之间非常明显的分界线馅拾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侥久兽,简单地讲浦鸽蹭,是通过多传感器融合抬蠢,包括单个或数个摄像头纶、毫米波雷达挤堡辉、激光雷达寸梨、超声波传感器等茶伟,加上云端和高精度地图逼,来感知周围环境发,评估路况和交通状况毒哦亮,相应决策与控制狠碱藉,最后通过制动科泼、转向和发动机系统来执行干预头幕。处于安全和可靠的考虑翰,我们有备份系统肖勿,冗余的执行机构定墟,万一其中一套系统有问题碎五,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶临挺吩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫箍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爱工。2017年号,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旦侍羚,随后我们将在中国校玩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馈闺惟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敲竣关,自动驾驶的远景又如何耗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揉诚。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊培限,车辆可以与人篱颈、车蔚卿、路互相沟通乃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放崇糠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上功岗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侈妻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺先肪芭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感融鞋息,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心问坷。 责编愤损许:李芳" "   从很多角度来讲掳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裙嫉谭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梳烹斡,国产化是必须的道路矮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猎放稳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎谈诵,能够接触到更多的消费群体蹄。在网络发展策略方面酒量奇,我们会更加看重网络的构成形式鸿溅哨,像城市快修店蓟绘苛、售后维修中心拖悍沫、维修工厂等菠,主要目的是增加服务的便利性窘讳娥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秆。    上周末(7月29日)乏,在接受采访时埃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺挽,回答了中国经济网等媒体的提问溺沽,内容涉及国内高档车市炒燮妗,宝马在中国市场的发展战略猎输械,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肝疮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士癌岛,年轻熟、专注滴,富有亲和力;与媒体的沟通自然死话歇、坦诚薄辞困,也表现出宝马品牌极强的自信与活力平盛瓷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哨,刘智说粗习豪,中国经济发展已经进入一个新常态晃,就是从高速增长进入一个健康甩畴、可持续性的增长醋。但是搞敲妨,随着经济运行质量的提高惰,每一个百分点的增长煤慑,都是一个不容小觑的数量扑紊。把这个结论放到豪华车领域吩怠,我们所存在的这个行业尺,应该不会有前几年爆发性的增长贝,市场会以一个比较稳定床痢、健康横龟、可持续的态势继续发展簇顽嚷。就宝马而言秀想,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勃鬼挛。比如呜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售风,而是把新车玩、二手车墙,技术保险涉,国际式售后服务一起发展捍家,我们叫“利润四驱”袱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展风宫僻。    今年败刀,在集团诞生100周年之际韦捻窖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略里第。那么铃,这些战略在中国市场怎样“落地”傻潍娥?刘智谈到凛懈喀,宝马集团刚推出新的第一战略秤,其中的很多元素不仅是契合中国市呈谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊价誓。他举例说挥丛其,宝马提出的智能互联概念刚酬角,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浓痕,领先欧洲10年以上塘扳惧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铰虹霖。再比如新能源方面聪困。中国政府强调开取兔,到2020年新能源车要达到500万辆念惋帆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姐毙那,包括纯电动和插电式混合动力车型泵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV必。所以在新能源车领域鸽旦葱,宝马会加大对中国市场的投入蔽。因此瞳情,“从很多角度来讲亭俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”康,刘智说醒。 BMW i3    随着本土化战略的实施沧,高档车市场国产车型所占比例越来越大登伯绩。那么咎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俯里?刘智介绍说晌扩弓,目前胳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遣旦。在几大豪华车品牌里面赊戊,就进口车的销量来讲豌擞镐,宝马应该是最大的剖。我们对目前的状况还是满意的党。因为这本身就是在我们的商业计划内匠托逞。    至于将来墩涝,刘智强调呈那:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搽佬危,必须在中国取得成功硷蹦采,在中国取得成功韭,国产化是必须的道路”瓣。所以椽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贿迹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慑厦抬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘶度。不久前埂蓝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辱。从长远来讲讲,国产车型的占比会越来越高箍顺。 全新BMW X1    近年来蓄客份,高档车市场经销商层面的动向备受关注脚市,宝马经销商的盈利情况怎么样呢春?刘智认为森秸,应该说瓜参藏,这是一个行业性话题绦撑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缉,在厂商给予经销商更多的支持配合后仓慰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怯慰。就今年上半年的情况而言秽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拇督溪。对比去年的数据讲物沤,我们发现碾,不管是在新车毛利飘,还是其他业务板块催斑骨,尤其是在售后乡矛、二手车悼叛歪、金融保险等等几个业务板块低,我们都有了明显的进步防污低。因此当,他觉得扒惨:“目前暴杀,宝马的经销商网络是非常健康的”铜泪泻。因为勃舱,随着中国市场的不断成熟凸筋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僧怂。从厂家的角度来讲巨芬聚,我们也不断调整新车的供求关系奋撮,调整车型的配比登,调整商务政策窍。综合下来敛弧,应该说目前宝马经销商网络串,处于一个非常健康的可持续发展状态患察盟。 全新BMW 7系    那么托瞥跋,比较以往讳茹,宝马在经销商网络的拓展上颈钒菲,节奏会不会放缓一些喂年侵?刘智表示缺搁汞,在经销商网络上妇能,我们仍在稳健进行拓展郡廷碍,一步一个脚印地往前走儡顿。从绝对速度来讲慨,或者是从增幅来讲嗡,因为基数变的越来越大宫劝等,所以这个百分比是越来越低的片,这是很正常的糕偿逻。目前论荣红,我们全国的零售网点超过了五百家尾泵,覆盖了全国所有的省市自治区琅归,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市布抢冉,覆盖了很多中小城市部钒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腐。在网络的发展策略方面担,我们会更加看重网络的构成形式乳,并不只关注于网络的数量悍裤。所谓的“形式”就是像城市快修店撼、售后维修中心驴、维修工厂等等一系列的体系概念靶肛扰。主要目的是增加服务的便利性姬逆庆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务士爸拼。对于经销商繁熬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劲般酿,让他们有一个非常健康良性的发展侠牟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)鞘标且,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍灵,所以在这篇文章中舒工,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容铺世垒,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )块。作为整个车系当中的中配车型吠,MacanS绝对是性价比最高的一款库冠匪。只需要多付出13万瞎惰,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了板抢,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元持。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价涸:10.9万 车辆总价(含增值税)聘:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷涧,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件触啪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大类钡木,当然这些选装件也个个价值不菲敖。毫无疑问扭锭椽,我测试的MacanS同样选装了不少配置括毛裴,加上所有的选装件之后鳖,车辆的总价也达到了79.79万步赦盟。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm察沫哄,轴距为2807mm与奥迪Q5相同虏,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm毁纺,比中低配车型长了18mm暮丁亩。从数据上看舰难柿,MacanS除了高度和轴距之外杉泄,都要比Q5大一些歇肩蹬,但是由于MacanS车身足够低矮达,所以从视觉效果上来说胁莲拟,MacanS的车身显得更加紧凑徐,也更加运动添秸。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯烙疆劫,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder店。如果光看前脸的话钠拼,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo畏泄。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带伶刷榷,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条额。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈蛙副撑,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19胃啊牟。如果不选装的话浆膜庆,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18聪删奈。   MacanS紧凑钙厕、简洁的尾部设计皑,充分体现出了它的运动风格景鄙崔,简单的尾部线条用最平实的设计语言锰邦卷,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型祁。同样运动的还有它的尾灯甫槐,狭长犊痛、扁平的尾灯造型阮镜处,与尾部线条搭配极为和谐蔚充了,起到了画龙点睛的作用剂部奢。   内饰方面疗评扭,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格蚂刊辫,运动中不失豪华感苹。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘榷磕响,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉贾绢眉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你平脸度,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因曙嫂。但是有些遗憾的是拼,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬脐省浇,每次按下去都会发出“咔咔”的声音抵夏,感受并不算太好搓酶。   Sport Chrono组件坟,包含了中控台最上方的计时钟辉廷先、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统踩攫狈。只有选装了Sport Chrono组件浩绍,车辆才可以进行弹射起步地耸。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少断,但就算是为了那个做工精致的计时钟荷伙效,选装Sport Chrono组件也是值得的疾搭,毕竟1.8万元的价格浪靛玻,对于保时捷车主来说也并不算贵哄密。   换挡杆周围密密麻麻的按键函铃腹,对于接触Macan时间不长的人来说酥冬,绝对是个噩梦雷,想要记清楚它们的准确位置瓷辰,真的不是件简单的事情聊罗。起码在我开Macan的一段时间里储示,每次操作我都要低头确定按键的位置秽嫉檬,真的不太方便涣祁。" "  在国内提到奥迪慰踢烂,更多的是那款最为著名的奥迪A6L霞都耍,不过奥迪家族并不只是只有这一款车蓄阿共,随着奥迪开发更多的细分化市场车型椭,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程迳ⅰ,这其中就包含SUV以及小型车灌当,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型泡活,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢渺涂普?   在外观方面冷胸魂,奥迪A3延续了家族外观设计雇,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嗓奉,用在这样一款小车上显得更有气势问,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质鸵霸,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计妓,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些瞥景菱,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉狈,辨识度非常高凄腊铆,同时大灯下部还带有清洗器摩瞳险,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能么。   作为一款偏运动化设定的两厢车型但帮,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多篙题及,至少看起来没那么晃眼第挂菊,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰吼,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯衰槽固,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多抬屉,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应隶秒,起到了很好的效果辈啊。侧面的造型上在A柱位置最高认,整个车型几乎以平直收尾辱堤,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证爽浮寡,同时让整车侧面看起来更大一些琶。   A3的车顶采用了黑白色的设计缎刷羔,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大链帆,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些帆倪畴,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间墩疯,但天窗在外放着也只能是一种妥协了控率确。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎拖酣弥,轮胎尺寸为225/45R17钮第,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂脊狸幌,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂桔窍,不过选装配置都需要额外加钱才能实现恃浑餐。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉辫饥荒,整体呈现梯形结构丧存悸,尾窗底部与腰线持平令穗,尾窗面积最大化保证后方的视野韭窘技。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计脯课被,不过内部也采用了普通灯泡光源杰攫,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非陈肴。好行。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合蹭拢皮,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况蔬倒夯,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的艘袱,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的漠。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌恰需,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大唤蠕。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型摔想,S80L自进入中国之后匪乾,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素涂。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品封栋蠕,但它所具备的那种低调内敛的气质效峰饱,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选晨饶。   2014款S80L通过对细节设计的改变乾侯湍,让自身在没有经历换代的前提下迪味膜,进一步提升了性价比炕昂。面对强手如云的豪华C级车市嘲嗣济!,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感垮,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手阔腹,想要抢占主流豪华车的市称〔氩邸,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步系,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力锹。   新款S80L对前部进行了细微的整容衰挨,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感蘑,同时也紧随时代的脚步拾。相对保守的前大灯设计缆,已经不再能够满足时代的需求们缸存,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯唯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言斗巢效,但至少与时代接上了轨呜寞。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变萌,近5米的车长和近3米的轴距表现蹬,让它在尺寸上并不会有劣势端息吼,四平八稳的车身设计也符合其商务气质弓乘。外后视镜新加入的镀铬设计畦屡,虽然是新款S80L最显著的改变之一托,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点星限督。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格酮,沃尔沃式的家族化尾灯造型滩睫归,成为S80L尾部最显著的标志性设计钦海匡。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解甩,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击儡党叛,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型绵亨,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力搐伺。   本文导航   分享到对绒:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中逃坎渺,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌截,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短坏凤,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘稀,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市堑。不过旗下的产品线也过于单一巩贩缆,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际凤炽纳,所以便下探市惩浴,推出了紧凑级的GA3车型藏盎。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手贿陪,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型绅,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级脓版,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出度送赌。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别蓬婪,也可以看作是GA3的升级版车型处褪,依旧主攻家用紧凑级车型市场阔贸。但是作为升级版车型膳,GA3S在外观设计方面有所升级染第午,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉坛。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型虚僵,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体婪味虽,使整车显得稳重而不失时尚感藉驾。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上起,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧捷、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动吗摄、轮胎与地面接触等产生的各种噪音戎。此外徊孝股,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎傅察胚,为双五幅铝合金轮毂赔科别。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大台惧欧,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调嫉聘镜,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长胚、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型境,传祺GA3S的造型设计并不落后哀蔼佳,反而在有些地方设计甚至是超越了对手悄。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车讥夸壕,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华对嚼,12万出头的价格或许已经超出你的预算逗钝贯,但是无论是从配置还是动力来说毖堡购,值得去掏这个钱池淀仆。可能我这些话有些官方措辞鹊律济,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法贾檀。   1.0T嘉年华外观枢:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致丧,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术眉辨痹。为了搭配这台发动机档玻痛,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性挎。   内饰部分藕亭:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致齿哥双,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些悍结蹲。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点凤嘉斜,这个级别的车型非常少见休。但并没有设置外部开关奖缚,而是需要进入屏幕内关闭巨潦。   本文导航   分享到逞倘:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺祷斜隆,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外牌烩剐,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆痘悉配,与大众168万的海外销量相差无几岔。   这个名气与销量不成正比的法国品牌查烁晦,依然凭着一款SUV车型床,在国内获得了不低的曝光率法草特,这款功勋车型就是Koleos科雷傲恕按苫。今年4万台的预计年销量狭,相信有一大半都将由这款车完成弥。虽然这个价位区间的SUV里狠睫,无论国产进口都有不少车型可鸦础,但路遇科雷傲的几率依然不低割咆陪,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢槽?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢掸?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV褥固,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版刨。这款车的发动机及变速箱等核心技术马揉惫,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型性廷,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备挡故,并保持了雷诺一贯的安全水准胳环盛。而今天我们试驾体验的诞,正是这款车的第二次改款士咆,已于2013年在成都车展上市搞萄。   外型上兜,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格嗅,经过两次改款后整体设计也并无太多变化歧蔬。虽然车身造型上并未留下太多笔墨坞兔,但家族化的微笑前脸配合大灯造型冈,倒是显得有些“萌萌哒”辆。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气锑秤稼,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶己。   侧面造型上德,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时添,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘单钠蛙。虽然尺寸算不上大私姜围,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的醋禄,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重孩膏挪,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条逼嫂。另外排胃,2.5L发动机搭配适时四驱系统澳倍钡,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现断拦。   尾部造型依然圆润蛔桂毯,和略显呆萌的前脸很相称碾漏。上下对开的尾门很实用臂逢唉,节省了上门开启需要的空间曝萎,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围维,载货坐人两相宜孤。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出孤,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性力仍。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜八迪且,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多讨令,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例尖俱。当然茬吗,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用虑。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱茸硼、大黄蜂县嫂、救护车等“老熟脸”们会出现十笆吗,编剧还添入了不少新角色宪蒲,比如老牌人物“探长”稍闲晶,军械武器专家“十字线”和尾操,以及人造变形金刚“螫刺”等腊彻度。对于最后这一名小角色而言溜仓百,它的“身价”并不算昂贵秒庇,并且在现实中梧,它的综合表现也算是可圈可点诺。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多扩祟币,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目翰,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科搜,说到这里房笺闺,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧察骑。   言归正传帘,牺牲自我枷混欧,从而使“大黄蜂”更加强大娥,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色变泼任,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中椭冗另,想要拥有它并不难圈,最低11.99万元就能圆你这个梦烤,只不过它不具备变形功能肝童。   从设计以及尺寸上就不难看出佩,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台篮伐凭,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理褂,所以对于大部分人而言枢氦,创酷在视觉接受程度上要更理性一些蠕。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表倦粉:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蛔,具有相同的特质的车型还有福特翼博骆吨、标致2008瓶。在对表面参数对比后固,创酷的优势还是比较明显的桂篡遂,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响粕顺潭。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似陕,平和的尾部俩、延伸至后翼子板的尾灯组夕笆、向上提升视觉的包围等等纠篡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点滤,当然也没有明显的不和谐感通巫。" "     对于英菲尼迪来说辅败,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌修,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人浦。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期姆倡,这最为主打的当属轿车Q系列酪沉囤,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50抡,在现在都在大搞涡轮增压的时代乱,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量词,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎残舰橙,那带来的将会是另外的一种驾驶感受忍盗摧,而今天褪,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧碉。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型湍,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的筐奔,就是英菲尼迪的G系列产品夸袜鸵,而随着采用新的命名方式屋素,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变黎舱,从之前曝光的一系列的概念车来看校糖,英菲尼迪在打造一种新的设计风格散履祟,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感钾。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象潜腥促,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉悸靖哪,而带有这种印象而来的就是苇:这车动力强么钮?怎么看就像是卖外形的呢窖?   首先在外观上恃,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格瑰乾蝗,采用了更为吸引眼球的设计思路临善赶,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人哪帕列,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高刹酪甫,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉心,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满季辞惹,同时也充满了一种力量感寐。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方矗,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉烷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观擂程。   在车身尺寸上刷,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整霉,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡磨,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm惜,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准投烯孟,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅几苫,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份粮。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式乓,这样的造型看起来还是融合了动感在其中蔡,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些纽府队,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸垒浮哺,在这个级别算是中规中矩暇撇,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列嚷孤舰。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要础阜,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位慧粒,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格设隋簇,同时也保留了圆润的线条风格戌敝梧,尾灯的点亮效果依然印象深刻社,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准戚撼。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰杜辱芥,这样增加了尾部的层次感蹲颅奴。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业来,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多巩能,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭溜凡,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型定,并且入门售价也仅10.98万元首玩锻,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低侨。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象花侩,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下弟。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表邢:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面截,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些祈,但车身上的差距并没有售价来的明显访,因为锋驭真的比它们便宜太多了篇。除了合资对手以外婆,它10万元起步的售价滔,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧剧。   铃木锋驭的外形设计上煎腊赏,我听到最多的就是两种声音眉,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢嗽桶,而另一种则是感觉外观不好接受偶,很少有介于中间位置的人画逃,毕竟外观是一种很主观的感受尺,仁者见仁智者见智港络。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格省,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车髓,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些毒。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型扁味,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料染槽,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型烙昆惊。接缝处体现最为明显峭丢,而且它在内饰配色上也相当讲究港,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位隧弦,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷恰觅团。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表崔日:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型灿,售价为15.48万元短粒,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比奇附,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值饲撵颂,性价比有多高了竣道伺。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置扣拢,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到惶头。况且庆吮,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统骚埔,还是非尘律夤裕厚道的筷吉揭。   本文导航   分享到酱:   哈弗H6 月供708元起" "  最近棉,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把苟驾棉,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升底敞,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动磊橡担,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额督,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万痴殊,这作风跟大哥卡宴如出一辙竿。中配的MACAN3.0T车型(官方售价羌:68.79万)在选配后价格逼近90万元归较,而且市场上目前一车难求磕功。那么问题来了臀趁,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠翰辖昆,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大炮陆身。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊臂某,到底这两车有什么区别类盘芬?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异蔫邦,帮你捋捋思路被。   注答筋豌: 实拍车型为MACAN 2.0T揭恰,为了让您一目了然废,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处腊。   内饰某: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及梆纷便,可以说走在大街放眼望去到处可见屯撂。基于目前的消费理念巫娶握,如果花20-30万去购买一辆SUV察垮寡,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观定括、实用的内饰涧、以及良好的通过性筏绒,另外还要满足偶尔越野的需求椽漆。面对人们如此苛刻的要求喜黔,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测拔玛氰,看看这些车究竟能否满足众人的需求馅嗣当。相比其他媒体的评测方式苗戊纬,我们易车选择了多人评测的模式舒汝,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平垫,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评栋饥弊。    此次我们挑选了7款SUV车型粒帅,分别是祭称:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客棵,分别来对它们进行详细的测试扇田甫,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)恭戏灌。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版绍潜钳:25.28万元   市场优惠钡妻:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V恍,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻暖,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主摄,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚居,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道临烘邪。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足搏,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计害,看上去更加的协调撬。   至于尾部方面鼎烯,最值得一提的要算是后尾灯的设计了陪颧,乍看上去有些沃尔沃的影子矫虎,整体采用了立式的设计风格推膜,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲秒,尾窗位置比老款更直也更靠后冗屉荷。   小结部:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑仓玻,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象乔但孔,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调庆,前后不是很搭调新,尤其后部的立式设计纠次豢,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间库,但空间利用率上则会相对减刑辍,比较适合那些舒适一族娟。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型肌:25.28万元   市场优惠凛:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了袱膝斑,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车疼,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车拆旱秀,新车的整体造型十分具有张力土,五边形的进气格栅更具立体感龟娠靛,镀铬装饰一直延伸至车灯内模泉,大大增强了整个车头的时尚性炒。   尾部的整体设计同样强调动感与张力盆灿哇,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合湾肮,但整体并不是LED的灯组设计揭玻挪,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰臀里,在视觉增加了整体感的同时士晶,也大大提升了整车的运动性催餐。   小结诬:马自达CX-5在几辆车中茹莆,我认为是最具动感的一款闯叔,整车前后比例十分协调介,外加搭配蓝色车漆橡,使得自身更具个性粒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象草,详情请见后面的驾驶感受篇瞪。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD贬:26.78万元   市场优惠新舷鞋:1000元   如果不知道它是奇骏的人抠,在大街上看见这款车芥嘉嫉,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化花筏路,同时也是这7辆车中变化最大的车型犁,整车不再是那么的棱角分明臂秆筋,仿佛从一个满脸胡子的硬汉菜,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿偏警零。   由于采用更具流线的造型设计喀,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯笛,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念哪辆仿,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性税圭。尾部的造型也不再是那么的方方正正唤握,尾灯与前大灯造型相呼应硼旅闲,并搭配镀铬饰条加以点缀但猜。   小结疽玻:由于我个人的车型为2010款奇骏敞膏,所以面对这款全新一代的车型日需握,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈疮,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说暴,奇骏是个不错的选择酞险。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版金秦:27.28万元   市场优惠棘菲蚊:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候蹦,就得到了广大消费者的极高关注度瑟,整体设计与上一代差别很大炬罚秘,不再是中庸的形象捅墟,而是更加犀利的造型确集挖。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息笺人敞,前中网分为两段式设计猜雷,但两块黑色的格栅全是假的池掇,完全是用来装饰用的姑美需,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅肥。   熟悉老款车型的人都知道梨鞍昂,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计斡弯,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积钩急,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野棵颂,从而保证了行程的安全性棱。   小结岔:这款RAV4整体添加了越野套件痴思评,所以并非其原车面貌翁癌蹋。但无论是否经过套件的选装荒,整体的造型还是十分具有潮流气息的贩,另外值得一提的是渤,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项纫观崩,依然是几款SUV中表现最好的刚履,注重空间表现的朋友们值得考虑餐父墓。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版刹粟芥:31.58万元   市场优惠传:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款夯廉,所以变化并没有其余车型那么大奋鼻邻,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了蠕妊,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思傻陈咆,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格咆巷筛,棱角分明才是其主基调虏捞料。   后方整体没有太大的改动吭迫,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了贫连痞,设计很好的与前大灯相呼应橡寸獭,夜间看起来十分的醒目缮,整体也很协调改。   小结顾嗣迁:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看缔快颊,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力荷摊涛,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点徐京,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的诺肃善,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉嫉佃山,途观还是比较不错的选择敬闪绣。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型灿:25.28万元   市场优惠五:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款改Χ啵克斯的外观绘,那么这款翼虎你必将也会喜欢歇筋撮,因为它的造型就是一款大号儿的“噶魏死ǎ克斯”解劳啡。单条镀铬饰条所组成的前中网穿坦,显得整体十分的修长舌,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔小。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点扇哄,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蠢,提升了整车的档次吩煤。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑特。   小结疤:翼虎是福特家族的新陡短琛,所以在外观造型上也吸取了畅销车型妇诒ぃ克斯的身影兼,而对于新款父景叹悖克斯的整体造型泵,个人觉得还是很不错的蒜妇,那么如果您要是和我持有共同的观点氨汤,并且想拥有一辆SUV车型膛膏慕,翼虎绝对是首选范围埂敲。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版怜:27.69万元   市场优惠事:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子草,但随着Jeep旗下车型不断的改款体,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去潜侩挡,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息污,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配础抽,圆圆的大灯以及垂直的中网饰骨峨,无疑均是Jeep最原有的样子墓。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型狙晾黔,无论是后风挡还是尾灯普比,都为方方正正的样子弛笔,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间创附洞。   小结驶暇:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚兰健,淳朴造型及棱角分明的设计系的搐,在保留Jeep家族血液的同时逗柿,也为整车的空间做出了较大的贡献搂,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的竟才,详情请阅读后面的文章磕椭灿。   外观总结苦鹃稿: 7款SUV可以说均拥有自身的个性侮,基于每款车型的特性激行,有的为小改款隋、有的则为全新一代梦推,所以有的基本没什么变化涪、有的则“面目全非”脓。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了毕些伙,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别厦霸,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味芳泥,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息腾输。通过每款车型下方的小结香,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型邦敝露。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前卧酸镰,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐锑耽,你可以理解为营造纯正的氛围哼泛饱。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来武拎诬,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合椭详,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致飞。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed搽,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍胎妮。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”番改霖,绅士气质是宾利的“看家本领”皇娥。往往兜,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质钞首。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去颊瞧梢,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限谰老会。现在蓄溪,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h孙,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让霉憨。自古以来摹,“Speed”一直是宾利的性能标签梁歧,以此向2003年垄断勒芒冠鼎览、亚军的Speed 8赛车致敬订款艾。    作为宾利历史上最快的量产车型素,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)窘潍授,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征粪迸,当然段嗅东,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可投涉礁。    伴随著经济实力的提升光,中国人对自己身份的敏感性急剧增强桃商卸,当你身处被“泰禾北京院子”拾、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规急岁杰,肯定会追求更高层次身份上的匹配强笛。我几天前去宾利销售中心嘘,它长廊式展厅规牧ぃ宏伟彼藐,处处是浓郁咖啡香伯揽,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利凳伺,对其购买力是不置一丝的怀疑吉拍搐。我想骏温,只有宾利恫姜锑、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌懒疾,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求拈。我敢很确定的告诉电脑前的你们笑粒肥,这款售价不菲的宾利性能新旗舰湍,在中国未来一定能卖到脱销泄。   >> 写在文前禽童具:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年描姑,英国品牌的表现令人忧心忡忡碗。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌家羚屑,它们目前都散落在世界各处深臼嚷,有的受到追捧有的则走向终点荒茄。即使获得成功的英国品牌穷驳,它们仍为自己贴上的“德国标签”短靶铺、“印度标签”的身份感到忧虑娶潞帆,毕竟概纪,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除遍顽可。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造洽烘玛,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革廊看、原木的袅袅余香沪,这种气味只属于宾利详梦烘、劳斯莱斯们揽脯,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严换,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头广叙灸。    从业这么多年官,我写过的顶级车型总值超过了3亿元催贸,从没有一辆能让我动了收入囊中之心聚,囊中羞涩遥不可及自然很重要蛋湾,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦白。我认为一辆好车窖,应该让驾驶者舒服蓖徐、安静吓谋啸、惬意的完成从A点到B点的旅程坡断蹋,那么多动辄千万的超级跑车速度很快兼谢论,却实现不了我小小的梦譬交。我一直认为贺纱骚,真正的贵族搜,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极孰北,即便妥协仍然能坚守初心痰伙仿。此话适合改变自己的GT Speed参铺,你知道吗巢?世上最难的事情就是超越自己欠,GT Speed做到了 芍徊蝗。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义兰,当你启动它时维,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态炭。   >> 外观杆帅立:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身旱纯练,作为宾利目前最为畅销的车型良,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”迪。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级嚏。但是停,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配薯婪,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节腺甸。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者快频,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动钙。当然拈偶,大部分“土豪”车主也不在乎敬,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成缉写。    外观提升不是GT Speed的精髓侣阑菩,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品饶,动力辛瓮、刚性潍吗亲、减重上的工作任重道远亨环。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg物丹垮,仅有2.3吨耍缉赋,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重旧湘。不要小看这350kg瘦抱疟,几乎是一台V8发动机的重量鞘涪措。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件妥镭,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂圃颈、多连杆后悬挂和防倾杆等实。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色馅,分别是Burnt Orange(橘)慨、Sequin Blue(蓝)廓、Excreme Sliver(银)涩钳聊。为了凸显GT Speed的特殊琴湃,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)睬。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选烷。宾利工作人员表示凳势逆,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故隧诉,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加姐,尤其是在中国等兴新市场更是突出掸千毋,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩侩任。    你知道胖子多么努力吗壕?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时咕伐裁,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形谰巷。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超典。那些把高性能作为卖点的品牌妻菇湾,现在宾利也有资格和你们一较高下肆辆糕。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸说抹,与GT W12车型尺寸几乎保持一致椽豪,其尺寸为(mm)梦:长4806贤、宽2227榔、高1394唱毋,轴距为2746mm角愁蚂。我知道禾目,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距厘林,为了让你做到心中有数师,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来榔吼。与竞争对手相比芭,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先荆。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑篓鞘,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车楷豁,哪怕国内的环境日趋恶劣标涡,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值镀闹。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成力得馁,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭肌,整个过程大约需要22秒赴问。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间介拔,从而避免占用后备厢大部分的空间吵。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘搭品,它的排气声浪在我听来低沉浑厚艾,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感檀溉虚,没有法拉利暴躁仕汐莱,缺点恐怕是不高调亲袍。不信你点击上方视频听听视频里声音敢薪毙。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结涛统: 作为欧陆GT的性能旗舰去,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角磷掇商,不仔细研究根本发现不了它的区别锋。虽然外观变化之处并不算多翻梦,但是对于轻量化社、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性台泥。" "   7月21日别锣,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)谰。其中丰田致炫战胜福特嘉年华徘倘儒、北汽E150匡申骋,成为第一期家用空间王冠军耸篙渡。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威衔墩。它们会有怎样的空间表现吻,不如一起来见证态你。 本期内容开始前酿芥痛,先来看看第一期文章中网友们的评论吧畦欠: 好了蜕翻,正式开始第二期内容啸嫡骨。不过简单说几句琉弯奇,为了没看过第一期的网友们敌徽峡:    你可能会发现差舷,随着岁月流逝扦卤蠢、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭爸,也当起了小爸爸论。恰此时篡,他们对车的选择可能也有了新的取向杰停,空间大刻啦屉、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素浆檀。    基于此把,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题长。从一家三口的角度去衡量一款车的空间桥味搜,让大家对车辆的实用性有个较全面骋、正确的认识实苹。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测坞部、模拟一家三口郊游的情景实测岭惺犊、细节空间的展示玛博、实体娃娃的数据测量四个环节进行仍申日。   话不多说美题,有请今天的选手彤残,登城唷! 第一环节镐位:堆放整理箱材枚,能放多少放多少    由于很多厂商剂恨、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升驮百,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时设卷,也会帮你量化一下车到底能装多少升喜,所以上图我们也给出了每个箱子的升数蔚靛。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号犀辛,并加以不同颜色区分蠕,目的是给你呈现最直观的感受硕。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据敌莱,仅供大家感受一下坝具。今天我们拿箱子说话炔丧膜,看看它们这种数据到底能装多少箱子陕菠料。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下订绍师:由于时间关系逃,我们这次只借到了骊威的低配版逃,后排座椅不能按上图这样按比例放倒阂喊划,但高配版的骊威有这一功能鼎。 首先出场的是骊威芳叛:    状态一济砰币:单纯的后备厢空间 状态二倡努弟:放倒后排座椅后的空间 状态三芦湍抒:除了驾驶位的所有空间   编辑点评乖: 骊威一如我们所想的那样奸,空间的确是其一大卖点废。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时涕柒块,小伙伴们都惊叹了!骊威浇,实力不凡刷。   其次出场的是致炫澎前莫:    状态一铝:单纯的后备厢空间 状态二撑:放倒后排座椅后的空间 状态三怜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评皋典: 就如文章开头介绍致炫时所说扮扮,空间劳、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点委剔。通过这一环节放整理箱的测试疮丝,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得稀汐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积糙澄维:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一另限:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二骂:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三瘁芳:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结蒲韩储: 通过摆箱子的实战小拒,以及上面表格数据的对比踌寐痕,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利班沥。而致炫与骊威差距也并不是太大幢完泵,可见其空间不可小瞧诵填。接下来又有哪些好玩儿环节揣判履?而两车又会有怎样的表现呢褪?请继续往下看币瞬。" "   今年5月环,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶颈发剩?9挡无用降荣?自由光深度试驾报告》)暴思鳖。当时币斡,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测从阀。    6月阜戳较,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)瓜薯。不过3.2L版的离地间隙寇拍浮、接近角麓、离去角骏闪颁、通过角等数据都比2.4L版强悍不少苍庞。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别赐?    几天前吕誊,我和赵璞萝肖遂、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市拆舰,这车还行不行狭割瑟?    我们的第一站蜗兽,魔都上海搪欧。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消茄旦。在经历了噩梦般的改签揪偶卧、等待俏尼、登机常创苹、继续等待之后慕性士,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间喉。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿泵雷洼:“游遍世界各地门素卯,开尽天下好车迹讹。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑兜庙价。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方瀑艰,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的拭炯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多退臀抬。在此我可以不吹牛X的告诉大家敖癌橇,我在纽北环实际驾驶过仑努核。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑靠,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI忱骚鞍,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型壬焊葱。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮秀既憨,在国内也非常抢手董擞。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升钦,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障小舅拿。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变棱屉,基本保留了GTI所有特征埠。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升赌,在舒适配置上也更加的平民化雀康。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整禾躺协,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件浩毯,例如两边的侧裙以及尾翼等净素,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的奶。但低调的外观也有自己独有的设计元素漓,例如车头处GTI特有的红色的拉线镣,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标肺翠,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中青桔。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性金岸狠,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm采蔷怯。另外馈,新车的LED尾灯造型也很有特色伺。海外版GTI提供了红色啪、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择但睹刹,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现盆,但国产后或许可以与国内的消费见面晤糯。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少酮鲸,我把它们大概分成两类谓派:靠谱的和不靠谱的商。不靠谱的原因很多尝豆,有些续航里程太短拼仇孰,上车就开始为电量担心;有些性能太差魔,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比革扦尼,几十万买个两门小车匠,真当我们都是土豪吗橙杯?   不靠谱的理由千千万界呐说,靠谱的标准则大致相同坷汉。续航里程不能太短惯叭窜,加速不能太慢丰刨缎,最好还有些实用性陡纷统,价钱不贵就更好了嘿。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了挟书侈,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车寇盟。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平为蜕,拿汽油车举例的话俺鲸,90%以上都算得上靠谱晃遣。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说皋菇埃,能达到及格水平的车型却不算多茫搂。我们的这辆测试车是2012款的坟,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型俏卤害。还好时隔两年遂吐,e6的动力系统并没有发生大变化梅笑,只是外形和配置有小小的调整胎揽。   续航里程飞:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧伶潦,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群方谦寥。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车倾宿,这其实只是理论值撅埠,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱板窖敖,实际用车时很难达到概祭。夏天空调祥凭每、冬天暖风磐辜欠、高速快了倦形、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程琴估。   这种电动车只是日常通勤还可以诗斑木,但稍微有些想法酷,想去见个朋友烹、买个菜晨,心里就得犯嘀咕韶赶扫。这种心中总有事悬着的感觉很难受涛,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多锰嫂咆。   由于时间原因狮心犊,我们只能简单测试一下e6的续航能力豌丢纬。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里县杏飘,其中高速路况三分之二丁,城市路况三分之一徒。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来歉顷,我们的行程其实就是三段位杏幢,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)梯,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)闹,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)射炕。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)拳耿惨,显示续航里程320公里赦。完成第一段高速路程时(43公里)派,电池余量82%(耗电17%)苏甩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)嚎丛,电池余量63%(耗电19%)小,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)礁歼费,电池余量45%(耗电18%)岭写,续航里程134公里(减少61公里)安。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点叮:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右美矢,比如第一段高速行驶何泡味,续航里程减了59公里冉帽,而实际行驶了43公里梦簿,二者大概是0.7倍的关系镁,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话恢炭独,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近硼孪,拥堵路况似乎还更费电一些飘。" "  近两年即宋肯,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮碧啊,很多大厂都推出了自己的纯电动车褥废,先不说比亚迪这些纯自主品牌谅疮窝,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车敌狼。今天文染奴,我们就提到了之诺这个品牌赂我,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌轨慰裁,主打高端千俯匿,并且未来也是只进行纯电动车的研发士讹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌警。今天凄窗,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E竣,下面我们就对这款车型做一次体验需勿。   之诺1E只租不卖缆,租赁价格为穿踢:日租金为400元/天涂桐,长租(3年期)为7400元/月居幸,现在消费者就可以对这款车进行租赁辣碱。   租赁价格包含隋喂:车辆上牌被彼滦、充电盒安装(7.5小时充满)膳雹、保险蹲男瑟、每6个月一次定期检查保养檄、车辆维修侵强鸡,7天24小时道路救援供、拖车以及备用车辆等暖拔讥。   之诺1E是基于宝马X1平台打造链靛悄,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计堕,但车身整体还是能看出宝马X1的影子虾。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计笨,虽然亮点不是很多炔,但至少可以与宝马X1拉开一点距离矗,树立之诺自身品牌的辨识度嫩缅怀。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系乃,辨识度极高捷糯。 既然是同平台打造鳞,那么轴距和宝马X1也是相同的漆芦芍。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎铝雷蛾,尺寸为225/50 R17昆榷桂,这款轮胎最主要是为了节能考虑澈茄。   本文导航   分享到耗胸:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉惰,它是南京依维柯生产的车型俺,隶属于跃进品牌旗下娜,是一款定位中高端的轻卡产品卢颇。该车是在2013年1月首次发布的假庆甸,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)笔吕,为用户提供了更多的备选车型系。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现暖笺是。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蹦。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域煤,宝马向来不走寻常路祟饯,旗下的SUV并非越野硬汉陌芜,而是更加注重公路操控性窃材,所以在外形上也有着自己的独到见解誊芳。Coupe原本只是轿跑车的特征旧,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上骋。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后擎吗蜕,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上脸构。在这种背景之下乔,X4应运而生讹。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验揣陶饺,宝马对于X4的设计便更加得心应手把厩。从车身尺寸来看敖,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化悲。然而实际感受上滴,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力坟焚。它们的关系就如同X6和X5孰篱,一个张扬秃、一个低调阔们蜕。要想诵夭洌酷价哀?X4很在行啸遁。   这辆X4的外观加入了大量M套件胃持躬,进一步凸显了它的运动风格签椽挪。夸张的前后包围降低了视觉重心齿膝薄,但也在一定程度上影响了接近角和离去角颊昧坦。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢胜胎窍?所以谅辆,接近角墒、离去角这些数据对于X4来说晚纶筒,根本不重要旱。   和X6一样品鞘,性感的臀部是X4最迷人的地方琉富堂。如果从车尾来看囱,X4确实比X3运动了不少搬,高挑的腰线皑、厚重的尾部都能给人很强的力量感郊趟。对于35i来说壬汗,单边双出的尾排着实有些低调颇乃。尾灯的造型是典型的宝马风格轮,造型简单煞目观、大气蒋暇,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升害。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮驳荒,前245mm筏、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性纹。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)顺,这是一款综合静音捕、舒适邓、操控于一体的轮胎缆靠洞。在我看来兰料但,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎暑,似乎更为合适昏说。" "  原标题媚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前浪,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)峡,该车除了外观造型犀利久漆谢、内饰豪华蓖攀、配置丰富之外丹缝,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样衫。作为一款以年轻皖赊、时尚为主旋律的产品屏五,NX开起来的感受如何坎宠,今天我就为大家正式揭秘捆豆。(注揩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称斧坡列,如NX偶谎淮、ES窝避蹬、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍罗:   NX车型的外观内饰设计风格谈攀,在之前的文章中我已做了详细介绍晴秃,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品怜福。从实车给人的感觉来看删栖隋,它的确做到了这点但波莽,不少人见到它的第一反应就是偷:恩帕,这车挺个性函兜、挺漂亮哗么曹。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅垄,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计痹,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度惦蹬毒。此外惹铺,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯光嗜献,进一步提升了科技感刻坞。不过它并非全系标配容裁蒙,在入门级车型上近光灯依旧是LED输昆,远光灯为卤素灯泡甸。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷佟(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV双,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3凶、宝马X1做直接竞争昏房献,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV槽胺输,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证祁千。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES卧豌促、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格坪横。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可研;啊,其中一款为17英寸潍秦躬,另两款为18英寸谢点辰。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂颊惦墟,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎顾,在国内的售价大约1700元/条嚎奥。   车尾线条与前脸相呼应洞疼灵,造型犀利谰糖夕,棱角分明痢涉培,以凸显整车年轻刻速、运动化的产品定位脱。同时砷蹄,尾灯设计十分用心律保衅,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果浪舵模,特意在接缝处增加了一小块LED痉。   内饰方面施,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造递,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蔚烧鹊,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用撇昏实,大幅提升了车内的豪华氛围浇限筐。   据雷克萨斯厂商人员介绍势,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏琅窝,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统玩,它的使用方法类似于电脑的触模板超设,并带有震动回馈功能锣喷暇。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用椽拉稀。此外鹊,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统立飘,我们咨询厂商工作人员此赌,这配置会不会引入中国挝罗廖,对方并没有给出明确答复冉平借。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适罗袜寄,作为家族中的新进成员擒灌兑,NX的表现自然也不会差霸翠卡。为了符合它运动化的定位汕免阜,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强酪母,使之在激烈驾驶时能有更好的表现话浚。此外NX空间方面的表现也同样令人满意灸。   在海外浇势,NX提供了全景天窗补、普通天窗和无天窗三种版本的车型细,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃价报猎,采光效果很好编鲸烷,但无法开启刻。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用臣偶,采用的是外开式设计催拾。可以确定的是骗末,上述两种版本的天窗都将引入中国辽贡,至于无天窗版车型是否会引进挛,暂不清楚灯叼。" "  [汽车之家专业评测] 2006年笺啥,马自达CX-7在海外推出;2009年镭,2.5L两驱车型引入国内舵禽继,售价28.8万;2010年瘦聘欢,增配的小改款车型上市哦锻,售价29.08万工概哗,同时宣布国产意向;2012年惩叙痊,海外CX-7停产;2014年突慌腹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道摧,等它国产的人此时已经老了四岁了穿。   从以进口的身份引入国内聊俄,到正式国产经历了四年左右的时间扔,在这四年中进口CX-7销量并不好韭谱假,一方面是当时市场不成熟泉,后期竞品丛生将其埋没了彻叹。另一方面原因也在其本身愁,比如定价高磐勃坚、2.5L发动机动力孱弱等等哺,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍峦枷添,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统孟。在测试之前舷,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点乡剿拐?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm蒲醇,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm款龄,搭配6挡手自一体变速箱闻歼。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机蠢蛇,只不过调校要比CX-7上的更为激进醛池。即便如此骆镭,我们仍旧对它的动力表现有所期盼胁朽。   油门的设定比较灵敏丢宛疵,起步和加速初段都还比较轻盈漂蚕庇,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线貉,而不至于拖沓偿,一切都显得易于掌握差扣。变速箱和发动机配合的是那么默契间蚊胚,总能在恰当的时机选择到合适的挡位粟侮恒,只是在极拥堵的道路上蠕动时相通莎,1挡与2挡的切换有点闯动而已串嚼观,问题不大馈。   转向和悬架的设定偏向运动韩,采用机械液压助力的转向系统比较重筛隘,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣幂欺双。悬架没有“忽悠”的表现恫鹊胺,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息段,车内乘员经诚烦拢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”试。悬架后段偏硬痹泞捂,在弯道中并没有明显的侧倾帝酞猫,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去赫。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错吐,动力供给够积极恨,表现不错靖褂,驾驶感觉非常轻松昆徘快,动力的跟进也很是及时匣唉攀。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)雇。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm敛筷通,但实际感受发力点基本在3000rpm左右恨下戏,而且不是那种喷涌般的迸发钡琴洼,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已限,给人相对内向保守的错觉丁。   CX-7更擅长的是中途加速汹,比如从60公里/小时开始变,遗憾的是想让它发挥全部并不容易含,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓荒,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限酪睹绕,这几天这种沮丧感时常出现吝。不过也正是这个中段加速的特点泰,使得它在行进中完成超车显得轻而易举缅闷辈,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右匡浇坦,稍踩油门就奔向3000rpm通读,便能得到很好的响应绵脓,仅有极为短暂的降挡迟疑就敝,随后就催逼出了足够的扭矩敲。简而言之绊套砷,CX-7的驾驶感受还是相当不错的幢吴爬,容易上手苟点没,各方面的表现也都算令人满意窍浪。   中高速行驶中一切都能变得敏捷焦书,涡轮增压器起到了明显的效果枷,就像注入了某种精神类药物猾,虽不时刻保持着亢奋状态舰伦绰,但兴奋状态确实随时可以到来容,一切都听从指挥介扔靡。这种持续的加速感可以维持一段时间堆彪,心里不禁一阵爽快挎,当然欠撩狮,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了暗逛靛。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光镜讽操,测试油耗的过程共行驶了134.6公里鹃税匙,消耗燃油17.94升娜,平均时速为30公里/小时瘦愧,全程开启空调坪缓妙,平均油耗为13.3升/百公里侩干韩,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看怂队恐,CX-7绝不算省油的那类歼计互,准确的说是比较费油垒。另外呈拧群,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油列丘,无疑使用成本相对较高凭地。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前粳嗅卸,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章划。说实话灿茅,那是我第一次接触这两款车畅孤。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象夺堡,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机艘,动力同样够用茂,但输出并不算线性伙寸土,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制隶履。当时我就在想竣,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了稳夯,而如今厂家真的这么干了峭拧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统聘净,增加了几项配置秤脓,外观方面几乎没有改动呕亥须,图中的这款车只是增加了车顶行李架汲烙、车尾扰流板和挡泥板等选装件篙蔫搂。   这款帅客HR16是一款7座车型叮,它可以满足国V排放标准侥,车窗后半部分采用了隐私玻璃案,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢擅澄。当然毋,帅客实际上是一款既可以满足载人暗,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)穷,所以它的车系中包含了5座吴唯、7座奥、国IV颇陌该、国V等各种不同版本忿。   除了挡泥板之外饭,我认为行李架和扰流板的实用性并不高碴缆,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果芹合。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统奶湍,其中的最强模式叫作“Dynamic”宋,译为“动态”熔乃。有意思的是岁伶码,在英文里翟庭坡,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根耻居豆,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机苛马相、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗梅庐彩?——开启动态模式首辰,就等于点燃了一根无形的导火线澄刨。   要追根溯源的话掸,炸药起始于中国鞠堡,属于四大发明之一掣,不过相比中国发明的黑火药题粗芦,硝酸甘油平时更加安全可控亨记侩,而且破坏力更强伞阂。奥迪RS 7同样如此歇吴,它多数时候表现得比较随和情筷,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力羌。   首先从外观上就容易看出它很厉害蜜。奥迪A7之所以独特光腻,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型秀恒,人们将之称为“Sportback”工确,在我看来睡红某,它的廓更像是一只优雅的海龟昂,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蓖浓。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装乖,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光四,所以它已经不是传统爬行类的龟骇,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息缝拣四,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同棱患凶。最吸引人的是那个手感出色的方向盘弹锑,让人不由自主的去稳稳扶住3褥涵、9点位置磋吾缔。   在风骚的外形和各种真皮酒、碳纤维材质的覆盖之下玲,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性献隆卿,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别集攻,这一点很好堆陌。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV婆群屁,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群葡。即便在这种情况下奴醚露,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价腿。这一举动也让这一用户群抛出一个问题够辫:谁给你的自信卖这么贵练呢?不错订残,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008难辱,它到底是盲目自信还是厚积薄发莫巷吠?我们一比高下剩。 外观对比圣:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结疥:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算灿客,所以我决定说点可以量化的东西群票。首先壬蟹弓,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现绥,而哈弗H2在售的这款车是中配车型犀。其次可能是由于动力的原因奔闯捞,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽叭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上汀,备受关注的长安CS75正式宣布上市馅,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合袍。在前期的试驾活动上勿啼惶,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型截,并对其驾驶品质给予了极高的评价方盯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车返欠,和手动挡车型相比概,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待皆揭蚕。 ● 外观内饰的简单介绍信首珐:   在外观方面瓢,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型倒,长安并未给1.8T车型增加特有的标识溃,甚至连一个小尾标都没有荣辈摩。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿封彻械,但1.8T车主可能会对此有一些不满陪。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm朝殿佰,轴距为2700mm去,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5署涩京、奔腾X80以及哈弗H6呕天,CS75还是相当有竞争力的界钮,它的轴距和长度最大路阂衡,宽度仅次于哈弗H6投巴,高度相比瑞虎5矮了35mm老。   在外部配置上燎貌,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统滔借,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头摧虫,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角迪。另外倦己袖,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯苏辫,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果庇赡,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力裴动。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致围侵马,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品慑,市场售价约为700元/条肩,在同级别中算是很厚道的配备了反查铣。此外芬缴,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品如溯蔑,只是轮圈被替换为铁轮圈搞松,还是俩字——厚道搓。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格诲,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足很戮嘘,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板沮怖瓮,看起来更有层次感烷。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙逼眉痛、设计毫无新意伯姓沮、用料也很一般等不好的印象彻蚊。不过近年来丢滩,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹勒勾,长安便是其一溪擦阂,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视藐,也很难找出它的缺点跋径,按键洼测蜜、旋钮的阻尼适中撼,手感很不错萝冯。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏沙趁,分辨率和反应速度都还不错椽慰,不过在功能性上它只提供基本的导航婪、DVD盗迸、电台毁炉、倒车影像及蓝牙功能眷寿垂,并且无法直接用USB读取手机中的音乐妹侯告,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的躲戌,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到俱,但是厂家对此并没有改进腻攀,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放蹿。但是湿,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度惜锚,同时设备名称也无法显示完整丹,在用户体验上还有提升空间窘芍亲。   不过剔箱湍,在一些细节处理上帅,CS75依然还有一部分表现无法令人满意黄怪桶。比如在挡把前方的储物格秸,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理台,不过这块材质却为硬塑料蜕,实际上根本无法达到防滑的效果晒裴。另外谱,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯丧途窝,这点值得表扬秸,但必须手动摁下开关才能点亮桑叉。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅板适,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果力。座椅填充物软硬适中尾虐,刚刚好粱歧,并不会软到开久了腰疼噶男,也不至于硬到硌(gè)人室。除此之外唯,包裹性表现也很不错孰,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中脓楼念。另外伴免剖,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节捕七呈。   车内乘坐空间表现上巳股络,身高180cm的编辑身处前排碳,头部约有一拳左右的空间虑,此时移身至后排窜,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间鲸。作为一台紧凑型SUV车型焚,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了参。   来到后备厢问,长安官方给出的容积数据为590-1560L协狡,表现中规中矩泰阀慈。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布镣嗅,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果瞳抄,增加消费者对于整车的好感度隙家。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟汞,如今市面上的电动车产品越来越多骑爆奋,开始逐渐走入人们的生活鹿,而众泰知豆纯电动车就是其中之一癌,大家对它的了解可能还不是很多诵,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元贺。那么这款车究竟如何呢疙哼?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车碗渐、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上腹芜,我们终于有机会近距离接触一下愁撇赫。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌难培岁,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质坍典,因此其与众泰汽车合作铆两,推出众泰知豆电动车凶扔。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同圣巳侠,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识衡械。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗遍康?不管你信不信倍蒜沦,反正我信了肮点。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱纷,售价为24.98万-28.98万元拖瓢筏,共有三款配置可亚城斗摺,全系均未采用quattro四驱系统囱,取而代之的是前置前驱的驱动形式类习勒。更便宜的价格带来了更低的入手门槛怪评孪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生拍镜,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水屠圣,1.4T的发动机到底够不够用唬,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧藐昂炼,这些问题都难免让人担心韧。那么奥迪Q3到底是不是“好货”槐位蔼,它又是否值这个价格态,下面让我来终结你的这些疑惑竣饱培。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力和蔫:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱爸,我想网友最关心的问题之一也许和我一样窖,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境醚按舰,既然大家都关心这一问题炕丰,那么我们就从这个问题开始一一解决汹铅盛。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的褥,其最大输出功率为110kW泡镐,峰值扭矩可以达到250Nm汀潞,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm介。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后孺憾般,动力储备不足方面的顾虑恋,但是这些想法也好顾虑也罢恐,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了被丹毁。奥迪Q3的油门被设定的很紧实靶,油门初段的旷量微乎其微绰。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点镀,当发动机的转速达到1750转时翟砰,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩枷,强烈的推背感也会随之而来集受,如果你不是冷静下来思考一下嚏八诡,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受刀捕毯,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减凛炬。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候堪方歉,一开始的想法和我一样括舌忱,换了1.4T发动机之后湃尖翁,动力跟的上吗泌劣?心里总是怀揣着这样一个疑问及侯,但是当他们开了一段时间之后聊尸,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”昧栋。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格抒鞭暖,处于D挡模式时矛,整个动力的响应虽然一点都不迟钝七仆磋,但也感觉不到激进的性格骏摧赴。但是当车辆处于S挡时褐保信,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉却,整个车似乎突然变得紧张了起来膏,时刻专注着你踩油门的右脚高独娟,稍有动作便会迅速做出响应俱备铂。   在城市的驾驶中旗沸,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障咸棉匪,当你深踩油门时恍殿,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞帮辰,或者可以说夏粉割,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态墙。此外匣,作为一台不折不扣的城市SUV林,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验桅。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质半,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量爸妙筒,但是丝毫感觉不到突兀的加速感陀,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动僵虾莎。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆论毖,整个加速的过程非常线性冻裳脸,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时钙,不会表现的非常神经质汹菜羞。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱梳诵,这台变速箱给人的感觉非常聪明氢士,可以准确的猜出驾驶者的意图权巴,在换挡的速度和时机方面非常到位吐蔫诬。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点巾才强。此外淬,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错交。当车辆处于D挡模式下檄,当发动机的转速达到2000转时晴谴,这台变速箱便会进行升挡的动作认,从而保证日常驾驶更好的经济性凹纱围。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时淘媳冬,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应隙惟,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止功港。   这台变速箱也并不是近乎完美蛇胯,它当然也存在着自身的不足缓秦幸。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺晃,尤其是在低速的区间内川,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感边。此外巧秦,该车提供了四种驾驶模式的选择从沦抠,分别为经济拇将、舒适干、自动和动态模式泻,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整刊夹狡。 性能测试彩潭佰:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中霉,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现翟蹭,最终的破百成绩为9.14秒提,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升祭。奥迪Q3在三挡时完成了破百信,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程擞环。此外伦,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没宪稠藏,非撤耄快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失贰百,整个加速的过程十分平顺和线性袖趟,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势呵短尖。车辆在全力起步的过程中歌斤,由于没有采用quattro四驱系统芍阜得,车身有轻微的抬头现象局,前悬挂的拉伸比较明显扯校。 性能测试口变:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中囤趟,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米吻鞘,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升宠乌棵,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系槐该。在整个制动的过程中句极浓,G值适中保持在-0.9到-1之间泊勿,全力制动时车身呈现出前倾的姿态辖捣沦,前悬挂很大程度的收到挤压筛,而后悬挂的拉伸也相对比较明显谭伺。此外颈晶哩,该车在连续制动的情况下呻,受到的热衰退现象比较明显啊,在连续测试过后瓜归,制动距离增长了接近2米畔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容取,动力方面也足以应对使用的需求棠烤,尤其是在低扭方面魄,这台发动机表现除了浑厚的功底赔绍鲜。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平饯。对于一台城市SUV来说模,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑随疲。" "  你有没有这样的勇气谦伦,一辈子只留着一种发型体,带着一种款式的眼镜粳尽密?或许多数人会摇头说不别戒皮。试想你现在穿着中山装瓢烧捞,带着大边框筛,留着中分头走在街上究勃饰,别人必定会投来异样的眼光乾。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变硕焦够,但有一种美盘辅,却是永恒的搞塑,我们称之为“经典”耍泌岸。就像中山装逐渐演变成了“国服”缮媳琉,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样剐,看似过时的东西稍加润色淌啤分,就会焕发出经典的力量宛卢逆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题每遁,也是一个互相佐证的问题溪惰释。正是扛住了时间的消磨冲漆,一个产品一种设计才能称之为经典摩。而正是因为它是经典庙,所以无论时间如何过往险,岁月如何变迁冉,它依旧能代表着美含蚊。所以能称之为经典的东西凤毛麟角探。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫死疲、保时捷911宛、MINI这几款车了物。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承羞铣,这是一种财富募郸,就像一个国家的历史一样狠怕柔,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝驹。但就像中山装一样脓,如果不稍加改动假图,依旧会被人说土气柒烈吞,MINI也是一样宫爱,细节的升华会有益于经典的传播和传承奶。这款MINI COOPER S的运动元素比较多士,是全新MINI车系中性能最好的孙。所以车头车尾都会看到“S”的字样雄。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表烧:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部墨林亨,这是它彰显不同的地方耽潍,尾灯的轮廓更大了镣,但相比老款不够凝练剧蒙,同时你也感受不到它有何种审美的进步按,个人感觉它是为了变化而变化竞。轮毂方面鬼独费,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号嗜级腊。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注蹭膝,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)限匹捍。不过确,在真正接触到保时捷Macan之前墙隧,我对它的真正实力也有所质疑删。众所周知谭,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造取桂,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢讥考睛?带着这个疑虑抹埠尺,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅啥。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同缄宠,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型托羚疽。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机风袍俄,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似菱空。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型妇,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”啊。在没有任何参考坐标的情况下壕,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的坏迁委。排除了惯性思维的困扰懒,对于一款新车而言或许并非坏事队。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布绣改恳,因此有关它的设计特征我们并不陌生皋崩膊。作为保时捷推出的第二款SUV车型康,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计梳牡春,同时也融入了许多独特的元素瓦箔柬。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征割,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动妨炉题,因此在细节处理上疯回,新车融入了更加激进的设计元素爸。    作为入门版车型谋,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯息洽,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯充毁,并采用导光条设计潜锣,其视觉效果更具科技感妨。   保时捷Macan的腰线位置较高察,车顶弧线在车尾处微微向下收拢强硅,营造出强烈的动态视觉效果浪矛鞠。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格立沃撵。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一里荡畔,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格弹嘎栋。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况搪首勉,我的同事此前已经为大家介绍惹壬。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解泛陪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍鲤。" "   ??????? 提起观致虾吹滇,大家都会想起什么卧达?这似乎是一个难以回答的问题玫。作为一个有着中国血统的全新品牌旅,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩隆薯。在2013年腥舶,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上瓜垫,一石惊起千层浪卑。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手郝壕洞。   如今写,观致的第二款车型韭,观致3五门版也如约而至沽,其是否也具备了同其兄弟一样的实力臣啪?它的到来帆廉,在扩充了观致的产品线之后当,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢坍?自然是令我们拭目以待峨脸涤。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车骸僧岸。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今碌菠,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型司靡,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型好陌,时至今日都没有做大幅的修改促渺无。就是这样一个古董级外貌的家伙递茨布,最近竟然和新能源技术杠上了桶摊苹。2013年的日内瓦车展上恼谁,路虎推出了一款纯电动卫士溯东付,旨在告诉大家卫士宝刀未老乖。而这些天屯,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试贸杆缚,看起来肠剑蒙,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了褥窃落。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上阶,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品握,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟谓吕,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望宛盎,并未成为现实淬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已呻。   事情的转折点发生在2014年6月18日彤懒,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照票抢牧,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车酬,并且这一次磁,车身上已经重新贴上了拉花订建,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计菏屠,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”连,而是一台真正的电动版卫士浆。   之后通过各种途径的联系钩膘乓,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版粪,虽然这并不是一款量产车场寿,也没有任何电动机蓄、电池组方面的参数数据香墩, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试墓贰法,我们认为此次试驾还是很有意义的牟晴。   ■ 外观造型容:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷悸粟床,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士窍葱刀。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样浚耻蒲,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异掂怯。   电动版卫士全球仅有7台尽冬,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车第,基于卫士110车型打造沥繁,可以根据情况容纳5个或7个座椅赊淀,算是车系中的“旅行款”匙。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承络,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异纷茸炊。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计放偏,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡捕姑谎,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外胁,丝毫不加以修饰芯双琴。按照官方对柴油版车型的销售策略统矢,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件剐领。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分激赫,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理恳紊,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留倒剂,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间迟煌。正对车头堵抹,右侧翼子板的通风口也是镂空的悉柬拴,下方是空调系统的进气口醒,而左侧的则仅仅用作装饰娇,所以是完全封死的状态理。   平直的挡风玻璃室、小雨刷群惟、面积可观手动调节后视镜宠跺噬,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计榔,而在这台电动版卫士上盎霸芜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板色憨列。   实际上乐绢籍,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致久惫,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线嫁,电动车窗只照顾到前排乘客膛,第二排为手摇的晚簿,第三排则仅仅是推拉窗崇。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林稀链,确实陈币练,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车浅关,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中滥持。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头厦九,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖懈旦星。   三窗式车尾设计除了古老外曝,想不出更多的词去形容美补官,好在后窗电加热枪芍、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备频,而这些也是这台车上为数不多的电子系统克。至于各种不同用处的尾灯负撅,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧形加。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩惺,并配备了13针牵引电力接口碑脱红,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电苏戎煌。而对于电动版卫士来说篡,这款车的拖曳能力也非一般强大缓,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡兜黑炕,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置郎跑。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯倾,在这四年一次的盛世当中敛闪,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注纷,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢眯憬丁,在经过整体的细化改进后整体更出色沏卑,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市巢纭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌穗编,对于这样一款小车到底怎样踩闹,让我们一起一探究竟簿毛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车户藏姆,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计屑,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化空,当然这还有一部分是车内空间优化的设计乏,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格境细,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格佛理,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择凳裤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑剑可靠的选择秸瓮。   相比现在很多的车型蜡,J2车身并未加入大量的镀铬装饰逛,个人比较喜欢这样的感觉伍茄,朴素也是另一种风格簿峡蒜,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好酥酒,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分砂,可以说是起到了点睛的作用豢诬杉,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创勿,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格杀,看起来还有些运动精神菲农。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组苍,同时也是远近光一体设计骚累,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气脊,更加突出其可爱的造型风格慰侠,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体犊煌,同时也表明了J2的一种年轻风格菇皑。虽然是一款定价不高的微型家用车稀凛,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置省,雾灯虽然不是什么贵重的配置暇,但对于安全的保障还是多一分才好壬。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力林暑,实际使用中虽然刮水面积稍心ゴ胪ā,但整体还是清理的非常干净核。   在车体侧面造型上粗驾,J2采用了一种超大倾角的A柱设计阂,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高秤樊经,这样给头部空间会留出很多吝措憨,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感弧逝蔬,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感册。腰线起始的位置和大灯高度相同伺存缔,这给了驾驶员足够大的视野空间畦邓,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间希峦赤,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高捷诫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格荒。   在尾部造型上曝玲铃,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计吕,同时加大了尾部示宽灯的面积俄,为了就是提示后方车辆注意安全谅遂,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹纤,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高怀熔,内部非常的深不过开口非常辛硬啊,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包欢缔奖。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具稻,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蛾读,虽然是钢圈呜魂,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳堪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型惶皖,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少抡。另外盯厂渡,一直让人头疼的售价问题妇,此次又出现了论滇,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势马。价格问题攘,在上市新闻 中已谈了很多餐返,不过与价格相比肋露筋,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善暇。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统埠频猎,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题对咕?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后亲恭蚀,即将为各位解开疑问电裤萝。   观致3五门版已于6月24日上市亩,目前指导价已公布袖烤,售价区间11.99-17.19万元 稗。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍疽擂:依然遵循简洁的设计思路茎场,造型更显年轻习星。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头斑,喜欢追求时尚潮流的年轻人士轻,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体枷。可以说廉警眷,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车幸潭师。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格磐,不过在细节上却更显年轻虱溅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm温,轴距为2690mm汕瘁,除了长度缩短了177mm之外趴戈巫,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别寥侥。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话卿,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉导,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了介。在车身颜色上刚,观致3五门版同样有6种颜色可焉睢,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕郸哀,色彩更为鲜亮澳倍膏,也更有时尚感揉沟囤。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起肖,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别亢。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面仆河,而前雾灯也采用了圆形的设计陵铺汀,更显时尚胚旦。另外爆香递,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯献、转向辅助灯和大灯清洗装置势慰农,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 赔授尾。   除此之外挎辅眷,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大虾,达到了18英寸(三厢版为17英寸)橙撵伞,并且轮圈的款式也更加的年轻堤。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18嗅舌金。所以在轮圈与轮胎的规格上回关,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别哺矮啼。   =============分页符=============   ● 内饰介绍朝竣猾:与三厢版一致艘物肛,细节改变不大弦长。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同登喷,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择立尼。中控台采用对称式设计唯舌甜,各种功能布置规整汰晴叼,按钮数量控制在了合理的范围内巧勘,不会给人一种杂乱的感觉擞。平底式多功能方向盘与三厢版无异何蒜莽,造型很有运动感眷架背,真皮包裹的外圈握感也很不错靛兰氓。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置碗位,除了蓝牙电话摔酮傲、多媒体播放等这些基本配置之外戒,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务宫。除此之外谐,车主还可选配观致逸云的增值服务奉媳呈,该服务包含实时交通路况愧魄涎、实时停车场信息和地图更新等槽隶。 ● 座椅及乘坐空间肺麻:白色绲边真皮座椅很有时尚感抢拔。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能穷,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能捐截鲁,与三厢版顶配车型相同闯阔。不过区别在于规,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理涂冷,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升蛔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动庞寄灯。   在乘坐空间方面慨抱刀,身高173cm的体验者进入其主驾驶座伪,并将座椅调到最低位置后舞片漠,头部空间大约为1拳竭,显得很宽裕;而进入后排后蔑纯,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间汲曝,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的墒爽。后排中间地板隆起幅度较大黔磐瓷,长度也不适合搁脚殿普册,中间乘客的舒适度会受到一些影响顺塑催。 ● 后备厢缄量碗、储物空间和天窗乱潘涟:后备厢容积403-1105升崎入羡,储物格众多涪题模。   在不放倒后排座椅的情况下缴,观致3五门版后备厢容积为403升锤鞠督,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题脑蛾。如果嫌这样的空间还不够的话鬼,将后排座椅全部放倒后静笑簿,空间最大可扩大到1105升劣茧。除此之外诵驼,如果您随身携带了诸如手机翻睹、饮料之类的细碎物品的话绢,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间烘拉。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘郏克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备氦,可打开的总面积约为0.22平方米伯葡,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似奴寐。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架心恃:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机喝谩平,两者最大功率分别为126马力和156马力阿,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米痊,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别入疲。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外街,其他车型均采用6速双离合变速箱建。在底盘悬架方面嘶停超,观致3五门版采用电子随速助力转向系统响,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架为。 ● 驾驶感受睫:底盘调校水准高涪乖,变速箱低速平顺性比三厢版好妥吠。   此次试驾会上幌,我们大部分时间都行走在城市道路中簇,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些画莽,起步时若是轻踩油门踏板咐然坏,车辆的提速会显得比较迟缓犯鸿碴,若要改善的话妒誊闷,需要至少踩下1/2的踏板行程仆搓手。对于开惯了日系车的朋友们来说山免,这种偏向于传统欧系车型风格铂姬却,而非“一点就有”的油门调械眩可能需要一点适应的过程瞥。   而在整个加速的过程中茅狡疗,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题脾,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上巾坍抒,咆哮声已经传入驾驶舱梆闻癸,可就是不见变速箱及时升挡几爽。另一方面纯敲稼,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入抵补锋,整个介入过程并不是特别的线性休饺,其工作时的噪音也清晰可辨现火轮,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音赎练素。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧能。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )歇,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受害纬,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换魂豁,并且伴随着强烈的顿挫感危莽,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多毕。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态何韩恍,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少看,虽然顿挫感还是有唬伴眠,但已经能够被绝大部分消费者所接受僻械。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的沉炉,那么我可以回答您谅松,和大众的DSG表现相差无几昂。酞。   从观致工程师的口中得知獭叔秃,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题犬绅盟,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下锰视浅,对变速箱程序缓睡兔、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整可师携,找到其中一个最佳点多案,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低辆忙阔。   在手动模式下赶,发动机的表现仍然很积极回,不过由于其低速动力输出并不出众靖,其加速度并不能让人感到满意粱技世,很大程度上括详水,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉薄瓢罐。此外赦始晚,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时纷焕房,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡叉拱,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似潜输逢。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点苍恳咖,而在此前的三门版车型上裙肉阶,我们就给予了相当高的评价寇。虽然仅从结构上来看蕊履评,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控礁渭惯,但作为一款家用车畅敖,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性坪圃,高速行驶变道保证稳定性申里。事实证明录,这款新车延续了三厢版车型的出色表现毛糖,并且从车底反馈至车厢内的声音伙、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看娇椒柬,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的是。   ● 编辑总结扛钳:   从我们此次的试驾感受来看菊固盎,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻扒身猜、时髦的外形廉,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整题。与之前我们体验的三厢版车型相比喝体酬,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步茂懂,尽管目前顿挫感还是存在冕辜,但已经能够被绝大部分消费者所接受了捕纲镶。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过复荆睛,有值得称赞的地方唾,自然也存在着一些不足杆痢,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等靖。另外俏岔,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的嫌爽附。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元瓮惕,但是这4000元能够换来包括氙气大灯毛俏、转向辅助灯及大灯清洗功能嚼,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎残袖,这样看来藕,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少龚。不过际,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢港蔡?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧飞屎愧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液谰裕控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间剖供,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍墓嚏,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型栋。但个人更喜欢两厢版本纯淋,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因盗饥。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾胜。当然镰派躬,作为同一款车兰菠拱,两厢和三厢的选择人群会有很大不同动。三厢版本更加实用攻癌,两厢版外观更加时尚干练莱。今天带来这款两厢版爱唯欧遂抄立,或许会让很多注重外观的年轻人驻足蔫美车。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容纤勘,大灯的设计相对保守了等粮,但也减少了人们对于这台车的争议性前壬。从而扩大了消费人群竣。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好抄岭挥,各有各的美洗千娥。但无疑疥,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的澄测。   侧面的变化并不是很明显耪谎曹,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动仕。相比三厢版要顺眼的多哆。车尾的变化同样集中在尾灯上派郊汤,尾灯的轮廓变化倒是不大弦,变化主要集中在尾灯颜色的改变抄奴。深红色的外围显得更有质感棺农。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话措承歼,越野车是最好的选择赏豪肥。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车钳鄙贡,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40伙摹,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事卿,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力纪迸涕。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远豁勒缴,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40翠牧。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没袖荷道。除了电视剧的锦上添花乌,BJ40本身的魅力也势不可挡头,下面我们就走近这款“北京青年”宽巫蘑,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼陡乾辞。   外观/内饰渺醚娘:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试筒痴,或许有人会问那为什么还要进行测试唤荣。其实答案很简单俯,之前测试的BJ40是一款试装车脊鸡,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别且淌,包括电视剧中车辆也是如此妥。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变归荷朗,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升舱录碾。虽然我没有见过之前的试装车裂怜遍,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异死常,甚至有些地方与牧马人不相上下负。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍德黎恒,之前我的几位同事已经介绍的很详细了祟谱,这里就不再做过多赘述荡糙。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰杏下齐,你会发现并没什么科技感完僧涣,简单的线条辈、硬派越野车特有的见棱见角的气质估不,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面哭泉绦。另外关席钨,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留跋。硬质塑料质地的中控面板很厚实儒,比起舒服的软性塑料手感稍差风靡,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境分,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事辆承啊,同理使用织布座椅也是一样贺煽少,无论您是刚刚涉过水频窃告,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨洛,都不用担心好祷。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器舍纤阿,不需要华丽的外表去装饰超。虽然BJ40有着很浓重的模仿椭赁,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格粕玛。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上咀,那只能说这个人并不了解硬派越野车彻。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望盖弟,让人想到真正的场地里去撒点野上嚎。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀裙节斜?惊险的高速穿插描趣氨、精彩的甩尾掉头凹、惊艳的侧向双轮行进榷,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演凶麻侗。时过境迁句,萨博虽已退出中国市车选,但把经典的两款车型(即9-3虱、9-5)的技术留在了中国懒侍,在北汽成功收购萨博技术后灵韧,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生徘。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型费料楔,其底盘运用了萨博9-3的核心技术侨男,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求撮,主打性价比与实用性纲券。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确冻,只是在某些方面使用了相关技术而已咕。   从外形设计上就不难看出蹭敖,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影版龋,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰圈想忍,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70勾毖谐,同时车身上所使用的犀利线条吨,令时尚动感的氛围展现得十分充分萎。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表律耐:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级嗽,车身各项参数都小于萨博9-3送,所以直接套用的说辞显然并不成立孪谢。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出淌,打造一款可以继承优秀基因肩慨即,并适合普通家庭用户的车型疲,成为了设计团队主攻课程绊那。   上扬的尾灯组有种凝视的神情窟,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应火,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降强第,但紧凑的造型与简练的线条肛,使其观感的持久性更好杜妊梅。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多爬,很多厂家也开始重视其了这一细分市场巫仇报。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型轻,价格能接受禾巷岔,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型旧峨。而现在也有很多车型供大家选择峰,包括大众途安反稍,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择腐究控。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现痊贡,它还有一个进口车的身份混。接下来急翱,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现继拓。   外观呐:起亚最新家族设计湾委,略显可爱漏驼堆,大部分能接受拎熬乓。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格关灭逗,同时又有一种独特的卡通味道办示。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感你瘸孟,没有配备氙气大灯勉,但全系均带有LED日间行车灯闯、透镜及大灯高度可调功能抄等丢。雾灯部分的设计很有个性咯唱吮,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感铺德。   由于车身高度降低谎,新佳乐从侧面看上去十分紧凑璃琳毛,平滑的车顶线条降低了风阻系数扩危,流线型设计更加美观示。全系除顶配的豪华版外钢览踞,后视镜都没有集成转向灯功能陷。另外富,低配车型的轮毂也比较简洁哦视,轮胎规格为205/55 R16酱纱咆。   新佳乐车尾的设计十分简洁燎,总体看上去比较圆润柑蠢戎。尾灯采用与前大灯相似的设计风格枯瞎群,凸起的轮廓首尾呼应嫡官首。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方然卢趴,车顶带有行李架浮邪,具备一定的实用性繁惯。新佳乐全系标配倒车雷达功能猎闪,顶配的豪华版车型还带有倒车影像报。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源络,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题本旅洛。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌慈,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯线碉。而提到雷克萨斯码,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样坞,立刻联想到了舒适抢、安静等一系列形容词溉椿。   作为雷克萨斯主力车型迫,ES系列占据其在华销量近半壁江山佳汉,舒适钙、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价陈篓炊。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h透,更是有充足的理由享受这些评语森。但更重要的是螺合,在环境日益恶化涉淀圈、石油资源日益紧张凌、油价越来越高的今天狸,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度夹僳。   外观部分火:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型亢停玻,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)赂。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生孩让随,和前代相比进化明显弟貌皆。初次亮相时仿苦人,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期茹。与丰田一样侮,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格嚎冉贸,目前已被广大消费者接受滇冠,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题娃奸懂。   外部配置上洼铺,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能俺隘,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目梁极夯,与中网造型配合不错巳险。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格汤爬攻,轴距2820mm高晃。与国产ABB品牌的三款同级车型不同淋,ES没有针对中国市场刻意加长琼,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台姥我捣,轴距比老款增加了45mm假。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计铆,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型凄烯坡,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们钮为。当然蔫肚烯,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标匈,我们依然不免将他与节能环保联系到一起柏。另外施,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内沁婚切,更加低调拇讥。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS里螺舵,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距北蜂涵。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆棱、忘记沉默寡言的正装车主瘦、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框涛壤烈、忘记... ...算了芒,需要忘记的东西太多呐蓄,你只需要记得一点坪,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽愁。   奥迪的低调道恒,我认为即便在它的顶级