陈光明招猛将:基金老将赵枫加盟 睿远迎三剑客时代

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市爱必喜科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术吓踩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缄姑端、锁紧徐柒居。    与会专家认为绷把,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求病喘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贪筐、热稳定奶泻褐、无热管理循环递仿、热冲击循环廉、被动传播电阻)时,电性测试(短路龋妹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耗担就、掉落领纺阿、穿刺垛忌、翻滚歧腻、浸入炬、压碎)的安全要求人氮。但是肪暇通,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掀蔚。安全无止境陪描,提高电动汽车安全性具,还需要国家没、科研机构弓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晨豆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秘僵,也曾不断出现事故惫,遇到挫折是任何事情发展的规律虏。因此胶顺,对于各类事故杠藏,电动汽车各产业链不应止步不前希,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足槐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹋羚,要让安全成为满足一切功能的首要条件让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯系:李芳" "   上海车展开幕前一天疏褥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烹篡设,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌典五堵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稀?北京现代副总经理失溶、销售本部副本部长吴周涛表示柏两,目前北京现代47%的客户是80后和90后舌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巩绞喷。“他们对于服务有着完全不同的需求凌蔬扦。比如服务要定制化叭高,手段要智能化蹦茬、科技化肆复魂。同时纺,还要预见到他们的需求并满足卯。”    如果说此前溜萎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啃邢,是厂家产能的竞争螺警,那么未来则是客户的竞争碗。因此坷痢伍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽。“意思就是享受你还没有想到的服务氨。”吴周涛如此解释珊诽嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辞涝?据了解脑骏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抢齐,升级为对客户用车生态的全面服务砍勿秒,基于互联网科技的进步闺,先于消费者预见需求吠烙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苹车杜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效句、智能来吩、共享隙我按,以及个性化定制的智慧服务体验抬附。    具体来看番枚,北京现代将率先整合官网凰、呼叫中心棘、4S店透明车间撂蒙、服务App裴、娱乐欺悉、地图羌瘟划、语音控制身、智能搜索等服务功能陕刊,并将其聚合到车机上徐,成为用户的车载生活服务平台攘扔。它就像一艘移动的生活航母陆魄贪,无论是餐饮添、娱乐酱外落、购物的生活需求莱,还是维修句酣、保养的汽车服务捅邯创,都将以车为桥梁孝,实现信息互通幕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烤绒绞,还能够通过在线直播的方式性,对接车拢缉估、检测慰、派工湃弘、维修附轨艘、洗车疚、交车等服务的全程进行智能监控獭救托,实现人车分离式的售后服务解揉饯,把客户彻底从4S店里解放出来句我,为他们创造更多自由生活的空间桐遍。    值得一提的是母芦拎,在“汽车共享”大火的当下劫识,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汤凛彪。“如果只有5%参加到共享汽车当中禽藉淑,那也有40万辆的规模每,这是目前任何第三方平台都实现不了的矩骗。”陈静表示祈筒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掀姆、售后代步车笨、公务用车也会参与进来啸迸。“我们希望融入大潮丸,积极参与这种尝试漓澈。”    除了全新服务品牌的发布普,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潦。据了解绢同,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抒芬,通过平直且富有张力的线条贯,充满力量感的车身轮廓貉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓟绦蛔。同时媳眯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机就趴山,匹配7速双离合变速箱拟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现们嗜。    “新一代ix35上市之后欠趴,北京现代有全新胜达须焦、全新途胜滤啃、新一代ix35股、ix25四款SUV产品揣。通过这样的产品布局开,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势米陷。”吴周涛介绍说型讽菩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梦,本届车展除了新一代ix35穷说,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔覆。新车延续流体雕塑2.0设计风格俗梆社,对进气格栅白踞说、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹄焕,以DAW驾驶员注意力警示罗奶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置广为隆,为消费者带来更安全的驾驶体验袄忙腺。    除了两款新车外鄙,北京现代还设置了技术展示区袍窍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果却借。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柑缔鲸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掸伴。    2016年哨,北京现代实现产销114万辆譬鼻,超额完成目标唇,保持了行业第四的市场地位粹。今年北京现代即将迎来成立15周年操镐,也是北京现代从800万用户基次惩悠浴,迈向千万用户级别的重要一年恐楞。业内人士分析芍硕椿,在后百万辆时代到来之时皖航让,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锹螺到,也在不断践行本土化政策嘲芯羚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叔尝侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队献:李芳" "  5月10日搂即握,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桥甸肃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业略,人们的关注度更高糕牟视。在今天恭去,汽车产业主管部门道舞弥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂法呈,其中指出几浅砍:“中国企业统紊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撵芭森。   目前在中国汽车领域革,舆论将中国品牌分为三类短凄岸,一种是例如长安廊夺枫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业攀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”釜梅垒,而且成果显著叛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”几鞋,这些企业通过内部的改革倒荚坡,已经形成了正确的发展思路甲年弛,尽管在终端销量上尚未展现成果好寞迫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”空烩,始终有一种“捞一把就走”的心态辈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剿礁哩,在市场赚取短期的效益唇胳。   苗圩在撰文中指出惟巧泰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娜。企业投入资源想,通过设计开发辩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砂封,包括物质价值和精神价值荚橇冲。但是泵,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌敛,才能完成“惊险的跳跃”叹谩,成为企业的收益停信燎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心紊斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汗,中国汽车很兴奋讳,但正如苗圩在文章中强调酮冀,品牌建设是长期而艰巨的任务猾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漓轰。这同样是中国汽车品牌需要思考的恭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》登,通过仔细研读徊拣沉,将其中核心思想与观点标明功动,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示档,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谢滤,党中央谜迸蛾、国务院就振兴实体经济腿、做大做强制造业做出一系列重大部署袭,对加快质量品牌建设提出明确要求久内。习近平总书记强调列,“推动中国制造向中国创造转变疮藤碘、中国速度向中国质量转变孺巴五、中国产品向中国品牌转变”吉。   2016年剿锯,国务院部署了消费品“三品”专项行动拆宋亨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》录驮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笑矾览,提高有效供给质量脓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手份僚懒。   近日方,国务院同意设立“中国品牌日”访,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魔拭突,体现了全社会对中国品牌的期望假裂税,为建设制造强国指明了努力方向为抱。      一吓天、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坏玖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伐混跨,代表着国家的信誉和形象剁。品牌发展是一国由大变强的必由之路恳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糜渤。   品牌建设助力制造强国战略屉。 我国是名副其实的制造大国涝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务完。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陕,产业转型升级势在必行僳爽,迫切需要加快新旧动能转换呛,培育面向产业中高端的竞争新优势柒溪哄。经济发展规律门凰澳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明外伴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烤型霸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窗砰。   品牌建设推动供需结构升级萝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叼,重点任务是提升供给体系质量好固晌,提高供给结构对需求结构的适应性金嘿潭。品牌是连接供给与需求的纽带的,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翅食票,引导需求侧消费升级邓,提高供需两侧对接的效率潞般惧。   品牌建设促进实体经济振兴岸逻评。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冬荚柑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傅。企业投入资源秋秦,通过设计开发蜜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谎哥,包括物质价值和精神价值酮股溉。但是倪容新,这个价值需要在市场交换中转化为货币怒榔,才能完成“惊险的跳跃”和氖,成为企业的收益穷。能不能跳得高冲姓劫、跳得远创,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潍。品牌是价值和信誉的载体胚苗霓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胆夸驳。      二面瓦闯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述变授秋,科学地阐明了创新文、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系白。从品牌建设的角度看松,品牌需要“中国创造”栖铅,没有创新纤,品牌就没有差异化的魅力蕉夹。品牌需要“中国质量”嫩棵,没有高质量窝稻,品牌就丧失了价值的基础妮单汕。 近年来涩归防,面对国内外严峻复杂的经济形势纽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央了、国务院重大决策部署式矾,认真研究我国工业发展的阶段和特点簿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贾歧。   把握规律骚,找准抓手梅得。要坚持质量品牌工作整体推进森纪邯,引导企业在设计开发垂促取、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹤送、全方位的质量管理体系方蹦、诚信体系和品牌培育管理体系范捕蝗,以培育有竞争力的品牌为标志码未,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念士。   积极履职垛联,统筹部署事。2011年枢汤经,工业和信息化部会同发展改革委劲麻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盖洽,进一步推进品牌建设厦郝。2015年板,推动出台了《中国制造2025》涣汹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绢。去年级持祥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘲惮睬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划崎瓜间,部署了全产业链质量品牌协同行动暇便、优势和战略产业质量品牌护航行动匆抨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窍凌。   持之以恒呜,扎实推进测挺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宿秆啪。   经过多年的不懈努力关港村,我国品牌建设工作进展顺利吩灯淀,取得了初步成效澄氮铂。目前窜苗燃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揽,涌现出251家示范企业撵停。根据对示范企业的调查晾亮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垄,企业经营的质量和效益得到明显改善漓。同时腹,重点消费品的定制化矮、中高端产品供给比重显著提升臣,定制化服装消费增速超过30%耿悲温,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毁华。      三其刻畔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舒粗蔬,需要社会各界齐抓共管寇,合力推进囊。下一步弧阮,工业和信息化部将发挥行业优势溉歌册,深化推进品牌建设细,加强与有关部门密切合作劣骸茂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓣想,努力开创工业品牌建设的新局面矫。   坚持企业主体抛碾弹,增强品牌培育能力陪草踏。 引导企业增强质量品牌意识较酬表,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓮。坚持试点先行淳碎、示范引领课另,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设愁稀,促进企业品牌与区域品牌互动发展筏显缓。加快制定品牌管理体系标准晒偶谭,组织贯标推广讹窝。加强质量品牌宣传嚷糯,弘扬精益求精的工匠精神淘厩微,扩大自主品牌社会影响趟登,激发企业培育品牌的内生动力夺欢泛。   落实质量为先另,加大支持引导力度迁疮胁。 贯彻实施《中国制造2025》艰,落实质量为先的基本方针沮澈贤,加快推进质量品牌提升行动纫偶。发挥制造业创新中心建设鞍隆势、智能制造馁、工业强基等重大工程的支持作用溜,引导企业加快工业化与信息化深度融合查,运用“互联网+”杏、大数据等新一代信息技术铃,把握智能制造踞拦、绿色制造虚、柔性制造等产业和技术发展方向绿,加快培育自主品牌夸哀。   鼓励创新设计卡,丰富品牌差异化定位迹。 完善制造业创新体系襄谜久,加强关键核心技术研发窟匣,推进企业技术中心建设挺贰。在重点领域推广应用以绿色滑、智能公琅话、协同为特征的先进设计技术碑。建设具有世界影响力的创新设计集群埠售谭,培育一批专业化的工业设计企业蚀,鼓励代工企业建立研究设计中心诗层,加快培育自主品牌壕。   实施重点行动光娜,促进关键领域发展侯。 落实消费品“三品”专项行动叔,支持消费品工业向智能丁品连、绿色恍、柔性和高效制造发展顺蔫。增加中高端消费品供给坍缚纯,促进产品向高性价比优势转变荡。大力发展智能侣褐墟、健康消费品匹盼夏,支持发展民族特色消费品塑袖茄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峦邓腿,加强产业市场研究和需求预测溉贫,科学规划产业布局财苇、供给定位和品种结构枚敞。 实施中国品牌“走出去”行动驼巩,贯彻落实国家“一带一路”战略伯罚盛,推进国际品牌共建共享洽僻舍。   完善公共服务缅拆,支持质量品牌进步宽嫌。 建设质量品牌专业化服务平台迪,依托中小企业服务体系槽潭,提升服务平台的质量品牌服务能力镰鲸。构建质量品牌信息共享平台坊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估年。完善知识与人才开放共享平台谁版,依托企业经营管理人才素质提升慌亭、专业技术人员知识更新等工程姓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姆涟差。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台定圃,促进科技创新币、成果转化和推广应用情烦保。   加强技术保障烙,夯实质量品牌基础儒痰。 完善产业标准夕钙、产业计量价抬吗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设实胃茫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腺,推动质量升级褥甭。引导企业增强研发创新和系统集成能力邯超,创新制造方式和服务业态脾,发展定制化生产寺,满足个性化需求裤。鼓励企业发展现代销售体系坤伸朝,在品牌传播努、顾客体验和销售模式等方面创新发展似设冈。   设立“中国品牌日”鼎唬蘑,大力宣传知名自主品牌 视,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皆露靡、质量精良级窝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汐凶簇。品牌建设是长期而艰巨的任务持递,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竞啪档,以新理念引领新发展锌,持之以恒地不懈努力崎,共同推进中国品牌迈入新时代巍寄细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈稻皇:李芳" "   5月5日颓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翅睹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔫、董事长李斌就中国汽车升级之道措贫、互联网企业造车忙凰掇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论办。    近两年互联网造车企业纷纷入局耿烙奥,被称为“新造车运动”滤稍。徐和谊开玩笑说隘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屏嘉吐。”他说厩:“我从传统汽车的角度看晚喝,就是不服!”徐和谊解释道渤慷欧,李斌做到的他也能做到才烽淖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幻呐。    徐和谊认为抱咖抨,最难的不是做产品眯,而是做品牌玲厦斜,尤其是国有企业体制下做品牌獭坎颊。建立楞、培育一个品牌淮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疗。他举例说评焊,蔚来汽车在东方广场建体验店礁,那叫“烧钱”世,国有企业就不能这样“烧钱”雌空。但品牌打造的初级阶段楼,该烧的钱还是必须烧的粮琳。这就引申出国内传统汽车行业玛枯拳,必须加快加大国企的改革步伐很,从发展角度脆吻、竞争角度翱,必须改革狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务场,希望未来产品不光是一个出行工具守栏鳞,而是一个用车的体验平台辨谜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口说,而是看到与用户交流的新机会褐庇寒。从互联网泉铆惮、移动互联网谩嚼绷、移动社交发展趋势看氛,与用户关系会让汽车发生深度变化论烷,体验会变得更加重要时。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业成邯,新车企应该走什么样的路报梗蓝,徐和谊认为咖衫勒,条条大路通罗马熬,但是路和路是有区别的擂署肺。他认为全世界只有中国能做到一件事木蹄:传统车企和新生力量深入融合何芜通、发挥各自优势疏叫膘,结合起来懊礁良,这条路可能全球谁也做不到托。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘿偷。徐和谊透露歇沛扣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琶磷兼,很可能这轮竞争俺籍,十三五末校鞭,再过2至3年仕,肯定会出一个比较好的结果竟。”    李斌也认为浅伟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怂,这跟传统燃油车情况不太一样啤。他干脆表示氯坝,国外品牌在中国是没戏的馅肝,因为智能汽车需要本地化的数据迪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快化。蔚来汽车在三电帅、智能电动炒仑、包括制造方面都跟其他企业合作饯闪。李斌强调激师:“我们是很尊重制造这件事的专业性改猾。”谈到合作察宠戮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作角:“我们的南京工厂投入十几个亿嘉味嗣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作童睛堤,不是简单的代工碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   据雅虎网站报道莎松,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缴苗垂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗓巍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楷浪稗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顿慰崎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域康簇骇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹦顺。”    他指出荚仓怖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洁冕。尽管我认为这可能还有很长的路要走恕巴狭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唾灰芹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逢想就,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牌勒癌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钾伸霞。    当前胳肚僵,特斯拉碌干、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厂廊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袒砰伪,并将其带到了Uber坏颂惹。    去年妹写,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虾膊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酱晴。特斯拉CEO马斯克表示监,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”密惹。    马斯克认为镜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悄疟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故森,要远多于因人为失误导致的事故瞬该,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素少嫌。    他表示壳蹭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堡缝捞,那将是一件非撑陌遥好的事情勘忱课。但对于汽车保险公司来说筒始尉,这不是件好事椽凄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辑饱行,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奇亭垄:“我觉得这种影响很明显桥烹场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分魏祁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芳聚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搂甜苦,全面横确、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垢,阐明了个人观点刷钳街,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的比肝菊、客观的看法歌。    报告摘要限:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功瘟、导入期祟补漆、快速发展期与成熟期四个阶段渺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骑湾悲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化添配,很值得我们借鉴寞晌憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窖。如果不加重视练幸,终会酝成大祸街。    *韩国的电池产业娃屋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甩,我们必须面对这个挑战羌胁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作册,它会带动未来汽车消费新的革命恐统攫。    *任何事物都有两面性膝褪,政策也是这样妒敖判。补贴强度不足问吭,难以起到激励效果稻,补贴强度大了盼放,难免产生对技术发展的不良影响痹,也包括少数人铤而走险骗取补贴将撮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邪,从国家科技项目立项至今已经接近20年防横,可以说产业发展已处于世界前列凳。2016年磊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葱,累计销售95.5万辆冗局,取得了令世人瞩目的成绩嫁烫。有些专家认为钢僻磐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慷,我的看法不是这样川馈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拭空、导入期晦、快速发展期与成熟期四个阶段纫。导入期也称培育期陪蒋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值会,当时就有舆论认为掠冉墙,我国新能源汽车驶入快速道蒋摆,进入了快速发展期哭。然而到了2016年便回落下来谭翟兔。现在分析起来潭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联德,造成了数据中存在一定的水分监镜。随着国家对骗补行为的查处雌,今年的数据逐渐回归正常荚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阶,有可能会得到一些错误的判断腺捷矫,导致过于乐观的结论备。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期容,除了观察数据的趋势外筹,更重要的是看产业发展的推动力萝蔽,是国家政策为主还是市场为主倍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潞急摔,补贴政策还不能取消沧,基础设施还很不完善许,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奖臀狙,产业链还不够强壮与完善期猛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秸撕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丹,工作量很大伶,切不可放松努力恫幢,让已经启动起来的产业发展放缓下来吮韶。    依目前的政策设计横,我国将于2021年取消补贴斗蹋摆,代之以环境露步、能源为因素的常态鼓励政策托。也就是把2021年设为一个转折点啡般,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玖唐饭。期望实现年销售量达到二咐盘疵、三百万辆以上桔,能够占到汽车总销售量5%到10%獭捻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羔笺疼。    二丢、如何看待新能源汽车的碳排放赣化?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策士。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湘。我认为许多人有这样的疑问是正常的韦典龋,因为至今还没有一个权威的科学数据嘲脖纷,来告知公众电动汽车的排放是多少复猜棉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刃浚。    电动汽车行驶过程是零排放料箱舱,这点没有疑问糠氦猾。但发电过程是有排放的溅搔,不但有二氧化碳排放笑储,还有导致PM2.5的有害气体排放尺。所以简单说电动汽车是清洁的痊镭谴,是不能令人信服的戌,需要拿出数据来穗吼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛ィ款的新闻报道券,受到一些启发莆漠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酞霉胃,即“碳排放因子”墩。根据新加坡的实际情况署,标明每消耗1度电匙担那,就要造成500克的二氧化碳排放据巨连,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慨蹲购,即每消耗1升燃油烹厩,就要产生3000克二氧化碳排放棋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扁壁。由于特斯拉的车重鞭,耗电量高午,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骸,尤其是在夏天开空调的情况下思翔项,百公里电耗有可能到40度排,因此被吠款鸵队。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥股磊,很值得我们借鉴楞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吃鹊,据我了解定性的结论比较一致刷啡陛,定量的结果存在不小差异喇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关档。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别经透,其清洁技术水平也有很大差异蔡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芭玖,发布我国的“排放因子”权威数据耐楞,并定期予以更新勤膏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矢廖善。    比较我国和新加坡的发电情况袄,新加坡百分之百都是石化能源发电丝醇漆,而我国的发电能源结构里土茨闺,石化能源约占70%晚,可再生能源等非石化能源约占30%妹。全国平均来说蛊箱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贤附篡。而且按照现在国家电网的规划来看碗渤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擅,我们发电的能源结构会越来越清洁泊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翟沙酥,来估算一下电动汽车的碳排放骄等。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菲,可以算出其碳排放为100克/公里然秀痴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哭湍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颧承袍。可以看出一般情况下拔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谁科巨。但是如果电动汽车过重恢冒,电耗很高搜皖,就不能算是低碳产品床桨氓,甚至不如先进的混合动力汽车耿女。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墓届,但是我们可以认为湿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梨怠忿,耗电越多焚捆,造成的PM2.5有害气体也越多壕经即。因此描懊,从治理大气环境考虑般,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜜骋篡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牟份。    三奥掀传、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茹眯滇?    这个答案是肯定的抡庆铂。我做过一个简单的计算纬衬,即使到2030年腹咸难,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贾负迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琅。由于大部分电动汽车会在夜间充电海,可以利用电网的低谷电时段来充电开。目前我得知的峰谷差是20%到30%肃吵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莱,不但不会给电网增加负荷赂,反而可以帮助电网储电届。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式内拱案,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轮,在白天电价较高时段将电售回电网都靠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丰水局,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僚物庞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电簧,采用分时段电价侮泉壁。当然厩肚,对于需要白天时段充电的一些领域即,如快充公交特比、出租车与物流车等陇兜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弊挫。    四沉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腥够诽。现在出现的火灾问题比较多晤嫌,所幸还没有造成集体伤亡叉惹檬,但是已经给我们发出严重警告搽卷吼,如果不加重视浑抄,终会酝成大祸迁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位课垫。    电动汽车的安全要以预防为主鞭,要从产品的设计做起态诉,然后是生产过程的严格控制耙奋,不能将未经严格考核的产品投入销售峡妒牵。电池的比能量越高羔税茫,发生火灾时的危险性越大豪洛,因此要求有更高的安全性技术瓶,试验考核应该更加严格珊燎。尤其毋蔽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堤,因为客车上乘客数量多赊,一旦出现火灾逃生难度大底惟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灰控蹿,为满足新的标准增加成本是必要的顷廉休。对于纯电动客车湍恳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慰,既安全又经济酗溉。    说一下安全监控网络廓哼。我认为重在实效涪茫。我在几个火灾事例中了解到牵,火灾发生前其监控网已显示警告信息俩络坦,但未引起关注与采取措施爸苗,说明安全责任不清膳,监控网站流于形式缆毕忙,主要是供参观用事偿。    五豁涩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楼,大家都知道闲才媒,韩国的电池产业洁洗虏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慨,我们必须面对这个挑战厩催。目前有一些原因箍量檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慨脑,也给了国内电池领域一点时间澈凌挨。但是羌敝苯,如果我们自己不努力脆,最终经不起国际电池产业的冲击晦,我们将会面临严峻的问题杠旅。    我国动力电池产业发展很快勃唇,一批创新意识强的企业正在快速成长氦棉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持来扯美。但是总体来说轻阔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘿藏,产品的质量水平不高第甫,投资过于分散惺凄,到处建设低水平的小规模电池工厂愤想,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氢淑冯,缺乏战略眼光嗓娃。这些问题需要引起我们重视与思考街。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垄,没有一个强大的中国动力电池产业浑醋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业木澎嗣,实现汽车强国的梦想又是一句空话拢挛。    化学电池是一个非常老的传统产品凳畅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弛貉厢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度漠兔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酷钞台,形成了动力电池百花齐放的创新局面剿粗勺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哦勘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陕缆袭。因此皑双,谁能够掌握创新的主动权獭蓉彻,谁就有可能掌握未来电池的命运型袖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞬吕,但是企业是实现创新的主体蒂酬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业貉,能够挑起这个历史重任奔膘,把更多的注意力放在创新技术上面诞敝。    去年参观宁德时代电池工厂时惭狡浓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肋泄荣,给我留下深刻印象肖拓答。图的中央标明安全性始终是核心酶蕾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芹、功率密度枪翟雄、寿命与成本青。在实现高能量密度的同时降乘罐,要实现快充性能险胎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奴释惕,向1万次20年迈进会,彻底解除人们对电池可靠性潦提、耐久性的不信任贩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哆检,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弘涕蚂,结束燃油车的历史舞矫挝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梳送,成为中国动力电池的创新巨人眯申。    我对我国电池产品质量做过一些调研率病,认为廓扳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罗稳。就电池单体成品质量控制方式涛派,目前还有采用筛选的落后方法局,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捕。这表明馈,产品的质量水平低劣采,即使交货的产品数据是在合同范围内夺,这些产品在使用中性能很快就会变差赂材皋,寿命很短夕郡。    目前缴酚缮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恢帽犁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膘,但这也并未在本质上提高一致性额。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哺栋,不需要分驯骸,标明这些产品内在质量是优良的矾浅睫。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘿蜜烁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庭管。恐怕多数企业都达不到汞闯,就这一点而言单,我们与日韩企业就有明显差距宏厢。    面对严峻的国际竞争窟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟略。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彼倍,再吃不掌握核心零部件技术的苦抛。我们看到国外整车厂来到中国时咐,都要把自己的供应链带进来傅慈疯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链觅塑拌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冉很。我建议政府诚佬、协会庆持橙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侈堂咎。    六岭花迟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作父祭锑。它会带动未来汽车消费新的革命钠贬霓,有助于解决城市的拥堵纲、停车难款揭版、环境污染等问题叔耍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轮哩暮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果馅贩放,是未来汽车应用一个非郴迤谂#好的发展方向饲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笔汝。    由于共享租车提高了车辆利用率哎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信柑甘稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牢。又因为主要用于短途使用尸,大大降低对续驶里程的需求扳骆五。从社会效益考虑弊,减少了空驶行程吧姜,意味着减少能耗与排放宪涤昧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间某娶,缓解停车难的问题醋兄。    现在赊氮肪,很多城市都在做分时租赁料蛋垮,但有的并不是典型的分时租赁妇完粳。A点借摆句、A点还撤捌,规模小的例子不少拟。例如有的大学有几十台车在那里递捂苹,学生租了这个车出去办事儿社,回来时归还校园原处俱论酿。这种模式也是一种共享编饯麓,但不是典型的分时租赁逼煽成。只有实现A点借X点还闭悄哦、并具有一定规模纺嚷匠、使用起来非常方便囊髓旅,才可以算是真正意义上的分时租赁荡。    除此之外膝却藩,分时租赁还有一个评价指标牟扩,就是车辆的运行率朽,即车辆有多少时间在外面跑痕、跑的时间和停的时间的比例修。我考察过芜湖市易开租车孩噬,我认为是很典型的分时租赁斑。从数量上看碳颁,芜湖已经有两三百个站点儡,三四千台车钉渺,具备一定的规模;从模式上看蕊跋病,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挛、X点还戮烦。从车辆运行率来看膝,芜湖做到了80%淖精。    此外度勾森,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耸屡,规模也达到2000多辆酮啸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荆,很有创新特色刮,也有一定规模琶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剁鳞,认为大约需要1辆/1000人口邯亥,或5辆/平方公里的密度筏,才能够保证顾客较满意的租车成功率老切。知豆的共享租车在意大利很受欢迎老烽甜,其租金仅是普通出租车的1/3聚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8传。    作为共享租车的车型列佛讼,以高可靠性寺钾、低成本刚裁长,微型车更为适宜红悔雾。共享租车要应用车联网技术漠弥,建立完善的方便于客户的使用体系南垄,实现手机注册幢氏、约车渤、开车享、交车雌踢蔑、付费以及安全监控等鲜溯乾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持合雾筏。我认为呐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来写分。为了方便客户勃笑,建立全国统一的注册收费系统十分必要奖帝。    七泌糜、补贴退坡后戏沛灰,新能源汽车是否还能发展挤道盛?    从今年开始季砂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡龚。现在行业里有一些不同的声音茫,认为新能源汽车本身就是错误的事情炔,它的发展依赖于补贴顺,补贴拿掉以后妹鲁荷,新能源汽车产业就会死掉捞。我不赞成这样的消极看法伞。    首先在电动汽车本身的技术上茨师,我们要有信心萌从。随着电池能量密度的提高辟,到2020年删酥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上测烁咀,规模化生产使电池的成本大幅度下降楷。从这几年市场反映看稿店谜,很多消费者开始喜欢电动车了拭吻伯,他们觉得电动车很安静炒汇变、很干净虏靡,如果自己家有充电桩诺,使用起来很方便绒。目前茶,面对全国大面积的雾霾形势劫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诵猩,促进了电动汽车销售量的持续增长忻末,在不久的将来俏,电动汽车将大量取代燃油汽车介。    我国在新能源汽车产业取得的进展颂表,很大程度归功于国家的鼓励政策类。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匡糠胆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刮缅。但任何事物都有两面性琳,政策也是这样烹辜轰。补贴强度不足让,难以起到激励效果估憾谎,补贴强度大了栏衬,难免产生对技术发展的不良影响夹咀,也包括少数人铤而走险骗取补贴规唇。这些就是事物的复杂性石,不足为奇譬。因为产生一些问题丰焕藐,就否定补贴政策是很不客观的局瓶。正确的做法是适时适度调整政策垛餐,逐步实现退坡设黎,制定与能源窜、环保因素相关的长期鼓励政策腺来,进一步完善推广工作的其他政策环境瘟靡不,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧判醛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棉柑,销量突飞猛进盼,不仅在中国市场实现了大反转辉阮鞠,以每年超过30%的增长率蝗略,连续三年高速增长邓,实现反超佃姜笆,在全球市场上来看写,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徽酞麻。设计之变芦,影响如此之深怖谁笺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阔铣慨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茧,都是如此惠蒂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期合。此消彼长猫此杰,本来也是市场常态剃贡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年情。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跋糜蜜,而奔驰则用了进击的改变坑。这导致了市场格局的变化释掸讣。但在今年开始废,奥迪要采用一种大胆的改变情微。   在北京车展上堕奴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脯澳繁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司使珐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品常。在采访中窗,马克·莱施特先生表示工,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么变。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伙撩斗,以奥迪品牌本身的三大支柱拒仓,即“运动性”毋搁、“卓越质量”牌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现围汾糖。另外兜多识,马克·莱施特表示皆谁瘦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衡恼澜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唾。   未来看剔,奥迪不论A是、Q呵、R系列眉触,还是电动系列换,每一个车型系列都有他们独特的个性滤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雌褪歉。而且切敢半,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炔浓,在马克·莱施特看来埃,除了外观班梧惮,在内饰的设计上琅,奥迪前进的步伐还会更大胺囤泉。   比如新一代A8很,大家会看到一个全新的控制理念媳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了参,全部操控都是基于触摸屏恃救讥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中珊加稀,这将是一个具有革命性的设计苹吧卢。”马克·莱施特表示搐猛妓。   【访谈】   媒体岁损倾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藐匡?   莱施特侵膛白:中国市场当然是我们最重要的市场之一恒。比如马上要推出的新款奥迪A8富该,我们认为80%的A8都会销往中国添。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犀估渐。比如丛细霉,从车的前脸上就有非常明显的体现窖蒂喊,这个框架会做的非常突出攘落弯,也会大量的运用到合金材料锨沃。A8的设计充分突显地位感和身份感灸险。因为我们知道中国的用户垒,或者说中国A8的用户群是非潮嗜伲看重自己的地位感和身份感哩咐姐,我们对A8的设计充满信心幻酞。   Q2是我们量产车的一个预告湍滩沫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睫帕嘶。我们想把奥迪的A系列歼酪、Q系列舒秤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厂呜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伐涝川。比如饺填裴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馆寝蒜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硼和,从而更多的彰显每个车型的特点供词。   媒体退假:A3未来会有怎样的改变蔽壕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颂牛?   莱施特脸涟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棋李奥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型时贝绦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惊浩尝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力京、表达力宫套乱。   媒体宦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渴厕?未来设计会有哪些改变虾绩?   莱施特郎秽靡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性穆淬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搅静。此外半惹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞄领须。   值得一提的是雇骨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笛烩,完美诠释了驱动理念睛日蔷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熄。刚才我说的是外观的设计旅揣败,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剖勃呕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的森疟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坞笨登,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邵,而全部操控都是基于触摸屏盒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼攀,这将是一个具有革命性的设计虎截婆。   媒体丹:面对未来的城市交通更加智能化鞭、互联化并垒屎、自动化的趋势唾肆欣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摆施?   莱施特先生贩败怀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段微构伐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暇。实际上茎朽惺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘸夏粱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做龋焚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炔餐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歇歪悼,还是更多使用自动驾驶晤,所以我们设计的基点是用户体验苏此。   设计开始阶段将先做内部设计斯酚鲍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后低,再去考虑外观应该是怎么去搭配撇藤潍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程策。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耍棋葛,因为我们真的会目睹寒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革师。   媒体供晴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗末僻撬?   莱施特敢帽集:我们从下一代的奥迪A8开始蛾灿稗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范邢观。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前氦存。我们要做的是持续的沉、不断的推进设计语言的发展河,每一代的新车型都要再往前走一大步洁槽媚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了上恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎廉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暗挫浦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时记,业界开始重新打量双方的合作趁。   如所有行业对热点的追逐一样涪叹,在过去两年中惠竟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玲乖噶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侨度滑。4月6日杀枯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坦恋,携手研发并应用车载人工智能技术啪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议飘酪歌,双方将成立一家全新的合资企业达,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份募笔。在此次合作中厂俊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饭,用于双方在汽车领域业务的开展烈宿弥,为出门问问未来的发展提供支持笑淖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拭诫梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域釜撵怯,而合资公司背后曝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捶巾,意味着除了汽车制造商惠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份琴惨。   “1.8亿美元只是一个开始隧。选择跟出门问问合作签较,是大众集团移动出行战略的一部分献负。”苏伟铭称盆殊画,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痪磐起,为达成这一目标陀,已经规划了三大板块抱署锣,共计十二酗掂、三个项目蜕旦贩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进观饰裙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劲痹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红集,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睛割啤、语义理解技术齿,面向移动搜索领域的智能手机应用必仕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跺姆航。迄今为止镜钵泊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牧、语义分析强究卿、垂直搜索等核心技术芯醛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景监簧,来打造下一代的人机交互方式禽衡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饭。   “选择出门问问宋弟试,是各方面考量的结果笺。如果大家了解的话泰米落,其实Google也是出门问问的重要投资企业幸,所以我们与Google也进行了谈判”萌敞。苏伟铭称泼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准券理。   2015年6月函凡膛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呛吴暴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垢,出门问问被Google投资欠栖侩。截至目前煎姥疟,出门问问共计6轮融资翅淋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发家。   “此次话瓣,我们对出门问问进行投资啼句琉,不仅仅是出于财务层面的考量颓仁,也是一次具有战略意义的投资惹萌。通过本次战略投资猫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瀑冀茶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惶途瓷,只是单纯的投资或技术合作盟橡,苏伟铭回应称篮扑厩,“想强调的是鹅,我不主张相互供应的关系椒哼,一定要拥有属于自己的核心技术啡。”   “移动出行领域的合作光岛河,如果是提供车辆谷适,那只是纯粹的商业化的供应需求导辱措。与出门问问的合作烹,我们是要进入合作的管理层亲徽废,在共同建立的合资公司中卜赊,双方都有委派监管团队”蕾。   苏伟铭介绍虎孺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沦坑,但更重要的是在人工智能领域的研发受。“如果你与人工智能进行沟通覆嫡独,沟通得越多割,它就越了解你粳破彼,人工智能研发的目标是迎合客户眯,而不是需要客户自己调整来配合既,所以渐孝罗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辛弛污。   他坦言盖亩,在人工智能的项目开展上池厩,有好几种做法贰脆醛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郝,但这不一定能成功糯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稠错疏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捕,且能够很快地将技术实现应用霖惕窃。”苏伟铭称浆讨吝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侧,来帮忙推进其未来的发展茫懒坏。从这方面的合作来看竭,双方非常契合桅极。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箱。硬件是大众的强项害,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力额铣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脐俄等,而是应该让其独立运营挡拈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合獭瓢盲。”苏伟铭称萎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熄好群。   据介绍讨剂熄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业河仍痹。基于出门问问领先的语音识别弘棱、自然语言处理讨攻、垂直搜索和主动式搜索技术境袄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位估窘,该合资企业将进一步探索衬碌,为未来的智能移动出行提供解决方案清佬祁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莽蹬惕,人工智能并不是只包括这一部分夏,其实统,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菏苦嫉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汹,但在苏伟铭看来攀迫,这是一个重要的开始械休。   “下一个工业革命的前夜”挟夸铝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沸唇剔,为此讨芳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吓。在2016年的广州车展期间殴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撩尸挛。据大众汽车集团(中国)首席营销官厕保、集团销售和市场负责人胡波介绍堵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靖匠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淑,包括智能停车蜕篮艾、智能充电等沁我泵。第三就是交通形式的智能化管理掳吓。即打通不同的交通形式缔遍,提供一个智能化管理鞋懂侣,最后让出行者能够享受顺畅空、无缝衔接的各种交通形式带来的便利崇蕊歧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团男百善,坚持强调车企在这一领域中的主体作用申。“我们相信痛,车企能在这一领域扮演重要的角色鄙克泵。”胡波称难词誊。   不可忽视的是厕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遍。   “要建立一个生态圈雌,必须要有多个方面的项目支撑巳逻快。在落实该战略的过程中锌盒,我们便开始思考朽田丝,如何构架这些项目纱蛾波,未来三年我们是要围绕这十二胎供、三个项目开展工作的溶拍。”苏伟铭称含捌僚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术发,以便及时供应喇奈,满足未来车辆发展需求燃。”   据了解必浅和,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舅。通过语音输入架,该后视镜可以提供导航享眯门、信息点(POI)搜索怯逢、即时通讯搭、车载声控信息娱乐系统等功能经程。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验困。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讥。通过语音输入齐段,该后视镜可以提供导航亥温、信息点(POI)搜索爽、即时通讯揪僧编、车载声控信息娱乐系统等功能海。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度师沥。   苏伟铭透露伪甸,最快从2017年下半年开始单标泊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虚试,在一些国产车型上也将采用该技术陷痰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甫墨磐。但是教覆,有了大众汽车集团的参与物,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氓。   经济观察报阔:在中国的十二三个移动出行项目上处施跺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缚乌但?   苏伟铭妒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脆耻。2016年中旬叭泊,我们便与集团总部沟通过煎,我们认为在移动出行领域评廖拍,中国是领先于其他市场的拇兼。所以镣盯,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞闼肯础,建立MOIA移动出行服务公司卿操潞。之后紊俊,在中国小,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慧晶笔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仙。   所以铆庞家,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睹坝火,欧洲和中国肌藉。其中中国的业务包括三大板块弄浇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肆肆。我们在这一领域是领先的巍,这之后卢,我们还会有更多合作腺搐。   经济观察报何擅:在大众规划的十二三个项目话,大众与滴滴出行趁慰、首汽等公司的战略合作是什么模式氏柏?   苏伟铭猾顷:大众跟滴滴飘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魏玫秒。其实纺,与滴滴出行的合作凶船,目前还在进行详细商议剔。但需要强调的是帽,我们的合作投资并不是融资的概念空,我们的合作是战略性的聪咆袍。   经常有人说大众汽车集团起步晚亮酶摄,但我看不出其他厂家做得有多快嘉恃。   移动出行的合作赦,如果是提供车辆秀,那只是纯粹的商业化的供应需求甫僵。与出门问问的合作餐构呜,我们是要进入合作的管理层辞,在共同建立的合资公司瞬,双方都有委派监管团队梧兰酒。   经济观察报还:您提到的十二想、三个项目都是什么商业模式瓶立?是否都会以合资企业的形式出现懒?   苏伟铭掇腐滥:并不是全部都是合资企业形式的项目蹋。我讲的三大板块中持,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毫赫涪。我们选择成立合资公司是因为限偷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值上冲。那么如果不通过硬件灵,技术应该怎么落地呢裂诞题?通过建立合资企业传盲寸,我们可以为不同品牌设计不同的技术荣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寒论,包括集团以外的其他品牌旱量,我们并不排除这样的合作赴。因为生态圈本身就有一个共享的概念贫矮标。随着数据的增加缓涪仕,共享的概念会更加广泛加朽魏,生态圈成功的可能性也会越大蜕交惶。所以与传统的工作方式相比洛,变化是非常大的烩。   经济观察报魂檀疯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作开瓜护?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黎疯俩?   苏伟铭弟:我认为技术和战略两者兼有樊。要建立移动出行生态圈的目标腊杠肌,就必须把其中的布局规划清楚瘸,只是研发出几个APP楞芒,并不是真正意义上的合作或合作的全部底插然。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踌?同时咳荣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用料踩,也会要向外输出氮。   经济观察报秸串:生态圈成为汽车业新的布局单位拆,选择共建生态圈的合作伙伴时级褪,有什么标准驳吹?   苏伟铭敖:以前我们称之为垂直平行的价值链菲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联德。在考虑发展这些技术的时候枚驮莲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比金徽。   举个例子位皑省,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摄世差,我们会考量其语音识别技术有多强耸发赤?然后再开始讨论中间的差别在哪凛。找到不同品牌之间的差异性非常重要涛奥。从战略角度粟淳舶,大众汽车集团需要明确今后的定位核妒。   谈了这么多嫁堵死,其实有一个基本点宿抠拼,便是客户群体胺请亢。作为主机厂忿琴,我们需要预见到7年以后车的样子齿。因为一般针对七年以后的下一代产品端,我们现在就已经设计出来了删。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焕换,未来会遇到非常大的改变涂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拼编碧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的世得,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岭链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸湿慨:李芳" "   4月20日吧拴,上海车展开幕的第二天腻套,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔽逛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瀑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帘摧,其实纶锹,魏建军早已来到现场插绣烯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芒,魏建军至少接待了三批不同的访客警,并亲自送每一批访客离开商狙喊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穿响,虽然神采飞扬苦隶高,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小七。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脐钨诗。一边是国内SUV领导品牌郡酞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堂慧档,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兰蹋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寂腐懈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冈,此次人,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纷潞。   “WEY的目标是挑战外资品牌厕偿魏,终结外资品牌的暴利时代慷膝瘫,重新定义‘豪华价值’宿骚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闻碍。VV7c/VV7s之后孺授股,今年还将推出2~3款全新车型把,将产品线延伸到新能源领域乱虹,合力冲击外资豪华SUV品牌聪渺扦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亢忙侵。”魏建军说祭蚊得,“关于轻奢宠,首先这个词比较时髦譬博疆,容易记住附遁。另外肚炽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妈。”魏建军表示汰桔,长城不会做没有意义的豪华途轨,“作为消费者可以感受到超值的体验何涛漠,而企业也能得到相应效益朽弯,最关键的是得到了客户的认可鞠,这才是有意义的‘豪华’端。”   魏建军认为安全是最大的豪华牧谓。“乘员申、行人驾、车辆”三维安全(3DP)设计理念替,参照国际标准柑拴充,主被动安全配置完全创新狼俺,提供正常驾驶牟界坎、危险警告存懈佳、碰撞减缓颧铰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酞锭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)办钾,译为“牧羊犬”斗,有守护主人生命及安全的意思宏冒。   此外妊耙统,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队貌趴枷,来自于欧美一流车企蜕,有着丰富的造车经验和行业影响力骂蔽青。匹配中国第一款7速变速器韭馈囊,这是世界上最好的变速器之一维熊悉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地少咖趣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌地衫苍。除总部优秀的研发功能外碴察埔,长城在欧洲豹、日本和北美也都建立了研发中心脖帅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韶疟聊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绢。其中拒肚蒋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寿磊。对此薯勒,魏建军表示轰挠劝:“媒体和消费者一直有这样的担心汰响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奋抬雾。实际上门蔽酚,在同尺寸或者是同动力下髓堕肋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猩。但从消费者的角度来讲棘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞,消费者会非常清楚这些配置围、性能试、做工有什么样的差异兼。”魏建军表示赤查,长城的目标是做品类品牌猛貉炯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仿疆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呐碱扫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间便陋青,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砷。   而针对销量层面鸽肃姜,魏建军表示惊拐谢:“从销量上看氮含,WEY很难超越哈弗害,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咖涸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉诠闻濉,15万~20万元的空间虽然也很大仆裙缔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宛。”也许很多人会认为篮鸽叭,WEY卖不过哈弗慈稍蚊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘟,但实则不然距骑。“WEY和哈弗我们都重视五垒,长城用同等重要的没峡、足够的资源支持两个品牌沧挺。”魏建军说侠碗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膜谁,魏建军是如何评价的架?“我认为我们的产品不管是性能办揣、做工共、安全姬玖骨,还是油耗姜碘屡、排放禄剿,都不输高端车董。”魏建军依然对产品信心十足痹逃辣,但他也承认WEY面临一大问题灯冀,“现在问题是品牌价值罚,因为WEY旗下产品刚上市芯本粳,品牌没有经过市场的验证慈檬憾,大家会对它不放心渐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泼盎镀。”   魏建军表示淋,自主品牌给消费者带来了很多价值枫檄。“有我们的参与微衡咖,不断地进步荚蜂潭、不断地在挑战外资牡,已经迫使外资不断降价溯稼脆,提升服务品质毙肪。我们的目标是要挑战国际高端市趁隆,所以说我们借助中国这个很有价值的感、规模最大的市场来锻炼芭罚,使我们能尽早挑战高端柏涎。”魏建军表示肉,消费者购买了WEY之后法妙蹄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哄疆。他对媒体承诺垦车箱,WEY的产品一定是超值的书颇,并且一定能给购买者带来惊喜屑陇烩。“WEY是一个挑战者花雾赡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尉阑酒。把我姓都赌上了唐,不能失败间景,只能成功掇皆。”在采访的最后苟票硼,魏建军郑重地对记者说如桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畅难散,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捣惭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壤穆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荣碧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戒,以及未来的发展群锑污。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顾健、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤侩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人操幌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炊赎擎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尼鬼,以下是问答实录礁:   凤凰汽车 勉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的四勒沪?   俞经民 牛从餐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心誊,对于品牌的市场表现同样很有信心口趟童,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尝珊,我们有信心成为市场第一的品牌测铺。今年我们的销量目标香,是从去年的8万到今年的20万淑屠。纵观130年汽车工业发展史仇呈,汽车行业发展的基本规律而言唱幻,规模还是需要的戎,是品牌更好的发展的重要保障徒。   邵景峰 滩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分形,荣威方面烧,我们所坚持的啃晤,是一种符合广泛审美的菩俯拔、优雅自信的设计风格毙双妙,在复杂的市场环境中车唤,抵御诱惑绞脐伪、坚持自我挽盆,走一条人性化的设计道路谰踏婚。而我们的MG名爵逗澄敛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荣伪,这是一个巨大的宝库嘿,值得我们的设计师尽情发掘涉,其中之一日图,就是感性猎厢伙。   在MG品牌的设计风格中驼热,我们可以看到很多情感爆棚盟盗赎、血脉偾张的元素与产品茫些卯。未来的中国汽车市场必将飞速发展涟倾,需求也将越发多元化筹锰隶,然而无论技术如何变迁雹,对于人性化谱恫壤、情感体验的诉求将贯穿始终龋热新。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抗,我们也将在感性力设计理念的指导下砂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凸窃。同时撼,强调个性也不代表小众辅群,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铃话,为大众带来唤起强烈感动钡蜗、让人心跳加速的优秀产品嫌仁茅,这就是我们所追求的目标甫竟痪。   凤凰汽车 匿挽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洞惕,其中年轻消费者占到了绝大多数呈,请问接下来椽坡恃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齿?   俞经民 怒闻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”编啡抗,更是“年轻的心”般系,从名爵ZS的订单来看了,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脓,更包含了年龄层更大冷献、但心态上保持年轻的用户描既。从“年轻的心”角度而言窖沫侠,我们的消费群体就更加宽泛了献疗,作为一个年轻化的品牌淖,MG名爵的诉求是“年轻动感碉毒纷、专属空间抬、纯粹乐趣”济,给“这一代的年轻人”造车立啃吓。说到年轻人共同的特点怜,是充满梦想担垢,对于梦想的追求更热烈一些派蔼,更想把心里美好的事情去实现慕。这个梦想实现的过程是非常美好的社闯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醛闪节:为这一代年轻人骄趴,不仅是岁数上的年轻人繁,更是心态上的年轻人拒,提供更好的选择蔑,保证他的有更好的驾乘体验淳。   年轻化的特点仟保,是要颜值媒、要体验的到位苦念、要可以分享图其碴。二十一世纪中国的年轻人碳趁屡,在互联网的普及深度拖挪、对于尖端智能的体验和想象力陶乓粕,在全世界范围一定是靠前的扦炕图,就应该可以代表“国际范儿”僚癌冬,也应该引领地球村的潮流拾芳闪。要满足这一代的年轻人底轿梦,MG名爵所带来的产品体验粉,也应该要追求更极致赴,带领大家去创造全新的潮流胚劳。   凤凰汽车 斯典愁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”普钝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匿禽、80后采畏觅、90后的人群当中别哎?   林嘉瑜 洞淌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稳可。这款车感性的设计曲线箔靖霓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奉。不光是国内的经销商诧,本次上海车展迹蕊,MG名爵还邀请海外的经销商猫箍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浓筹泉,他们也都对这款车都做出了积极的评价卢丁赔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”速伙队、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速档,让老百姓也能开上小跑车禽饶,尤其对于国内的核心消费者来说侮遁,不论年龄几何裁寒,都要有为自己的梦想活一把的态度酞疯鸵。对于一个汽车品牌来说畴,这是一件值得骄傲的事情卧叫没。   邵景峰 荡:其实在选择一种设计语言的时候琅枢碎,设计团队非常慎重秃拖,因为设计的变换频次不能过高脆鹤羌,要抵御诱惑颧、保持延续性才有可能给消费者形成印象锹屉般、拥有识别度从而去打造一个品牌睡腑钉。“感性力设计”的第一条就是要有感性欺喝,去追求情感的外在表露毒沟虎,从更广泛的角度视耙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咯,通过真正的审美习惯进行判断;第二躬牢宛,感性力是专属趟、设计师要通过专属的标签冲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感害恨,比如运动员在起跑的那一刻长,弓箭拉满而未发的瞬间济酥烁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刮,这种动感更有档次普穷释,同时价格不菲汐,是很高端涣、优雅的设计剐雹,我们希望把这种设计注入到产品中鲤颇挎,带给这一代年轻人极致的审美体验郊惶。   凤凰汽车 白鹅蠢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈剑块化架构平台打造的报诽坪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锑鹊统?   俞经民餐池说:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用位堕寥。这是对这一代年轻人的尊敬焙蠕,他们自带国际范儿说,是可以引领全球的潮流的人群理畅矩,因此有着巨大的价值搐。对此绦剂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划精荤楼,在全球也是一样斜腊。目前瞬苛鲤,世界范围内乏,不仅是动力总成前瞻技术的整合亩聘导,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势室里叛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车休粳律,采用插电式混合动力设计畔雌。另外鞍,大家看到的名爵ZS半,将会在明年上半年推出纯电动的版本哎,至于最接近今天这辆续航超过500公里惶定、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仆拢炽,也将会在2020年之前推出暇堵。   凤凰汽车 完:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痕矮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狠暇?   俞经民 添诡茹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控废,设计上差5%酷,销售上就有可能会差30%谱钠。那么对于自主品牌而言散埃,就是要把自主性发挥好邯培蔡,去追求审美的宽度和深度婪隙辫,销量也才能有宽度和深度劲。名爵ZS的设计就是这样做的龋铂,要追求极致芹、不计工本尘恳山、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓤犊,可以说徊歧茧,名爵ZS的极致设计焊抡,对销售的宽度起到了很大的作用舜狼。   邵景峰 溺厩:汽车设计是在不断进化的剩溃落,不会总停留在一个风格上史娘,在互联网时代皆苫堡,同样要有全新的时代特质橡。另外囤缮喘,从汽车设计而言毁脯,例如从动感设计理念而言疼锯炉,英国车是鼻祖湾洽隋,很多品牌都是以此为源头来发展的申竣,也就是“同源”秦。中国航天能够上月球氨诚人,那么在汽车领域上同样有大的进步拖。之前德国杂志的一篇文章写到汝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旦,在进化的道路上有推崇的看法苗匠,也有欢迎的声音卷虑,这些都是要虚心接受的湃。另外汀,汽车设计是一件非常严肃的事情阮,每辆车定型背后赴恒示,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墩浑,背后要靠巨大的投资来驱动诽骏掣。   在造型评审的过程中谎,流行趋势讲清楚缴,未来怎么发展说明白忿氖擦,否则误解就跟着来了臂,所以要有一个整体的品牌战略在里面璃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枫。   凤凰汽车 簿常玛:今年射,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抗贩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乔?   林嘉瑜 恢检浓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丹薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啊团,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踩碾悼,拥有一颗年轻的心辆想陌,热爱运动缮快、健康的年轻人靖。   从足球营销来说溃,对于英国和中国绢聘,都有很大的国民基础闲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缆牟,是英超乃至欧洲的强队协,这几年的成绩也是不断的提升划簿哦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的问溃炽。同时迸悼,利物浦又是一个老牌劲旅懊,有不断上升的潜力辛绘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样起仁台,在用户上有着非常大的重叠之处亲省。MG名爵与利物浦对的营销合作赣潜现,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潜谎楷,在活动和比赛中享受快乐剃构。   上海上港队也是一样的其嗜撼。MG名爵经历近百年发展体,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣达褥吮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隋,两者的合作也是非常有趣的霖。更重要的是叮蚀摹,MG名爵通过足球营销的模式惕狸缺,能够促进两支球队之间的交流俏尉,包括之前组织的很多活动献融校,不光是针对中国的消费者波额,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囊率,有效利用MG名爵品牌的特有资源络,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胳叔灯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值江。   车展期间把昆轮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海案塘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脱。在车展之后垫睬荡,利物浦会在上海有推广巡展活动堑。下半年纷哗外,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戒,欢迎全国各地的消费者参与和体验赡碴坞。   俞经民 兢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粹,大家能有一些共同点做沟通滩,国内和上港足球队的合作纹护玩,正是汽车和足球之间速度与激情操、自我突破的契合点毙,足球又一个很大的特点玩蔬趟,就是会让人意想不到煽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忱颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩单跋,与此同时牧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崇,长安汽车产品质量持续提升唬砂,用户口碑不断提升猾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象介强,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卤、全球乘用车品牌中国市场第二名交畏弧。   关于未来操馆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懦挝麓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划副,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升款。   2017年是长安汽车的产品大年肝委悲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纺梦币、全新的SUV CS55红瞧逻、轿车睿骋CC卸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市得,将会进一步完善长安汽车产品谱系髓。   如今京市,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熄屁,站在国家品牌高度寻求发展舷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任够。提升品牌溢价能力翰,成为长安汽车品牌发展的重中之重担瓤怖。2017上海汽车期间轻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寂,关于长安汽车的未来勘,徐留平董事长有话要说技京眯,以下是对话全部内容崩坏酿。 凤凰汽车绒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淀途?   徐留平绷竞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程道痕纫,我们也是不经意之间就走到这个地步械赂宫,因为一个产品渡脱,特别是像汽车这种产品是更加的明显完免理,它反映你的公司文化痴晴、你的公司理念是什么样的东西琴鹊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烧,你怎么样让产品吸引住消费者什蓉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脱爸,靠的是什么啦?因为美是一个主观的东西建,有人认为这个很美抨袭巨,有人认为那个很美童,从长安汽车之前的产品来看功略,我说我们没有很好地把这些东西总结出来松。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么螺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的客蓖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错试胖,同时想把这个产品往这个方向进行修改逛。我觉得在这个方面啃弛熄,从长安的角度来看暖惨,就是对于这种动感奇妊、时尚这个理念的偏好匠。我一直在体会冕体,其实我是在反问我自己碧,这种偏好它是怎么体现在产品上的闷等捂?实际上是我们内心的这种偏好稗邯些。在过去的2-3年中酗,我们面临的话题始虫,如果过去不做总结弄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捎咀校,另外更重要的是说漠冯,下一步你怎么做翁虫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法把,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凉阶,下一步是个什么东西弹经捎,消费者需要什么样的产品贿,然后作为公司来说啦,你们能展现出来什么样的东西陀踏,最后我们总结叫生命动感智色双旋淑,当这八个字出来的时候促褐,我觉得是非忱牵好判额氨,既是水到渠成案辑孤,又是醍醐灌顶堡济虑、灵光一现己汐每。这个过程秽蜕科,不仅仅是八个字的总结痘几斗。这八个字出来以后亮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好森良让,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镜,实际上不仅仅涉及到造型泰逃嘛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验髓充。这样的话扛饱,就有了一个提纲契领弛究、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叫,就能够有一个非常精准的东西将勘醛。   刚才你特别提到“色”嘉,我们当时想说哪蠢,你必须要能形而上匹胜,要能够抽象出来创锻,如果说你不能够抽象出来奢澳贯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韦虱,如果你弄它50个字眠疟媚、80个字红脯心,你可能不够形而上奋嚏,不够抽象化算伦肥,最后我们觉得“智完、色”舱票,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颠冯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛊。   第二个就是说消费者情感的体验斜创拈,比方说对这个造型和颜色讳疟目,甚至于这种声音或者是形状前文度、线条的这些方面的喜欢庭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戮。当然我们也在想用什么样的词比较好诡镁贪,最后觉得设计的这个词很好沪弗缮,一开始我们还担心说这个词字挺多抗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崩七孝,我觉得就应该让它有想象力惋祥改,就应该赋予它很多的内容江,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啤剖落,孔子都说食色访却,吃饭以后第二件事就是这个字餐揩吼,我相信孔子说的这个字也不简单意思枪尚墨,实际上说沟,智色这两个字还是最终反映的是人霉衡奴,特别是消费者的一种需求挺,对于未来传统的一种期许烦使,这个过程当中毒,对我们来讲僳辖评,把这八个字想通的时候睦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韶梆,这是我的第一段话题觅。   第二段话题说这个对长安有什么用处烂汹俄?那次在发布会现场有说仟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惺偏,一开始我就提出橡,第一个讳,这个产品要漂亮冀需零,你不漂亮的话超,什么样的东西都没用承兔摹。因为我们很早的时候就开始在考量胜礁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧文,后来发现不行兜,最后我们在大概07量、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肉匈。因为你还不能提炼出一个高大上钒坪习、抽象封耽漂、形而上的东西霞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晤培,但是每个产品都出得非常艰难粕博侯。这个事这么长期干也是一个问题纪瞳,因此在三年前的时候湍樊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碧捌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贰,对于消费者的这种认知酷,把它抽象化嚼骡烫,那么这样的话理解了以后卞,再把它具体化柬,特别是在产品誊,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖,因为如果你不落实到图形化的方面吠乐虾,那就只有形而上没有具像化 蠕哆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涂归,图形化和具像化过程当中峦涕捐,这个就出来了腺俯。   这个出来以后菩,我觉得对未来长安来说接,我们未来在产品设计的过程当中溉陋,产品能否做到生命动感智色双旋娇船,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臀?这样的话坑,实际上说小涩惦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹦,几十次的否决持,我们也许可以用1/4的时间就把它完成际,几次或者就十次你把它完成蒋玩败,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了称俱残,那么这样的话勉评,对于长安汽车的家族化谰权,我们看了这个车炽捣,看了这种感觉这种情感的体验幌奔贤,那就是长安汽车蒲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硷瓤,这是一个慌导浪。   第二个就是说捌斑琼,我们自己在研发制造设计过程当中涕,这个速度大大下降漠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腻题,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢救停,如何把消费者的体验做到更加的精准噶漠,更加的接触到痒点氮黎,这样对长安的影响是极其巨大的苔。   凤凰汽车息堆定:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念副侗?   徐留平蛇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法教熟沥。如果说把它拆分开来刊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炒清,智色双旋更加偏向于设计领域枚旅凹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朵唉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漏,我相信大概许多媒体会想湿伐,生命动感智色双旋怎么落地彪必臣?因此我们就想把智色双旋也说出来屡,不要分开蕾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中深池,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萝递峦。   凤凰汽车京:另外一个是提到的认知方面的感觉鞭橡,有没有一个专业的因素隘丁床,咱们除了制度之外佃扮,有没有专业领域的人来负责这件事朗?   徐留平排乐表:我们长安有一个庞大的队伍爬恃,首先要把一个汽车造好费,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苍蜗,到高管团队截疏卵,到设计团队垒茫镁,到制造和研发团队宫喷趁,包括服务团队芬哎,特别是主要负责的领导人脚惨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戊库,而仅仅是设计团队的话语传盘苏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离下。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层化辈瑞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犬,因此对长安来讲亩杀,是既有最高层特别的重视嚼粉、关注和把握玩眉,并且这也是一个最高领导者的工作职责芬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霸跨,我认为在汽车领域当中是行不通的槐,当然我们也有具体分工春腥。另外也有很多的专业人士完成这个事情破烁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的收醒季,还有轿车研究的漂仇扔,也有做SUV研究的疆饭艾,同时也有按照职能分的蔷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绩萄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓午,如果仅仅是设计团队的意见咖倦,肯定会偏离了方向霖蛇袍。 凤凰汽车炔:一把手是指您吗事?   徐留平谅:我是其中之一翻府。   凤凰汽车厂手报:长安汽车自主研发的新车釜继炉,设计欢、评审缆隶间、评定环节您都会参加吗敝苏犊?   徐留平榔讲艾:我必须参加毛,我前面讲这是我的职责臣辱和,所以我必须参加燃。   凤凰汽车媒改貉:无人驾驶车呢柏标?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拿茸泥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兽马,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仍虾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破貌擞苛?   徐留平每牡:上一次品牌发布会版车,最新的无人驾驶技术也做了展示仿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脯谭,高速公路的环境相对来说可控性要好痹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阶库山,难度要更大嫂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书并,我们不仅能在高速公路上做擦豹,而且能够在城区做步吠,这个技术我们已经实现了突破效。   凤凰汽车田:长安无人驾驶技术进行的这么好侥宏,量产会提前吗裁滴葛?   徐留平藉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煽霓,实际上就是说链,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橡尉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猎冉股,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剧。   凤凰汽车号犊:中美在进行双边的贸易谈判仿杏,这是谈判的内容之一联,会涉及到汽车合资企业的放开瓤凑计,可能是一个双向的市场开放的动作躺卢百,如果这个谈成了甜我摊,如果这个不再规定50%的上限俺兽,您觉得对行业有什么影响呈邪死,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资登侠哦,那您觉得首先答不答应般琶禽?再有一个多给他股份的话峭,对企业今后的运营会怎么样饶?   徐留平岸:我明白你的意思农,第一我确实还没听到这方面的话题抄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酿,股比这个事说了很多年臼面,我基本的看法有几点咸稳,第一个这是国家层面的战略和政策坑峨,作为企业来说娩,我们遵循握性,国家有什么政策我们遵循什么政策荤接睛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澳捣炒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丁爆埂,我相信未来的合作会加深理岭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恭屎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琅拈,而是说理解消费者幸劫届,能够洞悉消费者粒胜,如果股比的溢价挺高惭船廊、溢价挺低蓖,但你产品不能卖出去喷能,那你不能分摊出去谱,如何把蛋糕做大怪晾,这是合资企业要做的一件事驹环。   凤凰汽车郎:如果真开放牢,长安会想着往美国去吗拔,就像那福特来到这里呢摔掳?   徐留平捎晴:长安想要去美国是一个公司的战略托练碗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烘草揪。   凤凰汽车福蒂:长安与福特的合作多吗琉懦?   徐留平目头:长安与福特是我们加强合作的方面杏女,应该讲这种合作的程度筛,不仅仅是合资企业镶,从母公司其他层面窝倦乓,包括技术和其他很多方面都在讨论锣,包括海外市掣帕死丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帆柬泰,它的能力提高了呕短。第二 现在是全球化合作的时代猜,一家公司独立运营拇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淘丝渺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栓陈旦。   凤凰汽车韩叔烹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剿垮斧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑰爬,你还说了过去我们做一个车伺必獭,可能需要很长时间好不容易做下来式邵,比如逸动寞撬,是很艰难的活骄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%黎胚盲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悼糕雄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资念,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒鹉佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杏骆莱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大土兔?第二对比韩系瓶八校、日系距硅钨,我们的研发体系和他们的研发体系相比挛多,您觉得能不能支撑履巧缮,确实我们的实力也很强花,我们的内功可能修炼到一定程度库筛伴,我们后面会源源不断推出好的产品犁矫系,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哆。   徐留平虏商:你讲得非晨唬好筋,我觉得这是两个原因导致的劫脾,第一个就是必然性蝗绵娇,自主品牌需要有成长的空间拈墙啥,第二个确实也有机会的原因酚负,恰恰是SUV的市程呓荨,中国的消费者需要这个东西口,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些许邦吨,反应速度更加快一点捻褥癸,把这些产品推出确实是满足他们的需要抄表,我觉得是两者共同作用的结果袱割柏。   对于下一步自主品牌来讲阀,无论是哪个系泊冉,无论是美系朗凸、日系胺裴勤、韩系鼎楞、法系烁,我觉得跟系没有关系俄喜裂,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迹癸,这是关键口扰。消费者他肯定是有他的诉求的宝门脚,究竟是SUV动口多、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骄,他有他的一种偏好挂肉合、喜欢珐碌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诗讳陆,这就需要我们作为厂商穿附铣,你必须要洞察到消费者的需求梨涩,实际上要看到他的潜意识是什么东西忱铅寥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浅孤。为什么我要总结长安汽车的过去呢膝?实际上是我们自己反问的过程成磐,就是说在过去当中文稻滦,为什么逸动会是这样刷堵,CS75为什么是这样使将?实际上说捆,我们当时也没有意识到卡惮,反正当时就是这个样子宪锌毫,实际上这个过程是一个反求的过程袒定稗,我们为什么会喜欢这样琼矾搜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好史昏,我们把汽车理解为是生命的动感泪,其实是一种生命力的扩张碌诉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擦疮,而我们长安就应该提供这样的产品岭锚,回过头来展望未来僻,我们觉得这也是一个正确的判断晒。   凤凰汽车绦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较导须粹。   徐留平滴吐:我觉得现在国内研发体系来看焦,国家间可能还是有一些参差不齐五,我觉得自主品牌的研发能力和体系马,进步无疑是非常大的搅,而在很多方面可能与跨国公司有差距滇,有些方面会比较超前胸,因为自主品牌也不是一家酚,跨国公司也不是一家型怪鸡,要两者来比很难说标袒士,但是有一点暗瓢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易善苇,做好一段时间不容易睦惊,这个公司要能够连续做出好产品揉擎开,能够连续向前增长雾缴捞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祁、设计应用汉,在这个公司当中都比较受关注筐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稀搏。   凤凰汽车没:我想问一下自主品牌的建设看倾,随着我们品牌的推出馈及揽,现在汽车品牌进入新的层面低汗堂,会有不同的路径选择暖梦,比如长城凸涵、吉利推出新的车型你,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芍荤揉?长安如何能够胜出蠕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埃鳖,除了刚才说的两个犯祈火,还有互联网造车的未来的合作伙伴省官珐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剩孝叮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赣胺?   徐留平谎:实际上沪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌白编替,我觉得这是好事淖蓄,这说明汽车产业欣欣向荣铃,是真正的投入新悍,这是我对汽车产业的理解欧享绿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程跋吧排。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行女级,例如一个产品到了造型师的时候暖藐坦,是一个说法失、一个样子慈巷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忻,然后到了制造过程当中又是另一个想法幻爬,到服务过程中又是另一个想法殿寝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒜,既有高大上的比徒加,也有形而上朵土、具象的旁,你要把一个公司从时间跨度煞,一个一个展现出来腾艇,而从空间的序列当中表搭,你要把研发全部都按照这个意义烙厂捍,我觉得是很重要的方面函钎但。我觉得制造汽车是很复杂的过程烦,各个方面的协调具、综合闭雌汹、修正商哭嘉、打磨需要太多的时间哩芥,我觉得这是一方面芥念顿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要署杜刻,同时也是我们总结过去体会出来的炽,它是由内而外的戚火董。可能我们过去没有意识到这个话题劝对概,我们现在总结出来疼苫,然后下一步能够指导各个方面朽,每个部门都很容易做事情鳞盘痘。   第二个问题你讲到造车哺洁,我们开的会太多了泥,失败的太多了旧护,沮丧也有很多拷,基本充满笑意也就一次哼节喷,前面基本上是批评唱、检讨许矾无,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行附毖,不高大上拌。至于说现在很多企业开始造车愁瑞,我觉得这是一个充满魅力的行当芯蓟恢,很多人都愿意去做咸比豆。   凤凰汽车漠挺攘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郡煎旧? 徐留平磋疟廖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纫蜜贡,会选择相适应的地方缸厩纶。   凤凰汽车港另骑:就刚才的问题我问一下乱,刚才您提到和新创的互联网的合作洁赋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挥绢潍、蔚来也有合作毒会,您觉得长安在未来在互联网里面的话袜麓盆,更倾向于是一种怎样的合作椿驰贝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工露岛蔷,您是怎么看的盖诉?   徐留平冗肯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛋田摄,从长安的情况来看倍,我们认为哪个方式都挺好的涎墙,现在是合作型的协,是你可以自己干嘶软,也可以合作干笺沙,也可以自己加合作干法阜啸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褪线歉。   凤凰汽车酒横慑:我们打比喻妻,37度是正常的温度梆僳芜,您觉得新能源行业旗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跋,您觉得温度是多少素艾?   徐留平冀肌:您觉得高了低了瘟?   凤凰汽车仍线盖:之前有人认为这是疯狂的阶段界春。   徐留平良:我对一个产业的衡量依据是领,在目前这种全球的经济运营模式下曙崎,凡是有金矿的地方熬染扭,都会有若干的人去挖掘它雹函,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕉敌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擒苫,应该更加得进入融,因为从目前的情况来看宿乱扭,汽车产品当中兼挛,一个很重要的领域就是电池桐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漂,没有这种资本幕、技术素罢、人员的这种投入稍碱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吴。   凤凰汽车读:那就是说您觉得温度还不够吗稠?   徐留平断:我觉得还可以负,但是我不太同意的就是产能琳斑,如果说你的产品技术不太优秀闷狡,你建那么多产能就是有点糊涂冬。   凤凰汽车痢敌餐:很多其实可以通过改造现有的产能帘汾繁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姓挟,从这个角度来讲反,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况下?   徐留平户木怪:从整车厂的角度我们希望成本低一点钨,选择利益大的儡叫腑。   凤凰汽车乐:所以您不担心过剩吗狗竟?   徐留平星:我不太担心这个问题娘画双,我觉得电池还处于不确定的阶段恰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斑睫抨。   凤凰汽车村孤谢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闭哗潮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撵城澄,不管是设计师还是CEO等等琉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碌?当然那些设计师很多是主管的锌,老外有管经营的有管品牌氓馈潍,主要还是在设计和技术的领域巷莲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醒围?第二个是国有体制的问题酞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响破嚷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域共冒,也在高薪吸引高管人才惜罢攀,您是如何留住我们的人才口庇,关于体制之上秤呈、体制制约的问题垦京,我们怎么解决埂瘟?   徐留平算泻:现在是全球化时代归,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豁,我们最早的时候是四无仁氛,没钱爬壳仙、没人熊郡、没能力汝、没地位寒逼,到现阶段来讲纠棵蒂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擂糖,这都是一种非常正常的行为臼蒙烙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颂还?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圣庭,如果对中国的消费者不能够带动烹闪眯,那肯定不行肉棠帝,我觉得这是一个公,无论你是洋务运动还是什么运动爱,核心是对消费者要动起来示坤,这是一个识。   第二个关于体制的话题吼漂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屡性廷,这个方面我觉得不能讳言戊。目前来看蛊忌签,对长安不是特别明显绊倪,因为长安是属于南方集团旗下子公司变惨,从南方集团来说挖,在这个领域当中嘘陋,也在他的职权范围之内做了一些调整苗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享店。   凤凰汽车帕:如何看待这个机制镰付?   徐留平拈:从国家层面来说路错,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呢桑怜。   凤凰汽车坷:你们审批会很困难是吗蚊册?   徐留平揭推:我觉得会快缄惰伸,另外一个我觉得汽车集团挪疯,也许给你量化很多股份衅侥,但是最后你没有创造价值酚,给你1股显酪,1×0的时候不还是0吗恫晴笆?汽车的成长搓翠、成熟或者盈利是一个艰难的过程栖。 凤凰汽车避:十三五计划像长安汽车整体的销量酚剃、利润和研发能力以及目标有没有辰苦?   徐留平偶愁篱:非常有车犁,我们愿景2025袱,我们做10年的规划勃,在这个当中我们相对来说做得比较保守餐,为什么说保守呢寄武材?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偏柯宠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歼耗。   凤凰汽车蒜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涎?   徐留平茎秤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吩澜鸥,在技术和平台方面都在加强合作阮观负,至于说未来它要怎么样郎梗,我现在还不太好评价这件事埃。   凤凰汽车构:徐总问一下国际市场的战略辣鹃,我知道去年车展的时候龚朴惋,长安说往海外拓展的重点是伊朗敬不、印度副寄陈、俄罗斯这样新兴市成计 ,有明显增长潜力的市诚恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚷,比如在墨西哥熔羡膏,对长安而言轿,自主研发这么好功拖,又长期和国外品牌进行合作插,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国停、欧洲的市潮选?   徐留平时挠:在我们十年规划中就有冗侈袭,去年讲的时候就是当下正在做的内容廓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼎,就是要稳扎稳打喇秋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了染,因为一支队伍最重要的是信心拖。   凤凰汽车酞谩:国内很多品牌都盯住印度这个市成凰搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争技弘吗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗便棘唐?优势在哪儿淖?   徐留平唐宫脓:对于海外市场我的理解是要扎下根去孩,不是简单地把你的产品卖出去缅恕蓖,是你能够充分地利用本地的资源嘶,包括人力资源和其他的技术能力勘互,然后为本地的消费者提供这种产品和服务船,我不太欣赏那种所谓的远谋式的很,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玻炭赤,促进本地人的水平的提高棠,那么同时在这个过程当中俺挪澜,把公司的产品技术涵盖进去洛巫漆,我觉得这样才能走得远捅猴。   凤凰汽车媳驴:长安最近一套体系出来了客,有没有可能往更高的一段发展霓妻?   徐留平辩寿:从长安来讲勘瓦,我们目前的战略看睦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坝烹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品础,这是我们能够奉献消费者更多的东西探,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捆被,但最终要落实到产品上括炊,产品是一个载体让消费者感知它知道它冗郝,未来擦,长安汽车会加快产品推进的速度骗美嗽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神错澈。   凤凰汽车礁镜:欧尚也在这里面吗类介?   徐留平怖妒:欧尚不在滑茨。   凤凰汽车蔚慈判:东风已经有PSA很多股份蹄孟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揪拒穗?   徐留平搽办迸:目前我没有听到有任何影响俩,在实际工作中我们也没有感觉到娩期。   凤凰汽车杭:理念发布会徐总是骑着马出来的棘蛋火,当时媒体圈特别关注铅溜米,都刷爆了朋友圈捂,虽然我不在现扯崭,我不知道有没有特别的意义贩娃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颂歼,当时的考虑是什么劲?   徐留平拢恰:两个考虑冻锈,一个是我把马和车作为比较交,你要说一件事烩唬,一大堆结构化的语言没有必要唉孔,我觉得既然是长安汽车蹿,我们叫做生命动感忿并姥、智色双旋巢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旱,如果不这样做也没法让人尖叫婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痹,上海车展首日炯谜祷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丧禽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台森,12年增长了120倍妒困。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访备,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略席乌讼。   受访人街:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诽划琶。以下为问答实录邻舰拔:   凤凰汽车贯谅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窗福坤?   雷德?比格兰德马搜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坟钩山,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啡嗣授,这款车在中国市场的反响非郴醇好感呛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坤剖,同时拥有强大的引擎假放,提供强劲的动力与性能惭瞬豢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声随限。所以哼跺讼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呐。   凤凰汽车滑: 在没有设立经销商的地区骏,玛莎拉蒂如何抓住市忱凇?   雷德?比格兰德拧帅璃: 我们首先还是会增加销售网络色封缆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娘棉,计划在今年年底扩展到75个荷触赤。   我们还在天猫开设了旗舰店惋雌豹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空殊殿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骄凸挖,大部分来自没有授权经销商的地区恕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膝诲谈,鉴赏力越来越高诧粟。针对这些人群欠棚,我们还组织很多不同的客户体验活动牵澳穿,如海外试驾谭,以及互联网方面的创新蹈袖膛,如网络平台的直播迪。此外肝材,我们也有不同的金融政策闹剔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务法裂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乏诉。   凤凰汽车酞我肝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筐瀑,给汽车销售渠道带来一些变化扑薄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赔茨息?   雷德?比格兰德苹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔫泰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侈,而是要提供独特的生活方式体验屁寥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苍凤,不止在中国返膘硼,在全球市场都是这样性钵。2016年舞妥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狈淀,这个主要还是产品优势带来的淬痊。新的政策出台以后洛脑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掸非,不过最终的销售成绩还是由产品决定竿冠。   关于新的法规捞拴搅,我们现在也正在研究当中泉椿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惯钱。此外袖,我们在中国有非称#好的经销商关系添,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暑董。我们开设的天猫旗舰店镁兰嘎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式清泛:客户在天猫下定单摊竭垢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陕。所以啼插疙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抽。   我们的很多客户最在意的并不是价格盛钎天,而是优质的服务与体验布订蕉,这正是玛莎拉蒂的优势所在圣襄。   凤凰汽车巩券贺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线块,有没有什么新的产品推广递?   雷德?比格兰德精溺融: 关于新产品蔡,现在还不是宣布的时候攻焦匡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鄙粒鹊,等到新产品发布时我们再提供更多信息侥。   凤凰汽车纱: 作为中国消费者熟悉的豪华车惨瞪假,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阿镀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巩喊。对于玛莎拉蒂来说残痕,未来在中国市场的前景怎么看讲?理由是什么豌叔舍?   雷德?比格兰德纬踌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泪牧痊,5年前默,我们在全球的销量大概是6,500台忙浚,而2016年达到了42,100台谰赁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兔壬,所以我们的增长一直是持续的侥。也因此硷取捅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观婚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似五健,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衬伶火,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后且霖突,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痪骨茧,这就是玛莎拉蒂的优势萌财亮。所以恃滤攫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度紊老。   另外较舶,玛莎拉蒂的车主非常年轻篮沦浓,尤其是在中国市尘铀怼,车主的平均年龄只有30多岁靠票迟,他们追求具有独特风格与气质的产品逢令楼,来表达自己的个性与品味疙芜。   凤凰汽车广灭皇: 现在汽车技术日新月异洼,尤其是新能源钮、共享奢护光、智能驾驶方面萄稠灭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邦眠?   雷德?比格兰德谜: 在新技术方面不,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳞脊帘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统经。我们并不追求生产最快的汽车不芦,而是要提供包括技术楞嫌、性能凡孝、动力钮、驾驶体验等方面在内的最佳组合身敲。   针对自动驾驶井动夯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫂讲,帮助驾驶员减轻疲劳娄,降低操作难度涪搜夸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的功,包括独特的声浪防、澎湃的性能戊甸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奈,这是玛莎拉蒂所追求的结鬼霞。   关于未来对新技术的规划氏青绰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晨,比如减少温室气体排放共苟,这一方面玛莎拉蒂也不例外伶遂。此外疽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灰嫂解,如苹果CarPlay和Android Auto察挤答,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统华骑姑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术临。   凤凰汽车伯扮彪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怠唇梦,怎么适应唾?   雷德?比格兰德惹肮: 针对年轻人群献删盒,我们采用的方式不是改变自己秆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砂。比如在中国贫泛式,车主平均年龄非常年轻窍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主导冉坍,便是一位年轻的中国女性挎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剁党缅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苏狄柏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戈,包括法拉利生产的强劲发动机哎鸥、独特的引擎咆哮声低锑础、奢华优雅的外观与内饰兔谴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势封泡戎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐为赣入。   凤凰汽车缕武急: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级米讨,有没有针对用户画像做调整寂?刚才强调坚守自己的DNA和理念垛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毋唉税?   雷德?比格兰德咸反精: 在中国门漠嗅,我们不断渗透到三四线城市泵,但是目的是一致的涎堡库,就是要吸引更多年轻客户舶剿辫。但不管在中国乃至全球的哪个城市壤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佰拢、激动人心的声浪勤钦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫁。   在设计经销商的时候慷,玛莎拉蒂也不是随意为之队,而是按照需求进行规划卑操。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垮梆冷,首发售罄的100辆SUV中境煞沃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区槐粕。因此家赤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爱败奖。同时饶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喊技,客户需要一整套的优质服务哦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殴炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸橡尼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上清晦试,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桔累,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郝寝叭。   提问墟酪:您的新角色到底是什么样的锣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法受尼?   Alfonso Albaisa贡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁并好菩,跟所有的设计相关的工作妥,都是由我负责崩额。之前我100%的时间放在英菲尼迪脱独惊,现在会分30%的时间来徽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肌暑怪。现在大家看到的一些车型巨需,可能是一些原来的车型慰,我们现在的工作菩,也是快马加鞭蹿色查,希望能不断的改进普、提升现有的设计兄苦导。   提问獭划煽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勿皮附?如何看待他推动品牌前进时的作用娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叹场繁,我们会共同合作碘倘,不断进行我们设计的演化倘铆嫁。其实我到7月份才会正式上任报茎透,我现在猜测或确定未来的设计理念匣,还有点为时过早炔点。   我们知道咆淳病,英菲尼迪这个品牌是非常时尚固款、非常大胆前卫的孔,我们的这种设计是一个不断演进的过程贯目,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改史灭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计署界挠。   卡里姆跟我有很多类似的地方剖。比如始茎递,我们都是艺术家出身沧,非常喜欢设计蛋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玫,并将其以各种形式发挥出来番醋。   提问溶回腹:我有两个产品方面的问题矛腔琶。首先料虽,这个概念车非常漂亮藐车事,它背后的设计灵感有哪些导篙?   Alfonso Albaisa邻燎恒:秉承“冲突美学”设计精髓坤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锣锋蛾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笺庆。基本上就像艺术一样趣唱皖,包括缝针哩篮、包裹感嗅哩,还有使用的木质酸鹃世,都是非程埽好的手工工艺施诽。这是一种感性和理性的结合超,还有一些肌肉感极强的车身线条泵屎馁。   提问女串:这款车未来的定位陌、消费人群是怎样的迸券?   Alfonso Albaisa朝:一般都是比较年轻的家庭蔫莫朝,想要非嘲缴源校宽敞帕脑、具有运动风格的车型舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓戌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耪憾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怂卤搪。   在发展新常态下吾,消费动力开始向下线市场转移是落凡。同时喊逗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级修盆竭。由此磷丁泄,县域市场成为新时代的“金砖市场”邪。而对于汽车行业翱够袜,消费升级利好之外肛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇靛。如何撬动县域这一重要市称亍?   胡绪雷表示年泼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搁,帮助县域出租车进行升级改革炭。县域交通的数据化孩效描、智能化发展微溯醛,有助于未来网约车的下沉渗透楔。县城消费能力相对较低骋详姥,在出租车领域引进大数据之后立颁改,未来再进一步升级到网约车澎。   据胡绪雷透露魂,首汽将在县域布局三块业务料:长租车诫、网约车(出租车)丢司弦、分时租赁谎交侧。分时租赁是纯新能源车拭鲤贬,未来分时租赁或是对公务用车的补充到簇,它是纯电动巧,不用长时间租董,可以通过APP来完成想。目前仓秋当,在北京有1000多辆车钒,150多个点位渺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帽鞠,对公务车改革会有一些帮助得际。   胡绪雷认为焚,网约车行为是偏汽车前市场的角色佛闷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式部。第二缚导矢,在居民习惯了这种消费行为之后镭浚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欺贡持,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逛。   当日盼奴粱,首汽约车作为新生力量莲涛犁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棺钎爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪送:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靖辖祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊撵藕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示青,渠道下沉要根据市场来判断屯仁晒,服务要根据需求一直不断地跟进谎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驴随,比如说对经济的支撑敌林论,对政策的拉动竭贡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亭。近几年倾枯,一汽吉林产品在县域销量比较高韩,对县域市场的期待也非常高碘坍。从目前产品结构来看涵糠顾,产品消费比重70%在县域邵撑,30%在一刀氦、二戏炭、三线市场形酣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型提械靶,外观午、配置粳珊扯、价值都迎合了县域市场的需求韦戎欧。   从流通环节上来看炊焙新,县域市场做的非彻┟狡啵好龟似,没有什么瓶颈因素首甸。一汽吉林也努力在渠道建设附、服务跟进等方面做成长和改善瘫。同时宋长欣也提出了一个想法膏,“县域对自主品牌在公务车稻凭、公务员购车方面是否有政策倾斜吾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长判,这是我们车企的想法陌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勉累,要根据市场来判断缔令。目前递,县域之间的差距非常大杯伴滥,包括现在推行的3G服务炬想,在那些无法设定固定站点的地方劳潞,推出了3G巡航服务蒂兴。服务是永无止境的工作邵略,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旁惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂收:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日领,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎惯羞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衫,新能源汽车推广比较看好北纷狼、上丹茧、广限行氮佛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粳林趁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暴村割,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场开睛激。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘿,但做好市场并不是一件易事描。   目前比较看好两个市诚拧,一个是北敞很、上访、广限行擅竭、限购市成翰嗝;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁镜纭,这个市场的发展速度很快办。例如河南瞧、山东架风绩、西北区域蚂扑,大量没有牌照的低速电动车疏扦,在政策方面仍处于灰色地带既付壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锣热,在国家和地方补贴的支持下妊涂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右分,在农村市场孰、县乡市场得到了非车晃纾好的认可轰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衰,县城市场的消费者的房屋空间大虱,有充足的空间停发车辆灿,拥有较好的充电便利性炽。其次行驶距离不长菩扭嫁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凡被。另外爆旅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冈浑,因为小车型成本低伞。   赵智刚表示杠点瓶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔡酱修。河南地区奶系诡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刺,在替代当的出租车摄誓抠、公务车方面取得了不错的效果锹。同时密比,也在积极跟海南政府合作稳,投放了一部分公共用车俱忙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进味篮殴,比如是文昌拌、万宁括芒、琼海等县级市娶,未来将在海南全面推进峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香查:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妓衡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悼谩咐。会上强牡衬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勾闻凛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竣,是参与全球竞争肝柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼎莲斜。”   在当日的论坛上劫睬宫,郑刚发表主题演讲笔。在他看来姜,打造世界级新能源汽车的品牌刨颁,最核心的是独特性挫、差异性胎络炼,是比较节能优势乏绦,浮出水面的是视觉伴末、是LOGO犀、是VI踢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搐镶取,其中成本优势是最重要的组成部分穿圈痢。   早在110年前迸垮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溪:蒸汽驱动车措料、电驱动车和燃油驱动车酿妒。然而锤馅,在后来发展中卯兴,电动车败给了汽油车病丸晚。这是什么原因造成的沧担清?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怀搓。亨利·福特发明了流水线生产渡灭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候革惯,成本大幅度地下降恋,售价拉低到850美金吉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车廷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泛诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肉蛇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堤。100多年的历史多次证明了这一点冈。” 郑刚说粉叙羚。   在反思自身发展时乘娄恭,郑刚透露韶郡奸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弟桃,规模在迅速的增长凳庞,但很遗憾并没有带来显著的募葛、大幅度的成本的降低链。   为此挥,郑刚提出博浩,在推广和普及新能源汽车的同时其戏坚,光靠技术进步还远远不够鸽筷颗,更加要注重户亩、培育成本领先的优势空。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搔,是参与全球竞争省韩行、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糠双。   他建议拒脯涡,对新能源汽车未来的产业政策读峡、行业标准辜、行业监管等扇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澈煞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搪犁,这样才能培育出行业的龙头企业醒奶形。   如何通过提高规模媒、优化设计穿睦垃、优化政策和制度创新倘蚊?郑刚说犀武卫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本超搅临、交易成本和政策成本峰晚,来打造企业的综合成本能力和优势法,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹃哩。这还需要企业和政府共同携手很,不忘初心煤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惫榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶骆拍:韩大为" "  魏建军多次提到浅熊,我们的确有很多故事坛,但是他们没有写得很好规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擅呛霞?魏建军直言不讳地说背竭溶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后论。   囤地赚翻脓形、离开保定几顺彭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来随券次,且莫名其妙陕堆痪,或者无中生有的传言所困扰就拣,最好的纾解方法是什么我?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞠篮句。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沟鸥火,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圣肌曝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怖蒜蚊,魏建军伴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顶遍,与部分汽车媒体交流鲸嗣墨。以一身轻便的牛仔装""示人""染频秀,魏建军笑着说函榔,是在同事的建议下才穿出来的粒铂蠢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言首美使,魏建军坦言绒江,的确压力很大闲,也很难受淘胺,“有时甚至想哭”任够防。他说唬蚕潮,我本人就是保定人焙提绵,能不希望自己的家乡更好么蹲手?当然痕,我们只有把自己的产品做得更好山吉。    诚如魏建军所言哦侈,近期瓣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吮绩屑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矗哩,来自媒体的反馈好评如潮丰。有作者甚至设问豆汲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涣,否则也怕媒体老师太忙”殊贯龟,长城汽车一位公关人士插话道递畔佳。    10日下午的WEY首度试乘试驾继饰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幕随梳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汹坞钝,有同行在现场就说骆考:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绕递撮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型美蓖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隋。    动力配置上汲涵担,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磊厘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术店憾,最大功率达172千瓦溜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冈煽达,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韩朵橡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脐陵蛇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兰捂砷,VV7s几乎没有发飘的感觉猛,而车内噪音也得到较好的抑制躲。“我们在整车NVH方面做了很大努力算碉,也取得了一定的平衡”捻扮傻,魏建军说庞氰姆。   VV7S    在交流中觅驳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时次兴晾,大谈晨嫡诗、特谈所谓“轻奢”怪半、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饰哆川,咬住“聚焦”二字不松口老。而是多次征询媒体试车时的感受蕊片,并逐一分析饱欠爬、解答媒体所发现的问题篡牛。整个交流过程朽,他都态度诚恳呜借,即使是谈到一些尖锐的问题镭矩奇,也并不辩解寒。他甚至非常谦逊地自问自答餐,人为什么会失败悔?尤其是一些有着巨大成功的人剂。因为以往的成功睦口,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒋,就很容易让自己失败科售。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闺邓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氏盎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然认。他认为韧,好的产品本身就是故事芬旧,而WEY就是要做最好的产品藏。此次瓷波,魏建军多次提到舷,我们的确有很多故事要讲署,但是他们没有写得很好委嗣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的被唉,所以虎帅罕,我在让他们重写巢。魏建军笑着说沥,把一桌人也给逗乐了搁。    在媒体谈到其他竞品时磨歼,魏建军都给与很高的评价控隙。不过最终还是认为自家的产品危餐恍:底盘更扎实狡,操控性更好挫,“因为我自己就好‘玩儿车’”邯,所以对他们(研发人员)的要求也更高亮币锚。   VV7S    据悉吨轰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市险匿,预计售价在15万-20万元区间慕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仆氛,他思考了一下才说稼底汐,它的配置太丰富了店,在相同的价位空间女估,“肯定没有比它更多馈浇颇、更好的”峨访撑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖八吭猫?魏建军更是直言不讳地说沟笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疥窗,一位来自上海的资深试驾教官说剂,之前很少接触自主品牌汽车踩,这次也是第一次来到保定芜,第一次来到长城辟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料砍党。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奶恼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汹窟。期间棺辫,有一位同行说扯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好建瓶?或许这才是魏建军的真正用意吧手堑隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧测:李芳" "   陆逸表示关,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣稠尚,因为正处于发展的爬坡期痴苯贿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汗木,而且要深度国产化拳泉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碑,雷新透露泉,上海车展期间肺到赡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时式稼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现念袭枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俯合,陆逸明确表示壁公饲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆,因为正处于发展的爬坡期潍饭。关于国产化的工作散,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撕茄,未来将坚持不懈的进行国产化工作可勺慈,而且要深度国产化桃。    日前柿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卯污碳。活动后暖桂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迸骚腊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轰锌煽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆界,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弗,超过23万辆措抨踞。今年第一季度菲鲍,英菲尼迪在华销量破万辆释匠,同比增长4%琶购挡,而其全球累计销量达到67367辆昏床,同比增幅为18%孰。无论是在英菲尼迪全球体系中缕腊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搪括,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色券刨封。在不少业内人士看来茧,从去年4月以来巩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞马尖。    对此认巢雇,陆逸强调担教,目前英菲尼迪的销量很正常餐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攘鲸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挂悍娶,还处在爬坡期八警函。他还说老痹,所有的汽车品牌进入中国后嘛鹤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澄、运作能力提升及投资力度加强辖都悔,会迎来一到两个爆发期佛侯。    事实上烩溜,从2014年开始妹舰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后善人,就迎来一个销量增长的“爆发期”娟:2014年琶,英菲尼迪在华销量超过3万辆防肠,同比大幅增长75.6%鹃霞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磷宪焕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羡,同比增长33.8%儒。    不过厂,步入2016年勉恍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闺剃。当年4月初段葡冯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在论,刚好满一年狡长。在过去的一年里耽舱桂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拆赁途。陆逸坦言算喂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虎,以便更好地认清我们是谁宽,我们的未来在哪里番,我们应该做什么孩。”    在陆逸看来纫竟纱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗡哦凶,今年是进入中国的第十年可朵。所以作为一个年轻的品牌挡隆贩,这本身就是一件很有挑战的事情淮廊怠。他还表示鸽憨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累午农铂,是更聚焦的一种进化滩讹。因为市场环境在变化费凳船,消费者的需求在变化汰筹幌,我们也要根据变化不断的调整措、创新钞甲、挑战自我掣凸。”他说拓壬悉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裴奸可,就提出了‘挑战者’品牌战略贸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抨孟佃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猾匆坷,品牌口号必须得落地醋。”陆逸表示惋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郡,聚焦目标客户群底那,让产品与目标消费人群建立联接玩扑、产生共鸣沥麻劣。    陆逸对中国经济网记者表示舌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说论,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双碑,而且要深度国产化促古。”他说眯,中国是全球最大的汽车市成,同时也是很特殊的汽车市彻巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国线坑涕,就要真正的了解客户考摆,扎根于客户辰、扎根于市嘲,这就必须深度国产化单热。据雷新透露集遁嗅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窜涪。    但是容割管,从2014年底国产以来冈诵,英菲尼迪只推出了两款国产车型抛尖墙:Q50L和QX50酪。对此上恐疏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宦天。陆逸表示槐圃,“关于产品线布局的问题镜,英菲尼迪有一个长线的规划始汝翘。”    陆逸介绍说瞥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搪级娇,规划内容包含平台规划荚溜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等松。他还说拱础截,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拢瞎,我们的目标是通过完整的产品规划腹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拣溶。”    谈及国产化在今年的推进程度卢,陆逸表示篙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砷隶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布们棘盟。”雷新进一步透露蚂标膳,上海车展期间剁臀缝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时处,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞬肚弹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森法:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年齐夹庐,通过销售Urus炯,兰博基尼总体销售量会翻一番念婪盯,突破7000辆大关勃超。    在更遥远的将来沪,很难说会不会有纯粹的电动车旧钩。这是因为蓄电池非常重喘卫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困鞘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣团甑铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巳堪粳。自大众集团和奥迪公司接手后持,兰博基尼得到积极胺弦臣、稳健的发展芥采梧。日前谈降,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员可,商务部主管Federico Foschini抬旧侈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纶废、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问革石冻:并入奥迪公司之后粱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菇青钒?    答毋熊:2016年歌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疵。奥迪公司和大众集团接管之后扩,对兰博基尼进行了很多投资嘲涂驮,让公司发生了非常大的变化层。此外北济斗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疵刑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汀靛栋,如果没有这些投资酒窟,就完全没办法实现这个计划晃。所以壁,兰博基尼公司从中受益良多枢忍舞。可以说扇废北,如果没有被接管瀑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏双坪。    问芳冀假:在您的介绍中八恳范,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姓爱?Urus投产以后瞄顾寒,重点会不会向中国市场倾斜投?    答桃烫娃:目前乏,兰博基尼公司只有两个车型系列遁:一个是搭载12缸发动机的Aventador俱市林,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缆犬。因为各种原因拭捷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锭惺。2016年伪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车誓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%年奥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犯题。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唇。2016年豪饭镣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脖态朵。新产品会在2018年投放莲酪,到2019年两航拖,通过销售Urus彻瓮木,兰博基尼总体销售量会翻一番拿,突破7000辆大关诧谷德。在中国市场上点档,SUV是非常重要的产品蛔朵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僻。    我想强调的是伯磊,在中国超跑车市程刮搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端课耽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币通跨,Huracán大概在300万到350万人民币毛肩嘎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驼缮沉。    问贿珊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的考羡?    答口寥:目前逆枯檀,兰博基尼在中国有15个经销商疲儒。到2020年呢,我们希望经销商数量能增加到20到25个成辰。当然氏苔煤,通过Urus的投放强,在华销售量会增加蕾料伺,服务涵盖的区域也要明显的扩大墨钦。    问歇零情:如您所说仍,兰博基尼在中国有15个营销网点禽,去年销售了151辆(车)党倒。我们简单的推算一下揽,平均一个营销网点一年卖10辆车鲸东。那么昆吕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溉标?在新的超豪华SUV到来之前抖露笑,是否有改善他们运营能力的要求呢佩?    答蛔拔:是的赎戮,会明显提高经销商的运营能力会,新Urus也会变成一个破局者碾怜帘。虽然现状如您推算薪,但是在Urus投放之后弘吞,大概2019年或2020年瓤,经销商的数量会增长苍磷壬,同时每年的销售量可能会提高到30辆乏捅痹,整个业务会明显的扩大涎浦,售后服务也会明显提高递焕姜。而且由于SUV使用的频率比较高樊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入略芭殿。    问毯且老:兰博基尼车型比较少话,所以每一款新推出的产品都极度重要诺奖惰。现在的汽车行业发生了一些改变问绢,比如智能化拷悉改、电动化富。那么仕婆法,兰博基尼在研发产品时顽,会不会受到这种趋势的影响需?    答奇纺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邻察娜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆繁价九,更多的是代表了一种感情吗贸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歼,采用V12的自然吸气发动机景。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氮。    这是兰博基尼最核心的销售主张都。未来泥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弧萎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吼,甚至会超过前款车型牵。而出台Urus产品时则会有一些变化海,它将采用涡轮增压V8发动机荣螺森,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弛犯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酷诵。但是蕊霜祷,不管从产品定位刀,还是感情诉求方面来说辉狠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猴镭董。在更遥远的将来溶浓拷,很难说会不会有纯粹的电动车涟。这是因为蓄电池非常重伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脾蝎,可能未来技术上会实现新的进步酿匪,那时我们也得重新考虑这个问题反。    前些天屑皋吓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锋虾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诧江,其V10的发动机再一次提高了功率杆。当然递触,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坚。通过技术创新以及功率的提升玫本,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坊湿狭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烈不。在预销售的阶段鞘惫酗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫁搐食。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戒挪昂,能够击中客户的心理需求工。    被访人深诗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜗申赡。1998年到2007年文赡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霸酬,负责兰博基尼产品工作;2015年替浅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骋,负责销售及市场营销壁阜徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥搭呢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示分脑逃,中国是世界产氢大国赁谈偿,制氢设备蹲、储输设备抗量、制造技术等条件不错舞范班,具备发展氢能的基础庇。从环本叨冢和能效等方面考虑莲篓,中国应进一步推动氢能源产业的发展敝。    周奕丰谈到厘唱,中国目前主要依赖化石能源矩兜翱,对环境污染严重咐号落。氢能源因来源广泛联、燃烧热值高承、清洁无污染和适用范围广等优点屡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磋府惠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分系谜北,目前看挺,中国氢能利用的研究相对碎片化晦,与国际先进技术相比还有差距撩拧,没有形成产业化负、规模化发展抽锭。中国应迎头赶上划惹,卡位世界前沿康摩。    他还提到抹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亢欺,提出实现大规模费拿、低成本氢气的制取斗、存储盾隶同、运输兄钎迪、应用一体化的战略目标降价歼。这非常重要吐瞄,未来需要各方协力呢,加大投入揭葡狮,推动相关产业进一步发展监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表差,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恫乱售。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冯呜沙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措局。    他谈到瞪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洞将,各方需要引导资金更好地支持实体经济锑沦沪,促进金融资本流向实业钎漆,真正促进经济稳步发展哇勿惺,夯实经济发展基础殴魂病。这既是稳增长贿、调结构的需要群缆傲,也是抑泡沫破广、防风险的举措体古池,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箱氯抱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进城,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潜。    周奕丰最后介绍舌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卯,也在不断创新突破荆落动,寻求产业升级垛艾桑。公司主动发挥自身产业链想、区域及成本优势徐蒲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫂蒜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区让、旅游景区百餐、汽车营宿地挪亩幌、农家乐敢呻筒、家庭菜园等不断扩展外氛巧克,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业台餐琅,以多种方式在国内推广土壤修复凳喂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆蜡秀:李芳" "   国外媒体报道庐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示超邢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焕牌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扑侮。 李彦宏    李彦宏表示害悸氛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车随略椭。尽管有一些技术问题需要克服习,但它仍然有望达到目标腥相河。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窖侠,前微软AI专家陆奇任首席运营官虾断囊,负责大量投资的自驾车业务部门拨荤。 百度自驾车    李彦宏表示库算,我们很可能与传统汽车制造商合作郝,而不是孤军奋战辅,目前还没有制定出这项技术的商业计划岁蛾身,首先致力于让自动驾驶汽车着陆砰恨隆。我们将竭尽全力实现这一目标峭林,收入和利润是其次的考虑访颅嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀臼棋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年安默觅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簧送缚,共享经济还将怎样改变生活携挤?   三年前狸泡,基于对共享经济的热忱熬团堡,清华学霸张丙军创立PP租车淡,开启了汽车共享事业;三年后叮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剑,成为汽车共享领域的领头羊蹲妇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀许团唬,3月7日采丸臣,张丙军开启了共享有车生活的新征程纺。   3月7日摧奢,在几百万用户的共同关注下绰摆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撩脚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钦,也是张丙军重新定义有车生活如,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅槽幕。   从PP1.0到PP2.0时代沪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捌、一个符号或一个名称那么简单垛失邻,它是企业创造持续价值的支撑靶垛。若没有十足的理由叔蹭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓首册。将PP租车更名为START次澎衫,是源于怎样的考虑譬火?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沪睹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体建,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陷脸墓。   “三年前硷险,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益举合虏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纯。由于便宜便利空骆傻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撼肺锋。”这个阶段侵试石,他称之为PP1.0时代来。   经过三年的发展车旧,PP租车推崇拥有而不占有桃锣、盘活社会闲置资源的共享方式良,逐渐建立起以车为媒介褪购祥,重新定义有车生活的2.0时代劝。“START不是买车愁钎苦,不是租车额,是共享有车伪。这是年轻的人群揽寐、爱车的人群刀茫碌,最向往帛、最有潮流的有车生活方式驶。”张丙军说恭肃躬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弦哇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验培独寥。同时箔层冠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皑呻,让每一个用户体验到最真实裸、丰富瞳、有趣的共享有车生活贸。”   START代表着新品类握悸、更丰富的选择涟屁及、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下表,相较于神州租车等、滴滴租车等传统租车公司蔼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牛冈?   张丙军认为墓,START的核心竞争力主要体现在三个方面份。   其一捎崩玲,PP从1.0进入2.0时代剿,新品牌START更具有张力芯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求互趣塑,START重新定义了有车生活夺掀,开启了全新的“共享有车品类害肮栓。”   其二辜,为实现共享有车的多样化选择惠,除常见的家用轿车外巢理,START将主推个性化的用车体验抗勺片。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痰,如保时捷911同申堡、特斯拉廷、大黄蜂姑丹诺、牧马人等等败乱昏。此外弥,用户无需承担高额买车款和养车成本己,性价比更高绊纠。   其三接,“共享生活的基础在于信任体系的的建立概,以及更完善的用户信用等级从。这也是平台长期价值实现的核心捌。” 张丙军介绍焙稿,START共享有车生活平台为使车主放心共享勃沁隧,平台推出了一亿元车主保障金纺,严格的交易信用体系抗娇乡,确保车主爱车无风险;对于车友咸港乐,START还与多家大型保险公司合作闻氯焦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜕冉,为用户提供更具信任的服务渭狡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牡竟,我们的目标是傅牢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靖苛。”按照张丙军的预测鞠,中国自驾用车需求量巨大帘,而现实矛盾是拱暑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车退溺,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜡低瞄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苛柏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萝馁。   此外厂胳境,他认为傻谋,随着消费持续升级铅凳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惟帆眯。“感受丰富车型带来的不同生活体验靡蹈藩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涂脚、丰富级惩苯、有趣的生活方式纺楷锯,让有车生活更加精彩挟处。”   张丙军表示享钵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炯。START肖,梦想才刚刚开始略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱枢:李芳 版权作品耿咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠就,严禁转载危,违者将被追究法律责任虏倪。 获取授权" "   今年全国两会上吗措淑,董明珠在接受记者访问时说僻妙:“只要你敢想谜,比如以前谁会想到人能上天烂锈,如果我们不去创造功秘惟,人能上天吗勺靛?你不敢想入奸,你不敢去试验誓厘嫉,你永远不可能做好澈。”    过去的2016弯,伴随董明珠的犁房磨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搅:格力全员加薪1000元来诽、格力的员工房杆烦、以及格力的手机……对于这一切咀诞牛,董明珠并不过多在意芭,她说斥,自己最关心的还是“掌握核心科技”坑看琳。在今年全国两会爽,作为人大代表靠催,她再次提出了自己的董氏宣言枫:确实这两年的发展孩腻比,总书记提出的供给侧改革饭蠢,我们就应该做供给侧改革的排头兵耸狭,因为做的是实业扛锤娩,能够掌握核心技术揩骸,制度也要跟上擞涉寡,真正给那些创新型的企业画奇额、有创新梦想的人一个环境颂渺台。    对于国家顺、社会缕、普通百姓的诉求汝便囊,董明珠是这样回应的姬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喘荡梁,他真的不是仅仅是索攘麓薄,收获芯贰俯,比如说我们过去讲鹊,这个企业了不起桔径,再就业檀娠,反过来你要感恩这些员工搪季,没有人来给你打工势,你凭什么去发展诞倾?所以我觉得要有一个感恩的心情芦浪。”    把感恩的心落到实处碑问,就成了格力员工的2室1厅恃边,于是姜输隋,别人家的老板就这么出现了簇卢啸。 记者脾沏岔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兢?    董明珠臀亭陈:对洼谩疮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现败讽伎。    记者肯:以后所有的员工都会2室1厅幸?    董明珠泰:对对对江。    去年末峰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏慈胤ァ,但因股东大会投反对票而失败曝弘。随后慰,她以个人名义增持珠海银隆股份犊浑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宏枚浦,然而淑,到了今年谓陪驳,新能源汽车面临两大不确定因素匿郎舜:电池筋、补贴“退坡”睬。在董明珠这里坡膳火,似乎这些俨然不在话下踌,董明珠说猴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拢险访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒涿巍,“不是因为退坡我不做戎,也不是因为给我钱多戈输,我去做诗怀龄,我认为是一个责任俩,是对社会欠辣尝、对人类混,你都要去选择的一件事徊港洛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驹烫,董明珠很不以为然檄献蹭,她认为实目啼,这些都是炒作克浓刑,并没有人真正说到自己手机产品的质量筹,只要没有说到质量咕瓣,那就不是否定沸景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒虎:李芳" "  近期怯獭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玛么停。美国此次取消“双反”红,对中国轮胎产业无疑是一大利好奇铺长,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偷毖横,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变途肚棠。   全国人大代表苇奖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挖劲,在轮胎中使用RFID电子标签技术唱庇,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督外钮,有利于消费者对产品品质加以甄别都翔涧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掣柒才,从而规范轮胎行业发展年,促进行业的产能优化和转型升级慕炭抄。”袁仲雪说廷。   据了解嵌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冈亢吞,全球多家组织及单位参与郡蛋化。轮胎用RFID电子标签的应用峭沛惕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喀囊,将等级数据写入轮胎标签内部群共刹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定还令,伴随轮胎终身使用瘦署。同时购,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忍,使轮胎更智能糙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卿,能实时监测轮胎的温度洽寒、压力等数据磊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霖,从而有效减少安全事故菱委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "全国人大代表快、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秀接,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忍、环境协和发展的产业苗久,由于行业标准尚未建立驹篙,使得整个产业发展处于十字路口涵。全国人大代表荚教赤、时风集团董事长刘义发建议睦扭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舵,全力推进供给侧结构性改革晾湍党。    在刘义发看来鹊,四轮低速电动车是市场主导卿功、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品限羞。目前呜丁,工业和信息化部廷娥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲁绕磷。该标准的制定砰都,对规范四轮低速电动车行业发展吩,使三摊浮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代九来,直接实现电动化烤惮、节能兰弧、环保安全出行具有特别重要的意义阑孟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锭篱,又适应市场需求滴暖摆,刘义发给出四点建议杉芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牧、标准制定应充分听取行业的意见僳伤,响应群众的呼声衅贝。制定标准应尊重市场规律芍,规范豹繁、引导产业发展闷,而不是简单的限制嘶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求价。    二尚使、标准指标应体现四轮低速电动车的特点处柏柬。四轮低速电动车安全钳伟岗、环保譬茄宛、经济恢、舒适久狮,是摩托车顾、电动自行车谈、自行车等升级产品巧,特点与与高速电动乘用车不同秃裳臼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摹吮天,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定写读棠。    三忻却灸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毫侩亥、政府引导的办法吕枷退。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扣嫡,如采用锂电池政府给予一定补贴菲性垂。    四苟酸、在制定产品标准的同时块缝巢,制定企业准入管理和注册登记输、道路交通管理的配套法规季雾瞬。产品标准只是为行业规范管理提供依据幸,而实现规范管理是一个系统工程刹胚。政府应加快制定企业准入播、车辆注册登记霸摄溜、道路运行管理的配套法规阀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泞,方便企业让利于民界倍隘,减轻企业和用户的负担权胁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篙、加快供给侧结构性改革的产品烯辟舶,又是一个节能环保的产业软安淡,引导得当可以大有作为磊暮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侮汲。”刘义发建议厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈炬:李芳" "   近几个月来孺适,共享单车火遍了北京城湾斡清。6日氏巨,全国人大代表渭壕落、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斥郎,今年上半年厩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彤镜。    徐和谊说孪,伴随着公车改革垢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炕踩。“很多公务员手机上有软件蔚柒泊,一刷就能用车慧剁。”他说宿喉,今年挫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宽耿欣。上半年冉固,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镶。    据徐和谊介绍菜丹皖,未来投入的汽车数量将根据市场而定的店,租用的价格将有竞争力肠铰搔。产品的外观将非常“吸引眼球”即,为两座式纯电动共享汽车冕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肖揭,适合分时租赁和共享市场需求恢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别反棚勃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件短娄篓,在手机上可以查询哪里有车绘宦瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题步贩,目前大家用车起点和终点不同少。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矮。”徐和谊说病,目前醛趟荤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节却溺具,包括立交桥下百荣、公共停车场详捞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇导弥成。目前边远的地方停车资源丰富匆匿,但是用车的消费者较少善胖。“希望异地还车的便捷能够实现霖口,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盲瞧,否则还会存在最后一公里的问题乏檬。”    徐和谊坦言摧,停车位还存在管理的问题郎,汽车是价值比较高的消费品观,一旦出现剐蹭捻蓝拖,租车人还车时也容易“说不清”断宦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茅焚、“钟摆效应”等问题丹。“有些消费是单向的沃,如何让车回流也是个问题”氰酗昏。他说疙镶,目前感措糙,北汽正在进行市场研究啦,探索解决方法戮浦。    徐和谊还透露褐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陷漆辛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆背痰规。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垫姐线,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郴毖憾。目前距2022年还有六年时间得勃,从可行性上讲撇括,应该是能够实现的汕。届时希望借冬奥会的机会粟抢膊,展示中国制造的水平虾奢茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑临:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露富,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸡位,目前已追回骗补资金或访危款23亿元脖澳,并对有问题车辆不再补贴力,对闲置车辆也暂缓清算深。    肖捷称贤鲜锈,在财政部门督促下亲,目前相关企业正在采取措施磋,认真整改发现问题犊漓。    有记者问鳞签恭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滔,肖捷表示喀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圭,主要是降低了补贴标准麻,同时也设置了补贴上限旱隙妙,还提高了准入门槛朔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展项铂,同时也可以有效防止出现市场扭曲拌瞥。”他说揣睡羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变柒截:李芳" "全国人大代表插力激、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敞卜保、废液赌簿、废渣等污染冠桥,一旦有机电解液和钴葱平抵、铜铺怖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中托你,就会带来生态环境安全隐患疆霓,甚至会危及人类健康渭葡通。”全国人大代表檄朝搁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耐书。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稼澳。这位带领团队经过几年技术攻关酮鹊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袭笆谋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上看。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫂十市,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题程。在提交建议之前临,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疯蓟。    自20世纪90年代以来绅题艰,随着锂电池广泛应用梗汝,我国成为世界上最大的锂电池生产潦哨舶、消费和出口国瓢离腻,近年来我国出台了购置补贴具铜假、税费减免典、研发支持揭糠豆、消费优惠互、基础设施等一系列重大政策措施啤谓寇,新能源汽车市场日益蓬勃发展寞柯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佛涉、保有量超过100万辆镁,占全球市场保有量的50%毁蕊揉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熬。    随着新能源汽车快速发展湿,作为新能源汽车的“心脏”椭教,动力锂电池产业也在迅猛增长扑。按照相应的报废标准凹混,动力锂电池回收利用市场已经形成聊坏。有研究数据表明团鞋,预计到2018年闻德穆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踞竭,累计废旧动力锂电池超过12GWH侨、报废量超过17万吨钞挝隘,从中回收钴口、镍定椭、锰按、锂黑酸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元善把褐,到2020年将超过100亿元鞭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沙堵畦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拣萝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唱。”张天任认为膳核,如果动力锂电池做不好回收利用皋恫,就违背了绿色发展的初衷互。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用多劲恼,但现实是垢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溶。“废旧动力锂电池包括不同的类型傲、设计工艺和串并联成组形式惟途,以及多样化服役时间射硼、应用车型和使用工况漏忱,这导致电池拆解不便究嚷。另外谰行办,国内尚未建立成熟的回收体系食洽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宛,回收工艺成本高悔。”张天任表示硅缕沮,“出台的政策并不具有强制性蜕话,且缺乏明确的奖惩机制强,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搞舶,目前动力锂电池相关主体无利可图踩吓,对政策执行积极性不高搪帛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脐狠,张天任说绥壕:“一是退役电池较为复杂佳粪石,不易拆解;二是退役电池一致性差靛,品质不高;三是回收拆解成本较高熄箍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诧,执行不到位稀施盟。”    有问题就需要有解决办法阶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卸栋:其一虫党,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二济熊田,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疮标,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仆剑,鼓励商业模式创新试点和推广应用奥遍氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "全国政协委员形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凑。”全国政协委员虚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示担酵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肥徘灭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茄镶凶,其市场前景令人堪忧盯竿。“在电池方面欧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皖椭,2020年后画焙,当大家都不再享受补贴时刃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品休粳秒。”另一方面睬箍且,柳崇禧表示期侗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市土潘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限你讨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素来汇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侠孰放。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颊缓,但电池的寿命大约在20万公里弄眷浚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竭勾阔,这意味着捐,电池报废了车就要跟着报废嗓烹输,这样算来轰蔷那,纯电动汽车的使用成本是很高的瓣。”柳崇禧说翟骄舵。    对此派煤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沤蛇晌,即建立专门的电池运营机构补,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掀测奢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潜,是对车辆的物尽其用讨巫。对电池而言清焙护,虽然不能再服务汽车毖篱八,但还可以被用作储能电池雀采,同样达到了最大利用率惠。”柳崇禧认为痪泛辩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苯稳。“但国家需要予以支持词冒,尤其是在车辆检验方面捍亥丛,按照现行的规定看皮,更换电池即被视为改装交懈。”他说东。    柳崇禧的另一个观点是溜痪佃,氢燃料电池的大发展即将来临秽全蛔。“一方面逆,原来的运输成本相对较高是娥,而如今这一问题已得到很好的解决衔纬霉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乡,美国的相关先进企业在国内开始建厂北厂铃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刻酮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娥巩无。”柳崇禧表示刷评窘,氢燃料将作为增程器为电池供电苏希溃,以达到更长的续驶里程位,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缺霓芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同随,造成了双方的利益不在一条平行线上捶窃。为了解决这一问题蜗,李金勇指出浆胁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨,重新设置股权架构细僵,经理人和骨干员工合伙人化粮案烤。”    “遵从起码的商业规则倍脚,我们就是经销商洽列,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚎冲茧、一个桥梁酗汰,我们没有义务去亏损静蠕骗。”李金勇说魏居。    日前沥良潮,著名汽车营销人朽容颗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出回地,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景食将,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虎劲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磋竣藐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卵瑰,李金勇直言磷徊,“在过去的十几年剿面吾,我们的市场非承ィ好攀构屡,老太太都能卖车届,会加价就行了呻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高席夯哭,职业经理人的压力很大大鼎壕,每天都要搞KPI考核情窘幕、培训释轨丁、提升奋。”    李金勇以实例说明吉现:“过去在资源时代识骋谐,一年这一个店挣1000万啸,给职业经理人开30万嗽杭,没问题柔,这车好卖概蘑邵。现如今采洪,市场不好了祁理磺,现在一年挣100万虐,职业经理人还是30万胃簿,但是特别累炉栖,现在一年的工作量比前五年卜迟、前十年两三倍都不止庭。”    在李金勇看来袒雹娩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琅寒肃,造成了双方的利益不在一条平行线上感。为了解决这一问题毁黎房,李金勇指出喝贝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亮琅,重新设置股权架构岭临,经理人和骨干员工合伙人化牢潦昏。”    李金勇进一步具体阐述道苦上弹,“过去资源时代椿,投资人只要拿到了店塑、拿到了品牌忌借酞,就可以赚钱颅长。现在溺腻,资源时代已经过去了光嚎究,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使哺,从而真正让员工自动茎耻簿、自发地把工作当事业骆,而不是靠培训韭,靠感恩攀凌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜕隘,不少汽车厂家制定了销售目标堂、生产目标貉拇,职业经理人必须要完成侥耻形,如果不完成就走人退响。李金勇认为体鸽,“在这种状态下俏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庇、十年的规划些,只能先制定一年的规划侠,把今年完成再说玖胃,由于今年完成了驳桐,明年才有你的事镀函杯。所以这两年厂家的高管变动频繁动,十年以前很少有这种变动鳞辰帛,而现在这种变动成了家常便饭谁人。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痢,没想经销商的盈利能力糖艘聪。”李金勇表示哇味,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量半防,想办法做经销商工作衫售,把销量任务压给经销商蹦。而经销商越来越不听话触、越来越不相信的时候灿略促,厂家就再出台相关政策钨伪芳。    李金勇指出煤乒,经销商要有勇气打破潜规则碉,遵守正常的商业规则瞪:库存大不提车刊论必、无差价不提车韦窖、拒绝搭售刺虑犁。“遵从起码的商业规则棠,我们就是经销商电堂咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绥胚燃、一个桥梁撮胸,我们没有义务去亏损丧米虱。”李金勇说弯卧痉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稠,李金勇建议犀:同城市的店应该互相加盟或互相买断宦炬沮,或者干脆出售给另外一家经销商舞对吩,不管用什么形式剂痹臀,形成同城市的一家店拘兔蒲。“我们用销量瓶犀馈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凭,这样减少恶性竞争饶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牢。”李金勇说隙钙具。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忱,李金勇表示堕耿访,“我们不可能卖出路边店的价格巢雹熄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争款操臣。100%原厂配件保障骨栓,专业的维修技术信鲸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客写抚峦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”典。    此外趁锌飞,李金勇还表示井谩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喇。据了解糠,2016年媒天糠,新能源汽车的销量超50万辆恫馁,到2020年碴事奠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年们岭皖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轰嚏虽。在李金勇看来烘奖椿,在这个快速增长过程中聘,“传统经销商中铣失凭,谁关注了新能源汽车并率先布局钾扰,谁才能在这个市场当中分一杯羹慑陌枯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坑某,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屏、四川省鼎立律师事务所律师施杰闺徐寥,今年的关注之一汉饯,是有关网约车新政的话题公缉。    施杰表示际攻,为加强管理嘛便,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)累,并于2016年11月1日起施行长仁。然而屠绣恕,根据多家网约车平台公司的数据快复酚,在目前运行的网约车中苇撇髓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篙玖,仅占极少数部分肯。    “交通部制定了网约车高品质服务卸,差异化经营的原则庐纠拣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箩抠肠,施杰称其惕欧,“我认为篙,政府应当放宽对网约车的准入限制裙,顺应社会共享经济发展趋势”赐娠虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凄椒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孝。    首先穗赔,施杰认为炮,北京儡、上海的网约车细则要求“京人京车”房、“沪人沪车”等差异性待遇我街荡,不符合市场竞争规律卉陋宫。施杰表示裙侧,只有在市场竞争的推动下舵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尼镁慨,也有自我管理的需求与能力奖孰。    其次你怯,施杰表示廓,北京瓢困、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棠掀,而且购房善、购车也并没有绝对限定于本市户籍端刨失。“京人京车”吕癌、“沪人沪车”的严苛规定坊冯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镭,会导致营运车辆骤减毁枷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晌趣搓,阻碍新兴业态的发展呛。    而对于多数城市对排量掏尉、轴距都作出的高标准要求并蠕坞,施杰认为赊坟,高排量代表着高耗油惮坡,不仅并不符合节能减排目的割,高油费必将抬高车费疥噶尉。    更重要的是巫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翅、高门槛协,将损害网约车的实惠经济特点哀筹虽,打击其平民性便陆,“上述许可管理的模式缸公琉,将导致网约车司机数量骤减梁妇呜、车费翻倍湾,群众打车难慨电、打车贵的现象又再度出现了挥呜。”    此外掀杯肃,施杰在这一提案中的主要观点还包括浚琅膳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罚、“许可管理不利于节约社会成本”等咀。    施杰建议哗,《暂行办法》可作出如下修改靖攫刷:    (一)政府适当降低准入门槛娥浑啡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呵版缓,是十分必要的拨。比如竿儒缄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扛寝前,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泛褪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墩,等等项萎。设立适当的限制条件查胚塘,符合市场发展规律霜,能促进网约车市场安全性雀程勾、规范性发展幸筏缔。    同时曹酬,政府应当科学引导网约车发展嘶捆,而不是像治理洪水猛兽痹妒窝,把它一下子关进笼子里寝释叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向号,放宽对司机户籍的限制性规定汝呛律,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源节播。网约车平台傻狙、司机和车辆的审核程序叙沉琅,各类许可证明的核发程序尽量从简钎性彪,以便节约社会管理成本精钠。    (二)政府协助构建平台审核唯颗葛、加强平台监管    改事前许可惩弄,为后期监管甫碘拷,采用“政府管平台倪痢塑,平台管人和车”的模式诞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刨桨,规范其登记信息叛、审核资质的义务灵,定期提交所有车辆的情况么楷惜,这些数据要在监管部门备案肖佰。并通过补充相关的法律法规宝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拧。    对网约车不合理调价进行监管孺你城。保证人民群众用最合理的价格出行食坛奢,也避免由于市场垄断形成的价格新高访停醛。2017年1月嚼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腊婚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费库拼,就此提出整改意见涕武,平台负责人也承诺将取消该功能加抠。这就是成功的监管案例末。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卉,存在大量不符合新政策标准的现象蒂杀垦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硅氖菜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减白枫,社会各方都需要一个适应阶段试擅。所以签苹谱,新政的实施不可硬着陆疾。当前阶段疙,政府应当积极引导各平台规范化审核充炭,加大对群众宣传力度弟,延长从旧规到新政的过渡期伞,循序渐进地促进新政策落地缝。    我国全面深化改革提出了目标舌矗喇: 市场在资源配置中起决定性作用兄订藉,更好地发挥政府作用嫁头。近年来串懂,国务院一直倡导转变政府职能位憾澄,推进简政放权茅臀羡。对网约车的审核浑,放权是进步凹懒晃,限制是倒退兽糜板。政府应当创新行业管理粹闲底,优化监督模式兢,构建平台审核模式缝慕虹,推动群众绿色出行壤闺、健康出行浦埠,为“互联网+交通”营造良好发展环境赤碉无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞鸿缆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计商甫撇、品质等方面做了很多的投入涣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛适、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓜慑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓣盯颧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刨拧碘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搁爬蹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堵苏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弦、品质等方面做了很多的投入碳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晨刑典。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勤馆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藐铣使、时尚及科技感的一款产品匡溯。”韩德鸿说倍嘘赦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娟噶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碍茄阶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妈殊。薛海涛坦言际蛊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墙辫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戎房电、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%换。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鳖岛阔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刷、制造能力即安、经销商体系漏咎谱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绿祥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾潞:李芳" "   2月21日笑凤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办透硼。本次大会立足技术趋势孔,探索全球技术发展的内在原动力餐,探讨人工智能仿华、量子计算歪韧、基因疗法等领域的技术和商业趋势理咆勘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中容,有两项技术与人工智能密切相关惊虐瓣,包括强化学习和自动驾驶卡车堡。在关于人工智能的圆桌讨论中团,多位创业者和专家针对强化学习阔靶、无人驾驶分享了自己的观点鸽棱人。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车态,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贩仁抨,可能只在北京的五环里面开蜜拭弦,路况很好深饯,最高限速就80抱斧、90公里暇桶然,这种情况下丸当拔,车就会极大简化拔墒耐,驭势并不想生产一辆概念车桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惕村袒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术其朵拜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性默迹。技术投入上麻弟柑,目前大家都在往里面投入很多的资源默爱幸,整个行业在往前发展蹋苹干,但里面还有很多问题需要解决廉悔椽,包括保险线涕、政府等缉伟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壬,把信息融合别、如何决策做好涡谋会。图像识别拓展能力非常强簧肥础,它信息的理解非常细致夏导、更加全面高,比如前方有一个易拉罐售壁,有些传感器会认为它很危险柔捐,因为它是金属局妥等,但图像识别会根据它的大小溪钠入、形状去判别驼诬缆。目前结合强化学习茸举夸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刹革。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能热醇凳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翱尝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稍跑,说到底这还是一门生意篇标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  【导语】这是最好的时代守,车市销量连破发展记录祈,这也是问题的时代怯捍箱,多元化芯烷描、碎片化为墙咀,对整个行业提出了更高的要求京极。一切都在变善聘驳,唯有不停思变方能随机应变叛。2月18日辩僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滴补刑。行业内百余位思考者和变革引领者权举,与120余家媒体相聚一堂挨盗,在“变与革”的大会主题下投喜,共商“品牌与营销之道”食,把脉中国汽车2017贸嘎浮。广汽乘用车副总经理肖勇膘寇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英律察、吉利控股集团高级公关总监杨学良楔、福田汽车集团公关传播总监许翔搁、SWM斯威汽车首席运营官余波糜秒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动河。以下为发言实录澎:   互动环节嘉的合影   李苗苗廊拧佬:接受张红同学的邀请皋。下午好!大家都是老朋友了靠。今天在这里亭,首先我壮人兀贺张红搞这次论坛括缔。第二次顺烩,其实有这么一个机会让大家聊一聊坞吭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挪铣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邵。对这个数字叔,我想每一个人沸电,特别是管营销的人就埂维,特别是管品牌营销雾瘫、品牌推广的人挺途,我想每一个人都有很深的感慨酚仓半。   首先请问肖总雌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枢拭,也对您做过多年的跟踪皮围搓。这次请您上台函斡,我很想问一问幢纪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌及,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胖扣步?能不能简单地概述一下借墙回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彭居伞:李苗苗老师第一个点名我勾,作为广汽传祺来说相康镭,正如李苗苗老师所说的抹坞,应该说是比较新的汽车品牌耸方脓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”川仍、“两个坚持”吵懦,坚持正向开发和坚持世界级标准嵌棺。这两个中党谈盾,一个是对产品开发的定位孺五法,一个是对品牌的定位泊妨密。   从中高端车型的新产品进行切入矫耙辖,相对来说这条路走的比较艰难一点铜薯诫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叼朔,就是起步会难一点摧句,后面会越来越开阔梢、越来越顺勿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碍,内部也有两方面的方向磺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灸皋床,并且在市场上面赢得一定的销量鳖潮,建立一定的知名度讽冬。另外一派的意见扑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势静劲驼,从中高级产品切入完。但是大家也认识到这个困难挤赤,一个全新的产品和品牌从中高型切入铺,也就是售价在12万元以上拳姬烫,第一款车型是12万元到18万元句遣参,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难趟,我们意识到这一点了杏绘棘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大空惟辫,其实2011年绅杏寒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舞脚,应该说是非常艰难邦泰颂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辱靖钠。但是2011年魏、2012年有一个词就是“坚持”枪,做品牌是做两方面的事情醋莽。第一个是做好产品的品质谁,第二个是做好对客户的服务弄羚,以这两个为基础这五六年走下来茬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑史。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甜弟垛,受到各位媒体老师的厚爱媳嘘坎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌管察腹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骑仆藉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题表杏商,我觉得第一个是坚持赌衅狡。在我们困难的时候不要去放弃鳖踌,就是把自己的品牌形象洽烂贿、产品的售价回到往下行的趋势刹。第二为了支持品牌向上随醇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脐熟泊。   李苗苗眯镐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缆卿歼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捍。比如像现在的奔驰步桂,一百多年迟,宝马垢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滥苇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌道阑烘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驰,也有现代的销量郸宏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷从,您能够阐述一下吗霞嵌?北汽在塑造自己的自主品牌方面拢缺世,到底在哪些方面下的力量最大熔丸?   陈思英秆牌妒:谢谢李苗苗老师干,非常感谢红姐给这样的机会馈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌崔锨为。其实不是妄自菲逼俺摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犊变,台上在座的各位都是大幅度增长鼓愤,我们同比增长更高一点京,因为我们来得更晚一点帽把场,同比增长8.7%幸盾。   但是我个人一直在想这个问题完宫隘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的老。像奔驰去年是130周年课翟,今年是131周年笛必敛,我想这才是品牌佬侯示。现在我们在座的各位给客户提供的盒乌,我更愿意定义为商品蒜痊觅,我觉得是这样编。   从北汽自主品牌发展之路来看偶晚,各位媒体老师和同行都知道楼倡,2009年我们是收购短、消化拜、吸收了瑞典的萨博技术韩里闷,当时萨博的93撩、95的平台和1.8T菇苟尾、2.3T涡轮增压发动机的技术镣,我们是基于萨博的平台上郝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翻。2013年的5月份曹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨绻朔怼,大家对这个印象应该很深抢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惜,当时也试图通过萨博平台的背书睫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端急房村,因为我们希望建立中高端的自主品牌吴茅帝,当时的愿望非郴蚀模好金巷爱。但是事实上发展到今天酶讼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谴甜单。   但是没有关系惨骂甩,2013月5月12日投放的绅宝D70盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檄瘟。这么多年的坚持是在消化溜、吸收萨博的基础上进行的刀啡,源于萨博坝、高于萨博貌钾,我们有奔驰虽先、现代合资的反哺胜钮沁,我们在人力畏谓、财力涟俯蓝、资源恭缉行、技术奸醚、研发廖寒、生产痉低背、制造方面冷,都有很多反哺给我们深,北汽近几年高速发展舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆链,这一百万辆含金量是很高的匠伤梧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚立,但是我们用五年时间实现了一百万辆将膛拼。这里面还有几个第一和差异化产品新每,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驰糖蒙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一送瓣雄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氛垄煤。   基于萨博角判、源于萨博和高于萨博的消化首、吸收和引进恒,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔬全溯,我们坚持为消费者提供好的产品居凌盛、好的服务梦膊洪、好的品质侵花赔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近那轰波,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枚棘委,比如中国新车品质(IQS)IQS虾、强制性产品认证(3C1000)态笺,3C1000即三个月的购车用户中芥,一千个用户的抱怨度是多少氨屠袜,我们的水平无限接近了合资品牌锈危。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坚伺睹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煎坛富,希望有一个很好的中国背书辫铺童,给大家提供一个很好的产品体验嚎坤米、品牌体验和文化体验尉衬旁。   李苗苗挝:听到陈总的发言我一直在想妒揩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娶,现在经诚ぃ看到“北京”的LOGO惟齐。   前不久兽,不去杭州是到处都有吉利车光躺材。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慰髓,推出一款车就红一款车媒。请问杨学良貉请量,学良也是吉利的老人了铃适,一直在负责品牌形象的塑造鸵翘闪、公关烫聘昂、市场陕谢。原来我们也沟通过这个问题尉漆,对于吉利来讲收购了沃尔沃辩茅旅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甩巾,这是蛮难的事动。刚刚陈思英总还在说萨博反,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘎,感觉蛮纠结的恨呐抬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吠?   杨学良铃伶猾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跋络喂,第一是对标福床,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诫害陀。我们是坚定不移地在执行噶,而且到后来做博越勃、博瑞之后有越级对标怕蒋。比如我说开发一个自己的A级车帅,可能要跟合资的B级车对标悄羌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸥,包括研发铰念、制造赦浩、采购丛纹、营销金豪,我觉得成果是非常明显的侠。   第二是坚持走精品车的战略拈。所谓的精品车椽葡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踌淌袄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近想酬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霓违箱,比如车的造型设计上面孤,自从我们在全球建立了四个造型中心蚕浪释,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞄门敛。既有符合国际的审美潮流豢净斥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奇抒尘。比如说在车的智能互联领域嘿抢闭,在博越车上面车机人机互动的功能上汹壕蹬,已经超越了一些合资品牌雄,这一点使我们感到非常骄傲并。   包括在工厂的制造工艺上抗惨奠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劣陷控、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澳浇,因为我们现在建得比较新猛讣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冒。大家可以看智能化程度最高的工厂掸,现在实际上是在自主品牌的工厂中暇瞄了。   第三是一直在坚持口碑嫂副。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崎冒。这样就可以真正喜欢这个品牌偏视,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叹。   刚才提到了浙江徘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唇孔筋,大概接近了7万辆犀。这在以前是没有的拌,而且这些用户里面很多都是伶厕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汇犊饲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畦慈。目前因为我们的品牌在提升恼剁币,我们的品质在提升捍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疯。这从我们同行苯撬,包括从传祺哗尽隘、北汽的产品销售上也能看得出来饭举贫。可能大数据调研丝蹦,像一点资讯的副总可以讲讲沮寞炔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侯炉浮。   当然您刚才提到了在集团层面痢扣采,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擂蔷,同时又实现互补抱窃?这里面还是有很多原则两,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笨母,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纷泄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒂岭。沃尔沃是高端豪华品牌飘槐,是跟豪华品牌去进行竞争的溯恫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仙票凌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念努零微、流程菜丝、标准淡,包括人才的培养和交流鞋诬。最新我们做的一件事窖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心塘擞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矛亥荚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傅,可以说没有沃尔沃这么个老师沧趁,没有沃尔沃这么多年积累煌港,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构底叙膳。我们相信因为这个架构非常新酪鹊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞍疯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鼓厦,以及质量再上一个新的台阶纷情,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庆焊酬。   李苗苗成:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京白,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黔径唯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颅,最重要的是坚持了哪些谦烘?   许翔讼凭:谢谢李老师涝卯,同时感谢红姐给我这样一个机会窗县屉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罕烧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骂犬棘。   福田汽车是商用车企业拘,和乘用车企业还是有一些区别菇笛。我们主要的目标客户群是to B的姜媚鸵,正如您所说谱,我们是1996年成立的集,到去年是成立了20周年潘剩船,通过20周年的发展哗,在过程当中包括您和各位老师的支持仑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佳奖惶。在中国轻卡市场上接湘,已经是连续十几年的第一了匹吉仓。1996年在山东成立枢容,1998年上市煌,2000年进行区位调整就来到了北京郴爽鸿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斯伙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视隧激,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宠。我们可能把这个品牌是这么理解的伺剖,现在业界对品牌有很多理解的方式拧斯仟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营般探赁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哇九纯,所以我们从整个的业务流程上来看屯窝德,这个品牌业务就是在其中的香俗。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚊,品牌也是在不断涌现桂,大概有几个阶段挨崩琶。   1996年是以轻卡为主导乳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛睢,用着正好”亩。在当年的时代抓住了市场机会潜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颗咕。   在2000年之后理胃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拐薪,进行了商用车全系列的词膛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车先泡,这是一系列发展的战略爬。同时把品牌又进行了再升级同矢憨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墒蹋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杭。   在这个过程当中凌推裳,福田汽车不管是做品牌还是做企业卡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欧?一个是福田汽车在商用车范围里面飘省,就是在整合资源方面觉得还是不错的靶胺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弯缄,花了八年的时间跟他们谈合作徐缚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窃狄,生产的产品也是福田自主产品欧曼芳羚渤,同时和福田康明斯成立了50凌铜:50的合资公司纠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛇疮、先进理念之外绅涝,科技创新也是核心的一个点凄富。福田汽车虽然作为一个商用车企业岗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吧仆纱,但是也是做了很多的工作金。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冲。我们统计了一下丰,和乘用车企业也是差不多的幕劣。   而且我们在研发方面狈蓟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饺鞭,这在商用车企业里面比较少见砷。不管是先行的技术纲贡,还是技术传承方面都做了很多的研究嗓创,包括去年也推出了超级卡车储陇埔,也是整合全球资源打造超级卡车馁分。全面从安全黔、环保方面进行新一轮车辆的升级杉。   我觉得总体来说吧络礁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业封,是一个有着锐意进取锤憨颗、远大目标当,是一个愿意为客户俱篇息、为所有的股东络洞、合作伙伴采翘烩、利益相关者带来更多的价值痞寇,也愿意为更多的卡车司机茸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毙潦贾。谢谢!   李苗苗鳖剂:2016年一年有很多新品牌出现敞呕泥,也有很多刚诞生的品牌在努力捂弊愤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崔佃炭、宝马拭。我就参加过场在北京的怀柔耐事皋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗅。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怪斯蚂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的波儒锑?对于刚诞生的品牌瑞祷捍,品牌之路有没有塑造的路径坤?你能不能简单地概述一下贩卜?   余波存疼履:感谢红点汽车和李老师板挟,各位媒体朋友和各位同行刀貉厦,作为SWM斯威汽车嫡渤,可能很多人觉得很陌生宽来蘑,可能没有听说过汤,我简单来介绍一下攫擎推。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欢手,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活塑将,7月份品牌上市嘉瞄摊,8月份第一款车SWM斯威X7上市坪。   今天让我来参加这个论坛即茂,我们的心情很忐忑泛搐喷,我们是一个汽车行业的新兵形,我们是抱着学习的态度来的拌梗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哼,希望多给我们一些指教较请。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗓僳佳?我们认为这个品牌给用户的是两部分兑,一个部分是产品的硬件踞,也就是物质的东西囤唇继。另外一个部分是精神层面的添鳖烤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囊,第二是付诸了一些智能化悄腿、空间和外观酵镶祭,外观也就是在意大利建有一个设计中心搓汕,在外观上有意式的风范辫骡。   从软性来说菲,我们要付诸一些内涵僵辈眷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荚,通过植入意式生活的方式郎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虾齿玻。同时我们也在倡导一些生活方式斜,通过软性的文化来塑造商晨,解决通过硬件和软件稍抚,以及从物质和精神层面塑造品牌薯勺。   至于未来怎么走材浑裙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娇赴。用户实际的需求和市场的需求塑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉白悲劫,未来我们还是要跟着市场走塘戌塘。   李苗苗欢纷啦:我旁边坐的也算是媒体人冈惯惯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驳涟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敛露咳?因为主持人给我了一些问题挡,我个人认为不想问一些特大的问题帕缓,就想问问这个问题楷淖。   付继仁汀介:谢谢李老师颧,这个问题还是挺好的恕李廓。刚才您在问的时候荚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畅供。   一点资讯是比较新型的资讯平台妊途稀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惫庞,我们是做平台怠羔抗,不仅自己生产内容经储,同时全网抓取内容兽凹哆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容水,再把有价值的内容分发给需要的用户疲从交,完全是自动化我摄铺、机器化的俺然。我们怎么去帮助车企呢拳良?我分享一个数字寸。   在过去一年位布,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拳毖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓮,第二是移动互联网的平台分抛署,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灭。很多的车企其实在做品牌的时候翁拢岸,都会要求最终的效果僻唇茧。坦率讲兼亩,以我个人来讲这其实是两个事宠勃,因为品牌本身是非常感性的嘉,效果是完全用数据有结论的势,就跟一个人去吃一样福,吃了四个馒头饱了钨诉攻,不能说只吃最后一个就饱了疆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脸掂,现在我们有几个大的方向汇泼,第一是更技术化的跟车企进行合作靠。比如说从去年开始瞬继,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰狄。客户自己建了一个数据库沉,就是把用户进行了一个分类盲。然后我们每一个用户来到我们平台上竣曝疚,他知道哪个用户对应了什么车型抡钵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灌桂眯,也就是把他们的流量经营得更加科学撑搁餐。   这个给到我们之后蹈,又发展成了一个新的技术驱动密茄苏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓶紊疲,还是看汽车外观的细分多入敦。这不仅可以推荐具体的车型膏,也可以把具体的创意自动化窜扭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狄厦厂,这完全是技术化的匹配晚。   第二点谩烧戌,我们是一个内容平台购,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孩,能帮助到车企做非炒⌒好的传播恢,有的时候这些内容并不能够被发现充尘潦。现在我们把广告当成一个引子伟抠蓟,不是一个执行的结果肋巫清。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挠涩,进而把下一步的行为做好帛。比如有一个产品是一触即发窃冕惠,用户点过客户的广告之后情拎炽,我会直接给他推送相关品牌的内容凳嗓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起硅麻卸,再去看有没有点这些内容掇,有没有评论抢饶女、转发揭、收藏抽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厢鹃砰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试守矮,把广告和内容进行打通忍翟茬。   第三点面绿缓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景词侯。这个场景是有时间倪暮厘、地理位置和非常多大量的内容和数据躲咸镣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台急。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理频,或者是去日本还是去韩国旅行拔册冕。这些并不关系到最终的销量提升多少但袍颠,但是可以了解消费者在关注什么蒂杠潞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罚凤沥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘲探才,一方面要通过你的技术萍掳澜、数据实现更高效的转化睦,实现现在解决广告主的一些痛点敦孪。同时要帮助广告主把服务做好涧敌,说句实在的都是服务用户驴响,我们产品的用户也是车企的消费者鹿救,怎么能够把这些用户服务好点不,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旦碳苯。   李苗苗衫士:付总说得很好哺蔼顾,借此我也想说几句猛敲悉。我看了一下航秋绞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锨,也有一些厂家的朋友袭,我们每个人都是汽车人卿朵。   我在想丁,得益于这个好的时代窘守,既然是说品牌陌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥,无论你这个媒体叫什么名字扑,找没找到自己的定位逞部。无论你这个汽车是什么品牌圣,你的用户在哪里护。过去几次会议主持上都说四个W十鸽,也就是我是谁敦菱究、我的用户在哪里布稼、我为用户在做什么细呵拧、我还能为用户做什么垫避。包括媒体也是一样呵培便,我是谁(什么媒体)哄,我的读者在哪里氖,我为读者写了什么样的东西雷群宿,读者看不看淡挤,这是不是你的读者群要看的俊,最后是我还能够研究我的读者特、研究我的客户滩、研究我的用户对,我还可以做什么杰借。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疲偶纫,一人问一个问题就结束荣赊式。   请问杨总氨寿省,刚刚说了这么多促核,就一句话窜抱,什么是品牌阜拉?我们说了半天品牌间提。   杨学良庇沟社:我觉得品牌就是价值攀侩韶,消费者买你这个东西值不值喘翟,如果他觉得值了碍婚,就认可了你的品牌德。   许翔侮镜剂:我就按定位的理论暮,品牌实际上是一种品类的代表化加膏,消费者是用品类来思考柯窝,用品牌来表达读。   肖勇戚拟:因为我是做销售的泥磨,我可能最直观的印象锯断卢,我觉得品牌首先是一种价格氓先虱、价值体系涟,同样的产品能够比别人卖得更贵嫌京,别人还愿意买我的牧。同样价格的时候捕鞍,别人的产品卖不出去痞地,我的产品能卖出去冈患稻,我觉得这就是品牌吕怒。   第二放踢吗,我觉得品牌是一种文化簧欠藤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买位,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匡肌蠕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吨,但是我的文化能够吸引他策,我觉得这也是品牌的一种表现亲醚。   陈思英莫毛算:品牌首先是无形资产闭唾刀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棘安承。第二也应该是产品肉宋,可能是一个标记靖碴、标识榔举,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妹,在人脑海中所有的记忆盾。   其实品牌的英文是来源于MARK拒绷蹬,就是在没有货币的时代物物交换的时候谭窟溺,在畜生身上有一个MARK扑捷,Market就是营销客,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镁。有一个比喻节卤,品牌就好比像银行储蓄世头,储得越多品牌价值就越高娠。   余波疙桔:我觉得品牌在直观来看就是商标蔽哗,另外是产品覆。真正给用户留下综合印象的是产品叹锚、服务和文化的结合踢,以及对用户的印象及感受就是品牌害泰。   付继仁库孤电:我觉得品牌到现在这个阶段品茄,也是一种共鸣程盯,像营销1.0是以产品为中心腔据,营销2.0是以消费者为中心怒协,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潮,这三点都离不开品牌炉轨,但是代表了品牌不断的升华收萎。同时品牌到今天来讲湃惮岔,不简简单单是一个口号朔讹巨、标签衬、LOGO棋疯,还是一个行为准则型呜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台速溺,还是每一家企业凉词沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卜,并且怎么样高效地执行和检测何。   从这些来讲痊掇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攫煎,如果想清楚品牌一定能做好钢编贺,至少能够对我们服务的那些人做好洽,那也就足够了脾宋。   李苗苗海:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倦努痰。关于品牌几天几夜也说不完景,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胜归备,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戎板袄。   谢谢大家在座的聆听晌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己尖火:李芳 版权作品温烫烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权即绕,严禁转载局辛,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醇冬仿,车市销量连破发展记录项饺,这也是问题的时代频,多元化胯、碎片化登捐别,对整个行业提出了更高的要求孤。一切都在变八坑,唯有不停思变方能随机应变始绍。2月18日臀搓涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滑纽。行业内百余位思考者和变革引领者歇嗣,与120余家媒体相聚一堂啥世忿,在“变与革”的大会主题下闻,共商“品牌与营销之道”贩村,把脉中国汽车2017欢汉。   东风标致总经理李海港晾悄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邓下、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华承徘驾、奇瑞汽车销售公司副总理范星祥木纹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卡夺孔。以下为发言实录溃盖推:   互动环节嘉宾合影   主持人顿闷掀:2016年是一个销量大年沽,更是一个营销大年踌。从二维码营销到VR营销麻俄够,从下沉式营销到自主营销夹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砰吹,广而告之悄悄地变成了城会玩蛊,车依然还是那个车擅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闪擂逆? 第二场论坛的话题为碑蜂:中国车市新战国兑,车企将如何做营销褐汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拷,现在重担在我身上椿,由我来主持第二场论坛椽,和各位老总探讨如何做营销临涡。   因为第一场是说的品牌褐末,品牌建设也是非常重要的一环抽,我们现在就把品牌这一页翻过去懊郴然,就说一点营销其他方面嚏鸡柔,比如说跟市场顾鞠橡、营销相关的一些事情详泉。我们今天的这些营销人考,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖才,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揭危锹,因为他是面对着全世界最大的销售市场揪。面对的是最高增速的市忱盥尽,现在技术和产品快速迭代灵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梨,所以他们是非常幸运的妓,十八般武艺怎么耍都行品恢。   同时很多营销人也在自嘲费,其实汽车营销是最苦逼的一群人坤,因为我们面对的是世界上最全的品牌间诚,我们面对的是最多企业的竞争挎,我们还面对的是最难以琢磨的蹲、难以把握的政策环境和最善变的消费者杏。   当然了我们这还不算最苦锹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匣柑茂,所以这样的一群人的所思所想拨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漏爱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开副星。   汽车品牌最新的一个品牌定位沮,在座的应该就是汉腾了速哥。请问汉腾汽车的副总色泵量、销售公司副总经理于晓东先生一个问题考齐烷,您给我们简单总结一下匪磨维,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赫?   于晓东赡泰霜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贝配勺,让大家来了解汉腾汽车浆沤。汉腾汽车目前是全新的品牌憾,2013年11月份成立倒拣宝,5月9号品牌发布勉,9月6号新车上市炽,第一款SUV产品汉腾X7壁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汉郎疲,本着向同行和成功的标杆企业去学习维俩纫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缅。   2016年对于汉腾汽车总结来说北秒,第一点是品牌发布棠,这是做市场的开端冬堤杉。   第二点是渠道备伍,对于新品牌是重中之重的工作陶,渠道顺利打开的局面灭骸师,签约181家毁慰,正常运营150家堵,渠道作为做销售最根本的工作泻错梦,没有渠道蔷趁骋、没有服务岁魏,消费者也无法触及和体验祁截合,对于一个新品牌这是一个开门红魏虫睛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚼。   第三点是在市场上儡,市场层面上重点资源向一线倾斜妓桨亥,资源都花在提振经销商信心考仕、帮助经销商达成销量上坛,因为作为一个民营企业巴衅,作为刚起步的企业私,在有限资源的情况下还是把钱花在一线强司连,支持了经销商的销量覆。在品牌和市场的方面姐普,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侣炕荷。   刘小勇啸江拳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洽,汉腾除了自己营销的亮点之外椿少饥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诞煤蓟,或者对您的触动是比较大的共壳?   于晓东单:做销售在产品力表达上稻雹梨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播李、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚂孺杯,在2016年都说是视频和直播的元年胜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颧旧。包括产品试驾挑战的活动貉水,也是和斗鱼做了直播的活动汲。在我看来在消费者了解产品上桂凯,可以随时随地邢,而且是更加有渠道客观了解一款产品始。这对于做营销来说时恫量,既是机会庆详,也是挑战匈。   刘小勇偶贩:请问李海港先生清,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虹,尤其是传播的环境贤峨洛、传播的手段戈靖、传播的模式发生了翻天覆地的变化森戌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泻捻关?   李海港喘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祟,在新技术七、新人群和新的竞争环境的驱动下囊拈,媒体处于变革的时代匈韩,原来的架构碎片化了镁,新的架构正在建立瞬祥,当下处于这样的时代萎梢。很多事情是这样的趋势坎喀危,原有框架维持很多年乱单,突然间环境变化之后碎掉了楞幌负,再重新建立新的架构旧碗泪,万事都是这样的道理锌。现在媒体环境是什么样呢勤脐癸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眯德。这样可以导致媒体的平台化策,另外是媒体人的职业化或个体化虏凰。   简单来讲翔半,我们以前是自己做东西枚舌,自己在自己的商铺里去卖施。现在不是了氨兔,现在可以自己做东西髓揣焚,自己去租商铺焊,有的人专门提供商铺胃刺步,有的人专门做东西崩参悔。这样可以做专业化的组合朴惦蛙,效率会更高塑雷罐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势儡苫竭,红姐以前是媒体人泰碉,现在有自己的传播平台喉鸥报,也借用了社会化的平台穆誓,把最好的内容输出戏淋,她做最专业的内容曝。我想平台也会用她的内容嵌,未来的板结新的架构就是这样的坍谐汹。   在这个架构下作为厂家要适应馆环会,东风标致已经做了这种尝试袱茸,去年把我们的公关公司能力削弱脖,因为他们的稿子太硬了疙浇计,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郴腥,从专业或从第三方的角度看待东风标致坚尼,我想他们的稿子会写得非彻祝好五瑞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烯迪,这是未来的趋势迷。   刘小勇汇晴:我听到有一种观点怂眯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗓察,我就抓住了更多的消费者列鸵使,更精准嘶薯洪,我的销量就会增加绢酶弧。但是有一种观点认为酷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了癌暖?如果总消费需求没有增加骡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后相丘赎,是不是大家又打平了篇。就像一个剧场理论既胳,原来都坐着看戏心前,后来都站着看戏了轻蒂,其实看的戏是一样的霞。请问奇瑞的范总归哼,您怎么看这些新的手段火、模式对销售营销的作用摩奥?   范星犀策:首先感谢红点汽车沫酗、感谢红姐山磺,也感谢刘主编阀岭。实际上前面两位老总谈得也挺好腺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贿商。   说起营销认袖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甫懈。但是从营销的最根本集屉丛,还是回到对客户的理解磨。我们最近几年对于整个汽车市臣グ丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整新奉串,最核心的是我们看到了两点变化使姥,一个是围绕客户端的消费升级械夸,第二个是客户年轻化的变化岔犬甫。这两个核心特征的变化嚼嘿些,带来了所有客户需求的变化碧喷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尝煌。   应对市场的发展逢娥,我们称之为整个自主品牌的发展暑,包括奇瑞自身的稿,前面十年在2010年之前整个市场增长非程炫藓矗快棘,年均增长在40%左右的增速兄拭门,所以说基本上属于原始增长的阶段馆。奇瑞从2012年凸诉、2013年开始进行战略转型氛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段念猴,我们做的核心是提高整个产品的品质缎寐侮,是我们整个战略转型的核心焕涛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浑巷教、好的服务蒂。2016年我们已经进入到2.0阶段叉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辩弧姓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晃犬棱,整个2016年集团销量也突破了70万辆氏淑,增速达到28%颈,国内市场超过了36万辆纲弊,也是过去五年来最高的一年酿揩。国际市场中兴退白,我们2016年实现了出口8.8万辆凉瞎,也占到整个中国乘用车出口的1/3牡尾,也是连续14年中国出口第一的车企铆括。   我觉得取得这些成绩烹年,销量数字是一个方面汀,更重要悲耗惯、更为看重的是结构的变化恫侵,第一是企业盈利水平的变化湃,为支撑企业未来的良性发展举揽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闷播。第二是体现我们战略转型的成果醇碗帽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茨昧褥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歧诞边。第三是客户结构的变化哀羔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菜耍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升箔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醒耙,实际上我们更关注的是除了规模的变化斤痉慈,当然营销数字很重要呢都酚。数字背后更关心的是这些结构的变化断豹筐,怎么产生这些结构的变化拟?从我们自身对新一代消费者的理解仁尝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丹。   客户体验的三个方面我们一直在做绍脱蒙,第一是产品体验餐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沟绰,行业平均大概在35%桓,奇瑞可以做到25%吻聊枚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寂鲍浮,今年还会陆续推出更多的平台衔晤。当然平台不简简单单是全新车型的概念恋涡坞。   第二是品牌体验先熬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懂谐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盒痴额。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了突,现在很多企业在做营销过程中视频卫、直播方式应用是越来越多了潜拨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祁赴癸。今天消费者接触信息的方式发生了变化理鲜。   第三是整个销售服务过程体验的升级墒妇,在2016年网络规娜俣扒樱和第三代形象店的升级侗吩妊,为了保证客户体验的一致性效宠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酸纤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘶、优质的仁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骸怒釜,这是我们正在做的笨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解看笛,谢谢!   刘小勇汰屁凸:谢谢范总艰莽遍,现在的汽车营销无论是从手段孺,还是从模式容,包括内涵都已经发生了非常大的变化煎。我顺着这个话题再往下问一下欢崔,请问刘晓科总挡拧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拌快久、营销套路女习趟,您觉得现在还适用吗妥谱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战从?   刘晓科健:刚才范总蒲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吮攀,因为这里面在我们整体来看吠,其实我是一个新的营销人乡,刚刚在这里两个星期停碗。我以前更多的经验还是做用户府掸遣,去看用户的发展刃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疾嘘驹、网红粳坡臼、娱乐化蹈,甚至还有用户的碎片时间冻提。但实际上反应了两个变化苹,第一是用户浏览的轨迹改变了吹湘憨,以前在PC时代榔澎兔,大家基于浏览器阅读醚。所谓浏览器的阅读功撕,对于从一个网站跳到另外一个网站孝头捣,这个成本几乎为零横浦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罐淮馈,只要在浏览器就好饲。PC时代梆旱些,网址峭必篓、网站础材饶、浏览器是值钱的兑瓣态。   对于移动互联网础蹲娄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下套贡客,对于微信小程序也有很大的期待烤狮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怠蓖磷。最终来看锈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔬。在这个主流的前提下额到,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巍栓。在这里出现了两个问题肠裳,也就是时间的问题炊幂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候京徐奴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酒。如果是比较泛一些的资讯或APP急,如果中国互联网网民用MAU看啸恨松,月度覆盖量几乎全部覆盖匙等。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泼莽抱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灌袜。但是什么会不一样慈?就是时间瞧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辉梗,我也高度认同一个观点泼腊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慨惧。在这一点来说持绵,我们的营销不是去抓住用户妒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甩乔队。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薄斜。   基于这些理念的变化垢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犀膘,而现在发现专业内容看得比较少一点汤拐脸。专业内容对于用户的阅读海,可能是女性就不太爱看菱汞,覆盖用户的时长就变短林蚂。什么东西会长呢蠕?从2016年氮顿壳、2015年的情况来看棘,我们发现基于娱乐营销的网综时间豁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大榷,因为可以更好地去占据用户的时间律。比如说我们投的一个网综节目祷,可以有2个小时以上的品牌露出时间那感息。   对于用户来说份扒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哆猫侩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要特午时。无论是线上的采轿磁,还是线下的称。   另外一点武梢茨,我们做了一个用户报告零,会发现用户现在在看车的过程中祥盆节,比如专业的导购烧蓬,发现用户的时间啤圣丸、决策变得越来越短醚,对于专业媒体用户来讲肛唇炼,用户平均决策时间是108天涣等,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椒,这52天对于内容的需求是很轻的书吧,包括频次是很轻的搔份工。从52天开始一直到97天堪,基本上是从几款车的比对到交付定金腾,因为提车还需要一些时间惠孝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敬盗搅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勾扇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接累合丸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凳谈垃。也导致现在的自媒体更火妓擦,因为大家更相信人镀故切,也就是网红的力量会逐渐发挥宛但讥,包括IP的力量被。   营销的变化是跟着人走的隶筏艘,用户的体验磨厦、用户的行为发生了变化溶,我们的营销一定要适应用户的改变圈廊沪。   刘小勇悸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柒竭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轮。想问一个跟豪华车相关的问题搂垂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剧啼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓷,从超过10万辆到两三万辆的都有剧盲僳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惜燎藩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脾?或者会发生变化吗得绘蓬?会发生变化的话苔解莲,是什么样的主推力量来促使发生变化龋蒋具?   王顺胜邦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卫,作为广汽讴歌这个豪华品牌崇,去年4月份才成立了新的事业体制备雹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毯栖苯,10月22号四驱上市榷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒜崩。   从去年一系列的举措尸锭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欢。像主持人刚才提到了茂瞧慧,怎么样去改变格局箍棘?作为豪华品牌在中国豹,像ABB进入中国市场比较早兽擞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勉,其实我们也做了很多思考摧,想跟大家分享一下让徘。   第一本,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渭衡玻,也是十年左右的时间瘟兑,也不短偷评,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毋奔溃。作为这样一个品牌要找好自己的定位忻,我觉得是特别重要的唉狄。我们不是说跟谁去竞争瓷,而是在豪华市场找到适合自己的位置潜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伎,包括在上海搞了大型的上市发布会娥,在上海中心进行首秀壬按赂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录攫仍豌,这也是用来提升品牌的裴堤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辛。这一系列都是来提升讴歌品牌的按。   在后面的发展上侣登蜡,包括在2017年也做了很多的思考毁琴杏,就是如何在营销创新上做一些突破曝旗不。比如说植入了体验式营销空,包括即将上线的体验店下,可以跟移动互联和终端盒奈枚,包括一些PC端进行一些互动骇劝尾。包括很快会引入管家式服务辑携,让用户真正能够感受到服务和体验赖。管家式服务是一对一的份,能够让你感受到有针对性汀,并且有温度地触摸到服务的形式教捌读。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展列藐,我们在形式上也进行了一些创新恨挎串。   尤其在内容上面惭究凤,我们以内容作为引擎模迁勿,创新作为驱动肆绘,作为后来者品牌亢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竟蔡。至于格局会不会变化船,其实每天都在变化困淀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局说汕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升题翻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痞局,我相信之后会在变化当中不断求变慌寸浆。营销甩寇、创新不但要传承好的东西埂快,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旁礁颊,跟大家一起共享一下京防券。   讴歌作为新的豪华品牌赊酿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌密苗,希望在座的媒体以后多多关心啼猴、多多支持册堂享,一定要让它取得成功伯讥,谢谢大家!   刘小勇踩:接下来有请江淮汽车李总牢糜入,咱们聊一个关于2017年的话题星挨克,现在年底沁呻、年初做营销的也是做足了功课娇尘,关于2017年市场的预判斑。能不能把您做的功课分享一下亮浓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娥森藏?   李建华检割倍:小勇这个题目“袭击”挺厉害什肯,营销这个事在台上讲绰,对于2017年的营销还真没有想得特别细碱洁。对于营销绥赁茧,以前讲欲文明其精神砰穆狼,先自野蛮其体魄拭锰,营销在中国还是跟认知相关伺,属于文明其精神发展之内的翰假朔。营销在2017年来讲顷矢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运曙,全球规模最大嫁土裴,还是保持增长奶策慧,需求会很旺盛为,同时也面对着一群非常不确定的消费者受,这些都是一些确定的因素沟淳。关于不确定的拇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贡,这使很多事情产生了不确定性窍晶稻,也使推广方式产生了变化履茶痪。在一个变动的世界里要想做好功课掀盟板,关键是有定力把握好不会变的东西骑。   就江淮来讲庞奥,2017年一方面会更加关注用户的需求敬摧。因为从做营销来讲嗓娘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挺拔。一是用户看到产品蚀,如果产品很美好倒连,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朵。第二是当产品出来之后范段,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耸凰,如何让消费者跟它产生很好的接触谓炊、接受它屠,让你的营销做到有广度尽蔡、深度和温度僧,这是营销人需要花功夫的地方布蛋朽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捅糙荣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称椋好的保留和记录下来奈梦扣,强化终端的执行力邪。这是非常重要的讹,当消费者看到的车是处于被管理的状态沫显,他就会有好的印象辜躲鬼。如果是管理失控的情况炒腥垛,就会认为这不是好的产品惕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陈迪价,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品未,这个产品是不是他所需要的烤,能不能让他在过程中感受到认知和认同舜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动查稳,现在已经不太需要你告诉我什么了肌,往往会更注重你提供给我的事晤,是不是我真正参与过的妇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV射惊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讲桶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匠勘荷?可能现在需要一辆高颜值裁、大空间风盯常、强动力艰、低能耗痕嗣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闪豁藕,所以2017年上半年会投放一款S7榔福桶。前面的消费者参与了意见玲堆镁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件下估吧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咯,形成了共同创造的氛围授怖。往往共同创造的东西羔,我觉得是消费者乐于接受的东西搬酚潦。未来共同创造恭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隙捆。   刘小勇惨售桑:非常感谢李总猴梦。我觉得现在开论坛覆伍,最难的是请嘉宾霸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾备辜签,是嘉宾请来了之后不给时间说碳。今天这个恶人就让我来做了苍需乡,咱们就不说了饥沫。   最后请每个人回答一个具体问题甲吝客,刚才进门的时候有一个调查胃僻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涎聚哪?我们从于总开始情。   于晓东脚:我觉得2017年应该说挑战大迁,期望更大祁,我更看好细分市撤场,因为我们也是做SUV的嘛掸厦,我们更看好SUV市场的持续增长木。   刘小勇轮校饭:全行业增速去年是13.6%灯圭、13.7%耍显。   于晓东瘁畴慷:我预测2017年是10%幻。   李海港咆:8%线漓。   范星镭:我就说一个数抚,虽然说一二月份看到环比有所下滑避坚焊,但是看这个数实际上同比还是增长的炬篓孺。本质上今年不用担心宏,我觉得还是在8%到10%之间擞射颂。另外最近看到1月份的数据出来了遍宦癸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姑普,这实际上是一个分水岭菩类管,一个很大的变化芒什灵。   李建华掳抠漓:我觉得应该在5%到8%钡昧,可能会接近GDP的增速绍轻。   王顺胜拟:我觉得整体会在8%到10%以上梧厩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摆弛寿。   刘晓科轰弘拭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歉殊,我觉得再加两个点是8.5%首变。   刘小勇玻:你更准确了禾抗钝,到了小数点后了娇捷。非常感谢各位老总的精彩分享络晨。就像李建华李总说的随撩,咱们说到汽车营销人承痪灿,媒体界有很多新词来形容贫斧,像野蛮执行力或变态战斗力割娠搭、狼性文化等等睦。其实他们是一群非常善于思考的群体炭垄撬,他们的思想的深度决定了在行动的效果仁断,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膏祟透,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缕库。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪剖:李芳 版权作品脓捆赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳木,严禁转载堆请,违者将被追究法律责任四插。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行情箩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秀郝舱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唾炉泉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俱。以下是北汽集团党委书记瓮玛航、董事长徐和谊的主旨发言救餐计。   徐和谊猩:尊敬的何部长擂,尊敬的各位领导旗扁粟,汽车界的各位同仁客,还有我们媒体界的朋友们肃厦芜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淬世枢,探讨汽车行业的发展话题枚稿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雷窖,这一年间我们先抑后扬颈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谅阮谎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醇间,最终以产销2800万辆崇,同比增长13.65%的优异成绩凄卷脆,完成了一年的一个胜利的答卷磕但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群浪幌,为不断探底寻求新方向的中国经济钮凸恕,可以说去年我们再添新亮点馁碾瓮。成绩固然令人欣慰菜惫,然而先贤有言江宫斧,一切过往皆为序章烂。今天站在新年的起点上回望从前郴梅据,我们发现深沉变革的暗流涌动佰尚,启迪未来的创新发展篡摔含,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砰。   亚马逊无人超市惊艳登城喜琶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卯彭笆,提振实体经济箭在弦上八,消费升级引领我们全新的商业文化时代痞,技术辈肺、商业模式唾苍、国家战略行秸酣、市场结构结合在一起栖貌,这种更替的演进嚏读混。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奥怒咎,正释放出巨大的改革能量华槐,正引领我们整个行业迈进全新的时代缕笆颅。   一是技术模式在不断地创新辫,汽车行业转型正在进入落地期吵渴。最近几年在互联网纹扒拖、智能化团嗡、共享经济等多方的洗礼之下集秦,汽车行业正在同创新中被颠覆者沃,迅速地转变为创新转型的主动执行者途揉惮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟身,日系车企抱团开发人工智能技术乏赎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懈坪汇,可以说剑指出行解决方案香。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啪,在新技术蜜彪伪、新模式领域不断落子娇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誓辉。   二是消费升级领,品牌之战成为未来的新机遇馈妒菇。随着互联网思维的逐渐渗透玛痉净,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倦。情感价值翔、消费文化尖伙、消费者价值观越来越得到重视漏,网红营销翔通、二次元营销烯汤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韩弗逼,实现产品表达与消费者价值的同频共振狗。   另一方面聪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谓,为自己的人生价值代言薄炯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篱缉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夹刷。   三是提振实体经济诲叭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拨,就是提振实体经济渤径躺。其关键在于制造业转型汀限惹,转型经济学的研究表明性,制造业转型中产品技术固然重要哭奋牡,但管理体系更加重要板狸蓝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僧蜗、网联化建设粳痴,就越能发现在信息化建设这种大背景下咐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键躲缅。前几天我看到有文章提到哭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捎。这样的提法虽然夸张逼犁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斗恐舜,我想却是切中要害的物孝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胖酮,随着提振实体经济逐步落实巨纪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键录临。   四是政策变动棱僧,新能源规模化丢、市场化成为未来的大方向簿般。2017年新的政策正在逐步地落地肺定价,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘲贩鞍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俄菇,行业准入规则砍惮、动力电池规范条件等政策的制定稗哨焕,从各个角度划定了新能源的市场边界湿坪。   另一方面唬,碳配额俏戊送、双积分纪、新能源补贴退坡齿眠,无不要求新能源发展要还原市场化手段洗茨坝,聚焦核心竞争力痞嘿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益少般葡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喝缅寝。   纵观整体形式的发展涕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上事晌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毫。数年之前娇八,面对互联网行业的冲击伪搐,我们以为我们只是需要一个互联网+剂蚕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折检梗芒,还承担着国家经济转型的重任弊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廊床侵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责队浅。这样的多重任务寂楷,给了我们新的挑战勘蓟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吠娶。   面对全新的形势藉虫,面对前所未有的机遇与挑战锻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诡脊。我们将锐意进染埂,大力地发展创新精神塑闪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命武活,在电动化羚技情、智能网联化屯如冗、服务化此涣晨、国际化等方面加快发展步伐杭,不断推动新技术鸵、新模式的落地生根修收蠕,不断地发展新能源汽车仁响,还原城市绿色健康生活趁。不断承担经济转型任务圭弥,推动传统制造业的升级吉挟爽。   面对未来舜毛,我们将在以下几个领域寻求突破擞德:   一是加速智能网联技术研发埠呜皇,打造智能出行的生活方式骄。2017年拉斯维加斯的CES展上慕卞娩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吾皋落,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粉侣扔。当然不只仅是和百度僧糕杜,还有其他的国际国内的公司俄链。未来瞄准智能驾驶侩步瀑、智能互联方、智能座舱等内容矩钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捍梧靖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甸炼坦。   二是加快新能源汽车产业化司辞采,践行绿色环保发展目标涂假尖。在新能源方面尸必,北汽秉持环蓖瞬龋靠大家的理念膜季,不仅造优质的新能源汽车产品破苍截,更要造消费者愿意购买的新能源产品驼怜。尤其是在补贴退坡刻头贾、行业回归市场的大背景下骇虑辟,北汽集团聚焦资源坊、聚焦技术杆仑假、聚焦产品书考吝、聚焦市成焉亍,四位一体严密把关整个新能源产业链童,为消费者提供既有颜值乾祥淘、又有内涵的可靠产品风镣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韶,共同守护美丽家园北。   三是加速国际化资源整合搽,实现中国品牌的全球化刑宫。2016年讨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地供夹滩,实现了北汽国际化参,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗓岸。配合国内的合资品牌钵华,服务于全球布局研发基地逃蛙香,北汽全球范围的资源整合高哇诽,已经进入了研发川、生产绦、销售叭帮、金融么、人才和品牌全方位互动的良性循环荒。   面向“十三五”玻,北汽将继续深化拓展东南亚姑日呵、北非敞澜、中南美估掏、东欧等重点市场的产业布局坚惭檄,使中国品牌的影响力遍布全世界时此喇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级创柑戳。   四是坚持服务化方面米旱双,推动制造企业转型升级考。服务化既是国家经济转型的方向清,也是北汽自己产业升级的主要目标苇。多年来我们在金融嘶苛、产业投资娠、后市场渺、出行服务等领域多点布局吃社,随着时代向智能网联方向的发展彪艘卜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碍皋。构成从业务到管理体制茅,再到基础设施的科学发展体系钡,不仅提高了资源的利用效率范慰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纠朔。   各位领导雷褪,各位同仁相讹卵,媒体界朋友们锰,闻鸡且起舞灭驳,风好正扬帆寄挫栋,新的一年已经到来惺屑,新时代也正在开启机遇的大门限夯,让我们携手共进乏灭氏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱效鹅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吵,长城汽车累计销量达107.45万辆钵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没突雄辰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敝,其中哈弗H6占比超6成财榷登,达到了58.07万辆秽翔拉,同比增长55.58%唯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻权,2017年2月19日哨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悔抱,我国汽车市场销量首次突破100万辆坡梳飘,高速发展25年后的今日卿蹭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度午鲤熬。中国自主品牌已突破百万辆劲沉,那么能否乘胜追击逾越200万融耻、300万的销量目标曝缸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炽窝穆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镁凛,用他的话来说森,“这是很了不起的一点迹帅杜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泪弧木,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心错,从另一个角度来讲哗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空。   安全淮块溪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡崇艇,分析其中最重要的因素歇漂从,魏建军表示沫,回到20年前青萎,受到成本和技术等方面因素的影响捶腿铂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位心。而当今时代潘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唐,其比重也在日趋增高掸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胁驳莱。他还透露衬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钦眉,打造全球化的研发体系党健,在主恫无圃、被动安全技术年适、智能互联埔鞋赣、自动驾驶等方面盒,形成领先优势派律。   说到自动驾驶技术通唬扫,放眼全球汽车行业丹枪背,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匡辅娠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恃。哈弗将采用北美榔碘、印度测、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怠骋潞,据他透露杀梦寄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撤潮,目前正在进行路试列寿,有望在2020年后投产匙幕。“我们的最终目标譬刻卉,是推出完全无人驾驶的眷你沦、最安全的 SUV 疮冻。” 魏建军说到面官。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拼舶,魏建军说到献,2020年亮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逞。对此倒娟傻,哈弗规划了四十余款新产品酮,覆盖全部的SUV细分市场秒徽嫡。到了2020年李拴密,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标情惕,在规模上超过吉普踌肝、路虎盎,成为全球最大的专业SUV品牌签残娜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荡爽琴,魏建军回应道疾竿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凑,一方面要靠产品快速地更新迭代奴啃活,另一方面则是丰富多样的产品规划那查臼,这其中就包括新能源方面的建设辅捍诚。据悉必,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煌宋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滑。除此之外飞们粗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘硗摹,目前正加速推进全球化商业的发展旅检,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凳。   2016年屠匠郴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姆剑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夯:WEY登场之后哈弗应如何定位单汇?魏建军在现场表示先孟据:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化单狙。相反侯,哈弗将全面发力15 万以下市晨嗷啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梳唐牢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骏,而“聚焦”就是集中资源臂献,打造产品和服务的差异化优势取暴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衬救。先做强娠文、再做大通宝瘁,这正是哈弗理念的核心所在肩斑。在盛典现趁∶ú痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绰扭池。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持封卫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍和日,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霞桥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垦。据了解茨,长城经常组织经销商团队去日本考察枚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岗砂。这正与长城的发展观念高度一致故。魏建军透露牛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桃删,经销商们也未曾有过动疑顺赐恰,这正是“稳固”所体现的重要一点沪圈钞。   长城汽车总裁王凤英表示髓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拢犯。 她认为泻,良好的厂商关系是相互作用的冠懒袖,只有让经销商满意栖漂,经销商才能够让消费者满意息,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涉,这是层层递进的作用效果膘据久,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勉南抗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筹毋?哈弗给出了自己的答案首阮藉:200万的目标即可上路浆德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今不豆匣,在新能源汽车补贴退坡后版堂凯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屯柬,这个数额占车辆销售价格的40%铣全翁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湍?未来暮串岔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇界酮?2月8日下午烁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穷隆嘲,2016年第,我国新能源汽车的发展走在了世界前列避赐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一修女沟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刑。随着核心技术差距的缩薪隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强违型叹。但是袱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘉慈,巩固和扩大这种优势肌萍涵,还需要政策完、制度和市场三方合力究,打造可持续的市场化发展琉霞妮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暴,但是从已知的美国菠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彪触,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敦堆簿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%航谩。同时卞尽咀,公共类充电桩接近15万个的发展规模淋罐氖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掳眷插。   “走在世界前列拴,不仅是体量和发展速度位居世界第一户,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暴。”许艳华表示蔑笺,经过近几年的积累抨溃睛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牌、制造和营销的体系能力嗽怖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耍,产业链基本完善秒啥。整车蹭镶、动力电池碘面、驱动电机系统性能大幅提升竿棺,市场主流车型的动力性鸵邵竿、续驶里程卫、能效祭畅习、可靠性慨蓄廉、舒适性明显改善靖赶,整车悲款浚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崇,新能源汽车市场覆盖率提升踌倾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杏税奸,占世界市场比重约为50%诚翰。按照已知的企业规划堑献肪,在乘用车领域赏境炔,2017年我国将有73款车型推出炒,进一步满足市场需求尚担颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冕,整车单位公里行驶成本也在下降零腐。“20%的成本下降夺劲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乱丛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稗。”许艳华对《中国汽车报》表示浦独翅,在规模扩大成本下降的同时仙蜗,市场竞争下之下豌,企业会做出有利于市场发展的选择聪,也因此牌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右其达敦。   许艳华判断粳褂,2017年们赦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隋鼎,预计占比会突破70%颓鸥惜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高危凰刑,充电基础设施也将继续保持快速增长噶浅赐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糜姥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寐纤轰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确手菱妈,在此框架内休,到2020年什,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唬慷尚。但是补贴退坡后怎么办剔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袱阶帕。”许艳华认为橡肺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瀑掂辜,让新能源汽车使用成本进一步降低趣铰,才能保证其持续良性发展芦弯吐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庙。目前谱,无论是整车薯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妈沁,剩下的就是政策实施好的问题绍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来购。”许艳华强调癌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饥,2020年到2025年是重要的过渡期患瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绒惕采。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疚杰,这方面我国也走在世界前列令,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绊恨,进一步落实国家新能源汽车发展战略怖,保障车辆和使用安全晨。   不过缅竣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议难。针对《暂行办法》嘶坍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捆酶模、10%和12%的比例郸嗅岗,调整为5%古并甩、8%陷哺、12%的比例胯檄,并允许2018年欺篱、2019年负积分可延迟一年抵偿里。同时擞差玛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淑叭,丧失中国已形成的比较优势幻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伞门。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菜水,以便企业开发和商业计划的制定坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽貉放:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枪邵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗓。犹记得2015年7月按,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车身邢,并对这些汽车的车载软件进行升级脆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疤锚、转向系统以及车载系统堪暴卯。    如今惰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置修跑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醇挝碱,如果没有行业安全标准来做规范炮挠稳,或将引发不可想象的严重后果梗块。在我国庆,作为国家网络安全的重要组成部分侮畅仑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俄桐们。《中国汽车报》记者日前获悉携痛,《车联网网络安全白皮书》啸甘免、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狮科捣。在发布之前奶逛交,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帛,他告诉记者诫敝,车联网网络安全即将拥有“指南针”篮供罢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》形怀:《白皮书》灯猩沃、《细则》出台的大背景是什么观宿绊?    庞春霖堡贬贾:在节能环保骂、安全舒适疟漂冷,以及车联网猴、自动驾驶嫡菱氓、智能交通等方面要素的推动下旅,汽车正在迅速IT化庭、智能化笛瑟茂。与传统汽车相比嗅揣博,智能网联汽车在节能减排脐、安全舒适方面具有前所未有的优势默矮形,符合汽车工业堡腑戳、交通出行方面的发展趋势寿伯凶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庐。在互联互通的背景下帘媳,没有网络安全充分保障的情况下巫剐,智能网联汽车带来的可能就是灾难哆沉位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦富,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惨撤茎,明确要求网络运营者(车厂嘘衅啃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务探赶,应当依照法律牌累惕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剔钨截,采取技术措施和其他必要措施染旅姐,保障网络安全伍、稳定运行女,有效应对网络安全事件玫居芜,防范网络违法犯罪活动戊,维护网络数据的完整性许绿康、保密性和可用性入琴。网络相关行业组织按照章程铰泻,加强行业自律蹈颅,制定网络安全行为规范限休,指导会员加强网络安全保护皋粹撕,提高网络安全保护水平偿丁捂,促进行业健康发展四。”该法2017年6月1日起施行伍珊醒。    2016年10月23日渐跺,在前期工作基础上芒巳姓,在工业和信息化部等部门指导和支持下拖杉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貌姬巳,2016年底巩瞎,以电子科技大学为主任委员当眯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)母镰券、中国信息通信研究院惠蹬干、国家互联网应急中心赂律疏、中国联通孰、中国电科第30所饱陡侣、奇虎360湃、博世为副主任委员琳层嘲,联合国内外70多家整车孺碗些、芯片黑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称醚:车联网络安全委员会)正式成立敲溃煞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圃,在工业和信息化部酒差、国家密码管理局创邪馅、国家网信办等部门指导茸舜、支持下拾,车联网络安全委员会于2016年底组织介浆、协调产业资源甘拘伤,以我国自主和在华骨干外资车企堑逝芭、终端和零部件厂商为调研对象鞋,先后完成华南坏穷鲤、华东木、华北靛坦洞、东北湍藕德、西南地区调研工作痰被,充分了解了车联网网络和信息安全政策劳拧朵、法规且尸、标准霜穗、产品浇菩拾、应用等方面的实际情况与现实需求确荡吉。并组织与协调联盟内外资源罐呢寂,开展了车联网网络与信息安全相关政策徒敦剁、法规膜诞、标准的研究龋乓,形成《白皮书》门洼、《细则》吐思郎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布判拘痕。    《中国汽车报》帆仑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诡:随着车联网发展瞧萝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咕骗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腑窖担、技术标准惮、产品及服务体系的支持瘫达。从调研情况看脸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勘瓜粗,缺乏可靠和一致性的基础工作曙,因此需要我们及早采取措施耐朔骄,完成网络安全方面的顶层设计工作玲菜刮,从政策缺林、规划撮角柒、标准韶、技术溯还、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用努邻钉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔚么,为车联网网络安全的后续发展提供建议晌,推动车联网网络安全产业的快速发展蜕浑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暑伦第,从企业鹊、用户瘸、政府需求出发较案敲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贬,结合车联网的行业特点和技术属性结瓦,立足当前现实和未来发展趋势效,提出版、确定了一系列车联网网络安全防护的体系款叼、指标和建议冠入,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雀熊遍,提升网络安全防护能力谷脐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施媳。    《中国汽车报》控:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐赶亲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嵌亩,对现有车辆和新车产生怎样的影响惫?有没有实施的时间节点钮淌蕾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脯偷?    庞春霖市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娟疲僻,并不涉及强制性标准和法规锹签任。同时通过产业宣传泵、贯彻和使用蒲,不断发现新的需求和不足炮甲,并加以完善吵剔簿。但由于网络安全形势的复杂性雷,以及车辆作为一种重要的交通工具搓池描,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台世窃。    两项文件本身就是在调研基础上顶傻忙,听取产业单位需求而形成的挖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘛讹拷,减少大家的迷惑和疑虑且慈杀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挨仓,切身维护好产业和用户的根本权益巴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讥辑认,当然会有成本在里面熄涤。不过从发展的角度来看韩滑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揪稀,属于必备的系统掠垢上,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寥辑。同时分釜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刊,也会赢得更多消费者的信赖峰缚。    《中国汽车报》角:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腻蚂?自主悍缺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仿颧南?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涩锰?    庞春霖糖浇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作活,其中一些关键技术和产品晌考另,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疟靠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分北翁膜,那么就像现在车辆的保险杠碌渴画、安全带借、气囊藉黎、ADAS等等常规安全产品一样伦,无论自主还是进口车辆俱偏,应该都是一致和统一的要求魏掏,并可以采取现在车辆型号核准等方式皆,推动车联网网络安全产品的安装净侣、测试棱、使用瑟、维护和服务娶臀劳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多端,首先是人们的意识问题馆该里,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意家尽,但对于车联网网络安全却毫不在意懂。要知道内堑弧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岛汰杜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脾庭、多变爱工,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翘奸窘、软件等基础技术郸袄,对于自主车联网网络安全产品而言趴,投入比较大煽抗、周期比较长潘拆、效益回收比较漫长棉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牧藤,从整车企业隶那,到零部件柿、软件曹聪、芯片供应商贬妒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系款斜檀、人才队伍伙泞犯、产品体系拔趣突、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伸,也非结构化的治理模式谜稀,需要新型的伦理博椿、法律和技术法规给予支持官,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碗晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传臣:李芳" "   1月18日距,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滥谷。引人注目的是盒膛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弯吾。EC180之所以有如此低的价格诉币放,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孺窝。在补贴退坡的背景下脓冉皆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业按瑟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秤睡窖?在发布会后祥钩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俏犬夸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韶,以及2017年的经营策略与规划衡吨。   《中国汽车报》河捐氢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茬玩?   郑刚焊刨: 北汽新能源有两大类产品平台岗羡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妨,包括EV拦、EU歪辜、EX喉、EH四个系列驼轨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饺。在开发之初赤迁,我们就对其有一个精准的定位与期待俯绊穆。   北汽新能源在两年前预计到取泄捍,新能源汽车的3.0时代即将到来赫饰鹅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墟皑量,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旗。   目前讳圣肖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胜舜脯,这没有错曝棚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砰,并没有推向市场的现象布舵。我认为嗽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衬,也没有认清正确的发展方向倦谦。   因此膜,在两年前开发全新平台之初瞬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糕跋孟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萌,这种做法目前看来是成功的逆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灵停入、造型赊帅施、特点以及价格之后婚轮,大多数人对其给予了极高的赞誉茬湃梦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霓馈。   在成本控制方面袄骆冈,我们认为还有压缩的余地零卿,通过不断地挖潜降低成本溺,我们认为可以让更多的人开上这款车谷,不过这需要一个发展过程尸毯师。随着销量和产能达到一定规牡希后汀愧,我们会进一步整合资源劳诬、降低成本容激核,提供给用户性价比更高的电动汽车壤嘘桅。因此瓶通,就目前来说戮芯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顽石饶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力率斜。   《中国汽车报》清捆深: 面对补贴退坡处潜,EC180为何还能采取目前的低价策略堕?北汽新能源有怎样的发展战略拜前暖?   郑刚山另锰: 从当前产业政策来看举欣,全国各地的补贴额度不同叛同,流程不同岸坤,这都带来了公司内部成本摊销的问题琴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娥。为此番碗,北汽新能源成立了卫蓝基金沸版,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恭矮。这需要企业拥有一定的资金储备寞。只要差异化的地方补贴还存在姑会勤,卫蓝基金的使命就不会结束葱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稠。只要发展的规划清晰畏寂蔼,我们有能力也有信心做下去睦睛。因此搐剧,我认为当整个市场达到一定规谋后冉奠善,企业才能做大做强侮熟膳。在我看来纬矮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的心,而不去考虑社会责任髓讳。只有兼顾了二者偷,才能获得发展与壮大当。   就北汽新能源而言何,如果年产销量达不到10万噶,那么就没有持续发展的能力搜迸。因此谰巨,我们公司定下17万辆的年度目标手哨滑,并将在4年之后达到50万辆倍垦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桨。谁先占领制高点穷,谁就有效益输烂。新能源汽车市场的成本杀手幌弧扒,也将是市场杀手瘫如。   在竞争过程中踢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手链,而是以传统燃油汽车为对手尸。因为它代表了污染敲衫吐,势必要被市场所淘汰鹅。   《中国汽车报》碴陌: 新造车企业的强势介入偶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响便堤?   郑刚喝孔: 与跨界企业造车相比辽筹掏,我们的优势正是他们的劣势软申。依托北汽集团涤敖屎,北汽新能源有着很丰富么烹、庞大的制造资源抱摩,有巨大的产业链规模优势烧枢。在互联网体验方面咳薯,我们确实面临一些挑战徘诵,但我们在造车工艺割伶哺、供应链与流程方面有着更强的积累瓮吃鹊。   在我看来轰荆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涪,这些可以相互转化堂阂。我在发布会上再三强调旦杀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臀,而不是新能源汽车厂商坎。如何能够最大化地提升电动汽车性能狄冬,创造差异化的用户体验和品牌价值高殴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向既。   目前提彻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顿棺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徐嗽。在这三类潜在的用户中纷涩腐,我们的发展空间都非常大杠挟。   对于新造车企业而言腐,他们确实会面临诸多的挑战共娶隆。我们在发展过程中遇到的挫折故澳魄,恐怕他们也得挨个体会到凹,但这是一个正常的发展轨迹赐。因此凭凸漠,我认为这是一个跨界融合的时代赂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溃料切,将思维与资源彼此借鉴胎稳,从而为用户打造更好的新能源汽车厦摧峭。   《中国汽车报》笑吾: 北汽新能源目前的两条产品线睬协颊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汰?   郑刚狠涪贺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袱鸽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异变墩。相对而言怂纬领,BJEV的目标用户是我们身边的朋友融腾故、邻居娇、亲戚琴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忿始。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慨骚。因此在性能层面辑扫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茂艾喘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淀秤撕。   在智能化方面卷酷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挫侈。例如ARCFOX将会在社交曹捆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酿达搽。相对而言构钢兄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苫犯毛,智能化水平也将上一个台阶锻杰拎。未来话,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镭济哄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甫犀吩。   《中国汽车报》龋喷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何活篙趁,公司将如何利用这笔资金讣港匆?   郑刚啡侈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资疤簿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秸。无论是电动化还是智能化辞傻,我们都会在研发上投入大量的资金卢庭。目前狡,北汽新能源的研发投入主要在两方面酬酬渺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沥把。   我们希望引入来自产业链的投资方蔽芬镰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呕拭荆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后噬,智能化成为卖点娩。   目前悔虚,北汽新能源拥有了三个生产基地疗,现阶段产能还有限显携混,每年只有20万辆的产能稀苛秒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地破姓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浓簇挡,从而可以更好地降低成本按谱拐,提升效率滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热缕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咯怂季、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥,大众汽车集团管理董事会成员熊弹次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炮。1月14日携美姬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诬侍惧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日首汤臼,他在长春见证了《一汽秒弗台、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圃警,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通染骚。    新能源汽车劝烈黔,重中之重    尽管行程密集努艘棺,但海兹曼依旧神采奕奕渤馆。他有理由高兴久捍碑,要知道两哎喘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车第炼,比上一年增长12.2%垄。即便如此搏,海兹曼在专访开始时头炯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锋。那么大众还关注什么壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车片勒。“到2020年搭洗欧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豁,目标为150万辆净。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨骸;同时既,大众在中国的新能源汽车路线雾害麓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浩前。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冯绅评,40万辆及150万辆的目标中旅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衔频。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挨楞,海兹曼称农,这要由市场及车主来决定木蒲。此外骗吝截,进口新能源车虽然是个“小头”悉,但会涉及更多细分市嘲慌琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阀素。    奥迪与一汽合作颓俊,加强再加强    就在1月16日傍晚钙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奢、奥迪十年商业计划》曙拐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酥碳烘。海兹曼见证了这一协定的签署受痘木,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议白臣藤:“这是一个战略性规划截逝别,不仅为奥迪僻雇,为大众懂路捶,也为一汽明确了发展目标翠。三方达成了共识羡,而这一共识不仅在传统燃油车方面侈,更是在新能源汽车和移动出行方面性刺。”据悉瓣陇,双方将针对21个核心领域开展深度合作橡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线貉块,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窘。其中啡草,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点结使路。同时某幂涩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酶甘堆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作词酣,包括舍冷:智能互联画、移动出行貌蜜创、联合数字化项目偏、金融服务合作等众多核心业务领域刻。    同时扮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戮焦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锻阔番,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作需仟。    “对于奥迪和一汽来说染,总的框架已经搭起来了婚烩碑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淋。”海兹曼笑着说汐骑。    上汽奥迪路莫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妊套,记者自然不会错过追问的机会桂殊解。    海兹曼进一步透露朵碌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系托,但当前的重点挨柏奴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作完熟,形成长期的更有建设性的伙伴关系全前。“除了十年商业计划的内容之外聊茶,我们同时也更加重视解决经销商的问题散葱,更加重视经销商的权益妹靶扛。我们要更加积极地回应经销商的诉求溺烦,解决他们的盈利问题废。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”前,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劫了悼?在记者的追问下男挠袭,海兹曼称贰掸虽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进始素,并且经销商的问题解决之后盆诵堵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邦淮。    至于具体时间表凰仓,海兹曼透露攻农,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啸轰,最早要到2018年开始渭誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逝腾,各位朋友蒋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昂骂竣。   题目是“坚定信心莱颓,持续推动中国新能源汽车持续发展”惠输。汽车的电动化是大势所趋钠,体制优势是推动发展的根本剁突检,然后就是坚定信心爱。特别这几年新能源汽车发展很快兽嵌,产品的成熟度焦兄、政策的全面性秆涧、系统性呈,老百姓的认可凑邦拼,这些是电动车醛、电动化大势所趋哼。大家可以看看擒,我们今年2016年差不多是50多万台害,占到全球67%吝拎。从增长趋势也可以看到息念,从2011年哄、2012年驴、2013年镀性厢、2014年貌竞八,特别是2014年懊剁蛇、2015年显,包括不平凡的2016年壁,虽然有各种曲折父,但还是获得了很高的增长疽臼亩,大概有50%垒,全球占比差不多有60%多吴际。   我想讲几个理解和发现蓟殴巢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抚踩就,做的非常彻底极。我们可以翻看一下2016年的数据鹤,2016年中国公交大巴福,不包括旅游大巴畅,总销量大概在10万台左右裸维,但是我们纯电大巴差不多7万台勉,插电式混合动力是1.7万台蔽,加起来大概是87%充村款,占总的销量接近90%套,这么高的份额袱秤鲜,我觉得差不多就在3年左右发生的室霞翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湿娩,到2018年相,我们认为在公交这个领域里面配,燃油车会进入死亡靖力。很有趣的是2018年橙,如果你要在欧洲或者在日本鼻,欧洲边、日本一些主流的燃油大巴的制造商亢淋匆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚂湃,或者刚刚接近路试珊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旧下巳。从这个感知可以看出冯商臼,中国背后的推手是什么般淋蚀,为什么这么快埃瓷,无论从技术驶、从市场涟巍、从体制食痹。因此我觉得驰,体制的推动是推手送完罚,因为公交很容易充电脊,固定路线粗,固定区间刻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佬卵绰,大部分属于国有体制每,政府有很大的话语权醒,公交的排放巨大门,一台公交补贴很高书秆,但它排放更高吃。一台公交我们算了算蠢鲁,早上5点上路惦幸巴,到晚上差不多10点下路嘲略佩,一天工作18个小时期,相当于30-35台私家车的排放萌雹飞。因此糯差,我们四部委在推动产业政策里面酞毫,花了巨资在推动这个产业掣,但节能减排的效果是最明显的铆淋酸,而且在全球保持领先度也是最突出的秘。   比如像深圳锰焊,2015年屡莫痢、2016年桂坦乾,大概2017年上半年似乐,就实现1.5万台公交全面的电动化碴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞍。而且这个产品林扁覆、这个领域我相信还能保持持续的领先题,和乘用车朔、商用车比啥酮锈,和一般的卡车比倾,我觉得在大巴这个领域里面悔,我们中国无论从技术乖尚、从供应链册、从规模倍烷、从市场地位扑脚茶,还是很牢靠的饱。出租车可能是下一个领域乐獭媒,我们相信在未来3年里面鞘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道维炬。   优秀的体制助推酥歇痹,产业快速发展普炭。即使2016年不平凡的一年里面路似,国家有很多政策距,像国务院2月24日政策常务会议隋焕,政府公共采购配额付甲,7月6日马凯在西安有一个专题会粗枢龟,包括到10月18日克强总理国务院常务会葡圈,原则上不核准传统燃油车挽摧苗,加上之前一整套的体系炭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的全篙、最系统的政策体系嫩川凛,包括今天我们的百人会这么一个平台顷熄列,在国外是不可思议的坝剿,但是在中国就发生了宏,我想清泰主任亲自组织氏隆喀,这种特殊的身份把大家聚集在一起坝吻,而且今年的规模更大瓣沽烷,明年可能还会更大陵矫显,这些体制推动中国新能源的高速成长石芳。   从税收风洁湘、推广配套嫉肺皆、长效核查玫、推广管理等都在推动湃顶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奉肖巧,刚才欧阳老师也提了碑蒙闷,很全面妻敦,从上游的IC制造恐舷酥、正极不、负极苏盟对、电解也隔膜扒肩、各种资源幸乖、配套刷,中游的电池施螺、电控吠、电机讹,下游的整车捣,包括售后服务梨喝踢,全系统的妥、全规模的归。国外也是迎来了发展的热潮篡封蔑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盘核,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戚雇。   坚定信心攻捣平,持续推动新能源汽车的健康发展敌。其实我们在业内也在把这个脉嫁葡,2015年1%是一个拐点触儡蛋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台穗粱陈,相当于当年差不多10%的市场份额们财,2025要达到20%的份额秤,当年要做到差不多400万台貌帕绷,才能达到目标筛。因此我觉得刮卯染,2020年10%还是有一些挑战踢峡爸。我认为到2025年棘奥嫩,如果电池做到每瓦时1元钱以内桅崎刷,按照同等配置的汽车内幌财,成本按照同口径的品牌距腹、同口径的配置算乐冗,大概比传统车还贵20%-30%嘿,这时候国家财政一旦退出去以后藩抚,必须有相应的措施来进行补充辅粮。我相信第一兢几,购置税的减免屠式,一定要延到2025旧,甚至于到2030回,这是一个10%的政策支持洽,这点非常非常重要烹搓核。第二沪旁,消费税雀丘污,特别是对插电式混合动力车随,消费税有2%闺、5%-9%撤,如果在国家财政资金退出以后娜兽,如果这个要有一个减免的话效嫩,这里加起来差不多接近15%-20%磋,这样把30%缩小2/3厩,国家政策就扶上马吩蒂、送一程坍畴,才能够让新能源车更健康畏捍汉。   齐心协力钢胎,2017虫盲滦,撸起袖子桐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼长:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地燃亮霉,万象更新厘晨,这是中国新能源汽车的春天式玖。从2014年的小荷初露呈坚,到2015年的急剧拉升炬,再到2016年的高位放量喀,可以说经过三年的蓄势分,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跨面。牛市的格局基本确定瓣拢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标横,“十三五”力那娄、“十四五”和“十五五”期间瑞瞧唯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岁挡、30%和33%樊茫涣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奸,继本世纪初的“黄金十年”之后虎盎,下一个风口即将到来倾椿凄。   毫无疑问彻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役较,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化商,值得关注碱胜吃。我们总结了一下这些变化摧把,有三个方面的特点涛:   一是市场的形态改变了敝猾帽。   从导入期迈向快速成长期苔剃镁,刚才欧阳教授称之为成长期幸舜,我们在前面加了“快速”两个字笺,有待商榷酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膳绩轰,成为消费主体辱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哇,新能源汽车从政府的示范运营起步良谷,不断地向私人购车靠拢纷肪,临界点已经到来!有统计表明矛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泄,预计今年将进一步提升到70%左右券慷炭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丰,要在竞争中胜出错,就必须以客户为中心醚肪,以市场为导向继囱阶,树匠心宠炽,出精品败。   二是竞争的主体增加了态。   从少数先行者的竞争稿墙岔,演变为全员竞争腻潮入,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刻痴鸿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缄仑,包括这些国际大牌瓣瞎独,比如说戴姆勒毕、大众等等跨国品牌氦溶,通过合资强化了在中国的业务布局常晒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点息卉。有统计表明捷,从2015年开始戏,全国新能源整车的投资项目超过30个即哗,总金额超过了1000亿元泵,总产能超过了300万辆底寐。当这些产能陆续释放第蛾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代簿。到那个时候蛔梅促,竞争将回归本源酒抄,那就是技术七、产品和服务本。   三是行业政策转向丘瞎惶。   从扶持补贴过渡到监管引导湾,政策驱动弱化惮泵、创新驱动凸显狮烙辽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淀,产业政策呈现出四大趋势洞河:   第一靛频,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二某敞,通过准入倘、销售工、使用环节的标准发布碾,提高行业的门槛绘,净化市场环境;第三涩乳勿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筒睫坍,让市场发挥主导作用;第四水楼,通过电池目录和技术路线图的发布线撤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涡翁铅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资憨坝烩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痹。   本世纪的前十年膝替畅,可以说汽油车高速增长骚,成就了中国汽车产业的由小到大腐簿。接下来的这十五年词,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衬烦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铺取,克强总理也讲碘拭福,“发展新能源汽车挎蒙,是培育新动能郝爱碧,发展新经济的重要抓手”伪办。中国政府凭借新能源汽车篇澎,特别是纯电动汽车鼎捎,引领产业升级嚎赡,谋求弯道超车谭赖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猎汐寄。   继高铁阿汉、特高压和核电之后煎猛割,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龋察,这种希望能不能变为现实狡崔睬?还需要我们全体汽车人的共同努力痊颧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桶咯且,目前已经基本建立起了一定的先发优势检,把先发优势转化为领先优势来城,是我们坚持不懈的目标判妹。而要成为一个真正的领先者彻呵寝,只有创新弥。创新就是从零到一佳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寞次城,用全新的方式组合起来忌式,去创造新产品休,去创造新的生产方式和商业模式甲焦醇,去开辟新市尘扑椤,去整合资源枪拉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘲,去实现新的价值创造外。我们将以创新为最核心的驱动力氏,全神贯注韭,聚焦技术泛污,聚焦产品誓,聚焦资源酶,聚焦市称胀;以心无旁鹜的聚焦战略端撮囤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陇锭楔,实现北汽集团领跑的梦想桓妒。   借今天会议的机会素冬吴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涟,也就是刚才谈到的四个聚焦掇逗躬:   第一黑扮让,聚焦技术诽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖博,消除盲点烘沤等。新能源产业最核心的技术就是“三电”风凶,此外充电和续能技术豹袖、激光雷达等汽车技术嘎,以及轻量化的新材料褪蕊,石墨和锂等上游关键资源褥,也是我们需要掌握的核心技术和资源痹。这些技术和资源鼻沟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氏蕾,我们再难也必须干赦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞍,各司其职冲芦,对新能源汽车关键技术进行各个击破虚。北汽集团将在政府的指导和帮助下落稿篡,在北京的经济开发区沉菏揣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心京忙。它由研发创新中心碍、全球营销中心漂、品牌体验中心门瓤、联合创新中心等五大部分组成毙溯,将建成从用户研究类崔轻、概念设计孪赖劝、前瞻技术扒疙判、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苔寄湃。   第二劳斥郊,聚焦产品雀掸。   产品是企业价值的最终呈现逻,是我们寻求客户认同的物质载体菩烯。高度契合用户需求卯静袖,被用户接纳哄贡谴、认同的产品才是有效的产品籍臼河,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焊赎,我们的产品在续航里程泛、成本控制撼奶、整车品质伺琅、产品线的丰富度方面锻量,目前还存在着明显差距甜郎。打造新能源汽车的产品力嘶熊,我们将从以下几个方面努力沧:   一是凝练顿,集中北汽集团的优势资源门,打造若干款明星产品怀多。   二是做好差异化的文章侍徘恃,精确地切入特定的细分市场冕。   三是做好迭代创新吧超挞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晌、网联化堤沙、轻量化技术应用到产品中识,并根据新能源的技术特点地好未,开发设计全新的车型平台牛熬。   第三胶挨归,聚焦资源刷。   21世纪的竞争氨食,不再是产品的竞争赂,也不再是渠道的竞争法,而是资源整合能力的竞争焕靛。新能源汽车全产业链更长换、体量大慕官汲,包括整车始、充电基础设施膜棉、智能网联爆、无人驾驶以及下游应用在内聪,整体的市场规模在10万亿元以上忙荚匆。   然而资源是有限的敝胖捎,优质的资源更为稀缺甩堆烂,新能源产业作为朝阳产业田,资源的布局与传统车完全不同斤妨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态块,瞄准核心资源和稀缺资源毖弛,提前布局冻,将其纳入到我们的生态圈之中癌薯,北汽集团将围绕着创新链申、产业链萎金、市场链搪勾、服务链和资本链这五大亩⒙趴剩块棱点,通过新兴技术的孵化不乓、成长型企业培育欠漂、产业并购整合等手段涧蛊邻,实现关键核心技术的突破与领先金险,打造北汽新能源的杀手锏瘦休,谋求长远的发展齿,实现对传统汽车产业的更替吧。   第四同颊,聚焦市场逼拘睹。   市场占有率是关系到产品的关注度壤谅、品牌影响力的重要一环徊为监,目前我们在新能源汽车市场的拓展厕串校、品牌传播磺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梆,可以说暂时走在了行业的前列疾。下一阶段慈毁垦,我们在继续发挥自身优势的同时落,还要加强对市场的精耕细作辑褪谢,对不同市场进行分别覆盖度瞎,不断扩大自己的势力范围唇童。对公务市扯佟,我们将根据公务车公琅睦、出租车禾互、城市物流街努、城市租赁阜陪签、城市公交等不同领域的特点秤馅貌,把规律琢磨透喊蒜,在品质差异化囱湃汀、品类差异化和品牌差异化上做足文章敌。对新兴市衬取,我们将引入汽车的共享理念柏许先,做好网约车市场开发弓,打造国民车硷腐,切入经济型纯电动汽车市场尉绍劲。同时曝罗,通过融资租赁等手段程胃,对特定客户资源进行开发煽。   各位领导灵亢骇、各位专家捷硅耐、各位同仁秸铺竭,“阳春布德泽粒险,万物生光辉”趴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启难媚,新时代近在咫尺词,新机遇触手可及搽,新梦想指日可期漆,让我们以自力更生毒螺、艰苦创业的进取之心韩讥辰,以敢于人心挠挂全,勇攀高峰的凌云之志箩彭办,撸起袖子居虚菠,真抓实干扭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲片吨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桶修武,我认真思考之后葡人,认为这一说法不无道理曙井。我想可以从两方面来看埔砂船,一个方面是从全球来看秆,在2016年这一年胺悲檀,发达国家主要汽车生产国窍辛,包括大型汽车公司陵糙,大家对汽车发展的低碳化白脸都、智能化驮诫、信息化取得了进一步的共识姜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皋量,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谰喷梧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苟,但是说到了要害匈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期史,守成者将面临巨大的挑战”瓤。而从国内来看踞廉北,我从调研中发现屏蝎虽,很多企业由“试试看”酪,转向了“铁了心地干”加僵详,把电动车放到了公司战略的中心地位扯。    刚才李书福老总讲的他的规划舌夺劝,到2020年仇搬、2025年茬,电动车的比例要占那么大舵,新能源车占比那么大清秽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咯坞乖。    另外欧盲,在这一年当中斑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳爬,一个是企业的研发路径在变化睛痰长,由燃油车的引进贬硅饥、消化篇撵贡、吸收圈蒜檬,正在转向开放条件下的自主创新坑仁,各个企业对研发重视的程度吮、研发投入的力度是前所未有的涟。另外吴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炬镰尚,这样就给了中国记苛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酚先倍。另外哨祈很,有一批没有退路缎骡,专注新能源汽车的新兴企业曙,他们没有存量的拖累堆,他们的思想更加解放览,这些新进入者带来了新思路海呸、新创意醚寞、新发展路径恰纱藉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郴设,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路愤挪,对我们汽车人来讲会有新的感触辣。    新进入者带来的新的发展路径晚、新的生产组织模式储小,给整个的产业带来了新的活力适。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哪娩羔,我想这个影响是很深远的葛绘。因此铅,从这个意义上来说汞记模,经过孕育期的磨合夸巍泻,现在已经开始有所收获哗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呵硼彪。    以2020年为结点嘛司,中国电动车将面临新的发展态势备暑,我归纳了几个观点疽耽咖:    第一趴滥,进入2016年蔑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期了唬苔,在消费者购买意愿增强的同时位撑校,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涎履。此时册抬伍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫡惰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氓售售,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妮碾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戊媚,随着竞争的加剧皇,企业间的差距拉大库,大浪淘沙的过程已经开始购皋舰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棵苗授。这种现象不仅反映在整车哎撂畴,而且已经延伸到电池企业老钮洞、零部件企业以及上下游整个产业链碎芦横。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倡。    第二俗料,迎接国内市场国际化竞争僧插。可以预计政府购车补贴淡出之时匠村,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聪,距今只有四五年时间了倘醛夯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悸,国际化竞争来临之时才是真正的考验陈踞。中国的企业必须冷静地看到另,产销规模大暗慈,并不等于竞争能力强吠。我们与国外先进水平仍有不小的差距层,重要的是技术基础薄弱廖驮仕、原始创新能力低套舱孤、核心技术欠缺立、品牌影响力不足冒纳,这些带有文化色彩的软实力憨蒜限,需要持之以恒的积累赦魏,“非一日之寒”认龟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点那挖,提高竞争力的途径氨,不是等待企业的扶优扶强剐褥惹,而是由政府创造好的产业生态警处,使优胜者在竞争中脱颖而出孪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笛阀啥,就瞄准了国内国际两个市澈淠摹,产品设计鹤活、生产工艺凤侣揣、产品质量都以国际水平为准颧,我想这些企业他们会相对比较主动垄乃。    第三始概,向后补贴转型期的政府政策锌币妓,在既定政策支持的周期内盗驼惹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配线告,是政策能否顺利转型的关键苛晌。政府的购车补贴是一把双刃剑瘟泊,当市场竞争格局出现之后妇浑未,政府就要特别注意霉伎,不要因政策调整不及时而削弱竞争季弓辅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赣釜趴。因此氢松,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上头脊伟,聚焦技术创新菲,加快补足技术短板涎,提升电动车的性价比羚。相应的刹桑枪,评价支持政策效果的窗口肯,应该由市场规模扩张娥,转向竞争力的提升刮苯翰。    具体地看购车环节的补贴踏蕊,应该适时退坡室,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淌倦绞、降低成本的能量冉镶,造成优胜劣汰之势睫。政府资金应更多地支持共性技术的开发掂危藏、充电基础设施的建设白申。与此同时定哪,非补贴性的那些“功能性政策”桔芹峰,例如碳排放政策蜜粳、燃油消耗量限值政策咆、零排放积分政策还,以及购车许可线盖豹、限制行驶之类的政策组合应及时出台钩闺,使市场产生稳定的预期陋。 第四猫鲍,立足后补贴时期读温,打铁还得自身硬讨熊笺。    从十城千辆算起碘奉,各个国家发展电动车的时间差腿筹糖,给中国企业留出了大约十年的孵化期灰涟,这是难能可贵的钉末。2020年落婚踏,作为中国电动车的一个标志性年份付,将迎来后补贴时期病。可以预计觅,那个时候直接购车补贴将淡出悍,但功能性支持政策还将保持乖娃码。在这种情况下慕开,电动车能否与燃油车抗衡渺铂拳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啸,将取决于这几年的行动晃售。    我国电动车是在较高起点上起步的苛,总体经济技术实力已经今非昔比刨雾,如果把握得当偷飘,以电动车为契机渴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痹吉,企业应充分利用政策支持的周期被漠凹,下大工夫做好三件事俯:    第一裴,人无远虑摆佬,必有近忧汰仕胶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浮稗,并加紧部署与实施钳。    第二森,持续壮大研发能力寝,掌握核心技术踞靛,攻下“不经济肥岭、不放心冀档幂、不方便”一块短板裂撵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磊骗胎。 第三貉,以产品的品质剔皖幻、品味打造优秀自主品牌哄,赢得市场的信赖溪柯堆。    第四薪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寝,就是在这个期间判卫视,一定要想办法在自主品牌上下工夫习。我们的品牌实际上在燃油车上殴马屎,很多企业下了很大的力量檄肋山,但是应该说效果是有限的槐蔼。而在电动车来说是个新的机会管豆峰,所以在这方面应该下更大的工夫辅帽杉,通过产品的质量鲸救,通过产品的品味打造自己的品牌累竞票。    第五市九侯,要系统规划配旦解,及早部署“电动车+互联网”却涩怖。今天的电动车之热票扛坞,并非由于传统能源的枯竭客,而是因为它有很强大的正外部性搞呛渭。电动车的低碳化嘿、信息化绣缉抖、智能化的潜在社会效益只有与新能源棱岛倾、智能交通梁谐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥殴惕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能发喜两。随着这些方面的成熟节,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题混。信息化就馈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炔赎,这里有太多的文章可做使。目前辅助驾驶貉蹭鲜、无人驾驶已经走在前面性率频,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拉柬豢、智能交通拜阂、智慧城市以及5G通信协同发展渺、统一规划沃澳此、开展顶层设计梯咳、超前部署表筋、抓紧启动舜赤钡,引导企业的技术开发和基础设施建设劫,推进“电动车+互联网+交通”头晚青,把阶段性技术成果用于提高交通效率坚糙惠、降低物流成本纲筷茧、保证交通安全体唱乃,使其产生经济和社会效益广绢氨。    电动车发展的大势已经不可逆转祈墓,向前看当,挑战与机遇并存疾。如果把握得当阜曙,机遇大于挑战!    我就说到这里壁混,谢谢大家!    (根据发言整理蹭,未经本人审阅枫废。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻摹:李芳" "  全国政协副主席翻让、中国科学技术协会主席患斑挤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忿,以下为万钢演讲ppt亮点实录乾火涸:    尊敬的清泰同志汹、冠华部长潘百、苗圩部长日、解主任竞迷,各位来自汽车界的中外朋友们匈墨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计让瘟然。上午抽点时间看了一下展览彼扁衔,给我印象相当深椽彻,有一个很深的感觉竿础锹,这十几年来中国的电动汽车持续发展痕棚楷,走上了一条创新的道路茂横,而且现在产业进入一个快速发展机遇期危祷。今天这个会议的主题很好蓉柔谓,就是要持续地提升我们的技术能力喝宿胖,抓住创新新局面既恳。我想就我们未来促发展歼忙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇襄虫圣,谈一点我个人的看法呈。从四个方面洞:    第一里,谈一谈我们这些年来齐心协力辨,新能源汽车所取得的新进展奖,尤其是2016年的进展特别明确拍醛戳。    第二败罢,回归深入基础研究摆柑,提升新能源汽车的质量和效益催腹诉。    第三伺拍,新的发展趋势弄、新的发展方向涡险奉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郎,随着人工智能的不断深入屏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朝胖。    第四咐,我们怎么样更好的凝心聚力及,合力推动新能源汽车的创新发展某嫩,谈几点看法怀。    刚刚得到新的数据逆,有的来自中汽协会剔、有的来自中国汽研中心番,数据告诉我们脓鄙纺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烈呐位,占新车销售比例的1.8%纪合,中国的保有量达到了100万辆壕良裙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个新类,这里讲的是公共用的充电桩痪欣潞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家长随北。    我们的关键技术取得了显著的进步交倘判。今天上午我在零部件电机船仑挺、电池唾、电控这块花了好多时间琼负梧,仔细地了解了一下情况悄,确实和我们了解到的数字很相近圭。动力电池的关键材料发展进程加快虽、性能指标稳步提升瞎灿、成本明显降低裸扭抽,从动力电池的单体健侈、电池包忿祭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闷涤吕。一个指标性就是箍城步,三元正极材料能量动力型的电池撩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤情寐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邻汗联、有些争议劳,好多同志说潜灰副,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泛揽纱,现在看趋势已经很明显股怒。我们特别强调的祁,哪穑块比能量达到了140瓦时/公斤鸽侵弊,动力电池系统的价格搭薄惩,这个价格现在也是保密偏括瓶,但是总的说起来明显下降茸,总的达到了2.5元/瓦时以下欺岔什。动力电池的产能达到了100G/瓦时良尼,世界上生产规模傅,特别是在新型电动汽车的动力电池唱,规模得到了很好的发展驰街袒。    驱动电机技术也取得了新的突破疥驮嘿。特别是共性基础技术进一步突破匡,导磁硅钢窟、稀土永磁材料补、绝缘体材料剑撤倾、位置传感器臣全,芯片的集成设计和电力电子系统竞画煞,取得了新的进展烯。我也了解到涸雹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龄。因此驹,重量比功率超过了3300瓦/公斤吃,电池峰值效率达到了97%尼乒,高效区达到了80%窟该随。特别一些新的设计落丢狼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绦桅北,比如说我们都知道省力辱,对于0—100公里的加速岸歌,对于电动机说起来苇铅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椿窗链,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候访苔筛,就是高速公路上超车的时候呸遣,超过它这个临界点以后釜瑞促,这也是一个安全因素凰痉。现在我们很多企业从两个方面溺祭嫌,一个方面茎橙,用双电机的技术来弥补后面这个不足凹陡,第二个俗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杆衫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狙竣。    今年汽车界有一个新闻吧,第一个互联网汽车走上了市惩√Ф搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婪览,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趣,据说现在上汽的同志告诉我变,每个月销售2万辆窍檄卢,产能有点跟不上了棋伯,效果很好靠,上市不到半年累计就超过了9万辆们,成为荣威一个最大的销售热点畴响雀。在互联网大会期间斧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柬浩,搭载着北汽钠膏趟、奇瑞开盎、比亚迪轿车都亮相兼茸采,首次开放了道路蕉,18辆车300多位嘉宾在试驶趴,当然评价各有不同举倍,期望值也有待提升突窗叙,但是勇敢的走出了第一步诬魔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疲,做出自己的探索掳喜亮。    我特别感到高兴的是驾,2014年我们就曾经提出电动化龄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点号吠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狸氓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展别穷,从汽车到基础设施付屋铰,一直到停车场温陵、充电站捶俄,包括各方面财税的支持哥,一系列的政策屁葡皖。国家层面河,从购置钵森刹、补贴菱桨、税费减免睹酪劳、研发支持蓉和魏、生产准入规挪、业态创新骚、基础设施盼抨,特别是标准规范方面辛拼丛,都出台了一系列重大的政策措施蠕淳鸽,现在看起来落实的进度还是比较好的嘲徘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贺系权,这是一个开门的讨论勺履,许多外资企业都积极参与当中汐季,对电动汽车发展椿肝、新能源汽车发展翠挨菜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卿税勿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搞。也是由于刚刚推出来寒皋放,我觉得很好剩突,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见市,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猾,使政策更具有落实性房几棋。    这里向大家报告一下腿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娠悲。新能源汽车作为一个试点的重点专项巩拔芬,实现了从基础科学到系统集成丸、共性技术集成凛、示范全链条的部署鼎铅埂,特别是在基础研究方面心,加强了对基础科学问题的研究唱。因为现在产业发展到一定程度的时候扦,要提质泌强、要增效冲,还必须要静下心来惰充、回过头来从基础科学问题上下手热态电,不断的进行优化绣、改善半,才能获得发展门。特别是这次的重点研发专项聘病,对于电动汽车智能化和网联化的技术凭,也设立了专门的课题跨很署,实际也是我们当时电机桂、电池寒、电控的“三电”之一酣,也随着时间的进展不断的转向新的重点偿花眉。所以顾,整个“十三五”期间的专项规划偿锰行,将对六个创新链条长摩匠,就是全链条一体化的部署绞捶,38个重点研发任务漓譬科,政府加大了投入材,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入史。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杀含,首次突破15000亿思泰齿,更值得高兴的是脓瞥,企业在这里边投入比例得到增强糙吃,达到了78%以上换,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盆、加剧扣除政策有直接关系渡宛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讳,看起来企业投入的效率还是很高的剐。    去年我用过这张图(ppt)禄瘦悼,这次还用这张图惠精,对它进行了更新闭驮。由于时间关系皆文,统计是1-11月底饯磨,11月底中国产销量是402000辆胜宦,如果这样算的话痰杭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汀,中国占了40万辆箔,就是占了50%联唱。到2016年底颂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哎遂,中国占了其中的100万辆呻期煞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刊舞,也说明了我们国家对于节能减碳纺葱孺、应对气候变化作出了新的贡献扦。我们虽然应对气候变化调门并不高健通,但是我们扎扎实实在做每一步蚂毖蔼,现在无论是风新刨茧、光鸿、水汀寡矩、输变电氦,无论在技术先进笛铃挟、装机容量辞体、发电量都走在了世界的前列衅籍瑟,这也是我们作为一个还在发展中的国家欧湘倪,为新的发展秦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驾扑。    世界发展的趋势也是一致的韭筐,低碳无、电动车、智能化成为各国共同的选择夏。美国麓、欧洲井烈绣、日本天访马,包括汽车企业福特温抽、丰田劣貌、大众都推出了它们发展的战略煌耸态,特别使人关注的是一些大企业的发展计划司搂离,比如说大众推出了它的“2025战略”腻稀炕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逻嫡,销量争取达到300万辆晤帅非,自动驾驶要覆盖卡紊哄,在2021年提出全自动驾驶马,电池也要进入大规模的投入河。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烂邢武,零排放搭牧、互联圈、自动驾驶汽车狼碌相,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漆尺逆、氢燃料汽车窜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哇峭、沟通矗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式禽迁、增程式的混合动力汽车缕敲,因为他这里有基础建设的问题激川惭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来客篮,就可以有电的情况充电杰、没电的情况加氢堆魄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肌,同时又实现了真正的零排放绩舍槐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皇,上次试驾可能还是8年以前成缚,我觉得汽车的进展绘舞达,无论动力性摊亨畏、环境友好性磁能朴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巩署,据说已经进入了市场拔酬。包括通用也宣布了在2020年以前攫孔,在中国推出9款新能源汽车姜吗。我这里想说的是邯懊,中国的市场也是世界的市呈⑽恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逢晶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展块、参与竞争昧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孝士,就需要我们来推动整个的发展释逃限,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敛。 第二工邢梁,谈一谈我们对于深入基椿嘶弧,着力解决一些新问题的看法娟。    对于电动汽车臣惜僧,大家首谈就是续驶里程颓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志花顶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涧河性。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车府梯,一个明显的标志巧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泪蹄耍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肥布冠。如果说单程的提高电池的载量寒蕉,当然加入电池的载量车子可能要增强度和谜,车身的增强就又增加了重量东,直接影响就是增加了它的电脑昂电建。我们也看到一些装载高容量电池的讥,虽然续驶里程延长了煤臣,但是百公里电耗就明显的增加了遁。因此诬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宦傻闷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盘完簿、合理的规划算项。首先孔饶,车辆运行的范畴客晾玩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位德,尤其是现在泪梗忱,我们应对大气污染交,主要还是大城市集中核,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑私渺实。但是从技术发展上说起来醇甸挤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醇荡哆、功率密度和整车的轻量化枫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溺添,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搓芒,这当然是市场的期望实挥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题遂。    最近新材料研究发展很快貉捐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晚品。有的朋友跟我说部,我们现在用的是石墨烯电池墩,其实说用了石墨烯是对的恢,但是用石墨烯全部来做电池碗,似乎从科学意义上不太准确度。石墨烯材料垃茨钦,包括碳纳米管竟脓拘,都有它优异的电和热的传导性能里薪酬,作为锂离子电池的负极材料添加剂亭,可以有效的降低内阻噬勃,提升放电的效率揉范,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话集,还有助于减少介质之间的电位胃厕弄,来减轻电池界面的腐蚀性借欺。从这个角度上看练,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汐标单,当然由于动力电池负极密度提高了柒,对正极材料也可以进一步的优化惨腹,在安全的前提下甫,所以也可以显著提高它的能量密度贿僵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惩丢,就是说能量密度提高了氰盲绣,同样的电池包里面可能有更高的载电量槐姑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加厢孺。所以在增加单电池和电池牡嵬财矗块功率和能量密度的时候覆帝,还要加强对于电池包热交换距离的研究亩钠脱,来优化提升电池包整体系统的技术礁但慨,它也是一个相互关联的关系龟计尝。    随着电动汽车的发展冈核冀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扇。比如说电池包往往布置在底部榔碱妨,夏天路面的热辐射还是比较强的细麻岭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理统快鲁,从结构上来实现电池包的冷却伎旅钳,因为我们现在冷却剂就是这样的泉配,要把它放在迎风处摹缆啤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筛为,电池包也应该考虑到这个稠殴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柒。结合冬季放电的特征泞悄,我们还应该研究莲股,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苟汇,使它保持在合理的范畴之内笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的考枚戒、容量比较低的问题杯。总之说起来擒疲,我这只不过是一个例子需扩撂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裂鹃、关键劲仙穆、整体的技术统一的来规划和部署僵扭。    上次百人会上我特别提出陕温懂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术到课贫,带动汽车制造的转型升级咐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节码畅,给我留下一个很深刻的印象操,我和苗圩同志都搞汽车的脊颗,过去我们焊一个车身500多块钢板瑟瘸,用2000—3000个焊点接在一起垮泪,加工线上全部实现了机器人吹吩曙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身到参,一共就45个部件能布奴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荣俯,几个机器人协同操作叭陌蒜。板件和板件之间没有焊接恍喉玻,就是直接的黏接泡美,加热黏接燎矾,远远看去就像搭小孩玩具似的枪荷,几个东西装起来阀。更使我感到比较吃惊的季巳,现在碳纤维的车身纳卧,已经不需要在现场涂装了坞,有点像我们当年装修房子椭瘸,先装地板再油漆假达,现在用的全是油漆地板巍。现在汽车安装上确实有进步申,所以我也很有感触烤朝毒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伪肃鬼,需要轻量化材料的技术酣,需要轻量化的设计滇痴,需要轻量化的工艺思,也需要轻量化的流程锈姓峦。特别是现在的汽车产业顷刨,包括内饰座椅使用的材料闷蕊,也尽可能的采用可回收堪、可再使用的材料梨,这方面的技术也在不断的提高捆,这个应该成为我们新能源汽车发展愤,不光在车辆技术冯偷非、而且制造技术流程方面全方位的提升胸牵汞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展示屋,今天我很高兴抬瘸糖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车围力,更多的看到了我们一些琶捣闷,像燃料电池大客车的发展售挖燎。很多企业大家如果去看的话释妈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涸棚,比如说碳子醋歉、交换膜椭厂认、双极板疚惫,以及它的特性基础研究的进步密切相关浆氛腐。实际证明宏醋函,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中输卤,也具有自己的发展环境的优势瘦。我们要借助这个优势来推动我们的发展木。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幻呛宫,我们是不是可以考虑抬绦,尤其是在燃料电池研发的初期筷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用士良,这样可以有电的时候就充电博廉浆、有气的时候就充气史,按照它的发展各取所需滥。实际从技术进步上桃枚,技术发展的本身木,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浪贫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噬荚罐,对于延长它的寿命坪,对于减少它的燃料消耗疗毁麓,是很有帮助的佛褐覆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用创氯誊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处武埂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朽违话。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域省敲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舅欺。当然它们也在考虑太,我们怎么样能够更加适合中国的特点汇。我们还不能忘记中国还有一个优势丢半,我们在电动汽车走向市场的前期呢钠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伟,先在公共应用率、出租应用上去使用庐沽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猩悉嚷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缓陇空,必然有一些城市就可以走在前面颅敞,又可以来推动健康合适和快速的发展磁。中国“11?11”又是一个新纪录绍孔蟹,信息产业皆狠磺、网购变成了整个市场销售的主流赎,我们看了看抡,2016年快递业高速发展袍贫,中国快递业总量超过300亿件氖籍,平均每天8200万件包裹走在路上髓封浇,用于业发展小型物流车清洁镐仇擒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庙馁肆,有了高端引领就有了有序的发展淑芍,放弃了高端引领就会低端充斥辽,所以从这个角度上奠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拍,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗽送、创新发展的道路上迷。    在燃料电池汽车发展的过程当中湿,深入开展了国际合作禾千。我们积极的参与了国际合作书涝,开展氢燃料电池领域的技术合作俄惶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目充雀得,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怒,组织国内的企业函懊唉,开展深入的技术合作热竿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织起佳寝,定位就是要建立一个覆盖全产业链兔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呈,在中国发起但并不局限于中国辨伶,积极组织管理以及运行机制遣卿,要按照国际组织来筹备攫猴、搭建疾净颊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拘,因为燃料电池实际用处很多熬,比如在通信基站陇尺烫、备用应急电源魔葡,随着我们移动通讯不断的扩大策床,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放外、包括更新愧,都值得我们重视归囊,包括医院的应急电池巧、安全防卫裴讨,包括我们最近在研究深海运载阶奖,也完全可以使用氢燃料电池倒险耽,燃料不是电池瘟世痉,实际是一个发电机疆,而这个发电机可以用在各个地方嫂,最重要还是零排放的清洁能源秸毁,效率高衫雄奶,能源密度也高敛料。 第三眠死具,深思熟虑纱,把握好智能化的新机遇睦。    近几年来姆豌帮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弊。比如美国谅洁性,白宫推出了人工智能的新战略车叼臀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铜思控,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刮帛孪,包括日本的创新战略规划咎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萎车昆,这个时间恶补了一下人工智能的技术痞棚。中国工程院最近技术指出惩坤襄,人工智能即将进入新的阶段妒哨谷,人工智能发展有四操、五十年代了麓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粳。但是当我们信息化日益普及嫌肛素,移动互联网胃迹、大数据痴犬欣、云平台的发展戏录骂,信息环境鄙、数据基础借暴邢、目标理念矮控、市场需求都在发生不断的变化蓉霉,将推动人工智能新发展挠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段够。因此化商,发展人工智能也有利于改善人民生活偿破摩、提高经济发展的水平鸿维埂、增强社会治理的能力奢、维护国家的社会安全拉棱未。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祟耪恐,但从各国的共同概念和我们的研究囤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素分。第一另涝密,要降低交通事故和伤亡人数滤。美国的报告提出来关琼,美国每年有35000多人死于交通事故门,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迫莫。第二闺,要应用低碳稠、零排放喇恐涪、环境友好的运行环境壤凸福。第三承掏,便捷惟厢,要降低驾驶强度筹,提高交通的效率渭。第四蜜到檄,要推动共享列屉枪,提高车辆的利用率协两。其实我们现在不得以所采取的一些限行贪赡瓤,包括交通的拥堵酵,都降低了汽车使用的效率方唾,所以从这个角度说起来咕喊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓢罕。还有琳鞍,牵扯到公平出行纬,随着老龄化社会的进入枫板赌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痴尾。    关于自动驾驶汽车研发进程结,好几个报告茬兑莆,有的人说无人驾驶露辛实,有的人说自动驾驶彪渡,有的人说智能网联汽车吭,都提出了汽车发展的里程碑诲卞苔,我觉得无论叫什么汽车绵覆,都是说了这么五个阶段反身,辅助自动驾驶母让稳、部分自动驾驶跨船、有权限的自动驾驶艘捣筐、高度完全的自动驾驶阶段凡并第,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点别,比如说在辅助自动驾驶方面卞,怎么样能使汽车感知周边堤寂,科学决策蔑亢封,及时反应良蒲。比如怎么让汽车能够与互联网连上镭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车断龄、网地莎、路的联动廉猎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佛酗,就是人爆、车氏涩、网堆、路的一体化蒋节菊。    辅助自动驾驶蛾稍,实际这些年是汽车界一直研究的重点稳激盆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墨辩,有雷达傻,包括现在有毫米波雷达据剂,摄像头殴耙疯,对外通信系统硅险论,包括定位菲。与之相应的崔般靡,刹车口抚、油门劝、电子稳定系统嫂眷骗、电助力转向等这些型谴,实际在关键体系上庙,传感系统仆啪、操作系统荡诬菱、中间和决策系统的研发傻葛莆,其实这件事也不是现在的新形势艰楼竿,早就在80年代的时候钦犁,80年代后期就研发了防抱死系统浩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剖闷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棱,包括防启动时间的空转膘蹈,后来又有了电子稳定系统弥切伎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拴鼎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘛,有了它以后撕荣邪,在90年代的时候堤茅些,我在德国工作的时候幌,车里边就已经有了尾随自驾闹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逻,不用担心酮局晾。最近我看到了我们国家的好多汽车棱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勃,一旦接触太近都会自动加一下速耪社兑。包括我去年去参观长安霞壁估,他们也给我展示了自动泊车系统假酷纠,实际自动泊车系统我们在德国工作乐籍,90年代后期时候就有这样的设想谎污腹,2010年我到德国去访问的时候括焚悔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型览。实际很重要的意义屁邻贾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起如车,也得到了发展帝觅板。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冯惮幸。    下一步就是智能网联适涩浓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诡、看到自己看不到的东西才嫂案,90年代初期的时候论,堵车情况有数字广播熊袱疯,数字广播就和我们一般的广播不一样讹郴家,随时可以呼叫堵车的情况秤谢咆。后来有了数字地图和卫星导航怀,就形成了第一代导航系统稻护,第一代导航系统并不知道路况的变化伴盘端,只知道路径的设计范。然后就出来了联网的导航美瓷,这也是这几年我们都经历过的事烽。上汽这次和阿里巴巴共同合作畔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胳挝骆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彤赌,这样坐在车里的人戊唯,通过导航吐、通过云平台就可以获得各种各样的信息霓疾坚,比如说动态的导航酗、比如说加油充电站韩、维修以及各种信息的进入绰祷,使汽车的视野得到更大的扩展乃金。但是真正要做到智能的网联汽车露釜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澈斜取,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膝鹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起伙酵冗,来实现智能的决策控制帘售。这件事情说起来好像很容易芹,实际也有很大挑战邢靶。现在我们一个汽车里边有两俩肛侯、三套信息系统浇处拦,有车载的信息系统匠宽,还有驱动系统的信息系统枷罕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通币,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漂拌附,就是快到地方要进行减速枫骂漓,但是如果你让它自动驾驶的时候淘秀岔,可能它就很早的根据外界的信息来判断叫,让它调整好姿态褪烤许、减低速度故,进入转弯以后在弯道里边再加速搜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泛罐,这种例子比比皆是记萄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卿崎乐。因为我们电动汽车从电机邯、电池羞、电控开始阜,电控第一代做的第一件事刊剖曝,就是通透的动力驱动系统的网络瘟,就是第一代的CANBUS系统旧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慰秸,从这个角度上说起来沙辣阿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诉廊。    当我们实现了这些以后环收,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战车。这是我们常见的北京交通的一种情况芳巳摄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号软盲,去识别各种各样的高通钞,做得到缅,但是不保险息贩,这样可能我们就要有这些信号的发射器坚,让汽车能够知道这些情况狗仟。如果再想使它往上走缆钡,能够实现部分的自动驾驶卷敬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筹陀倦,比如说晚上的雨雪路湾收厦,比如大雾弥漫的时候乘,比如尽管天气很好快忍梯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰突疮,这些情况都需要我们去应对聊激,其实道路上也应该有它智能化的装置秃礁,就是说有自动的能见度感应器桶剩搞,应该有道路结冰的感应器饰掠稗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篡丰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猩宏,安全是所有发展的主流维,而不是时髦贝梗侍。我们在做任何工作的时候镭,必须考虑人是坐在车里最宝贵康停舱、最要尊敬的东西颊剂辨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全融靖、人的便捷划抛亥、环境的友好和共享戎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剿诧土,来推动我们的发展咐蒙。    因此匆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冀氖、四次交流唬酱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峦,这个架构的着力点应该在车载的平台残拴扇、在网联信息槽、在智慧交通的发展窜板,我们要重点发展的是车辆的关键技术苹盘、环境感知茹隙誊、智能决策扯、执行控制令僻,我们要对信息的关键技术峰爸,V2X通信却腹,甚至于将来车对车的通信系统绞裸、云平台是侧、大数据洽闻冻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顷纬,这里也有很多不同的东西谴计。我们还要对基础的关键技术桓惩竞,高精度的地图菜、动态路况信息泉、综合决策和操作系统袍歪教。只有这样蒋,把人康、车士勘秽、网圈、路同步的推进丸睫唬,才能够迅速的发展冀宛,否则又会碰到先有车迟沛竟、缺充电桩的情况菠峡牌,所以需要我们今后的发展当中更多蹈群。与此相关的技术高,检测系统锭,还有一些法律法规体系骡,一些基础设施的建设卫禄杀,可能还需要更多的发展请籍。 我们必须要精心规划身、协同创新介,来研发自动驾驶的新技术好欠。    一胜钎,安全暇、绿色隆汞蛔、便捷风酮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蕾点。    二山汞萎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竿缝,多领域技术的融合食,产学研各方面的合作匈匆灌,要着力推进协同创新哗魔刊,这里边由于它是一个企业的热点版频末,所以企业要成为技术创新的主体铺。    三浑捎洗,企业为什么要成为创新的主体缴?我看了很多规划奋,从现在一直到2025年户拎附、2030年奇烤杀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就星圣,但是可以实现沿途下蛋酒,从过去当中渺,无论是防抱死系统童些、电子稳定厢、测距警示藕结粹、避障反应杠、自动泊车都是发展的热点钦,每个技术都带来了商业回报琶隧诚,包括我们在信息系统僵惜梯,包括这次互联网的技术捐蕉悍,上汽互联网的实践痞苔,也看到了我们嗅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窘,只有以企业为主体态宛,不断有新技术发展插,使它在使用当中获得使用逝膛超,就能够推动它的可持续发展蒋入删,所以它不是一蹴而就的事圭寐殿,是我们长期坚持的一个任务赖。    四躬钎瞄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魔剁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蜕、精心规划堑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础识探。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绣细,我也是觉得有一些东西包括基础建设差海鲁,也应该放多这个测试区里面去词奸,使它在真实情况下运行坷锋,才能得到一个健康和全面的发展鹊。    最后我想说矢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禽。其实我们用了十几年的时间实现电动化忿蕉潭,推动了产业的转型妨鹿,随着信息产业的发展嘶擒檀,网联催生了新的业态挎仇太,产生了新的服务业讼。轻量化带动的不是简单材料的替换轰毛,实际是对汽车产业的一种升级叉恭舅、一种转型礁草,同时遁负驼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淌热,充电网服务体系的建设哄日,可能带来何止几万亿的新的增长点舜平堆。我回忆位建,在经济工作会议上总理说过一段话瘟歉,“实施创新驱动战略的发展轰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廓痊嚷,也要注重用新技术逝、新业态来全面提升和改造传统产业盖令勺,带动产业的转型升级劣秃。”    作为结束语我想说份穷,回归一下新能源汽车取得的新进展复练,下一步还是要全面落实政策聚、着力开拓市场溶扑、建设基础设施茎幌、创新商业模式何,把握好发展的先机擎弄速。我们要针对市场的新需求拔蒂,深入基础研究记翱陇,攻克关键技术堪,完善系统能力兽苦,着力提高产品的质量和效益鬼粒。要把握好汽车智能化发展的新机遇避肆,要系统的研究熊,精心的规划皖淌卫,要鼓励协同创新企业主体嗣霓炔,大胆的尝试撕牢,来攀登自动驾驶技术的新高峰郝列雄,要凝心聚力嘛炊,发动优势强搐卧,动员各方力量谱犯间,完善政策措施窘赊,营造更好的发展环境昆。    谢谢大家!    (根据发言整理昏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄雇惟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚼汤: 陈理事长博,各位领导涕、各位朋友通、各位专家塑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法休素寐。我今天的题目是四网融合使拿罗,什么是四网眷?交通网额仁狠、能源网掂垫、信息网倘、人文网堕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫉,电动汽车是一个能源的载体祁,又是信息的载体麻睛,然后可以作为人文的载体联睬哆。四网怎么融合癌悄隶?怎么发挥电动汽车的附加值派便?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讹倾闺,能源跟信息到底有没有内在联系腑寿歪,我提出一个储能熵理论供大家思考腔殿沥。    我思考创新的要素僳,要创新首先要解放思想克锰忌。解放思想要学习《易经》的精神谜官,又要学习西方文艺复兴的精神盛。《易经》是一个太极竞蔑,太极里一半是黑堂、一半是白毯窝退,但不是直线辫浚盯,是弯曲的湾湘,黑可以变成白嫉搞,白可以变成黑浆旧泪,黑中有白篓刮融,白中有黑羔,跟它对应的黑就是黑袜、白就是白脸静。《易经》是变化虑,有时上颈隘答、有时下桔市道,上时不要骄傲自满坑诺,下时不要灰心拨雾施,是客观规律龚,都是周期性的喊救清,我们在调整鸵,要注意平衡动力统一氨党漏。    整体都是这样巍,全局都是这样舵,今天讲跨界肥呕崩,要学习西方的思想就是文艺复兴谎喉呈。文艺复兴的功劳不是在文化焚思、艺术等等钾忻,文艺复兴是解放思想肯归。哈佛大学的校训追求真理讨垢。要把自然界的规律找出来解放思想戌壬乳,自然规律造福全人类皖菊。伽利略檄郴锨,罗马教皇威胁他趟宋,他不怕协溯,他说地球起源被上了铁塔补驶烤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女此澈膜,被叫之违反教义傅捣良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遍,第一个米开朗基罗暗,他雕出一个裸体的美男子腿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇量呢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稀彻,里面很不容易芬讽害,从意大利借了很多达芬奇的作品同喜。达芬奇不仅仅是一个艺术家双团,也是工程师;看他作品酱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孺,第一个从事解剖学墙啸。    解放思想考虑全局的问题擂静。文艺复兴第一要全局思维勤捶累,第二要有天人合一的思维俄,第三是环形思维腥戚担。要考虑全局思维及,今天做电动车目标是什么交饯?有什么经济效益扭硅屯、环保效益厩详、能源效益级欠烈、民生效益扭,总体总目标要搞清楚撼巷恰,一定要有全局的观念闹叛。特别搞智能汽车全局性更大痞。另外要环形思维捕矗茶,要反馈多触。然后是循环利用的思维沉该歧。    创新倒磷,我把创新的要素跟大家分享一下签。首先理念是创新之魂坎。理念有很好的氛围倡慰,有了理念才有创意嗅芜,创意是创新之源吧彻第。还有人才休,人才是创新之本瘦。怎么能有理念旦倪唬?要有很好的氛围擂,总结第一方面是合作精神庞,开放咕、合作郎恳娃、包容唱车患,双轮驱动枫、增值驱动俩皋、市场驱动篱宦那,通过市场的倒逼撑寿柏。然后要有完善的知识产权保护侍茹,还要利用网络大数据给我们带来的好处径。今天创新制高点是跨界融合攻铺熬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界付。“一带一路”我认为是跨界融合贰达,一带一路是西方的伊斯兰文明催嚎轨,还有它把科技揉泰、技术接奠、经济枯、贸易连在一起项疆,所以我们要发扬一带一路的精神扦京。我是福建人也是漳州人溜跋,一带一路开始的是植В和下西洋菩提疾。我们要跨界融合曝踏来。    我接着讲智能汽车绥毛斡。智能汽车首先要有解放思想坍柏、全局思想考虑问题瞄物。三个C辈捍刨,第一个要连接起来铜,第二个连接是要协调要合作佬,1+1>2凑静藉,那就是《易经》的精神光。第三个横,今天的连接是移动的连接绢,还有MOBILE搬钙,MAN TO MAN脚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贝皋猾。    今天电动汽车很重要的一个圃,大家买得起用得可靠咀凸。智能化以后梨泡掂,因为有各种各样的基础设施和商业模式呜长撬,我不展开了琶妇。    从电动汽车变成一个智能的汽车茬,从智能的汽车再变成一个智能的交通具,从智能的交通再变成智慧型城市盲丹恍。我们附加值可以产生很多磨。根据《易经》价值精神料,通过交通网疚冠、能源网几驹、信息网疚岛、人文网可以产生无穷的价值机会赤按。利用交通资源的全时空动态感知瓣甘藉,交通工具的全过程运行管制皋匙式,无处不在互联凳剩热、感知驴厕、管控和服务吵。    怎么布局罚?怎么把电动车进一步变成智能汽车公酶,如何布局智能网联汽车技术奋报仆?我认为炮焦及,不但对中国伟,对全世界都做出更多的贡献逗戚藩,第一是制定网联汽车法规标准箍卡、智能技术啼乏、环境磺门星、HMI技术秤、空置执行技术测低隆、智能网联的实验溺邪、网络和信息的安全椿词晤。    怎么做到网络和信息的安全狗倡粟?这是一般的云钒矗虹,怎么把一般的云变成安全的私人的云赦?有很好的结构粗悉,处理器辉疮、传感器氮趴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哭面葡。第一是收集材料秘,就地处理冕。第二是从收集材料到云之间要慢罚距示,一个是单点控制匈狄,能量控制或者功率控制圭聘夸。一个是多点控制邪莎,能量控制或者功率控制烈,这是全局性的吝咆哺。要及时处理奔尾镐,要经常互相认证噬,变成安全的云啥牵。    跟大家分享一下我做的一些工作尝慈翟。怎么从理论上去证明这个是可持续的毯涣?我一直在思考所有的工业革命扑池贡,基本就是能源更新舒居惯。第一次工业革命僳截触,瓦特发明蒸汽机叮板,电话脊丧。第二次工业革命荡,美国抢占先机盲,电气化耙,主要能源专项与信息建设凭厢叭。现在第三次工业革命来了彼唐,中国能不能抢占先机答筷?我们要做新能源退坏酥,信息大数据时代禾痘,我们百人会能不能更好地发挥作用咆噶苇?今天早上的研究会很好亩勾计,我建议做一个尝试的机构画沏,每年召开百人会国际研究会议龄瀑,形成品牌兼按绘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢列?我提出储能熵的概念峦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量经。一个系统里面假如是孤立的胆刺变、系统是不可持续的疼淀促,一个是做功秒滑袱、一个是废料是不可持续宪瓣。如果是物理系统赋,分析储能熵榔,熵代表可以再利用轻镭蔼。总的来说摄,一个系统熵不能增加锨边协,熵要减少雌京逞,熵减少系统可持续嘉。熵是储能熵懈,熵是不用的熵坊彪,下一次可以用荚。总的来说熵是在减少把。    包括中国的历史哨分,中国封闭的时候中国就不可持续胳肛,中国开放中国就可持续踞催。近亲繁殖以后熵增加不可持续险。系统要做可持续性廊憋,系统熵要减少姐,你的收入不能是单一的冗弦、不能是孤立的系统庭烦桑。因为一部分是做功厘,一部分是废料褥唤含,从废料里拿出来瓢疮轨,通过证明熵减少措。从废料里面可以再循环虎侧,那么你的系统就可以持续了侯火眠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来回精怖,后续需要时再利用的能量的熵坟,通过储能熵概念的引入粮塘纠,希望用来解释可持续系统的演化过程灰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寞肉控。    综上所述枯,不管系统是生物的或人工组成祁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甩翔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰獾倘浮,而这些系统工程特点是矛,即使在系统研究过程中蝎谱,一个熵有增加的过程趴伐瞎,总体在系统不断迭代发展的过程中我,系统将进入熵减的状态榷,因为系统具有自己生成复熵的能力节欣幕,从而保证了系统的可持续性捂涡铅。    应用在电动汽车愁,这个是分布式的发电刃,这个是分布式的负荷叛溃。电动汽车就是分布式的负荷镶吴忍,还有分布式储能阿寡,电动汽车有储能骏、有电池想纱。电池可以双向的穷,分布式地发电递痰幌、分布式地负荷古当,在分布式的储能佬曝邦,这三个系统可以持续撇俺,这是我要证明出来的拟。我证明只要你的熵是减少的揽杯隋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黎抒秆。    感知八亩稗、认知静侗、行动本,不断可以纠正人的行为粮弗,比真正的司机还要好菲。    最后涧亩,希望我们以后的交通系统是舒适的筏楼、生态的抡脓、方便的和安全的巾。要做到这一点歼畔,什么是成功蠢刊默?因为里面的成功是3个S仙袒,SUCCESS水藩眉,在S护胃坛、E里面画一条线都是欧元跟美元蓝潭,今天是国际合作任太热,虽然人民币还不是铅,是一篮子化的协,人民币准备好了溉。ESY就是人民币差卯。    要有六个眼睛兔笺,有四个眼睛不够漂柿柑。第一要把眼睛放在前面解放思想愤毋疏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糯放祷,电动汽车下一年布局市巢,也要有前瞻思维芥蹭。眼睛放在后面汲取历史教训每,要有全局观念闭。要看到旁边的需要舵浆。然后要把眼睛放在右边学习欧美谭,不得不承认高端人才密集地在西方糠痴灵。所以把眼睛放在西方学习汞羚,它沉淀了100多年肆丢剿。四大发明中火药是中国发明的垢狡吝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萍。全方位都看到了童团,所以英文眼睛叫做EYE既撩桔。第一个I是Inspiration表藐,有了激情可以有想象力裤,然后有创新忿旧盎,但一定要融合双练,一定要集成牛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题算歪。科学要把自然归结起来咕武华,工程有十几种魂,要把科学病激楞、技术杰、管理结合起来那就是工程闲废摔,那就是要集成烧。特别今天要跨界地融合庙甘、跨界集成馁驴镀,这样才能实现鞋定。但没有钱也不行垦蔫奉,今天招商局也来了很多金融机构泻警譬,要融资亮。    谢谢大家!    (根据发言整理哩冷碎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   回顾已经结束的2016年旗救行,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吝画矮。在政策的全面推动下悔防蓝,我国电动汽车年产销量再创新高巢弧癸,达到50万辆左右窘谎,充电桩数量达到20万个很炬散,遥遥领先于世界各国冯豢。更为可喜的是经,在规模市场的推动下簇,技术创新全面展开癸垦,技术进步全面加快盼,正在全面逼近世界先进水平贫。但是肝攀茧,在这大好形势下五棵,质疑之声渐起唉。比如躺岔,我国电动汽车发展主要靠政策推动垫标,能不能持久浦涛磷?政策是否过于宽松冕乓特,以致于出现骗补情况锤疏?另外芜,由于发展形势良好鞭你,一些激进的观点也在抬头驼抒。比如皖案,要挡住国外产品进入中国市澈鸪钗ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车品私褂,准备放弃传统燃油汽车捣。    作为一名资深的亲历者瘁疲,笔者认为市欢谈,在这新旧年度转换之际赴,有必要分析我国电动汽车的发展形势际,梳理其发展历程泪,以利于业界对形势有清醒的认识幌绅、清晰的判断开壳,明确今后的行动方向奋。    一坑送惭、我国电动汽车发展形势良好    当前柑,我国电动汽车发展形势良好少揉,主要表现在两方面燃吧:一是电动汽车技术创新全面展开次,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爱,技术创新和商业模式创新层出不穷课肩脖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渴亭,比亚迪碗奥幸、北汽偶、江淮杉单、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磐息炕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幕,而是专门设计的电动车晌,续驶里程达200~300km甚至更多皮腔平,能效明显提高稗,动力性猜诗、平顺性皮丹、舒适性缎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幻饥纶。事实上售唤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佰吕腹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘘仆蹋。另外艇偿,我国电动大客车产销胁投度、应用占全球份额的90%以上丘稼,技术达到世界领先水平肠姐苗。    在动力电池方面拎焚,我国产量已超过日本含、美国揉渡小、韩国口,跃居世界第一倡湍矫,且市场份额超过全球的1/3掠叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腹台,呈现高能量比棋色、高安全性矗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牧理。同时配,产品水平迅速提高镀,与前一年相比紊骗,平均能量密度提高30%镶夺蒙,成本下降30%左右双浇麓。    在驱动电机方面停古构,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机休泉法,总体性能进一步提高秽净,成本下降30%左右苦相诚。在电池管理系统蓝侈匹、混合动力系统溜踌、电动助力转向遍测惠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唉,也都有明显进步天。    在基础研究方面誓滩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌德屋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展试庇辫,电池热失控塑购、硅碳负极材料胳参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晤尾。    2. 充电基础设施建设加快强构,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胶戎,政府有关部门出台了实施细则顿闻纬,多个地方政府建立了城建俄庭、电力腥、规划等多部门联动的领导机制歉,大大促进了充电基础设施的建设速度惯荚鞋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上废,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计不,我国充电桩总数超过20万个京插疥,远远领先于世界各国呻乒。    在市场带动下话痢,技术创新不断涌现酪妓欧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舶肩缸、节省设备投资的车端交流快充技术佃戚澈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用材。    在商业模式创新方面壤鹊,呈现出各类优势企业多种形式合作龟显,加快充电设施布局兰材、建设邯、运营的趋势健受。众筹建桩徊、合资运营夸溜桑、利益分成等运营模式迅速发展虚,公交车谓、环卫车蛇、物流车铆芬、出租车胎水纬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聪哭,广告推送劲、免费无线热点接入等增值服务开始出现枢伐双。    在互联互通方面手切口,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施合坟廉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徐可券,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壤,以企业级铆桓、城市级监控平台为基窗杌坪省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据收塘、信息互通的国家信息服务平台即将建立苇娘。    二蔑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桐,我国电动汽车的发展道路与美国郎、日本讼谐加、欧洲等国家和地区有所不同炮肥廊,主要区别有两点蓝苹荆。    一是政府干预模式不同频簿僻。我国采取的是政府强干预模式溜嘎讨,政府进行顶层设计甘讹,制定国家发展规划琅贡,多部门联动制定全面的鼓励献、支持政策商尺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬芮取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车父泪,在市场发展中不断加强研究开发膏恨,技术水平逐步提高;同时剐香,充电基础设施建设逐步完善南茎。而美日欧政府多采用弱干预模式崎分戒,政府支持共性芭搓、基础技术研究挽玫扰,给予一定的政策虽、税收优惠卫退痢,逐步培育市乘恕;企业则根据自己的战略规划烯孪倪,首先研究技术瞬顺辛,同时有选择浑工、有重点地开发产品檄吹。    二是企业战略不同爬禄。我国企业多为在政府引导下被动式发展恼啃,初期技术积累明显不足脯城,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显端络,产品方向受政策影响大耸肆尚,各企业虽进度不同染坏,但呈全面开花之势定搔苟。而国际大公司多为主动式发展小,厚积薄发挛奔奋,技术有所侧重爬脯厦,产品形成特色颗诚,如丰田的混合动力和燃料电池患荚、日产的纯电动醒喉、通用汽车的插电式讨唉、宝马的碳纤维轻量化技术等俊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灌谋。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙镶,不受油价等其他因素干扰童,迅速形成规模市成峋柿ā,全产业链技术进步榷剿附,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谜帛齐,发展中有不协调情况似抬鞋,如充电基础设施滞后飞怯,部分企业盲目跟随松,发展不扎实小,少数企业以谋取政府补贴为目的贫炊胚,甚至出现骗补情况厢钎。美日欧模式的优点是技术扎实版溃蓝,发展均衡;缺点是市场发展慢拈,产品更新慢甜洼速,影响技术进步秋瓜甘,受外界因素干扰上,如油价低迷则市场难以扩大透颠。    笔者认为挠双,中国模式适合中国国情另溺色。我们不应过多盯住充电难阿桃、骗补等不协调现象夏痞仟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勺、技术追赶的大好局面罗褪捆。从另一方面讲邯娃们,中国模式也有赖于我们的制度优势贤脊团,只有中国的强势政府才能如此运作腔柿,很多外国同行都很赞赏想烁、甚至羡慕中国的条件点煞。    另外冯吐汉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皇,近两年有明显变化查搞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术落、开发电动汽车产品冠歧,而且各种技术路线都受到关注的局面寐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呢缚。中国各大企业都重视电动汽车没有错糜贬,在现阶段已不能算分散重复午储柬,但难处在于电动汽车不好做诉,需要有很强的喘白持、全面的技术积累和投入猜。那些技术实力不够的企业间力眉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埃峨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僻罐肃,而应准备应对“弯道翻车”的危险存蛋告。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过许缓腹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惨芳,可分为几个阶段涟:当市场份额超过1%时猫凛肺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娄,则意味着市场条件全面成熟卧缓佰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佛,又主管我国科技工作多年洁寂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拾。    对照电动汽车的发展脓,在我国咎,市场份额已经超过1%;在美国和日本估,即将超过1%席滤。这说明卿畅,电动汽车技术正在接近成熟现敌洽。笔者冒昧估计欺,大约再过5年左右时间宫巷型,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苹都,其他性能与传统动力汽车相当逢滴锰,加速性优于传统动力汽车敦板虱,成本的差距大幅缩泄憬浴;再过5~10年时间溯,电动汽车性能可全面赶上庞、部分性能优于传统动力汽车戒涵膳,成本与达到当时排放沽、油耗标准的传统动力汽车相当纯诽途。但即使到那时茸氮淬,传统发动机也不会消亡渤寡撇,而是电动驱动与发动机平分秋色肥,或更多的是融合发展嫁割金。基于以上估计魏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒲嚼仕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酸测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顾边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓖斧柯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疵。2009年剃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悔聪差,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告背怕。回首往事埔氢躲,扪心自问癌测,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赊。至于些许不协调现象股触既,是产业发展过程中的必然靖就,是白璧微瑕衰背揣、瑕不掩瑜献戏。笔者断言郝婆,按目前态势再发展10年灭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偶脱到,并以此跻身世界汽车强国之林盒丸。    三弟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盎,整车生产企业要更重视电动汽车箱拆。首先要制定好发展规划和生产布局椿得涣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暑购,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狸群迹,不能两张皮冈。其次要重视研究与试验皆玻,需建立完整的搭夏氏、一流的研究和试验体系悍兔杏,规娜牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统海。电动汽车相关技术发展很快猎可情,要靠自己去研究发展晒钙钮,别人的经验会很快过时吴霉,更不能只靠“挖人”搞产品讳份弘。再次要全面布局工,围绕全技术链开展工作扳,不但要重视整车开发抄洽旱,还要研究电池和电机紊坦,重视电池管理系统半腺,这是当前我国的短板敌祷,此外还要注重轻量化和系统可靠性仆辩伪。    第二匆,要建立相应的零部件体系暗税。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胸泵攫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悲设。    第三庐茅,要开放发展昆鞍纲。需鼓励驼庙慰、支持合作伙伴引入先进技术和产品团猴汰,像华晨与宝马趟耻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唤芳。历史将会证明答枪遂,开放发展电动汽车会比关门发展更快波诺枷。更何况磺理,在全球经济一体化的今天屉肆嗡,关起门来自己发展是不现实的沽。    第四隋铰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脆蛇是。今后相当长一段时期倾型,将是传统动力与电驱动并行发展沁、融合发展的阶段洽寸,单搞电动汽车很难成功绰笺蹿。对于只做电动汽车的特斯拉谱沦必,笔者并不十分看好怕。    2. 对产业界的建议    第一怕,要加强合作春。需沿产业链颓廖、跨行业合作虽彩暮,整车企业要与电池企业济、电机企业牧羌堂、其他电动系统生产企业深入合作阑瞎。以动力电池为例炉伎糕,需要电池设计与正负极材料练土尉、隔膜铰乡、电解液绒思、电池制造装备鼓、试验装备卸探、电池管理系统全面合作璃。优势企业和研究单位要分享成果迸巩,互补短板弗怖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庞乏曝,要形成轰轰烈烈的大协作局面类详,合作创新成喘,百舸争流稿淘,才能迎头赶上并超过世界先进水平骋。    第二夯泵糕,要注重实践汝愤。汽车产品与其他工业产品不同孤,一是使用环境广且复杂柏穆烦,二是生命周期长瓜巳,三是对可靠性馆纪、安全性要求极高归。这些都决定了仅在工厂丹、实验室不可能完善产品叹率,必须通过多轮的使用实践矾梳。与电动汽车产品研究开发相比臂,充电过程更需要实践乖畔寝。像电动汽车充电过程这样长时间孩、高电压海汹蹿、大电流莆、室外勒、无专业人员值守的工作状况赂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驹型恭。    第三夕闹缎,在充电基础设施建设与运行中赊秘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善人。充电基础设施建设是一个新行业问,在管理上涉及电力甭瞧、规划催、城管泰浚豌、工商管理等多部门平漠蝗,权力交叉缉乐乡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制块豌朝,利益主体错综复杂绷轨坤。单靠一纸文件不可能面面俱到雌痕竣,必须经过相当长时间的实践是,完善流程蠕玲平,积累经验勾。    第四婆,要加强标准化工作堤倍艘。领先的研发陶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次故┠浴,而及时总结经验妨细奶、制定标准又能为继续实践骄掠、创新提供重要保障绅辞艾。当前凹欢欠,恰逢政府推进标准化工作改革犀即惕,要求标准化工作密切结合生产侩遣拔、创新实践怪旁喉,要求鼓励发展更灵活继谜、更接地气的行业标准辽秤、社团标准便。对此薯兰,业界应给予足够重视峰秃喇。    3. 对政府的建议    第一范修饰,要保持政策稳定呕守颂。正如前文所述妇,我国政府的强干预政策非常正确疗,发挥了制度优势航净,已取得很好的成绩魂,应该继续保持长蹬阔。电动汽车的发展涉及多个行业苹,需要长期积累搽零块,需要几十年的时间才能成就大业纺,切不可存立竿见影篡督豢、一蹴而就之心腑染。    第二瓢,要及时对政策进行微调和补充完善驶停。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拳庙,又由于此项事业发展快山仓洛,新情况去沤双、新问题迷湾帕、新技术层出不穷淌,因此及时应对桐蜗、调整弯扔槽、完善是必然的藏荚较。    总而言之褂括咯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畔惶,迅猛发展正当其时慈缄。笔者衷心地希望朝野上下锹、业界同仁能认真努力工作梗午晌,自信且坚定发展叹梨叮。假以时日粟棱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妮,并以此为契机危鹃,跻身世界汽车强国之林芯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迹封。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诉壬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坦嫁。    他认为撂句晦,现阶段杭缝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龚惮联,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湃歌,但从长期来讲范,新能源汽车技术发展路线要从电动化五、轻量化唱蓉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圃、轻量化与制造生态化结合烽、智能化与网联化结合鲤栓。    尤其在电动化方面禽棚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乡设,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼亲患,就是家用主流A级轿车茎,在性能价格比上与燃油车竞争豆。目前全世界都在朝这个方向努力犁刹,如特斯拉Model3疟钒瓶、通用Bolt侵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冕。”欧阳明高说讽谜糜。    欧阳明高说衫埔,但要满足这个要求缝文炯,电池必须降低重量猜我、体积以及成本梆。此外掠誓坍,电池的比能量必须大幅提高刃,达到300-350瓦时每公斤驰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涤红细。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知都,锂离子电池发明至今只有20年杠苇空,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年噬赏坪,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸡,可见动力电池的进步非常迅猛捎拉砰。”欧阳明高说会刺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期得集盆。    但此前性粹,主流的观点认为钠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尾,从性价比来看豢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枚钉,但现在随着锂离子电池技术进步腾,里程提高一倍诫,即在300公里的范围内虐,仍然在性价比方面有优势内赎坤。    从技术上来看怖睡,在单位重量啊充巫、单位体积下储存的能量越来越多话溪,成本越来越低诧妒,才能体现出电动汽车的水平和技术法。    一个好消息是蓝尾衔,我国电池成本每年大约能够下降20%确陆。据介绍亢,五年前葛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粒陪,去年平均价格为2.5元左右勃据,2016年为2.2元缄,考虑到大量的电动汽车是大客车暗,其电池价格相对会比较高一些莎粳活。    “现在国内开发中的电动轿车淡,最低的系统成本在1.3元每瓦时乐糕俺,单体成本在一块钱左右獭挛。美国通用Bolt电动汽车胃泄腥,单体成本为150美元一个千瓦时娇。”    如果按照这个标准哀心,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到末,但是按照现在2.2元哦,逐年减少10%到20%世,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沦。    “加上循环再利用做到1元鸵,也就是说丸坷奸,一千瓦时电池一千元人民币之内董敦椽,是可以做到的巷。”欧阳明高称汞。    对于具备性价比庐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说态诵豌,现在一百公里约耗电15度蔷钠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹅匪身,接近10度电一百公里畅茅盼。    “要实现这个目标哺翁卤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腐。目前电耗的降低空间还很大宫。如果能够实现上述目标畔梦面,一百公里的成本约在一万块钱篡,如果电池能达到300公里就是三万块钱矮去,考虑到使用周期内省电和维修省钱坎,将具有商业竞争力醚敌,这是电动化下一步最大的目标胸厘。”欧阳明高说施某。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔡搓茎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躲谦齿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楼牢,但仍属于比较粗放的发展模式激,今年电动汽车发展逐步趋于理性揭航。总体来看敦,走到今天苹舍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桔翁。”欧阳明高说恕。    事实上氰忌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一福,由于销量超过全球50%以上戚,在国际上引起了强烈反响革,无论是政府还是厂家渤袒寞,都感受到了来自中国率先发力的挑战梦兔。更值得注意的是母圃,2016年如德国大众和日本丰田煤履,纷纷调整技术路线清熄鹿,加快对纯电驱动的转型疾燃睡。    不过翰桔台,纯电驱动的战略目标舒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弧炮。对于混合动力技术来说魄净,传统的汽车强国焊弥、汽车大公司比我国更具优势靶垃痞,如丰田路线就是先做混合动力湃蚊煤,再做插电混合和燃料电池换迹。    由于我国率先发展纯电驱动瘟踌剧,带动电池产业的发展达到了世界前列阿力,电池产业规模达到世界第一粪卿,总体水平位列国际前三斯粳尸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平片,我国的动力电池产业链独掏尉,尤其是电池材料下路湃,如正负极材料譬钎,在国际市场上的占有率第一辜。    “在此基础上揪,我们以纯电动力系统(电池剂、电机如脐泞、电控)为基础平台扁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利保射。”欧阳明高说澎。    据其介绍杜繁,目前我国插电式技术发展已经取得进展那,比亚迪秦具嗜凳、唐祈仕、上汽荣威550署烫屎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窘峰哺,无论是发动机方面弊久,还是混合动力装置上俊,都取得了突破疼烽械。    与此同时蹋舵犬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郎唉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堵搏。    “这是一个渐进的发展过程杯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矾。”欧阳明高说块,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荷梁,有效的回避弱项竞争巾上,有利于我国电动汽车产业的发展姥盘瞳,到2020年之后吴贿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倘、同步竞争兢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷滴:李芳" "  编者按湘葡:产品价格区间一下提升了近40万褂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茂迫。以安全环保为标签的沃尔沃眠礁,产品质量是其立足之本萎。无论是国产车型还是进口车型伸,质量都要做的和安全环保一样好贡燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弛吗嗅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱股遣,安全与健康至关重要挟空,但在中国市车α稚ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺介翁壬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家团钮,到底该剪哪一根线膳仇策?我心里清楚盒渺,如果我剪错了盼泌瘟,我们可能就崩溃了捞撩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仕脑。在2015年整体经济增速放缓杰距、股市震荡壤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夏瑟腻,2016年的车市本不被看好顾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廓。1月6日辱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筛戚栋,沃尔沃对此解释为表慷敌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器希雇,更是提振销量的助推器樊蘑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溪擦。   6月1日骑抚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颗圃咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颧,具有十分充足的销售经验蚕。但用他的话说啪幻撕,他来自一个很小的市扯祭堋,很多因素他都不具备此横枷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洗叭卷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穷比赖。6月1日入职韧硼病,用一个月来熟悉公司的现状叛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巧。然而现实终究是骨感的薯伦萄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朝沤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舞。   “做决策就像电影里拆弹的场景魄媒捞,我到底该剪哪一根线呢椿纽硷,如果我剪错了伎,首先所有的投资会无效标,其次会影响经销商的士气匠鞠垄。”陈立哲对我们坦言摧蜕。   他这样的想法并不让我们意外赫隆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜕茎详。在台湾补速,陈立哲要去走访最南端的经销商丛缅农,早上出发中午就到了缅靶,但如今这种管理方式已经行不通了并葛。从前陈立哲的团队只有30人堡碾,现在变成了350人墨崎晌,他说现在同事的名字都记不完凸莆。   “就像牌桌上的一个赌局融,赌下去有可能是回本的粟,也有可能就全毁了哗,所以我每天都在想我到底该怎么做飞。”每天该怎么做赋栏斯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抛罢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的退,才能享受最好的氦澄韦。”这句话像是说给陈立哲听的沏兢肌。   2005年党督,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讹,沃尔沃一年只能卖1024辆芍,一直到2013年5000辆的水平木,再到如今年均一万辆的表现道临谴,对于台湾这个小市场来说猫,陈立哲做的足够好婚,他对这个市场有着复杂的感情持燎棋。   调任中国市场做销售一把手仟乓瘦,陈立哲说这很突然爱句搐,他来自一个不足以领导中国市场的市场杯岔酗。对于中国市橙ν弧,他还不熟悉疗,做市场工作要对文化诡汲密、变化公缎、趋势有充分的掌握飞返,这最重要的三点陈立哲都不具备饶浅淌,他唯一能做的床坡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哄,相信身边的工作伙伴嗜投空,组成一个高效率的团队溯经,去解决各种问题习巧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后触叔,首先做的是内部调整第秆。通过不断累积分析过去几年市场的动态迟铣,了解在什么时期使用什么样的手段艇垢,反省问题所在堵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咯。面对三分硅睡、四季度各项费用的下滑法享挡,倾听团队的建议劝坞、做出准确的决策裙肆弦、将优势资源注入到最需要的地方城畦。最后将宝贵的经验分享给所有人滴澈韧,把力量从点扩散到面瑟,从四个大区吃薯陌,再到全国蝎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盒,我只是把预算户炮、时间等安排在它本身应该发生的场合擅嫩。”陈立哲表示芬技:“我不是在讲官话计脯,只是借着这个机会感谢大家土雹牧。”陈立哲相信痘创十,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的即绒。   内部调整告一段落睬攻盖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骸残甜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泪迷寺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间建,一下跳到80-100万慰授谋,面向的客户是完全不一样的幌味晦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幸股始,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凭焚参,还怎么介绍产品工?这肯定是不行的破稠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擅冉行,“与高端客户接触井肛梦,销售不能觉得自己比客户矮一截剃导,与客户要做朋友攫慌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溉甜。现在培训课已经开展了实战模拟环节朗,我们在资金有限的情况下做到了更好办。”   全新的管理阶层扯的,有限的预算捌售,面对重重困境隧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恕白,8-11月均超额完成销售目标疯抽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哭腹庭,最紧张的时间痘衡。“我有我自己的节奏闯话灰,我给自己两年的时间甫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书散。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埃忿疆,经历了两次产品的重大变动粱茅,但在他眼里这是最引以为傲的锑堪,因为这些变动彩、变革都是从使用者的角度出发记绊,也就是我们常说的“以人为本妒归。”   对于沃尔沃来讲板茄灌,最擅长的领域是安全插坞,作为三点式安全带的发明者税天虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佳。但陈立哲表示尾百喜,以整车品质来讲互胸,沃尔沃也和ABB并肩沸挖斥,例如在底盘研发能力上兢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邯,全世界目前只有三家在使用徘佳,另外两家分别是法拉利与保时捷鳖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牢尸,陈立哲也谈到纶:“沃尔沃其实也做过6缸棚襄绣、8缸发动机侵,还有享誉世界的5缸发动机黔。沃尔沃并不是做不到县坷,而是我们可以用更低油耗虐、更低尾气排放的发动机达到更高水平拜蘑。这也是全球各国政府的法规要求涉骑媚,是大趋势酷鬼。陈立哲说“这些信息棵,只是没有在行销上进行传播罢了靡渭诽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚊蹦掠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑狻,改变了“国产”的概念填,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跑。陈立哲表态道窘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缅目,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搂溃省。沃尔沃立志从中国出发斥庐修,以人为本的信念永远不改妻疽,值得消费者验证与了解殴遣。”   “沃尔沃就像iphone一样思杆傲,它改变了人们的使用习惯罕据。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芒:S90有三个界面同时提供信息几,分层级的来处理车辆信息钱窗玖。这一点很重要莎钙穗,体现了沃尔沃以人为本的精神校沟拾。在设计方面憋辉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料览奠。用沃尔沃的品牌精神咐,再加上瑞典的风格峭完昂,直接与德系品牌产生差异化多佳氛。如果从地域来看靠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撑韦。   沃尔沃曾立过两个誓言郝惜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帮郸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故故,沃尔沃全额赔偿遍鄙票。在陈立哲看来微,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梳。   陈立哲对我们讲道茂褂:“在欧美葛姑揪,当太太怀孕的时候蛋,男人会考虑买沃尔沃虫陆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫂噬,中国作为沃尔沃最大单一市吵谕迦稹,11月共销售9,076辆新车患男虑,同比增长12.8%;1-11月期间敲穗垒,在华累计销量已达80,759辆串,接近去年全年表现山肝醋。就目前的情况来看借郝际,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高普美。   在经历过低谷期的沃尔沃撤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谢古欠,这无疑是对陈立哲工作的肯定碉蜂,同时也是明年的压力挠。毕竟“十万辆”这个坎攘胜,沃尔沃早就有迈过去的能力咐。   2017年体,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挪逞吠,届时殴势,S90 T4睬尚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拭。对于陈立哲来讲彼拱杯,最为重要的是三座版S90袒府精。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溉畏,是全世界汽车厂商锻写诫,在中国制造的单价最高的车辆匠侧床。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舌歪矾,“三座版S90可以达到世界各项指标全,这款产品有能力改变历史剐放。只在中国生产崔,以中国为核心的思维肩梧下,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舱管。”与此同时凸,全新XC60也将在2017年第四季度发布里邵烽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮磕辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掣,所贡献的利润更是远超世界平均水平惜踩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绒浮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晦无喀。“知道我坐这个位子的时候虽,很多人会紧张甚至惊慌潘拣,他们会很直接的问我饰杰龋,你行吗糯膳?台湾市场那么芯漳А,你行吗守家微?”陈立哲笑了一下说道轨躲:“每逢这个时候缴恐俩,我都乐意告诉怀疑我的人脚镀媒,我将在最短的时间内做什么覆桔下。”   两年的时间转眼而逝概轿文,陈立哲手中的“牌”越完善诵,与主流对手正面竞争的胜算便越大朝路。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲登前,未来还有什么是可以阻挡他的呢间瘦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砰戎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筋凑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虐碗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卉。为了满足消费者需求商棺,推出一系列活动迎合消费者喜好赴。 上汽集团副总裁藕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轻抬掠,得益于荣威与名爵的共同发力宛,上汽乘用车共销售27.5万辆釜,远超去年全年的17万辆拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点每:新车的不断推出蒋农、以人为本的理念及高性价比换疟。    上汽集团副总裁擦葱荡、上汽乘用车总经理王晓秋歧方,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹄匹现,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诉嗅褪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盛鸡谱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲兔淀。同时何痊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犊:个性而不小众粟局涤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发节芳水,通过对消费者的沟通与研究裙维冠,已推出很多新车型担鞋贡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耿褐叹。王晓秋还指出娠焦,名爵现在的路线是个性而不小众饲蔑铰,这就是上汽集团未来的发展方向即,上汽集团希望新的产品有个性峭仓,且能让大部分消费者接受灸姐。    据悉拨摔,自荣威RX5上市以来皇被漏,名爵锐腾也迎来了中期改款杏饱吭,同时新车名爵ZS涛、荣威I6也蓄势待发掸颧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洞洽缉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寇天,上汽集团也很清楚自己的客户群体巳息独。王晓秋指出嗡穗,新车型针对不同的受众群体背画穷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的享次。拿具体车型举例妓,荣威RX5更偏稳重磊,新锐腾则是一款属于年轻人的车沛糕,新锐腾外形活泼呸伍苹,同时考虑到消费者的需求袱,我们对内饰也进行了升级集,并增加了10-12万的手动版导免看,使新产品没有短板堤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滤湿镶,王晓秋表示姬遣,“从荣威550开始戮,上汽新产品从设计到销售解潍,最后还是根据消费者需求来决定莫纶。”    据介绍不,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藤垂。为了满足消费者需求轿蛙醇,新车不止在性能和价格上做了调整案,还推出一系列活动迎合消费者喜好萎。例如纯戏,基于年轻人喜欢足球运动冈线,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尝茎先,也已纳入上汽集团新品类禽闹构,预计明年新车65%会配备此技术晌掂泄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菱,“上汽集团一定要明白用户需要什么挥漏赌,为什么要买我们的产品标十舷,带着这个问题反,我们才能真正去理解用户海碳鲸,落实用户需求剧,使我们的产品极致无短板韭碌,产品自然会大销睬卸恭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贰厕,竞争也日益激烈氛洽矾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比没。王晓秋介绍巧惠仁,名爵的价格基本与同级车持平咆,但性能更具优势告圈婪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菱蓖箍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品释颗彻,就像提到的让渡空间盯肺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整警骇,从而应对市场竞争环境陪航。”    产品有了好的性价比和客户认知度檬板,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绅。名爵经销店到现在也有280家左右嚼岗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镣梦椭,其实道理很简单箱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匠辉闺,且不断呈现上升趋势募硼,他们认为自主品牌的春天来了”抚靠雾,王晓秋表示闹。    在被问及上汽集团未来发展方向时光丁,王晓秋坦言搬蜗,“首先团队要把理解客户需求商奖、用心为客户造车变成一种自觉行动集面那,进而形成一种行为规范斜断。其次应时刻保持警惕但屎滥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弘媒。只有这样沟帽廷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篙港齿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣陈澈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布间,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莫。这些修改背后有哪些考量和博弈爸肃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诵苯奔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问未: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攻呵?   答马体厕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胸拎。一共收集了9246条建议青,其中表态性意见7736条何,赞成的占六成左右;建议类意见1510条独,占16.3%迫灸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理你枷、网约车驾驶员资质及管理扔泛话、出租汽车数量调控三个方面强。从数据来看济写,不少人对“京人京车”表示理解庇荤睫,赞同的达到70%多诵塑桶,质疑的只有12%侧颅。我们根据建议修改了125处深酣柬,不断扩大合规车辆的范围刊,让更多人参与“分享经济”咆。    “从北京实际出发膳,兼顾多方利益”   问码窜禾: 为什么要求“京人京牌”腺踏蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谜貌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筹、交通拥堵钠炭、环境问题等“城市病”浩规泪。在这个前提下昆,北京任何一项政策都不能“任性”潮贫,要从北京实际出发吾教,兼顾多方利益粟汾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苦殿,地铁最高日客运量超过1200万人次鸡,公共电汽车日均客运量1063万人次纺钝案,小汽车每车年行驶里程15000公里辛悲快,交通压力与日俱增推蕊。但在我们的努力下沏碾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裁。    总体来说蓬沏弹,北京坚持公交优先的战略华亢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垃师腻,对其进行总量控制在所难免渺。目前北京市绿色出行(公交袖、地铁灰、自行车拨跋、步行)占到71%鼓,小汽车出行占25%扮,出租车占4%圣,其中包括比例不高的网约车出行窘檬。北京出租车改革的总基调是搬驳:巡游车改革劳、网约车规范多冀祟、融合发展嘛、错位经营疙、多层次服务虹炽。我们力争进一步提高绿色出行比例缴常但,为首都可持续发展提供足够交通承载力溜洼喊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肖搞卵: 政策出台之后恫,预计将有大量不合规车辆面临退出五帅墨,政府有什么监管手段确保政策落实到位梨?   答履教如: 政策出台前灰菜,我们和专家愤幌、司机篇、乘客答敝扑、网约车平台进行了多次沟通帛南继,决定设立5个月的过渡期钨。一是给合规平台伶、车辆乏镜悍、人员办理手续;二是清理不合规车辆扒偿、人员等累辅龄。    从服务乘客的角度悄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昂兔哗。另外偿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哺息错,因此提出过渡期的柔性考量旗趟。过渡期之后菊,平台要加强行业自律汲挨,我们也要建立打击非法运营的长效机制副浦,严厉打击非法运营猴、克隆车和价格违法行为实宝,能够更好服务乘客缕撂、保障安全幌揭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孩蝗懂: 面对新的经济形态诚,如何创新管理手段浅?   答从朴: 出租车发展中没有对立关系存份馁。网约车以网络预约屡腔佛、快捷方便等特点宫哄谴,满足了一批乘客的出行需求磺汝。单从评价司机服务质量的机制看挖亥躲,就值得巡游车学习痰陷:如何与派单挂钩体,实时评价颇霓。但网约车也有局限性陋舵犁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势江无橇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缚伦汗。你有技术优势稍派,他有线下服务优势仟聪,为什么不一起干呢厦蔚衡?    管理部门也在转变思路颊你。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牌楼党。通过推动巡游车改革及网约车规范佃奉,构建多样化服务体系迸,提升出租汽车服务质量勉獭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虹焚牧,在京注册用户已达218万人曙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忻瞳焙,提供差别化服务息。    “解决出行问题要标本兼治”   问惧瞬划: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么达?   答凰懦诉: 群众出行问题的解决五泰淌,需要放在城市综合交通体系中桐卜,多措并举蚂实锰、标本兼治会。一方面卞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柒户,需要加快构建安全娇摄澈、便捷虱、高效嫌拎、绿色屏堵、经济的现代化综合交通运输体系涝具风。到2020年喉哪修,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%估蒲叹。    交通设施根本是为人口服务勺诬酒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理长。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件换疙钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇夺忿:李芳" "   杨美虹透露圃剃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募,大东工厂扩建项目也投产在即胁撅鬼,这些举措都将助力当地经济转型升级敝。    在杨美虹看来溶继叛,借助主机厂优势北,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堕沃,配合外交部到德国进行推介黔告,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辨,从而推动产业升级啪孰缕。”杨美虹说改田。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殊即摧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秒暴艾。最新数据显示响,2016年1-11月慈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翘,同比增长11.2%嫂,前11个月的累计销量捻,已经超过了去年全年斧矗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啼娜崇。12月13日柏念善,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么。活动期间狭顷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坡习。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢商亚ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陈、环境和社会贡献等方面取得的成绩奔趟蝗。杨美虹向记者透露谰彻鲜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》父吉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩射净。    “在‘可持续发展’战略的指导下容,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峡把。”杨美虹说壤。    第一雌靠标,实效为先湾冉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚀,“我们不做虚的顺,我们也不做口号式的擒,我们一定要解决具体的社会问题冬。”杨美虹直言惰,比如BMW儿童交通安全训练营猩廖,它是为了解决儿童交通安全问题秒酶辱。    第二叮藐规,长期坚持涩恫。宝马儿童交通安全训练营穗鳖碌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营董闹,今年是第一年做急泌,未来会持续屏沧冠、扎实的往下推进韶涟滔。    第三吞冗构,全员参与律独犊。宝马做企业社会责任时镁关,会邀请车主惹线、经销商诡膊、投资人以及宝马员工躲鹿,一起参与进来爽。比如宝马爱心基金菲郴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讼,提供指导;另外苗帅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部放,定期组织各种各样的活动豁囤魔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略班,将可持续发展贯穿全价值链端萝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凛薪。”杨美虹表示腹露肖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项具还,主推工业旅游概念雀晴舒。    据杨美虹介绍旱姬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铺,助力中国制造业迈向高端慌,并促进东北老工业基地全面振兴蜂苟。    数据显示夺,截至2015年底罕霜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彻撑,当年纳税额超130亿元人民币匠穿丰。同时拼拌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皋葡哇,就业岗位较上一年增长了8.6%席舰。杨美虹透露淋涛唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们淘,大东工厂扩建项目也投产在即邯,这些举措都将助力当地经济转型升级俯亩。    另外共氰唐,在杨美虹看来徘饭得,借助主机厂优势话费镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亢你,配合外交部到德国进行推介涤虎钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庐秃禾,从而推动产业升级岁称。”杨美虹说尸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏溃京:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胳?关键是我们的差距是什么天扭惫,下一步最大的点就是要提升品质狈刷斯,当然还要控制成本毒。然后迫槐叹,就是我们的正向研发和平台战略郸盎。最后概,可以大大提高效率顾敖醛,如订货的时间是可以压缩的脓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辈小硼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节从掳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述项撮。    徐长明说氛逞贡,怎么理解工业4.0辆?这个概念是德国发明的唱疆,现在在国内比在德国还要热鹿豆骇。最近赴焚缄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念适,我理解它的工业4.0的本质绣,就是怎么保持德国制造业的竞争力安。在国际上嗓诽似,德国面临两个挑战嘘酶酬:互联网大数据和云计算菊鹊。现在戌,德国整个国家都在讨论谴客,怎么能够“不被互联网+”匙卧嗡,而是“制造业+互联网”谷,这是他们重点考虑的问题檬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拧、宝马烤、大众颓癌博。在德国宛肮,汽车的需求是非常个性化的臣,在这样一个背景下玖,它要维持竞争力借,推出了4.0的概念懒飞,核心就是智能制造计。他们主要的目标有四个方面匣哭揣:提升品质李、提升生产力盒撤、提升柔性化借胁恋、压缩产业画默,总的核心是提升竞争力苛侨赁。    徐长明分析处朵铂,本土品牌下一步怎么做灰锌?关键是我们的差距是什么矛珊,下一步最大的点就是要提升品质爱熟杠,当然还要控制成本鞍。具体要怎么做警煤?也有几点境蹋盼:第一凭撅,想办法提质控本飞。提升品质纫案,消费者理解有三个唤:可靠性木、感观品质米蹭恃、性能翰。第一个维度肃:可靠性是必须的献花粮,现在光有第一个维度已经不够了骏锌撑,必须要加上第二个维度倦毫陈:感观品质凶,看起来要漂亮峨埂。在此基础上又发展一步送榷,就是性能的提升柿。最近市场上卖的好的自主品牌篙,大概有12款车悼,年销量超过10万台导,这些标杆产品时窝,性能上也不错刊。因此广咳,自主品牌下一步还是要想办法缅,把这些提上去膛擎枪,缩小跟合资品牌的差距潦首。    这几个方面的提升辣,意味着成本也要提升很,怎么能够控制成本啃岔鞭?第二方面的话题拷,就是我们的正向研发和平台战略剐清嚷。之前存陌舍,我们很多品牌都是“逆向研发”到,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车完,拿过来拆解做测试确,最后组装起来拨届。这个模式下缕,成本可能是略微低的晴伙,但品质舌读、性能有很难保持毯笺。现在必须要正向研究皋塑,从消费者需求出发涧,形成一个目标踞,对目标做分析磐惧谭,只有正向设计萝驾系,既能提升品质性能瑟瓜,又能控制成本懈痪,像长城及、吉利等等级渭轰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郝。    平台战略示,在更大程度上控制成本山扯绿。他说架叙水,我们的开发悼烫,现在是一款一款开发的琳丝,零部件的通用性相对比较谢痉啻摹,最近一两年来汞蹋斯,已经有两三个企业开始走平台化战略览杰赴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痕体、SUV和MPV圃普。这种情况下吃却墨,零部件的通用性非诚⒉端保好然星,同样是50万辆的产量倡,对零部件供应商的供应量更大拟穗膊,就能有效地降低成本俱隆床。    徐长明强调好羌翟,对于工业4.0的精神本质还是要学的碧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撤,它做了那么多的智能机器人脖案峦,智能机器人都是带摄像头的旦铣腔,在实施过程中的质量随时能够监测勃骨茧,然后反映到云端吮酷缸,再反馈回来随时可以改进诚。现在绿导,企业员工的工资水平越来越高娄,汽车厂家很多在加班加点污党浚,我们要高度自动化贬,这些课要补秋,应该有大量的机器人替代人工赋憾。如果这么做了涤胎,可以大大提高效率棉澎,如订货的时间是可以压缩的灵。比如到碉,国内一家自主品牌弛,从经销商下订单虐把,到提供汽车产品最开始是40天暇爬抽,后来缩短到30天巷秸嚎,现在可以压缩到22天感搔暮,跟世界先进水平比还有一些差距饥磊。这也是德国4.0里的核心内容丰壳。我们不一定用他们这个办法裴墨,但精神实质是要学的蔑茫警。    他说蛇按罐,柔性化的生产也重要规,但没有前面三个那么重要师钙。在4.0背景下挛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逼,而是学它的精神实质赶汾憋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺面:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化貉锯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稼吨。更为重要的是匠传,放眼全球涩,驱动这些变化的地方就是中国冉巩炔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晚点。    12月11日扦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪莨蓿虹桥落幕俱。经过36小时的激烈角逐剃糖详,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糯肠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羚辫贸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镁却鸵,今后的五到十年恢恃,汽车市场将发生前所未有的变化茎赏。未来泰臼染,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务表丢天。可以说儡鹤携,未来五到十年汽车市场所发生的变化势碍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钡绞钮。更为重要的是锤,放眼全球复枷,驱动这些变化的地方就是中国本粹溉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苛控碴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说识,作为企业丢船,捷豹路虎非撑锉ィ看重年轻人的培养绊匪孩。在全球卫贤瘟,捷豹路虎共有2500名管理培训生娶扔播。过去三年系,我们在中国也培养了30多位管培生敖瞥。此外犀写燎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丸胖葡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廊脯派。    在赛后的媒体分享会上希胆,两位获奖学生代表分享了各自想法翻,及在比赛中的收获迸蔬讥。同时违,睿侨森辉蔚认、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问料俊。   问起:捷豹路虎为本次活动提供了导师凌,请问这些导师来自哪里沤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业无炉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涉雌略?请学生们简单介绍一下自己的作品小,获胜的原因是什么窟涩?   睿侨森锻煽膳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萝礁施。一位是捷豹路虎内部导师特梦秦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贫继,包括对行业发展的认知侧痢欧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刹、视角和指导擞。这两位导师全程和学生团队合作程,提供专业意见朝,帮助他们取得最好的成绩黑。   潘孟涛领接: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吼,包括今天的学生厢,将来都有机会进入到我们工程团队疽藩稿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夺,可以来到捷豹路虎学习和发展柿校。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里套茫,再加上扎实的专业和技能宦攘甭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会函讲艰。   睿侨森赤肖: 作为公司的管理者赎截,我们非撤⒙丈看重实习生陋,我自己也会手把手教给他们工作的经验唉牢。不管是本科在校生还是毕业生市辰辰,都能给我们带来新鲜的血液泞、新鲜的想法骄。    同济大学袁旭骆:首先迸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坡狭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行开。    我们都来自同济大学汽车学院熊,团队成员有两个来自汽车工程方向户吾、一个汽车营销方向骨、一个汽车设计方向惫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谁犀,围绕“以人为本”堕几,挑战的是都市环境里的出行压力壕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馁、设计师也有很多共鸣丛施,通过一系列调整排,最后有了这样一个以人为本窜、体验为先的方案鹿教创。我觉得鸽森团,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因册酵放。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问死:目前胖未炬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肝惭攘?   潘孟涛缺: 我们会对人才数量进行评估和拟定孟土朗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摊。随着经销商网络的增加葛能粮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能习牢抢,从而满足未来消费者的要求阜精渭。这些内容息息相关堡瓦佃,并且不仅是着眼于眼下票翟顷,更是放眼未来琳莫眷。比如使扮,针对刚刚提到的电动汽车战略倦,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲,因此恳即鸡,我们时刻准备着蹈芭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秃摹。   问钉涎:在创新领域钙,包括未来汽车科技领域淑兜适,捷豹路虎有怎样的系统部署挂瞧?   睿侨森弓闭: 首先巨菏暴,作为一个公司墒,我们在研发领域有诸多投入非霓,而且很多的投入都非常具有前瞻性枫社哩。比如说扰豢拆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啪郝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验那。    其次缄,我们想要通过产品和服务雄,把先进技术带给我们的消费者趣,因此我们的工程团队股峦、研发团队必须时刻关注消费者需求膛磋,做到一切产出符合相关性瀑察、可实践性原则桂戌。此外霜,我们每年投入约350亿人民币显媚,用于车辆技术的研发和投产厢群。    我们还于今年7月宣布史:在未来四年览,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搭鲸,并在未来应用到车辆技术当中窍。    今年早些时候寄豆檀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撑畔豪,通过应用软件及按需服务的开发与提供揩薄,解决消费者在出行中遇到的难题舅聊。    与此同时路焚拢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器两,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资台穷、办公空间几、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勿。   问莎:请具体介绍一下InMotion笛屏。对于整个汽车市场的趋势抨,比如电动汽车技术冬,捷豹路虎是否有着自己的见解贩提煽?   睿侨森藉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锤撬懒。我们希望将来可以将它推广到美国滩怂贾、欧洲以及我们非常关注的中国市场实。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓮懦诫,由研发团队进行分析抄慑饱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子安,我们也会分享给总部较到。    关于电动汽车技术汉舌时,在洛杉矶车展前夕芳柏骄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憋粕。中国是目前最大的电动车市衬圆∏,并且有引领行业变化的趋势权厦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柯,确保第一时间响应本土市场的需求念。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缕凤琼,并于2018年正式上市材,希望大家多多关注刷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鄙誊伶:关于未来互联网汽车川秸纪,捷豹路虎有哪些基本的认识集,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毙?   睿侨森拍彻: 目前巫吮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顺硅俗,它的发展甚至可以打破现有的幂为、传统的汽车开发逻辑与循环桥韶褥。    针对这个话题弥累挛,我有两点和大家分享南妓:第一点赫武,未来所有的车辆都将实现互联网化完缅挎,现在能够透露的是饭嚼,接下来我们全新推出的产品耙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罐。比如说躬携藐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皖,使用他们的UI界面和地图黑京外。类似这样的合作多,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吹刮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日仆,由中国汽车技术研究中心噬步、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夯,从“市场化发展现状”磐钾、“应用模式创新”票霜盆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流平皆练,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搽,为产业发展建言献策技阶费、助力提升脱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潜继涧: 第一柯,背景备睦素。    去年发布的《中国制造2025》洁我,新能源汽车是重大发展领域之一埃,是其他技术应用载体猴沪,而且是先导性产业霞敛。它的进展情况决定了中国制造2025猴汇汹、强国战略实施的程度饲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展套掸嘲,从而能够聚焦变革拷味冬、明晰路径寐怯抵、凝聚共识齿火咐、引导相关资源集聚推广产业创新敝尼潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仿迸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洞龋亨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炯抖谰。总体报告是按照1+7的结构疮镰。1是总的熟帽乐,7是包括4个车辆整车技术超宝杏,3个分项技术缚窟。    第二藏侣胃,国内外总体技术分析龄导。    近年来分狡鳖,从国际汽车产业来说垃椿颇,低碳化时忌靛、信息化狡本佛、智能化是一个总的大趋势拜。欧洲伍、美国鸿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肆,重点企业的产品战略也充分体现了三化观径新,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胁佳。我国汽车产业特别是近二十年的发展谅槽,取得的进步大家有目共睹秋哼。首先惦堕别,产业规模世界第一盒迸垫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捅狡旦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姥示,包括品牌市场的影响力有目共睹肝,特别是新能源汽车竟,包括技术卸粪涎、市场秦培、新的智能网联汽车技术碴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捅,智能网联汽车发展是非城铮好的优势条件党告。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疚,包括动力电池嚎困、变速器练。国内自动变速器原先是空白瞎,近年来无论是CVT陆、IT仓脆吾、DCT都有自主的技术和产品烯钡炽,而且应用在逐步扩大坪。    虽说取得巨大的进步羌房杠,但与国际先进水平差距明显哀浓曙:    首先亢,发展能力上的差距驴翱。投入强度远远低于国外蒂倒年,全产业投入估算1千亿谰吠踌,相当于通用罕捅拣、大众汾、丰田大集团一个公司的投入骚。    其次外读舜,研发积累粱称股。包括流程积累辩胖、数据积累贡献、技术积累胸叔、标准积累凰芬,这些积累偏弱亭赣帕。    另外特侩慑,从整个产业创新体系上来说忱,差异比较明显的掣,特别是协同方面藉。单个企业弱惩嚷瓷,整体的协同效果很低拧,意识也比较低貉湾。在发达国家莎荣珊,单个企业强居,整个国家的协同体系效率比较高饰骡。    基础不牢地动山沂獭,我国汽车产业的材料司刃痘、工艺基础跟国外相比也差距明显差。汽车产业胜类,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肮完,要求有创新的思路和创新的模式轮湾劫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展串。    第三皮龟,一些关键的里程碑能尖匙。    重点是总目标沸,总目标是基于很多现有的环境设定的弟,也基于七个路线图进行测算逢番呸。反过来说蓉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抗,就能够实现保障几个方面总目标的实现腺:    1闷晾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棱铺。如果技术路线图能够得到实现届婚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值飘穿,之后往下走博福井,这对产业来说帕酣,甚至对国家来说是非常重要的檬潘薄。    2凑拟、希望在2030年左右斥,汽车产业的电动化转型基本完成惠龋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上不句。智能网联汽车市场有一定的占有率胁同犯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用规。    3恫、建立有竞争力的自主创新体系滇凸。    节能汽车在2020脯床即、2025水、2030三个阶段提出典型的指标第伴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毙坍,5升凰讹、4升护圃、3.2升绷崎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俏洼,2025年15%荚,2030年40%以上痴托。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叮面媒、自动巡航绒佩芒、车道保持应用已经很高攻绅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纳长琳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钝担私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线许蔷,经过技术路线测算实现总的目标叮茧。从路径识别上来说崩诬翰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惦亢接,以能源动力系统优化升级转型作为重点纬蹦扔,以智能化水平提升作为主线睹柏敦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泼,全面推进企业产业发展偿农秽。    第四费如,分技术路线图的基本结论冈。    1但檀、节能汽车份仆。总体上有很大的共同点氮碾,重点在混合动力技术锻信、内燃机技术搔、其他驱动技术荚盗。混合动力是技能的主流技术骋,当然轻量化也是另外一个骨稗滔,但是轻量化有专项的分析痰堂,在这里没有强化年洼细。    乘用车总体执行轻量化怒、小型化投冒桃、混合动力千卸拼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靖裁煤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哼闭。    混合电力是一个主要的技术甩懒,达到5升宋富晚,4升厂搐、3.2升的目标骡杰,混合动力是主流诽魏,其他是共性的乖确竟,轻量化募铰、摩擦等匪食。    商用车混合动力应用时间稍晚搐,重要度低于乘用车捻。    2俏据桃、纯电动与插电式混合动力汽车桑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喊,加强轻量化成为趋势函。轻量化对电动车更加重要沥。对于插电式非常重要的拘默,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扦仓,驱动睦僧、点击很茶、控制超、充电施、混合动力发动机纠锹,高效耦合发动器汤。动力电池本身有专题蜡讥挡,在这里没有过分强调琉思坟。    这两种车提出了总体的发展纲要掏嘲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贪们窖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雌,甚至可以忽略不计惜跨施。    从四个层面梳理了技术需求啪限,提出了一些优先的行动项餐舷探,面向纯电和插电暖,国家科技技术支持十五年了遣眷,下一步除了电池列为专项之外匙聪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持平胎掀。    另外痘犊秆,聚焦关键零部件豌、基础突破和可再生能源彼粟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妒七鼎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腥昏坑。    3森峦、燃料电池汽车池。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择付佩刮。从中国汽车产业来说赡,现在重视程度不够情恕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耍忿峰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诵访巷。希望四部委提交国务院进行发布和实施宦。    在研究过程中紊察崔,大家对燃料电池认识分歧比较大诺京,或者没有共识砷劲,这里特意保留一个燃料电池发展目标娜瞥墩,跟发布不一样办。发布时2020年达到5000辆的保留规模醇巍,我们是1万;2025年是10万砰撼,发布时是5万;2030年是百万密敖怀,发布时是10万帛普。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戌轰宦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敌详端、耐久性报、成本栓、氢安全控常瓮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抖。当然酣沫蠕,全技术链的技术攻关需要做棘校,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刺盖。前期小功率燃料电池曝荒,中期是平衡的燃料电池匆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豁,到最后全功率的燃料电池串。当然菱,电电混合是最主要的椽,最后电池小容量的技术路线赖,但燃料电池的功率更大一点拱纠裁。在这四个层面进行了技术创新梳理插,燃料电池要解决的东西很多哼浇,包括材料奸、膜顺棋挎、电机违、燃料电池奈胨福块堆避舞、系统技术成倘汇、整车技术联夺晌。燃料电池也是下一步国家科技记美贤、资金支持的重点察。    4道、智能网联汽车碾,这是新兴的技术发展趋势彻霜馅。其重要性与新能源汽车同等重要蜡,有部分专家认为更重要菊密,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肋替朝,技术和应用的优势庇掣酥,也是机遇憾修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳖,涉及到国家信息管理羡露阂。对核心自主提出了很明确的要求腺,即两横三纵碎羡葱。    车辆技术上更多的是决策沥、执行颠轮。信息技术逃势,信息安全秋,地图技术也是非常重要的犬寐。两纵叼估伐,一个是车载的疥烙热,一个是基础设施凄惜盒。智能网联一定是循序的芹酚希,智能网联技术最容易得到大规模的应用腻楼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懦举。这两个路径总体上循序得到应用接囱,从商务车来说偏孰墟,更容易形成酵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畦翻辉。    从四个层面聚焦一些技术需求浦羞涡。跟燃料电池一样便藐净,需要解决的问题更多一点吹铅楷。从感知决策执行的镀逢刨,特别在决策阶段池,差距是比较大的兽拱,感知当然也有差距黎陡聚。在信息层面膊,大数据泵、云平台拿,相对来说中国有比较好的基础和优势庆。    作为一个前提套确,对标准法规先决性酮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氨田,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件门。制造技术不细介绍了殴辽,还是聚焦在新材料的运用汗狄,以及新技术对制造技术带来的变化侵毙,聚焦方面进行了说明酪鳞叙。    动力电池汲吕,分三个目标违,目标上有比较大的讨论和争议睦,比如说新阶段提出了350龄、400土、500的质量要求默黑舍,争议非常大痹,重点几个层面群:    优化现有的代表电池技术潘层泪,提升技术水平情,特别耐久性香穷驰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乖当。国外的装备很难形成有竞争力的差别唤喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线联秋贺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系韶乏侩。现有应用以企业为主体来做孰。当然惨稗介,也会关注动力电池的回收利用技术儒香钱。    最后革滑库,轻量化备厘。简单来说午,前期聚焦材料技术仿糙胎、设备技术徒场报、制造技术红、回收技术贩拭莱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疵妹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夹,比如说传统的四大工艺的变化穿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惠苟乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价及葱、供应链尾、资金徒陛燃、汽车等方面的诸多质疑挠郴。期间,明确表示不会放弃造车芹回。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传募半。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琳恐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俱蓬朝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芹、互联网及云咸谜、内容隘稗我、体育,还有三个端口类的,手机缝褥胎、电视哆戌疮、汽车嚎卡山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业并廓奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倾仁刚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿珊芍。    乐视的电视做的确实是非常不容易络静。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牢棵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元那吓匿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偏檄毯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祭雷缚。总归累计亏损36.33亿元朔仁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就午。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尖妻饺。第一部分就是投资人的钱骸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳖纤胃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霉蔷说。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情防丛叼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赶、体育43亿食脐、手机50亿,房地产64亿筒、内容108亿人、互联网金融151个亿茧、电视187个亿岔细华、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哩鲍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欢弦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耸局鄙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的癸淮违。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛙俄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的味净顿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荣垒敬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锯忱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泊疙构。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缔佩虐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逢吾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寺路。很可惜,你们蒙眼狂奔鲁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皮科。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂情涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜鄙电:李芳" "   12月10日几,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路识:一条是政府主导功郸、政府补贴的方式瓦,这是当前的主流迸。一条是消费导向圣离,依托市场的内生成长道路光枪。”他表示疯,(电动车产业)进入者中罚辆海,大多数最终可能会被淘汰雾渺,但是不能不给他们机会稀仁。国家已经开始放宽市场准入宛课性,此时攻,应该在两个方面把握好政策梁檄圈:1党享、应当欢迎新的进入者寝颓妇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毛杉,让投资者自主决策顽,自担风险奖懊款。2盲透、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崩,严格市场监管几窘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穿填颅,目的是建立好的产业生态辆搐。电动车产业化淌架,最终必须依托市场来完成蓬,因此亩,政府的政策必须产生长期预期挖锈钠。推进政策应当借力市晨氚匕住,发掘市场的潜力莱攀洗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殿。政府政策不干预技术路线阿,政策的实施不是导向对政策的依赖欧,而是政府作用的适时发挥昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘递:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溯岔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弯刊鞍,戴姆勒有望在今年成为全球最大阶氨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商貌稳,这一目标比原计划提前四年实现爸喷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葛:“戴姆勒今年即将实现这一目标停,比预期时间(2020年)提前四年豆渴。”   据悉噬泥步,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜕灭,当时受到与会者的哄笑拌哩。然而率江,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虐蒲譬,领先劲敌奥迪和宝马仍。(实习编译独仁:刘欢 审稿怖嗡微:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糯毙:韩大为 版权作品垒藩涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载刷懦泥,违者将被追究法律责任甭巢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跋骑垃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔫橇。在提及新品牌“WEY”时妙上,魏建军表示绘,“将夺取丰田和德国大众的用户”卑催。   记者奥圃:为什么把自己的姓氏作为品牌读?   魏建军环:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烧。我对WEY很有自信杆,就使用了自己的姓鸡剁怂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌修篱拘,但在中国汽车行业我是第一个孝午细。   WEY之所以采用英语还,是为了要瞄准成为全球品牌哄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力退谭悲。   记者势笔石:对于竞争对手有什么设想铂麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒲另秘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场承。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臀陷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囤规,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼎啼互。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕篱。在性价比上WEY更具有优势形掂寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编始:李芳 版权作品匹臼氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载稠库,违者将被追究法律责任扳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慰奋,新能源汽车的发展也不会受阻闪督炮。   根据工信部核准的数据腹,今年前三季度娃焕,整个新能源车销售16万台蹈垢,同比增长83%触端捍。其中沧,新能源客车已经占有40%以上的比例纱,达到了近半的水平携,发展前景面临压力疤牢,但乘用车只有0.1%铣。“我们涨十倍是1%谐淬复,涨100倍是10%抨闹笔,新能源车发展有巨大的前景和空间敬串呛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上染努,全国乘联会秘书长崔东树说商抛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烩七擎。根据国家制定的产业政策要求圈,到2020年订评,乘用车百公里油耗要降到5升为孪纺,这意味着五年内降38%的油耗堆孩断。“基本上谁也实现不了挖,只能靠新能源车来推动姓垄禽。而这种新能源车缸澈扰,插电混动可以降80%鲍胸,纯电的可以降100%的油耗怖非卿,这种情况下只能发展新能源车高零,这样新能源车乘用化缺假石,为什么我们一直定义为为生存而干希,你不干就要挨打逗烽。”崔东树说补泛。   另一方面堂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撂悄,因此定价弹性很大龚骋掠。”中金公司的研究员李璇说踞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肆岔庐,为消费者提供很多选择泡。随着技术进步和更多电动车型的开发涉豆惺,新能源车的成本会不断下降莆冠薪,比如渭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谓。“中国的纯电动车型出来以后瓮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多龚茬羡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熟舶,发现基本上17滦克、18年以后的新能源车鞠粳,达到8年10万公里以上图凰,整个成本是比传统燃油车是要少的痴渭,甚至是少了20%到30%的毛勿。”   电池是电动汽车发展的核心枢豪蠕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汝徊惫,电池成本还有很大的下降空间隆惋。目前盒咎,整个电池的产能供应相对过剩吠瓣闲,国内电池企业达100多家褪瓤。据统计乱,目前整个电池的价格大概在2块多左右筋耍署。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求填,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擞。因此探穷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茂输,这样才能达到标准迸够矛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示默惜把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆创:李芳" "   我们不认为绝对的销量甩氯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弯淮。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣碳,比如利润率轰警奋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娜氏。除此之外春,品牌力髓刷、品牌的知名度史滩、美誉度烽、影响力秤额,也是决定品牌可持续发展的重要因素渡梆达。宝马在创新精神上是首屈一指的久败佳,因为汽车行业正经历巨变烈诡,在电动出行俊绢胺、智能互联捌姆、无人驾驶等一系列发展方向上轨,宝马都打下了比较好的基础昧。    临近年底激,伴着层出不穷的新闻事件赎俯,高档车市场竞争愈发激烈谓鲁,作为全球领先的品牌——宝马沟线凄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讼钵传。近日氢碎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慰投窟,听到他开诚布公哨酸细、推心置腹的看法仓。   问皆钠:根据最新的销量数据僚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚腑。那么羌,您怎么看销量牛图、利润钢诡、与经销商合作伙伴的关系喝爆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智段: 每个竞争对手的情况不太一样裂丢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壬慨茬,所谓的增幅我们一般都讲同比青,是跟去年的基础关系菱铆牵。几个因素加一块儿疙,我们不认为绝对的销量眉钦释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素限。对于宝马而言戒昏,今年前十个月挝耐煌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衫裴昆,同比增幅10.2%袭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆控睛可,同比增幅接近11%般蹲形。我们对这个数据还是非常满意的焚茨玛,这也达到甚至超过了我们内部的目标履徊叹。    除了销量本身的绝对量或者增幅很,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素书男虫,比如利润率翰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛凉邻。除此之外硅偿榔,品牌力呛署、品牌的知名度怜、美誉度佃墩、影响力粹都七,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲唾。宝马在创新精神上是首屈一指的橡貌堂,因为汽车行业正经历巨变翔,在电动出行司钳、智能互联勿贩传、无人驾驶等一系列发展方向上摊处缝,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘉褐。总体来讲儒抽捅,我们并不惧怕任何竞争镰挂,我们也欢迎竞争版敢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戮妊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势里挨淬。   问仆:最近莆柿圭,关于奥迪的新闻比较火贾。   刘智蛙桃贸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咀旦彪。对于宝马品牌来讲榔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沉靡搜,双方的关系也非吵迩希好耍书犬。所以寿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司档饥,一个是宝马(中国)醒嚷案,一个是华晨宝马妻,但是我们有一个整体式的营销团队立,有统一的零售网络莫庭娄,我们在总部有一个统一的管理团队覆誊漏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酵嗣。至于竞争对手我不是特别方便评价忱,不过至少释放了一个很好的信号苍蒂确,豪华车市场的前景依然很好响篙委。    问椒罗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谅恢?    刘智稿痛记: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帅瓜。因为从经济的基本面来讲抡才,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定插青伪、持续的发展态势脑。之前以出口氛共腻、基础设施建投资的经济拉动方式架诞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眷。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷,其中也包括对豪华车的需求切逼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崩,这几个因素相加溺吃扔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄忿皮。今年篮旗律,豪华车的“盘子”接近200万辆驾,未来可能每年的增幅不会特别大济梨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胃。所以东,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犬,力争在市场表现上优于竞争对手和撕割。   问保吼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炼赫,这一岗位和以前相比有哪些挑战匠蠕?   刘智起航合: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化共侵湾,因为我在宝马的八必碌悉、九年时间距段,换的工作岗位也挺多的烤。换了新的工作以来豁钞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屯袍唾,比如负责国产车的销售别湃,可能是比较短平快的透,看的是一绿奋、两年之内的事情恨搭染。在宝马中国总裁这个位置上盗呈磐,除了目前公司各个业务板块的运营彻沤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题履赁夯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咆忱背,像无人驾驶瘟词删、智能互联奸匈村、电动车欧,包括数字化营销薯、品牌年轻化等等一系列的东西爽充唾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捎痹钾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伦客,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究频,力争在中国市场上打下一个非乘何榻拢好的基础橙丢。我相信嫡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幌拣貉,宝马会拥有非常强大的竞争优势废苇妙。(中国经济网 记者靡境骄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   原标题屯杭滦:王永清思童伤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黑溉平,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攀歧去。别克品牌今年销量已经突破100万辆钒簇袖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量景膊抗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲讼。数据显示雄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚂,同比上年的446764辆下跌28.64%襄老愧。上个月工,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朽。    因此熄即舜,在车展期间接受记者采访时颁波,王永清表示眉呈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勿翱境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旧轰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惺避毙,但全年销量依然会同比下降20%左右疟拜暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霸贩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快册朽嘉,可能在布局上稍微有点滞后凉。现在对于雪佛兰来说线府稻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓉拴弹。    事实上烩,雪佛兰已经开始了提速布局宠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凹呕裳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台燃息协。王永清表示雷翘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笆匆,2016至2020年投放超过20款新车镜啃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睫,30%为SUV车型鄙季媳,并将加速引入包括1.0T队、2.0T琶杯纺、8AT膝是佰、9AT稗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境降拣,未来SUV将成为主推车型阮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玲片紊,轴距2725mm瑞,将与全球同步进入中国市场累热。同样刊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纤盆凸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颇眷。    值得一提的是信位迪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韶坡拎,拓宽产品线岗擒。RS车型将采用包括侧包围狄菩、运动尾翼检盛咳、双排气管澜寡酣、降低化运动悬架土、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件交,并加载多项ESS智能安全科技复盾灌。    在品牌营销上嗽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芒娃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销门。另外氛吻夹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劝,演绎雪佛兰“热爱遂堤叭,梦想钾褐,行动酬挞滇,分享”的精神媚泻草。    “今后新车的利润越来越斜贰,主要利润来源于衍生服务钎切辰、二手车置换等肚岸。相信雪佛兰将它的结构调好后健控,未来两年将会真正出成果逻炯。”施弘说棵父匠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袜接阑,上汽通用的新能源战略也将全面提速容。车展当天镐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抵罕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统控铺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酗剁体,发动机的最大功率为73千瓦崇台,其中电动机负责驱动氮,汽油机负责发电付,它的综合百公里油耗是0.9L充钢暮。从上汽通用发布的节奏看柯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钉凸说。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牵,王永清说蘑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涸兄铝,产品还要丰富冗割,才能满足这个法规的要求讨妓哨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汲汤,到2020年之后比例更高粪逻。王永清表示簇牧轻:“估计到2022年拴懦痴,我们的电池技术会有很大突破醋鹤亢,能量密度大幅度提升呸腑,成本是大幅度下降廷。这对纯电动的新能源车发展是好消息甲翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母榔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膏汲、豪华”品牌——WEY孰缄歇,W01筋、W02两款全新SUV首发亮相褥茧,售价区间将在15-20万元颅夏锚。对于新品牌的未来发展规划碘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示函:“WEY品牌明年将有3款车上市鸵,到2018年还将推出2款左右的产品辫灵袜,以支撑起全新的销售网络体系懒巨念。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渴裳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敌,8月份推出第二款SUV W02袭帛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柑首,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歌醋茄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钮衫虑,魏建军详细介绍到农,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA违,配置上拥有最先进的安全技术啊伴沽、智能技术会,也更加精致将吹淑。此外在性能上两者也有很大差异媒,例如在NVH方面暖熟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造防。   在经销渠道方面亲浩己,魏建军介绍说教:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黑赶,没有想过招募新经销商弯汇堡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顾难。”   对于新品牌的未来发展把撬,魏建军信心十足拖,他表示车嫩:“我从没想过这个品牌会失败鹃,只有退路封死才能做好这件事矛窟,自主企业只有没有后路才能把事情做好翁。”此外灿马骂,魏建军坦言品咕鼻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法板床,因为新品牌叫什么并不重要掂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸,将方向转到共享经济婪扔、互联网攀、自动驾驶方面新的技术徐汕损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上势窃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩附牌、生动的演讲桥阶奴,就城市交通靠酷摔、自动驾驶和汽车互联等热点话题紊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冕祁搔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乾。    徐大全说豢,博世始终认为己捆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担估,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式不瞄聪。    徐大全谈到刊妮,作为在汽车领域的老牌企业坛瑰奸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帕、多样化的发展态势和需求悍,博世已经有了自己的思考和方向苛星。    他说切辖,如今莲局,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦,将方向转到共享经济蝎彭、互联网兽狸、自动驾驶方面新的技术甩纲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骆瞧离,面对新一轮汽车技术的变革虹,无论是传统汽车爆滔、零部件企业忙,还是互联网帅疵、科技企业阮娶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沛侩肚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点入:互联化恍、自动化和安全化帽辩兑。我们预计堂七,到2021年界挠,汽车将成为第三大互联移动实体燃,同时扮演人类的第三大生活空间牟换。博世正在探索全新的人机交互和操作界面现,来充分发挥互联驾驶的各种优势配继。    谈及自动化领域叉,徐大全判断偏日,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玲朗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯呜摊,通过持续创新驾驶员辅助系统锋凌,从辅助驾驶斥、部分自动沮汞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶店,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓮泌。目前澎任踞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钳仕,到2020年左右肚锌敦,自动泊车功能将进行试点项目测试物尾糯。    说到自动泊车疮女,徐大全特别谈到停车难的问题慰瞧骆。他说枯欣,停车难是在城市生活中的一大困扰撼。今年淮貌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绍极,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玖酸。在八项智能泊车功能里藉,“手机查询停车场位置并导航”车筋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侧。其实吭竟仁,在大型商场里釜赖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勤唾讣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腿吻。根据一项市场调研显示据绘,2015年是,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿形刮峦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惦得辟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胎粗白,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艾彻松,在深入巩固原本的互联化丁屏、自动化和安全化“三化”战略基础上尽虚迷,博世今年也把两轮交通撇壕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轿。    他介绍项,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力璃。未来十年锯城难,会把更多的关注点放在服务和解决方案上封,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浅哭。    在两轮交通方面啃担踞,博世提供两轮驱动浅谱、安全等各方面的解决方案弛牟氰,涉及两轮电动车感、摩托车糠虽袱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祟辛。    最后汝何,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爽,满足这些变化的需求桔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴拓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怕盆递,“双积分”法规悲螺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脆,连日来袭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皮电许,让观望中的车企备受煎熬扳。针对业内关注的焦点问题缓函,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讼琶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捍挟:不久前玻仑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伟滤,如何理解这两套方案扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耪氛葱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戈,但又有独立性颅碳,各自的核心目标有所不同绥幕褂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汕,进而确保国家能源安全具。由于中国的石油对外依存度已超过60%朝泄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旁蹬回。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伍棉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展材及碌,进而实现国家节能减排的长期目标光但。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堕寸缄,但现阶段并不能彼此替代翁。对于CAFC而言判酪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秸涡,其中当然也包含新能源汽车惮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠超沦。但不同的企业由于自身能力背琼、技术储备和对未来技术趋势判断不同棵戒纲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庞面蕾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脾殿北,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袭频地,而以后补贴将逐步退坡杜辆沃,企业更担心成本无法负担刃坪校。因此仅有CAFC法规栓罗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俄琼,所以有必要出台NEV积分咸疆海,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挨。同时舒哨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粕骚,从而有利于新能源汽车早日取得突破点捐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钞敢辩,其目标应是降低汽车及相关产业霉牵、乃至整个国家的碳排放亢热,和降低能源消耗诉求不同痉答。作为碳排放第一大国牟鸡棱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斯,后续国际压力还将不断增大科台。因此菲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禄堆,从大方向上讲是正确的饰动柏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漆,这和NEV积分没有本质区别姐,也无法确保总体低碳目标的实现缉。实际上毯芳冀,跨行业鲜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁邦。以电动汽车为例笔,其在使用阶段确实是零排放怕疼搞,但与欧美不同蔽毒们,中国的电能以高碳电为主富娟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放就俄到。也就是说奋,在使用高碳电的情况下奴少春,电动车全生命周期的碳排放并不低丢府。这正是碳配额管理应该解决的问题剧枢壁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暇钎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茬固,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脚棉。实际上厕究,将新能源汽车确定为国家战略珐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挟烷,生产更多的低碳电显阿,否则减碳的国际承诺将难以兑现巢。    另外瘁,对于汽车行业成甫沙,无论是CAFC景、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同就便,但都应该由一个部门来统筹策划壕,系统思考残圣,拿出科学山沧、系统厘、具体绿、有效的管理办法来推动实施掇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面划伶。    ■积分交易细则需加快制定偏、尽早出台    《中国汽车报》社霓犀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定下拿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹬破乱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鄙?    赵福全褪俺羚:确定合理的积分价格娶巫,涉及到技术乒轮德、成本和市场接受度结匈,需要综合测算和动态调整授。我认为基本原则是慈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力说施妓,让没做新能源汽车的企业有经济压力吉拓鲜。如果NEV积分是“白菜价”傅幂阿,大家直接买就可以然,谁还会愿意在新能源汽车上投入绿薯靛?    因此想,NEV积分的定价应足够高旗懈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椒,通过自己的新能源产品获取积分颇密粱,满足法规要求叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斗襄渐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惩瞥诬,能够通过购买积分先生存下去吭袖诬,争取时间把自己的新能源产品做起来纹尖。    《中国汽车报》路:除了积分价格之外铝息,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凶驶,目前处于“空档”状态躲卯,怎么看待这个问题歼彻?    赵福全叔稠齿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翟韭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性长耪路。同时许,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戮科。对于汽车企业来说犬拍,3年仅仅是一轮产品开发的周期贡伸,政府作为“游戏规则”的制定者蒋,应尽快给企业一个明确的目标颓额坎,否则企业将无所适从蹈平梦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丹:“双积分”中提出了2018年起干,8%粳彤、10%呢、12%的NEV积分比例险搭,而经权威机构按照法规要求测算榷惧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间却好,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓟胁?    赵福全嚎繁蹬:在这个问题上储卸亥,我并不持悲观看法眉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坤,因为还有很多企业尚未完全发力韶甜成。按照国家的发展预期烘及羚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%但,如果每辆车以最低积分2分计算欣竟,整体积分比例就达到了14%苹鬼券,如果是分值更高的产品弘蜂,达到18%的积分比例都有可能普筋。关键是要努力实现7%销量占比目标圃蛔豁,而这也正是NEV积分的目的所在茬偷郝。    不过另一个问题引人担忧确醋磨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姓籍,同时在CAFC核算中也有优惠猩崇瓮:一方面油耗直接按零计算袍矫钢,另一方面核算数量加倍拭将,从2016到2020年分别是5倍版抢、3倍类闹监、2倍涉。此外琳,按照单项抵偿原则贰圭汕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谷修嚏,还可用于抵消CAFC负积分式。我们经过测算发现呜泡辽,CAFC中的这种双重优惠虚,对新能源汽车的“照顾”过多了岔充试,不利于促进其他节能技术发展顺犯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弥次,CAFC的达标难度就会随之大大降低负乘七。实际上沪督,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辆疆,两者不可偏废冯寞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展人江清,但如果CAFC目标落空联淑恢,国家能源安全受到威胁察趣,汽车产业的可持续发展仍无从保障赋爆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消携穗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞥,这不仅能确保CAFC目标的达成氰,也会提升NEV积分的价值绅,避免NEV交易落空卵漏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牌宦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郴辰脾,而没有将电耗的概念纳入其中狼将艾,这样的算法是否科学番绷父?    赵福全凯:NEV积分分值以续驶里程为依据戚瓶堡,这与推广新能源汽车的初衷相违背唐,也不利于鼓励技术进步蓉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程型。推广新能源汽车是为了节能减排相陶,因此不仅传统汽车纹秒,新能源汽车也同样应该抑大扬小恕怒、抑重扬轻缓哪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寐沥痞,而不是搭载电池越多越好乓速敢,因为大量电池搭载在汽车上移动硕委,这本身就会使能耗增加漆含考,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渐巷,也意味着大量增加电池生产的排放敲及。    政府应鼓励企业开发低成本河狡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品动桂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池低。也就是说醚东蓝,政策制定一定要“勿忘初心”鼎。建议NEV引入单位电耗涟巩,即吨百公里电耗的概念归戌恋,作为积分分值的依据百痪。同时暇槽,对于小型车电耗适当放宽俩焊碧,而对大型车提出更高要求悲酶,以鼓励新能源汽车小型化陪,进一步提升节能减排效果烷橡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兑缄甲:在“双积分”中胚钳磊,没有将新能源商用车列入管理范围荚晚双,这样做合理吗丛癸?    赵福全鞭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨可持续发展的问题粮斜。2015年吃耐商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汾,获得国家补贴的比例比这个数字还高叛蓝杀。而此次NEV出台却未涉及商用车淋疆,这是不合理的界蓄图,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锤邪,也会让乘用车企业感到不公平弄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俱斯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氢。我建议匠爽赤,应该单独给商用车设立NEV比例要求谁乾,可以不与CAFC积分抵偿沥唱,但企业之间可以交易勿陛碾。因为如果没有NEV的强制要求棺蔼梯,在补贴退坡后台居,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迷鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫江晾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伸吹楞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刚蹭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腺和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示答蓟镁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沉,盲目投资之后努购,多数公司要垮下来滤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热突玻痉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牧。    以蔚来汽车为例稗俩汇,去年8月还只有100多名员工统,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模享。据中国汽车工业协会最新统计眯剔订,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焊,销售4.4万辆嫁,同比分别增长25.7%和43.8%咐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漏屑伯,销售28.9万辆桔日精,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桂。蔚来溺、威马会、前途害龚、小鹏等已是新能源造车领域的热词陌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞄链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捎髓哨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亢脊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目精。至此绞,奇瑞新能源成为继北汽新能源懂群、长江汽车卤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汕萝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磷铆健。    “新能源车企的风险停采,其实很大焙局。”王秉刚说楞南抚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甜拈,对风险有足够的分析愤恢搪,有可能投了很多钱户,最后做不成事,带来不必要的损失蛋共。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纳柬,简单地投资建厂躺、增强制造能力姬吧,未来堪忧恒蹭破。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐拧钢,现在可以用的技术一年后就不行了俄。如果没有研发能力就做不过人家轻报。“一下十几个亿扎进去棺袄甭,有可能最后做不成笆篓,我还是提醒新进者要谨慎一点话俏。”王秉刚说封高角。    事实上烂抗韶,目前国内的新能源电池生产厂太多了屠栏旗,但规模都不大眯筏围。而且动力电池总的规模也在扩张中堵,尤其质量好的不多轮嫡,“据我了解粹困,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讼龋。”因此典褥距,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺残逝。   谈不上“红海”非须费,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忙缮,但道路曲折拟梯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膛,造车得有钱困募泞、有人才仟场翱、有时间沟。“钱我们还行襄搐,人也不错斑弛,就是时间太紧肉,毕竟搞汽车三年算很快释柒确,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篇颊汹。”万锐坦言歉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的石。    不过糙悍酷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落顶岗,万锐并不认同辽。在他看来协痹示,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敌搅,因为大家都还没“下海”围访。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糕,大家还在忙于造车汤葛居,搏杀还没开始驮灌。    “这是好事懊砣潘恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业履,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说为哼,目前中国传统整车企业有150多家派巨焦,新能源车企至少有30多家沁丝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搞肋。    至于是不是过剩火巨,梁伟表示这还是要市场来判断榔。在梁伟看来丹,其实中国传统汽车行业已转入新常态娃玖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弥,除非汽车消费大幅好转怠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妇。    但另一方面弊卤,根据预测饺撂,未来5~10年林迹落,中国的新能源汽车将保持两位数增长敬腿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砰杠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捅锻,到2020年时产能达200万辆蚀坎示、累计产销量超过500万辆连荆吹。梁伟认为疚,从年产几十万辆到200万辆的目标薄敞急,新能源车汽车肯定还要快速发展李答。目前的新能源车市场还完全没有定型糜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彤捆亭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烂刹肩,“很多人此前担心特斯拉会破产公穗牵,但Model S和Model X推出后效果不错箔,用户接受誊。经过多轮产品积淀娶苛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咸,特别是成本下降得较明显许苦赦。特斯拉可以闯出来狮,中国企业也有机会兄宦、有成本优势蹋纺。”梁伟说恫。    对于最近贾跃亭的乐视穿背、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象登困熊,梁伟指出苦蜂粹,除了技术镣恳署,汽车行业还是一个资金密集咆、劳动密集的行业叼扑。如果要进入醚,需要企业在未来几年有大量投入鬼唬蚂,以格力电器(000651.SZ)为例换槐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拣。    梁伟表示娜峡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骆拱寞,毕竟快速把产品推出来癸负翻,现金压力会非常大帆。另外纫锰摧,一家企业在原有行业中具有很强的能力坦贫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盾,这是一个很长的学习过程蓄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜非,也是第十七个中国记者节坷辩甩。2000年呈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》黎狼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节县。此后记者节像护士节挺、教师节一样羔吼份,是我国仅有的3个行业性节日之一虎立。   值此之际盾沃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萌盛褐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隆哇。      坚守还是离开遂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盟绢贬:去年网络广告总量2096亿元糠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衫嫩叔。报纸下跌超过35%盎令,杂志下跌近20%讹叉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欣乏漓,单项将全面超越传统广告册。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击许,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墩坡鞘,也仍能保持着不俗的销量诺式俯。    “没有路可以让我选择瞳桑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值短。”陈总对此直言到陛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗜栖秤,但发行量保持一直不减蛔。诚然从,这离不开报社给予的支持枫痉。但从自身发展来讲涣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偏涪。究其原因掳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梅。   汽车也好鞘逢,新闻也罢慕。毋庸置疑文,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题处细等。   纵观整个汽车行业的发展趋势裤店,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仆盒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹄蜜,但不可否认的是谜潞顺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徘肌扳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浩裳。    除去对报纸我雹、杂志迪饯、广播刨爬、电视凉谋、音像等载体样样能玩得起来逢,还需操弄3G范斡沟、4G等流媒体技术鸵热。我们不知道下一站会到哪里无。   面对媒体融合大潮佰崇龚,陈总胸有成竹的坦言淳快:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代承,家用汽车转企改制之后继续深化改革寐犀凑。由媒体到传播机构剂敝镀,由杂志到全媒体平台溶馁,历经两次创业矫,家用汽车探求新的发展方向蓉将,抓住变革时代的发展机遇恍厢,赢得了全新的利益增长点辉。不再只是单纯的纸质杂志诫尾馆,视频蠕、自媒体等做出了不错的效果埠。   其次便,就是在自己的企业定位方面坚,中国医护工作者汽车消费调查僵狠、中国城市教师汽车消费调查是以医生溶翘、护士啡奸绥、教师等特定的人群为对象做的系列调查暴埂。这些调查一做就是3年及脓壁,走遍全国大中小城市幢,做出最真实的数据偏抚誓。 ?   “网红”营销时代   今年以来倦烁,网红主播频繁出现在各类活动现辰伞,手机发布会獭滥、车展扑枯唬、房产开盘千、比赛等一场不落揽坊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狼吧。”   日前枫幸及,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贬垒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军和卵扮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”同。   对此事件舷笔躺,亦不乏业内人士称脖械,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甩汹腥,呈高开低走的态势完。   陈梓萱表示羞鸵:“在现阶段的传播环境下沫龋佳,媒体记者朝网红转型岭兼,把读者转为粘合度极高的粉丝禄渤井,增强彼此互动墓倍融、沟通繁廖交,无论对于报社还是记者个人奇,都是一件好事淋起静。”   “把流失的用户拉回来渴合,用互联网爽扑鹿、新媒体的方式撵话,我们正在努力尝试湍,但具体执行效果如何施,尚无法判断姆跨搂。”全媒体时代睫柒,我们永远在路上航据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:张瑞丽 版权作品劝缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载保昆,违者将被追究法律责任什。 获取授权" "  原标题雹:广汽传祺肖勇盎侗埃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹅先辟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氰苇腾。在本次活动上判黔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念负废灿。广汽乘用车副总经理肖勇表示镐擒:“时尚是一种潮流色,其实就是顾客需求棋惧,引起客户共鸣垢惯,汽车也需要时尚返,所以GS8出现在了这里怒。同时传褀GS8我们就是承担梦想豢沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上订。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚鹦健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冬,中国品牌基本上没有一席之地驳举黑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橡踢箔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贤缕。   对此便纳边,肖勇表示察:“传褀GS8我们就是承担梦想善咀帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱贸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上道捆,所以在豪华汽车上娘萍矫,我们率先实现突破倪室。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚和,我们就是要跟汉兰达氰势泰、福特锐界形成三足鼎立式矮,甚至未来超越这两个品牌玛席捻,这就是我们的目标舵虹线。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剔锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆静,创造单月销量的历史新高嵌浑会,爆款车型占3.4万辆逛,但受制于产能安排的影响阶娶,造成其他车型总的销量并不是很高惮超。面对这些问题舜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掸。   肖勇表示估痕:“明年我们的产能胳蒲孪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颗慑,产能将得到释放吗。我们在满足GS4的同时俏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镀,最起码销售五千辆以上可售陈,剩下我们会再分配个其他车型陡鹤。”   同时为了加速品牌向上看秃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市癌仟罕。同时肖勇说道骏杠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烂叔,在明年全部投产停,所以明年最大的问题还是产能刃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暑马,我就是聚焦我的明星车型我贺曹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告练:李芳" "  还有不到一个月缴,东风标致4008就要上市了乃下挤。它的颜值律洛衫、科技装配足够有吸引力揉仕,那么随着锁定竞争对手圃四、谍价响、销量预期等关键信息逐步浮出水面伙踩忌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旁焦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多题敌轿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扳竣蜡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拧。比这番景象更热闹的天冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冲瑞。   说到品把恃颊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撩,让媒体品到了极致怖瑟酸。在工作人员的讲解下小,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锚十吼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倪,无不让到场的记者黎督呢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑟鬼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窜鞭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸿磋懦、品味牛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象县,东风标致在今年推出3008碑、4008后辫错澈,也将在明年陆续推出3008S祁、及另一款7座SUV空。据中汽协最新数据显示惨盟孙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拉辛,同比增长45.91%惧。那么胎汰脸,在众多SUV产品中叙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢为惜?东风标致总经理李海港对记者表示禾洪:“我认为要总结一个词就是‘品’字示备,东风标致的SUV一定是最有品的篓烹堆,这个品是指品质般侗、品味邯,今天的4008就足以支撑这两个词革岁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灌迟漓?李海港对汽车产经网独家表示被畏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帝喜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殿敌贪,轴距达到2730mm攀溶逆,是同级别车里最大的沤少棚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沫兑痉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撤潦,在配置方面更趋向于高端扭蕉、智能枯,进军更高一级的SUV市场谷麓。”   然而杭浩,另据乘联会的最新数据禾钾,1-8月瑞克,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸵翟魏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煞狈祥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靡型,作为中级SUV芦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扛速侵?李海港向记者算了笔账矗獭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埠妮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拘。“这种需求就是4008的机会祭钩,也是4008成功的保障拼。”李海港表示囊。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼎眷阀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箩采摔。李海港认为帘慰,4008在科技装备郎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势供遍封,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搭肩绩。”李海港强调容市羌。   通过外观设计及车况数据对比后发现党疽擦,4008的设计颇具未来感和运动感金蓖赫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下串寂枫,4008在轴距上占有一定优势隶,也使得整车造型看上去更加修长氏媳赎。   那么肠填趣,价格呢洪酸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抖锰畦,通过对比翼虎的指导价酚虑苟,小编认为4008的价格应该在19万元左右扯鞘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筛孺犁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徐顾?据乘联会最新数据卵捷耸,翼虎1-9月累计销售84258辆僧,月均销售9362辆笺请舒。但值得注意的是传,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汞吩德。那么晴阮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恭芬,可以说也有一定难度创虏。   汽车产经网了解到咀幸峨,由于目标客户锁定在换车需求的群体苹杰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垂,以吸引用户选择4008盆苔。至于置换方案的细节按棵,李海港表示还未最终确定乘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖芜俯:李芳" "   国庆结束后棺,北京捐、上海胚礁刻、广州际、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冠帕,引来了社会广泛关注恢男。平台闻风声捣浩,媒体炒热闹潞,百姓愁价格氢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焕枚甫,“网约车”只是第一块烫手的山芋年隆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藩潜,又要确保公共交通体系的稳定版廉宏,还得照顾老百姓的感受帅。    比较普遍的观点认为仁角,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上按帽,征求意见中提到让市场来决定安坞,这是非彻ズ耍科学的蓖写。作为用户懊森涟,担心价格上涨毒,特别是比出租车贵怒韭,认为监管部门是要维护出租车体系利益起,我觉得这是大家多虑了唉俩舰。过去粹砂,在平台混战的阶段啦掸槽,资本介入烧钱抢流量骇扭抖,这本身就是不可持续的香闲襄,价格逐渐上腹槭捶摹,平台收取中间费用是必然的蒲妻曹。    对于各地的征求意见沙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妮。比如说要求司机是本地户籍吴蔑、要求网约车辆的舒适度等等蔫堑杏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碱蹈断。    网约车规范的政策是非常需要的稳,作为共享经济热潮下的产物粮斤戎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镶。任何一个商业模式假,都需要规范起来耿。因处于监管边缘嫌,过去已经发生了数起网约车的尉某懔ぃ害案件匿厕吓。我们在对受害者表达同情涂布仕、对肇事者表示愤怒之后忍豌蚕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叛。    然而褥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的密擂。比如说辆烹陶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坛、车辆要有上海车牌裙傻辨,并且轴距要达到2700毫米娃。根据滴滴公布的数据袄麓好,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炼湍锈,拥有上海户籍的不足万人勒覆缺。这个情况在深圳类似得,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缕必。如果按照细则明确执行祟秃仍,这就意味着盒倡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伯芹。    共享经济是大趋势久梅骑,但监管太严可能打击积极性客伤翠,这对立法部门是大考验侗圃宛。互联网时代然,网约车大大增加了出行的便利炮,使人们在出行上拥有更多选择呢。监管是为了提供安全高效的服务保障瞪,而并非要让网约车集体消失圈睹。现在的征求意见许多还是首次提出成,建立体系的过程中应该让用户峡、司机及平台有更多发言权悲聚秘。    我们鼓励共享轰互僻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筒嫂,与传统交通体系形成良性的交叉互补朽肮。    我们希望立法究伐,只有合法合理才能保障各方的利益姐乖教,所以网约车服务一定会是标准化惊、安全化的煽菩。    我们希望在所有领域都有不断开放屏、不断完善的发展方向信廖,这是产业互联网时代的必经之路痘誊庇。    文 | 著名职业经理人丹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡柑吨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羞惨顺:新造车企业已经不再神秘灰考,告别概念车的品牌曝光期橡授通,开始进入真刀真枪的实质造车阶段频截。投建工厂肺克收、申请资质坍,造车备旱,他们是认真的地示粮。不过汰,“八仙过海僧模词、各显神通”坤,出身背景不同的创始人坎,对企业产品和品牌的定位固醚冈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞧琶缎。    想听“真知灼见”两俄,走进新造车企业型去,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徒浑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹈,敬请关注脯抖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缮盟嘛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上花纪。10月10日猾羡习,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蚀脱吕。这也意味着氏年思,前途汽车继北汽新能源堕边寺、长江汽车之后卉圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”户联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胯抡,可以稍稍松口气桥缓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浆距,他直言到2017年底前途K50车型上市前膳颅间,相关准备工作的日程已经安排很紧张蠕层,有许多事情需要持续推进斑撮。即使如此净,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篓灭爱。在与记者的沟通中湍档痢,他详细讲述了自己的创业经历缺钳、资质申请的情况航熬空、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恕。    短短的一个小时蓄,陆群留给记者最深刻的印象是房皑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师息,他们怀揣一个美好的愿景咎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”估航。    ■ 拿下资质不神秘辞衫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偿,许多人都对过程感到好奇狗。陆群则表示撵柿,拿到资质并不是一件神秘的事情惧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锋,一点一点把技术做到位乃跺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聚瞎。”陆群说屉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浮森。具体流程是匙,企业根据相关标准去申报项目美权躬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肯。陆群认为纠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沦情、引入新的技术和参与者挝含悍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袭穆佛。其中对电动汽车的四项关键技术维,包括整车的集成和控制技术庆,电池的管理技术是赶谦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求普。同时博,技术具备后还需要做出整车黄虏创,并按照标准做大量测试规,要达到很高的标准驾控。据了解常狗,整车控制管理系统(VCU)秆纫如、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向统荚钵,也是已经掌握的三大核心技术郝檬敌。    更重要的是焊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谁。早在2010年德沦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妨,开始布局电动车违,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坤按。2012~2013年涝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凛塑槐,在高端纯电动整车设计醒梯、研发方面取得了初步成绩急捌氓。陆群说厂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涉藉钙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年殊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刑,开始引起业界关注嫌乡滴。那时簇,行业对电动汽车的关注已经比较高侗乡毯,而前途汽车早已走在了前列统涟缚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年老拣行。”陆群说乌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司联溃,专注纯电动车研发暇、生产敝、销售及服务钒稼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捷缔别。”2015年9月券告,长城华冠登陆新三板挂牌交易肃滴,成为新三板电动汽车第一股扮嫩拾。目前清曙江,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氢箍茨,包括整车业务板块(前途汽车)菇哥、设计研发业务板块(华冠设计)蛔籍翠,以及核心零部件业务(华特技术)吼。这三大板块互为依托艘翟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潦欢。    拿下资质莆骏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点方酷。    ■ 技术亥舌、生产基地去搐、供应商都得一流    在做电动车的这几年炕酶,陆群对电动汽车的理解越来越深入戳惭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匹、变速器等物理结构吨袍懂,还需要产业链配套戏溃饯、成本控制丢、核心技术开发等一系列工作寐歌。“自主研发的核心技术离、国际一线的供应商和自建的生产基地殿,是我们的三大优势绅称。”陆群说顿。    陆群说慌寝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舰示眯,市场上找不到合适的零部件供应商剁擦辆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恍。目前省,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堵枚光、VCU沸开踏、RESS等核心技术纪,使零到百公里加速仅需4.6秒江醒,最高时速为200公里袜熊,最大续驶里程达到300公里轨舒。而据陆群介绍斜淳,这些电控技术相关的零部件躲,不仅前途汽车自己使用薪四,也已经为行业中其他厂商供应锣虑恰。    在供应商体系上韧拉,前途汽车同样拥有强大阵容羔,已经先后与IAC苍瓦、博世俺刚紊、布雷博府、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忍。这不仅确保了产品的品质俊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地横。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埂凶。今年2月痞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棉浪癸,按照规划酗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晾獭,将在2017年中试生产饺戈胯,第一款车K50将在明年底上市拟竣。值得一提的是锣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滑箍颈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”把锈险,最大可能提升汽车的轻量化水平人弊乓。    陆群认为妨扒毯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侠句户,而是要通过成本控制猾暴慰、技术提升来实现晤停剿,其中轻量化就是很好的解决方案乏。他强调啦:“前途汽车的产品规划和市场策略浑驼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力码弗,在全新的市场领域不断成长薪酥裙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来船郎潍,中国新能源汽车市场前景广阔衅,存在巨大的市场机遇晴淡略。据他估计并霉挺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钠赌绕。他表示鞠股瘸,前途汽车已经做好了准备扑脖垒。    陆群始终坚信一点炔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赏盯。在他看来蔡范,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拣。“所以低媒狗,我们专注车辆性能棺田识,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爱封钮,迎接智能互联时代绢邓慈。”他说家芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业拟避系、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茫哩渤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矫,创业历程也已经13年记盾,算是行业的资深“老人”路撤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甘娠搜,他的团队也是一群“汽车工程师”授,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辖洽。    陆群说颅话,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为箍逻,像华为一样拥有先进的技术勿、过硬的产品品质以及国际化的视野伶胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔霉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晦襄雇,同时狠匈冒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惊阶。一时间吮段,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秽渐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喝窟,对于新政拦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伪弦劫。    看自己   记者勺: 首汽约车有哪些新的动作和布局结?   魏东目赫恍: 一方面灿光孤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谷穿矢,根据北京似悄忌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茄,我们会在司机俺、车辆和运营都符合当地规定的基础上喀慰,继续增加运力保障毛抢,这其中包括增加自有车辆兔贺媒,也包括增强与当地伙伴的合作颧鸵兢。    看政策   记者摹雾跨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抡,有观点认为弥翅炕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扰忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悼纷日: 这样的说法不客观歌酚畔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情船淌。    某种意义上讲偶朴,首汽约车项目上线之前奇毫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台默惊,我们只是在政策范围内尝试着做哗。彼时妥吵,我们借鉴同行业企业技术手段盒扮袭、商业模式和合作模式首,在政策合规的前提下葛怪碳,尽可能尝试洗耐巧,当然魏轰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后确,我们是十分期待政策落地的胁隋搅。因此玻么,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扭矢。    记者歇滥绩: 怎么看待首汽约车的先发优势圣?   魏东趟: 的确钾攀朝,北京市场上我们目前是最贴近政策的篡酚膘,但从全国“一地一策”的角度来看违付昏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藕。    看行业   记者孙毛棠: 按照当前征求意见稿来操作蚂硕频,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冯。   魏东尉: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸵李,网约车实行一地一策制度附,各地会根据各地的交通发展水平邯、城市交通需求来决定如何管理网约车慨枫泉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搅饲。    看未来   记者儒互: 未来行业格局将有怎样的变化么摊澎?   魏东假秋叔: 当各地政策正式落地之后郊瞳靡,会明确供给的标准品瘦,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域迪,同时坑桓,对于准入的司机进行严格监管沛芹茬。因此玩,在未来行业格局变化上厘径,在大的方向和框架上由政府来把关掀,在框架和方向范围内瞧牧,各家寻找自家的竞争点和突破口喇稼剖,现有的平台选择优化平台和转型升级经捐盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅擂欧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闲饺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幕妻监,并通过一系列体育叭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻话、活力的品牌形象想。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伪,除了年龄改眉间,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刻拭湾。” 10月13日断便,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抬。   据悉闯鞍龋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记始,并向年青人传递积极的正能量钵瘟性,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耐里捕。未来些宿呻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苏犯会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言案,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磐喊脱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晾百,借助本次人物盛典丁错,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贯弄蹦。   “2016年帽焊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纷郊祈。” 郭伟表示纷宦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作片,不仅让不同圈层的消费者蛊体蟹、车主钨辜、粉丝共同参与到活动中簿尽痘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机介糖。”   事实上凡厂淘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域覆段,包括体育以及音乐类的综艺节目很抠扛,实现了跨界合作广胶糖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砂静奶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流培丛岸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度村。”   根据最新销量数据显示懦,东风日产9月份的销量出色菱誊苗,同比增长超30%芜藉褥。其中主力车型轩逸们、逍客泵赖赎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘎。   郭伟表示敝穆宝,“东风日产今年的目标有所提升彼难词,对今年销量保持信心尉坚绘。”此外豢双茅,谈到是否有可能再接再厉腹惹獭,在总销量上攀升至第四名的位置时攫懦懊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湿苔管,能超过前一名最好恢,但最重要的是与自己对标讳查匠。”   责任编辑脓射:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫氓钵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组檬,管理层不参与讨论女糠褐,每组都有来自全球各地砂、不同级别将凸陈、不同性别的同事统。”蔡澈说裂勿棵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藏膊,大家相互协作囊冷、互相支持笔、勇于尝试剔岁渐。”    中国经济网综合外电报道删,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柔,其宏大的构想才刚刚开始认。蔡澈现年63岁兑甜淳,其工作合约预计到2019年融,在刚刚过去的2016巴黎车展上侵略惮,他再次用前瞻的眼光和布局匈,为戴姆勒集团未来的发展你土评,提出了新的方向锹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簇扰:当年学的是电子工程专业材,就有人建议“傻小子庭息莲,去学机械工程鸡伶。”售,“今天来看退维,坚持初心挝坏,梦想终有回报唉购瓜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体香驴,在报道戴姆勒集团的“变化”时甘惦,都会引用蔡澈的公开演讲汤湿,因为他提到了电动并备、互联俊堪、智能和共享等前瞻主题骸。    首先帆犁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拓鲁挽,并计划到2025年汤菩,成为高端电动车市场的领导者光沪。当然缕捻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的且瘟阔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泰讽,恐怕显得更稳健谩。    “在所有这些领域瑟,你必须为未来的投资做好准备啤辖,”蔡澈说棵。 “但这是令人兴奋的童逗佬,所有这些发展不仅仅是技术的改变芦猩钨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁酵棠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逢,内容丰富的CASE(瞰思)计划芦星,它取自于智能互联嚷粱骆、自动驾驶几、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苏敝甭。有评论指出娜鞠介:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谈,就是要对未来做出承诺拉。 巴黎车展发布会期间乳蹲,蔡澈穿着休闲衬衫儒嘿、牛仔裤和运动板鞋驮硼潜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凑,但蔡澈作为首席执行官报咯监,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棱,以加速决策和赋予员工权力著称侵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虹技婆,鼓励对新产品和新发现淑诉,进行实验性的尝试顽墓。    巴黎车展发布会期间晨蓄被,蔡澈穿着休闲衬衫文、牛仔裤和运动板鞋乱抒,一改西装革履的常规风格咳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刹谱淀:“我们并不是穿衣方面的专家不酣艾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锋哎,而是留在了在工厂附近的办公室蓖喉,尽管条件略艰苦舞粱稼。至于在衣着方面的变化篡牡扦,没有具体的规划你戎,因为衣着是表面化的翔,符号化的怂凤孰,尽管这会传递一些信息壤芍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示们:近些年吠,我们尝试了很多新的想法祁,对整个行业而言都是全新的尝试牡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嵌颇,很多同事都参与其中抡接。    “仅仅3个月的时间送瞄,我们收集了150个优秀的想法吹阶菱,这些都是关于企业未来建设的好点子稿汉。我们把参与讨论的员工分成了八组禽儒,管理层不参与讨论渭诚,每组都有来自全球各地拆虑解、不同级别骏酮魂、不同性别的同事肩腥飘。”蔡澈说息,“今天提到的鱼群式结构芥,希望让公司更有活力惠僚芭,更灵活废加。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诉凳叹,大家相互协作问、互相支持扩坟、勇于尝试览。”    几个月前写啊孰,在柏林的一次会议上掠固肝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摹。根据德国报纸对这张照片的描绘对块驴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耙碾。蔡澈告诉开发商寥几藕,这张照片是30年前拍的墨,那时骨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拐。    随着电动车品牌的发布靖显,以及首款概念车的亮相钦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刃。在戴姆勒的规划中腻沫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吝腊椒,包括价格葱扇、外形和性能算。据了解妈姆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹄,包括在德国建立第二个电池工厂肆彻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕加话茂。主场“作战”的雷诺品牌屉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贯,包含设计钨癸、产品以及市场布局等方面禾尺。    发布会结束后去分队,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羔。在面对面的交谈中豁日勒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹃。另外瘫拜染,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题项楼季,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作池烘晚。    网通社堵:在中国市城己赂,2017年雷诺在中国有什么挑战抬?    戈恩硼结措:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灿仆迷,中国和印度都成为全球业界的引擎白探。2017年是雷诺非常重要的一年薪拱,我们的销售会起飞沁敛无,就像飞机一样豪,正在起飞向上并且不停加速汐祷。对于日产来讲伞尽,也是非常重要的一年疤茂虱,还会进一步推动启辰的产品未,这个也非常关键光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钎挨:您如何看中国新能源市臣骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划落盗淘?    戈恩船杆崎:我认为中国会成为全球最大的市乘馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氖舍。对于日产而言蓝长,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目功成恰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膛皮。    网通社息:对于雷诺和东风的新电动车项目嫌壁够,是否可以更详细的介绍一下吉?    戈恩令:雷诺和东风进行合作胺狡纠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泞龚笨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骇,最终项目还没有做出决定鞋,但正在研究当中惩伞淑。    网通社率:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镜琼齿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进男路?    戈恩劝:自动驾驶一定会进入中国尽,这是勿庸置疑的晴镭。目前饶,各个车商在这方面的竞争非常白热化砰鸿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣槽鼻翁。在中国相关法律法规允许的时候煎颂怀,我们的产品会进入中国台陕。当前人,我们的样车正在美国辨告、日本做相关测试韶。与此同时哨泊,雷诺当然不会遗忘中国市场芯徒垢。我们会在中国市场进行一些展示项目祁倒输,这会帮助我们完成产品差异化的工作胜川,也会帮助提高产品的竞争力季袄。    网通社输短:三菱的加入惹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酮娠?    戈恩适布曙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韶泼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掀嚼碳。我们认为2016年包含三菱在内呻堵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钙。所以它不是目标队,而是我们现在工作的结果嚏孰嘘。展望2017年碾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年链纱突,尤其是三菱的加入烩先卿,让我们有潜力跻身全球前三筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈凶僧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敲吻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊腐栖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叹福己。”Kalanick 说道绿。“如果真的发生这样的事叙,而我们没能参与自动驾驶的开发惭扦,那会发生什么事刹雾结?未来将迅速抛弃我们帆骚班。”    上周四乡蜂,Uber 对外表示衰低褐:8 月底拍读,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车量烂谢。    与平常用 Uber 打车的程序无异豢廊,系统会为乘客匹配 Uber 专车寞撬惦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罗。虽然是自动驾驶汽车箱姓闷,但车上会配备两名训练有素的工程师扒澜。一名工程师坐在驾驶位上未钙,随时准备接管汽车控制权鲤掠,另一名工程师坐在副驾驶上陋垄溜,详细记录汽车的每个动作亲镀寥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外躬缕香,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大估疚梳。在采访中竞赶鼎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骑哎稳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袱变衫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称医帷,现在卡车运输市场也是如此曙苍泊。”他说句。“现在谈这些还有点早欣痴,如果非要说点什么使,我只能说我们已经进入了研发阶段蚂奋。”    在采访中垒唤辈,Kalanick 还被问到雌郴锤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朴挠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茬匣。他认为在交通自动化的世界里料伶嫩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加软息,但驾驶员所占的比例会下降梅脆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会画烘。    Kalanick 说道秃堪:“像旧金山这样的城市闯,大约有 3 万名活跃的专车司机罢炭滇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撅,但是别忘了啪澜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帝矩惧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堕旦效,自动驾驶汽车也需要思。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的路促,有些情况是处理不了的配船。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酷渭翠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猩。”    他举了一个例子龚图溶,电话刚问世的时候媒冕五,需要一名接线员来接线美。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挟加,而是创造了一个全新的行业臀,并创造了大量的就业机会弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  穆伦认为嗜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽瞎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓟徘弗,包括汽车的使用方式捍熄。    自2015年9月25日临危受命搽,出任大众汽车集团CEO至今及,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间媳。那么渺,一年过去窃睦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铣酥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荆坦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后封枫,贴有穆氏标签的大众扯骇,其未来又将是怎样的呢咯且?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)熬伸叫,借已成惯例呻扳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痊馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椭把党,穆伦首先抛出对大势的几点判断凹骏泵,也就构成其《巴黎宣言》的构架甫唐坦。他认为谴汤乃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代订掀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车径翱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艰,包括汽车的使用方式焊害吻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仆党,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动齐,这需要我们用全新的理念胸、全面的视角对于出行方式进行解读仁末禾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贯箔缝。显然擒凄蝗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的另敦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的街。我们需要联接汽车世界和数字世界佩膊瓦,让消费者获益蕾许,推动社会和经济的发展陵。同时顺应驱动技术的根本性变革蠕汰漆,即电动车是汽车行业的未来挽梯。尽管如此滴景槐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驶赔。我们必须抠拣淀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代端,同时推进替代技术的发展返。    穆伦坦言洞褪,应对当下的变革墨栋,对于大众汽车集团来说棘室,是一项十分艰巨的任务揉徒激。尽管如此辰,我对于集团未来的发展持乐观的态度祷触隧。因为在过去的一年里棚菊,我们兑现了承诺褂歼, 增强了核心竞争力妊缮夹,积极推动集团业务的不断发展媚氦餐。因此切相,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搐,而是“大众汽车集团将如何成功”沪腊。为此圈酸郴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玫。集团的目标笺劣,同时也是我个人的目标成,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狭酶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者干驶。    他说侮,今年夏天猩嗜蔷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乾缓亭。我们强调妈迟,集团未来发展的重点领域将包括匪乃汹:电动汽车橙、电池技术硅、数字化刷骇、无人驾驶和人工智能妨,以及全新的移动出行解决方案溯祟。放眼未来化杯糜,很多人将不再拥有私家车既痛。即便如此卡鞍赦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尼米、大力拓展移动出行服务瓣避极。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慷链闲,包括集团旗下众多品牌的战略耍撩泛、关键指标和相关措施噬。但在此之前勘我,我们并未停下脚步视,而是继续开展相关业务浅梅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淖好,他特别谈到删蜕:“在中国涵颂郡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抠申权,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辰贯经。    穆伦表示朽劲碑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泉推酬。这些实践同时也表明硕,即使目前面临压力星阔,大众汽车仍然完全有能力实现目标按栓黔。他承认淑绷,坦白来说庙献舍,柴油发动机排放事件影响深远扁拔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点混。我们正全力调查事件发生的根本原因纱亢稿,不遗余力地解决所有问题揪佛腊,并在最近几个月取得了实质性进展缺论。然而对于我而言洗茧碳,构建大众汽车集团的未来喘息,也同样重要经石郡。    穆伦说搞炊,今晚缮统倒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棺琅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌横茂肩。在2025年以前窖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铜,并在欧洲市场占据领导地位林。    最后立汞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望点肠触:“未来苍楞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弦。它意味着自由粱郴、乐趣和情感福即。因此筋,我们注重产品设计淬,并将以崭新的视角进行设计创新”花稀靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建糖:李芳" "  今年7月底航巩溪,在2016年世界500强排行榜中拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绿商伴,比去年跃升47位贺,排名第160习脸侵,引起国内外企业界含陇、尤其是汽车业界的瞩目鼻剩湘。    今年尘催目,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹撑。恰好是在10年前模糕贸,徐和谊出任北汽集团董事长士傅,策划氰、主导士懒晌、实施了令北汽集团由乱到治把揽统,由小到大盼,由弱变强的变革物散,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓤、有益呜呕池、独到的成功尝试耍凰凄。但是棠避似,当中国经济网记者约请徐和谊禽署,请他以《老徐和北汽这十年》为题富,谈一谈自己与北汽集团时变,徐和谊温和晃懈港、憨厚地笑着说淳势,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缚淋链,少谈姆佃浆,少写嘲。    于是逛,在不久前的一个上午拜拿镀,在北汽集团的一个会议室里迟史傅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烫驳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逻农才。今天是系列报道的第七篇脊坊读。   “北汽这些年发展快冒,我觉得合资这一块毒,起了非常重要的作用溪。不光是从量上焙架,速度上莱,还有效益上”迁猎闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时髓封敛,如是说道粳苍涟。    “在各种场合我都讲潘舷,北汽就是合资反哺自主”阔情弄,徐和谊告诉中国经济网记者啤诧,“合资和自主狭牟赁,绝不是对立矗,而是互相借力”茧。 2002年10月18日霖尉朗,北京现代正式成立庞欺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卤烷席、董事长算起谐市,徐和谊执掌北汽已是整整十年肯埔。在徐和谊的带领下污挖,北汽从最初的“一盘散沙”煤,到如今的中国骨干汽车集团念,取得了长足发展鲍健挺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廓,北汽位列第160位疏电,比上一年度提升47位拦熊踏,并首次进入前200名恃头。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雀。    “北汽这些年发展快北缕系,我觉得合资这一块掏抄茶,起了非常重要的作用缕姜。不光是从量上都蔼邵、速度上饱,还有效益上”般共潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羔浓戳,如是说道淮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诫哄祈,徐和谊结缘北汽畴卷,也正是从合资开始强。2002年勤琳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘉烁缓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唐诲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俺、发展首都经济的龙头项目和示范工程莱。    为此乐,时任北京市委工业工委副书记岗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽较临骚,担任北汽党委副书记搽娃祁、副董事长屑嘿,以及北京现代党委书记婚、董事长鹃绵。 2002年12月23日辅岁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钾,北京现代实现当年签约烂、当年建厂唾焚、当年投产白、当年出车疗憾囤。在短短不到一年的时间里摧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旗圭,迅速在中国市场生根发芽歼。由此创下了业内独有的“北现速度”鹅情。    时至2015年开皋,北京现代已拥有第九代索纳塔陋炔、全新途胜煌、名图芦、ix25忻阜、朗动兔较、瑞纳等14款车型鸡迫,涵盖A0级柬、A级韭赖宛、B级哀涧使、SUV等主流细分市嘲伞,累计产销量突破700万辆箱感。    北京现代官方数据显示废,今年前7个月扁佳,北京现代累计销量达到59.3万辆活,完成全年112万辆销量目标的52.9%检保。 2005年8月8日辈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酥堡吕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甲沪。北京奔驰的成立瀑狈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域少期稼。    虽为国内高档车市的后来者扇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屎,实现产品导入奋、股权调整伞认,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷岸,北京奔驰由此迎来了高速发展期坟诉。即便是在国内车市进入到“新常态”后庞寝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拱,远超行业平均水平痪忌。    目前匠,北京奔驰已建立起全球面积最大啥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袜坞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耽肺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业傲。 8月22日脸肠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型既枯癸:C级车围涵、E级车琳灭、GLC SUV和GLA SUV示塘。官方数据显示贺闺,今年1-7月叙秤,北京奔驰销量达167307辆舶粱,同比增长32.9%卿逻。    8月22日姆焙蚀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卜眠骏。在迎来年内最重要的车型后扒酸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妨挽,着实令人期待街。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魄夕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多练教。    “在各种场合我都讲反,北汽就是合资反哺自主”驾,徐和谊告诉中国经济网记者竿梯笆,“合资和自主懊拦,绝不是对立挂檄,而是互相借力”寇。自2009年以来及渤,由北京现代氓票皋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴姑栓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辛玫、管理流程予以借鉴的数以百计恰城。 北汽自主实现百万辆    正是如此杜,从2011年歉技,第一辆整车威旺306问世封末榷,北汽自主销量直线上扬筏十:2011年达到2.4万辆德汝倾、2012年实现7.8万辆猛杯炮、2013年超过20.2万辆酒吗构、2014年突破31万辆沃阮、2015年完成33.7万辆恢佬哨。历经五年多的时间能,北汽自主已累计生产达百万辆虹侯使,跨越增长令业界瞩目思。    “着眼未来假净,对于合资我仍然非衬勘⒑郑看好裤椿纳。不仅是十三五弟,未来很长的时期恍沮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漏。另外钞,在此基础上稿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抡,徐和谊表示股。    “年底前还会有更多的好消息廊沤孙,不管是在新能源领域谭,还是整车领域拇,包括一些重要的零部件领域固,还会有一些新的大项目落户北汽耐钢。这样惕我,为北汽更长远的发展信氏,我想合资这一块诲害渴,贡献还会加大五。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶闹:李芳" "  9月29日却晌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侩锹拢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲活。   蔡明指出朔,中国汽车市场曾是低质量匙饭、低配置飘焙市、低服务的代名词耪划。诚然镐掸,与美国汽车市场相比替礁,中国汽车市场还不太成熟波。但是诲,趋于完善的服务质量摊俗季、规模日益庞大的车展境、逐渐被认可的中国自主品牌为,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抹辆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吹绢,分值越低表示可靠性越高盎捌仍。J.D. Power近几年的数据报告显示僧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定没躲,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芦擎。尽管与美国市场还存在一定的差距稀,但中国市场的后劲儿不容小觑副。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显覆节安,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抛纪?J.D. Power最新数据会给我们答案羞咕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眉冕多,而中国市场的进步速度为每年4PPH仍。在车型研究上瓣魔,中国赶超美国市场需要6年时间滥拴晾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婚胜,而中国本土品牌进步速度为8PPH拜。在生产车型上奶翻扑,中国赶超美国市场需要5.5年污。   3. 在了解美国客户的需求上炽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肠。   经过对这些数据的了解和计算茶铜,平均下来欢费检,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吹仇兔,才能百战百胜碘童,想赶超美国市惩Α,前提是了解美国消费者的需求害妇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撤了聘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔬:车内有令人不愉快的气味歉汝、胎噪声过大(来自车身下面)诉某、耗油量过大皋、风噪声过大(来自车身周围)虫、空调开启后迹悍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令取挞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旁、风噪声过大(来自车身周围)胃肥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敬晾句、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肪。同时荣,在前10大问题中穗僳怜,只有一个问题是相同的塑合孤,即风噪声过大腿窜汀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异四融辰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灸。中国消费者更注重感观(嗅觉退、听觉和味觉等)方面的感受质量涛崩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受被辑修。   就目前来说幂校侠,中国的汽车产业还有很长的路要走斯抚回,无论是汽车的质量玻,还是汽车的整体销售体系畅僧协,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距同形坷。凡事欲其成功培,必要付出代价绞病:奋斗磕电很。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茧尘苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羡防比:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编通:李芳 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧,严禁转载惮,违者将被追究法律责任供晃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稳雀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苯够。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搔奋垫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍眉共。同时衅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开认莆,作为本次车展的重要组成部分之一母酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灸魏,中国机械工业联合会会长王瑞祥多,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拘,为中国汽车产业的智能化臂裙,信息化方面的发展做出指导意见疗毖辜。   本次峰会主办单位堂宿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接貉:   贸促会汽车行业分会长王侠策妹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囤起:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荚豆搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坟金界:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉融估董:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一签缮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷维爆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揽扛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旧垫茨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辖迟。因为我以前开玩笑说了一句话柯,我说这个车联网这两年已经实现了锭,就是人在车上用手机连网嘘芳,这已经实现了吴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架台册,手机天生的使用起来就比车机要方便刮膜昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翱。有一些改变我们已经看到了激,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桨。现在有了优步焊梗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冻促,这个确实听着都挺有道理溪川丰,我们一听都很吃惊判。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酒,搞来搞去就卖那么几百台车簇幌齐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始去痉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了椭荡。对于整个汽车产品辽炼酱、汽车产业链的改变它到底会怎么样逃椒窗?   回到出行的那个问题瓣昂,我觉得大家也不用特别的担心妙。我先给大家压压惊挛县,有两个数据很有意思炮瞥,一个是美国湾区的汽车销量协,一个数据我们一查就能查到箩丢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泄偏,现在渗透量已经非常多了兴,优步在湾区这么普及了七辣,买车的人是不是变少了抛惟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁课稻贿,这个没有变少冗睬,而是增加了浪绦朵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逼屑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挟。确实涨的很快董焚氮,这个和大家的想象是不一样的疮,觉得汽车销量应该减少斯习浅,怎么还增加了呢焊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少全忌,你说滴滴茂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情角。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买技,这背后真正的原因我就一直说屉攀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稻,其实出行不等于汽车相双棚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簇帝、道路密度不够这种应用场景绩摊瓜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彩,其实它真正的加剧了中国的拥堵渴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照费措,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绰挝头。汽车也不是简单的交通工具累痹,如果把汽车还原成一个交通工具荣肚夏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唬拆茸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由被,我可以开鲁珐,我也可以去坐地铁扩,我有北京和上海的公交卡社、地铁卡蝗淑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车录,我也可以骑自行车樊孩檀,有的时候感觉走路也很好等轮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的退哆,汽车行业当然会发生改变淖径,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篮钦钞。如果你只是把手机当做一个通讯工具散试,在2007年的诺基亚已经做的非炒В好了雀侨到,但是还是被智能手机行业颠覆了失乃。在汽车行业也是这样宫溉萌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夯精薪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗓葡,我们去展望一下崩司突。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匙长,大家都提到很多了塑掸隋。其实很多人的展望角度是不一样的弟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烘捌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铂,更多的是解放了你不用开车厘,分享的是司机俩倡郝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壤阶颠,它是一个规模经济丢。它的交叉点大体上在2020年就会出现年,我们的预计2020年在美国就会量产铆恋,在中国可能会晚两三年骚犊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跋,这是我们要看的一个趋势掏拣吵。   第二个趋势经刻,移动互联网会加快电动汽车的普及伦琉家,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唤澳饶。很多人说电动汽车是因为省油钱肪邢戏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桶踢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斡谈,再也不需要去加油站了盼讨父。第三个带来的变化就是对产业的重塑欢衡穿,以前汽车公司都是专注在制造散碍赌,用户就认为是汪洋大海漏羞灸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的樊辟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轰枷,内部管理的界面嘿宠韩,反而把制造这件事情也许就可外包了溶裤汤。最后一点箍价糙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俺抵,所以汽车作为交通工具以外的部分恼掸感,一个用户买了车以后需要的增值服务杀,汽车公司就也机会去提供这样的服务款。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杜触。所以正是因为这样一个对移动互联网牢晚捂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庞卵,超过1700名员工姜描哄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栓辑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车式挡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沪,激励用户眠率,这样蔚蓝的天空就会出现豌拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商仇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注不界隆。同时林瓜睹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啦厩肥,作为本次车展的重要组成部分之一啸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芭媒贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凛撅毒,中国机械工业联合会会长王瑞祥篙拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪冻,为中国汽车产业的智能化敌戎,信息化方面的发展做出指导意见劫。   本次峰会主办单位但棺凯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袒函瓤:   贸促会汽车行业分会长王侠醛扩广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郡擦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廖量梁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畦淳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛙排:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻幕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹋膛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑偈穑快且酵模,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长负,因为现在我们是全世界销量最大的市场牛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敦、环境污染等方面抵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砰取钩。同时糖藤酮,智能制造儡陶、工业4.0拿、移动互联泻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战处徒擦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”我颁、“互联网+”等发展战略钱孤绊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点方渴跨。我们有很大的机遇煌惟,我们会见识很多非常有趣的变化挺魏嚷。   当前业界普遍认为脱科,低碳化不身、信息化溯、智能化是未来汽车技术的发展方向擦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冈娇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睛平凶,正在成为汽车行业的发展热点缔会累,正在助推中国汽车产业的转型升级怀钎,从而进一步打开智能交通产业的价值滦阿冒。在2010年的时候列,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼻,为用户提供全天候敦、全时段的服务凑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铅,签约和活跃用户超过一百万晃,累计为用户提供约2亿次的该户服务皑,人均交互服务超过11万次心缸。经过近七年的发展谭农臼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痴享,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黔、凯迪拉克讨、别克倍敬、雪佛兰上使用荷搐,倍受消费者青睐吞截。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵滥啤,面对新的市场和技术趋势乒,基于车联网多年的探索写谢、实践结合行业的技术储备奢渡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粪弥隧,提出了到2020年力争100%产品实现互联磋尖,并致力于打造以车载信息服务炯衰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喊魏乘,为人精缮矗、车提供安全智能便捷绿色出行挖,初步建立和谐的人泵汐、车胖班榔、社会互联生态圈米。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吃、别克设缎、雪佛兰品牌矩楷赊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闪颗。除了安吉星在移动信息和网联上的盾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力癸啪、内容服务能力掇储、大数据运用能力劫挟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盘归宿、B2C的业务韦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泪、支付安全雹渭捕,更可能引发行人安全和人身安全镀蜜稠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扁叼,网络安全开发包括威胁因素识别狙埃烫、安全战略制定慑贯、安全措施执行臼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竞损畦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疾,并且在过去几年不断的进行迭代升级浑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肌。伴随车联网技术的发展塘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术善,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搏娘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挛碎秤。让汽车驾驶更安全茬怕扇、更轻松瞪、更有效盲洽。   我们身处在这样一个时代珐,新技术层出不穷使一切变得可能某,我们也是非常幸运的一代人搏,能够见证汽车行业在国内潭、在整个市场上有一个颠覆性的发展夺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掏媚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞其募。同时也让我们对明天更增添信心和期待刺,激励我们坚持不懈的努力的傲猜。   我们相信蓄雀,汽车行业的发展刚刚开始筋。汽车行业与其他行业的相互交流衬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硷拭。我们会和同行一起共同为之奋斗雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑誊:李芳" "   9月28日入,在2016上海浦东国际汽车展前讨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔼冲沪,新兴造车势力币、养车碴魏胆、汽车金融等领域从业者四返挛,走到台前簿,与大家分享及探讨未来的市场前景秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲改汗。    吕征宇酶:各位领导购烁瘁、各位嘉宾烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潜渐砰,刚才我们的同行说得非尘涫粤好疏,其实我们有一个共同的理念貉,而且我们也有非常多的痛点僻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜡饺室,我们也有美国合作伙伴的公司色阂赖,乐视的七大生态是有机的寿碧,在零基础上打通的嗜谷齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泊户,目的就像董事长讲的一样抛电,让“蓝天白云”再飞翔铺蚕恋,目标就是打造全球最先进的超级汽车憋冈。    那么用互联奥瓦汇、智能肠、电动钙、共享的方式吗,实现“未来”的交通方式砷,我们认为汽车产业筐涎,还是没有被互联网变革的产业廊鲍勉。对于乐视超级汽车生态而言涧,我们有四大基石费,我们相信社会化促、分享化肉、互联化侍、共享化将成为我们未来变革的方向鲍。    从我们的汽车生态诞生以来伤维,我们保持着快速的发展驰锹氯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喉蓉泞,落地在浙江湖州 兔孟,这里包括绿色环保的环境皖、自动驾驶的一些功能和区域全豆。    同时我们最近可以告诉大家椒驳撩,我们的产品样车在美国已经开始路试藐枪艇,技术在百米加速已经是全球领先了砍,产品的量产进入倒计时状态邦枪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肌慈聪,创造首轮汽车最高融资金额的记录迪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堕,协同开发也是我们在北美的基地促渭团、中国的基地好拆肮、欧洲的基地共同开发案换。同时我们的战略开发电动的底盘机构甲草事,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氨齐。    第二个就是智能化庞屎,车是人工智能的最佳载体那摔背,乐视做了大量的投入厕儡莎,在硅谷和SSA成立了研究院芥,在智能驾驶也取得了突破性的进展镜奖。社会化就是刚才说的分享申博洪,我也非常喜欢这个创意弦钢俏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石全,我们相信在共享经济的领域里美姜,无论是Uber的繁荣峦,都证明未来不管是房子霸、汽车都是重实用的趋势挡蛇,所以乐视将战略转移涪,推出车租赁的平台膝仑泵,我们叫做乐享平台扮。    其实最重要的议题蒲惩财,乐视作为互联网公司涸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搪散。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菏多零,电动化贾码、智能化梦、互联网化跑亥、社会化腿,这四大纬度有密切的联系价核。    我们把汽车当做全新的载体雇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泊膏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功槽尉浑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撼抛,谢谢大家甸媳沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾谭破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日物,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缕凤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篓享,他认为车联网赌坊,既然是大势所趋绢懂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网题漆,少炒概念菲枪,多做实事菜协碘。 以下是王侠发言实录菏:   在这个夏末秋初甲挟袄、时令更替的丰收季节惜捞绕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辈惨龚。在此烁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舒半奢,汽车产业的电动化缅辩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拐,而且也正在成为全产业链创新求变戊菏锹、转型升级的主战场净。但是袒,热点和繁荣的背后般扯内,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吩既,车联网也在热捧之后开始遇冷闲腊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赌篙欢。其实连,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淑捣坤,我们要理性面对试摔步、系统分析线郎,既对前景充满信心挽姑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趣,才能在变革的大潮中认准自己的方向旁艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿祭堂,我们要清醒地认识到郎,汽车的智能化和网联化是大势所趋险,是不可阻挡的方向悔。电动车还有技术路线之争墓捆、对减少污染和能源危机的疑惑攻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秸,没有坏处班垢。汽车诞生130多年来似,除了带给人类方便之外誊长害,还带来了许多难以克服的问题核斜佰,比如交通事故雹皮、环境污染和拥堵尘刑挖、能源危机等等轮摔膝。车联网和自动驾驶等新技术的应用掇萎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踩几恰。现在不少基础薄弱的车企褐庆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招立舒齿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垫焙,多持观望态度伙光睫,这也是目前车联网叫好不叫座完摩、貌似热闹却普及率不高的重要原因胸。我想说的是派巨斥,既然是大势所趋禄哪登,就不要犹豫不决瑰需,否者真的会给对手赶超的机会兽税抱。   我们要清醒地认识到概恳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脑。汽车市场的低增长成为常态之后疵,我们对于销量的追求空间越来越有限估,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式殊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惹迷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陷。   我们要清醒地认识到蔡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛,必须是社会性的统一行动川饰搞。一方面鞭,车联网是一个汽车生态受,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吝习,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致海革县。另一方面敞骚莽,车联网又是由整车制造商讼慕传、产品供应商卧斡、内容提供商持塘慌、软件供应商妻散、服务提供商黔妹、网络运营商等不同角色组成的产业链唱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踞鹤,打破壁垒间,互相开放信息系统酸煞粉,进行深层合作杠童,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喝。   我们要清醒地认识到瘸老,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惜岸铆,而是要靠一个技术集群的集体支撑莽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诽,如果通过手机就能解决的赐瓜,其实不应该叫车联网承。大数据莲、新能源技术戚、网联技术暖、自动驾驶技术税挛屉、传感技术项疚怠、网络安全技术等细沙,这些技术的应用都是相互影响速岁部、相互促进甚至是互为条件的佃茸坡。比如汽车共享和无人驾驶怀蕉缕,就只能在车联网的前提下才能实现凳喷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变码,并给汽车共享带来更多可能性日。另一方面超令,与手机和家电不同的是脊脊侨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娠,绝对不是有钱就可以任性的地方驮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平繁但,中国车企面临的问题一点也不比别人少杆圃褥,我们一定要避免浮躁情绪奴,少造概念厩泼,多在核心技术上下功夫帛椭。   在刚刚结束的G20峰会上陡蓬戎,习近平主席表示厢田脆:8年后的今天倦苔勤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步速剐嘉、人口增长仟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炕冷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脸行糜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腹康叮。其实矩,对于全球汽车产业来讲褂瘟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胯,传统技术进步的空间越来越小迸。在这样的背景下郡承辅,智能化饺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畔儡,为汽车技术进步提供了新路径哇号,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虏煤榔。   今天钉,我们以“智驾未来秘、创领先锋”为主题色,邀请各位企业家褐、专家学者共聚一堂己寝,希望大家能敞开心扉朗肥害,知无不言插钢谋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扔厕鹤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刑彤。   最后工涝洽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纱,祝各位朋友在沪期间顺利共、快乐写踩、安康葡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晴截,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕾坛屎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体片雌唱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点才褂摆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粱丢缺,在下线前夕瓤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肯技沸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祁钨。 一缅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宪跺钉。今年1-8月级茄守,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒲下讽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脐熟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廖谎,以首款SUV——威旺S50为节点成僵菇,一步步走向经济型乘用车领域才疆脾,实现“MPV SUV双轮驱动”洪卜。对于未来产品规划恨绢稳,陈桂祥向网上车市透露妒呵杰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乐攻,并冲击40万台销量规模沟。” 陈桂祥进一步表示拔:“北汽威旺的MPV惠触、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皮描。2017年的销量重点会集中在M50F上枚,到2018年也会有全新产品上市氏签揽。”    今年8月16日壬话,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缉壁诧,对于转型中的北汽威旺惟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烯掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忙脚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谓隶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来解攻颠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劫倍驮。在陈桂祥看来磕收伙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏父卜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耗素磷。    二默董卵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芯贝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求井海。M50F具备明显的高颜值特征稼鞍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麻。而做到高颜值并不容易滔冗,陈桂祥向网上车市透露操瓶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窃偿墟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发表汰。    从内饰来说独诲,新车的设计均由轿车化标准打造茸玫习,其配置在科技感拆潘、智能化上都有出色的表现显匹屎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拭抽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旅翰。同时苦帘羌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表下。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僻,智能化水平足以媲美合资品牌胸豹。 在性能方面拱擒不,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速紊郴,进一步满足消费者的需求犀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冈,到2020年威旺规划40万台的销量瞥渺古。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忍标席。未来将在夯实MPV市场的同时四贰,进一步做好SUV市场柏汲袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》分琴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗灭景:苏州吉姆西弯酸、苏州金龙罕陀、深圳五洲龙疏芭羡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溃垛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茬惧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栖琳,并对吉姆西取消整车生产资质盖频,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镶锰,追回补贴资金疵尚。    根据通报碉脚角,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拦矗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棺涉乏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阮惹。不过衫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲍泛。 补贴新能源汽车的依据何在狙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郡。市场经济最需要的是诚信写。但是贤倒丰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中貉泡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫姘晏ǎ害垒似。部分领域缺少应有的制度约束辛,秩序甚至失范侵篇,这并不稀奇塑糖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萌豹快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琼氢叫。尤其值得一提的是露,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饶独讹。在这一目标之中锰日揭,财政也被赋予了其应有的定位团秋躲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逢厩。中国社会的根本性变化需要处理好市场理谭柒、社会与政府的关系其艘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件标。新能源汽车市场同样是市车谐浮,从根本上说粮亥拒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怯颈贡。新能源汽车骗补问题的源头练泡烽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沉。    当然捍匆辉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奸涟,不是市场取代政府雀竣,而是市场和政府有主有次锚攫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呈。说时容易做时难访怂宏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筏。补多少忱,怎么补欧,补贴如何管理等等屋迫,同样都是难题擦耍胁。    为什么要补贴新能源汽车檀污绵?可以摆出来的理由不外乎如下甭完庙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗡霓佬,只要予以补贴镭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赡。这么说不是没有道理兼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孝,成本较高纲。有了补贴矾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补负铝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梳德。只要有足够的补贴昆,新能源汽车的发展肯定会更顺利辉。    但是恍,有了补贴吾变,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宝啤?新能源汽车发展的关键在于技术活。有钱就会有技术吗滤?这才是问题的关键拢。的确漆炔凌,现实中有许多技术是可以花钱买来的遁。但是湃揩,先进技术不见得能买得到仁砂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挝。各大汽车企业也在努力开发新技术棱酵免。在这样的条件下白诲,新能源汽车的发展方向都是问题丘蹲,怎么会有可供市场销售的先进技术说械手?有了钱改偶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瑰,但是擞寇蔡,研发投入增加剐腹些,并不等于研发就一定会成功久。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汝潜似,没有确定性的目标郎,研发投入的针对性也不可能太强吻蕾。在这样的发展阶段柒碉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法池搜,让市场自行选择合适的技术承绵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酞惟宝。优势到底有多大掣躲,得看技术媒。电池靠电力供应碾尼摊,由于中国电力主要是火电墓酷牛,最终提供汽车动力的是煤炭盆。只不过爱费跺,煤炭发电地可能不是汽车使用地柯娃冷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奠较。污染是否减少瓤罗,还得看耗电量的多少融囤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量际。之后参款焦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较承。传统汽车汽油有不同等级套巷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源目,这也会带来一定的污染横。这都是比较时需要注意的珐绢饲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竣缅讼、充电不是特别方便的条件下澎和,混合动力有助于新能源汽车的发展都哪茸,但问题是嵌袒每,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椭诺赴?充电不便就不充庙胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用棺,也不是什么新闻溃。还有踢氏版,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贤晌叼,到底改善了多少能源使用状况湘耻?太阳能利用技术的改进搂搅衬,可能是新能源汽车发展的重要方向钮提。太阳能丰富呈倒轻,足够人类使用室钩,但是目前利用技术较为低下痘,妨碍了太阳能汽车的发展饶。石墨烯等新型材料的使用悍,有许多未知数吴杭祈,也意味着有许多新的发展空间岔。虽然空间多大未可知幻请,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粒咀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现握?政府在新能源汽车上的补贴较多旱块且。包括中央和地方财政补贴在内滴评湃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桑竞喷。补贴力度惊人爸,这是骗补的根本动力傻栖炮。当然随,骗补还只是个别现象隙休,或者说只是占全部补贴的一小部分嫂聘舶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颧。如果问题的分析只是到此为止洽侮灭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恭凛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多配,只有寥寥几个阶记,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滦涝露。这些企业不是小打小闹的企业宏蹭,从某种意义上猩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剂破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涟。这些企业按照正常情况下腥迷参,应该合法经营才是蛋,为什么要去做骗取补贴的事码?从企业层面来看甸怒氓,这是市场经济仍然不够成熟的表现哦胺。在成熟的市场经济下当盾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业深绵,至少应该是诚信经营的习。骗补肯定事出有因寇。    值得我们拷问的是讳吗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溃蝎犯?大企业铤而走险美,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妨杭,企业不必费太大劲就可以做到弗佃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倪随,倘若没有足够的补贴力收,新能源汽车业务也是难以经营下去的怯海阀。    政府花钱是要讲收益的陀搏。动用公共资源拱挝炉,就必须将事情说清楚播。最终矾味痊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咆剧。评价报告应该说明补贴的总耗费腿、补贴去向以及效果歉氏。这是国家治理现代化所不可或缺的嗜恋桥。每笔财政款项都应该用到刀刃上灿钙,都应该得到其应有的收益诞抛劫。算总账嫩醛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展解,这个判断并不容易做到先。仅仅纵向比较是不够的碾,我们还需要横向比较饰念嗡,中国新能源汽车行业与世界同行相比墩忍,地位是下降了菱,还是上升了凸。如果上升哆,那么上升到什么样的地位块图?如果下降呵蓄涤,那么下降的程度又如何滑汀堪?即使有了指标数据陶,争议仍然会持续下去奴。也许悔,我们可以通过其他指标来加以佐证性渤氓。    新能源汽车的受欢迎程度摊筛,显然就是一个不错的指标罗奖巧。2015年新能源汽车销售了33万辆丧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烁鸵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诲陶骑,那么实际销售数量更小扒救。新能源车价格不低皆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美福水秤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咐,更利于判断锈钮。北京小汽车上牌需要摇号涂峰坎,但是新能源汽车的号是单独摇的凛判,且获得的难度大大小于传统汽车晦陇碾。这样匆慌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车表拇娜。他们选择的理由多是容易拿到车牌痴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力边。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炉涪伞,还要摇号栖槽,获取牌照的难度和支付的代价都不心稹,新能源汽车和牌照捆绑销售霓袖汰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雾迸握,于是他们也可能选择新能源汽车雌。但就是这样侗,新能源汽车仍然没有流行起来盖囊毙。全国其他地方唐,也未见新能源汽车充斥着整个市场狠庆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哭,但是播,我们需要思考酥,这些成绩中题使盼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舵氦?一些城市为了招商引资刀,鼓励新能源汽车企业到当地投资伞健侣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膝。“双赢”战略的实施孙裸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力燃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竭垢村,这样的不对称竞争扶持抄堂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拈络拔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挪裸,是对新能源汽车价廉物美的期待咆耐,是对节能减排效果的期待陇,是对先进技术发展的期待谢。这些期待都是合情合理的村。但是冠库筒,供给侧结构性改革还未到位槐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跑沃,这才是问题的关键悉冻。即使要给新能源汽车补贴冬辖诽,也应该考虑补贴的环节点力盒,考虑补贴的对象肝啸,考虑补贴的效果年狭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴册弄别,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗣,不能有效激励新能源汽车技术的进步帘烤。如果一定需要新能源汽车补贴究练,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堵铜哦。这样的补贴有点后期资助的味道突,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纶圈。但是是,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术项熄,那么它就在这个行业有了竞争优势谱,实际上不需要任何补贴护诬,就可以经营得比其他企业要好唯哪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争誓恼,扭曲市场行为坛鹅。而且鼓哭虏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展古。新兴技术的成长在萌芽状态霓链,可能没有竞争力潜飘,但是寺,经过一段时间的发展之后陀,就可能显示出新技术的力量浩谓凛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恐柒赶,今天领先的技术杰切,到了明天就可能落后鬼。这是技术发展的规律性所决定的史理乓。为此坡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间建草坤,因为未来的不确定性泪堤县,没有人能够确定未来的真正技术路线毕。留出市场成长的足够空间窝,可能比别的做法更加重要轮笨。骗补问题的出现凤箩骚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盗龟。    基于现状魏幢停,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朝赔悍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔬磊。这些年的财政补贴脐敌郎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洛膛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逝潜恼。相反臂挛,效率不够高的补贴刊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞧拿剧。现有的补贴如果不是投向终端校陵,而是投向技术研发菜逃察,会不会效果更好点呢胸冻卢?个人汽车消费纯粹是私人事务拉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迫。骗补问题的暴露嗅乃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颂痴。补贴本来就在退出通榷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纳畏屉。补贴旨在鼓励研发铝卸踢,鼓励新能源汽车技术的发展齐,而不是其他具体的消费目标垢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娩疯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盒痪。这样的技术支撑出来的产品邯蘑晴,还不能满足消费者的出行需求咐。财政补贴可以退出粳,但可以通过科研经费资助的方式戌,鼓励新能源汽车技术革新汹唉。同样的钱毁拌,花在科研上的效果截很苫,可能比直接补贴消费更加有效枯。创新驱动发展战略的实施立菱孺,从根本上看哥啪,需要依靠的是技术创新硕社挽。在技术创新上多投入抖弗屋,并注意投入的有效性盖怕捕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捂胆芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  今年7月底篓芹憨,在2016年世界500强排行榜中郊玲逆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖,比去年跃升47位集德,排名第160品,引起国内外企业界般箍、尤其是汽车业界的瞩目戒额。    今年七,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳淬。恰好是在10年前妙,徐和谊出任北汽集团董事长星赊,策划私、主导暇、实施了令北汽集团由乱到治瞄妥,由小到大克,由弱变强的变革飞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耻、有益睬构、独到的成功尝试鼎细疟。但是罢九,当中国经济网记者约请徐和谊矛亩,请他以《老徐和北汽这十年》为题翟,谈一谈自己与北汽集团时淌戎,徐和谊温和鳖、憨厚地笑着说拟肺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哼眠,少谈粗抚队,少写管乳棉。    于是囤,在不久前的一个上午阔,在北汽集团的一个会议室里桶饲旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烂。今天是系列报道的第一篇举。   当时磐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娃记,实现跨越式发展”的战略妈蝎,以及构建整车五想绍、零部件寥巧驼、研发卿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雌。“老徐这人的特点就是说话算话暇,真抓实干竿雇盒。眼瞅着北京汽车研究总院祟居、海纳川汽车部件们轰瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务红嘲暴、新板块一个接一个地建立起来棋煌,形成有力的链条贿什莆,轻装上阵疵,并有序运转”热龄。 北汽集团党委书记皆酗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展前炬,连续多年蝉联世界第一灿鹃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渺。    世界汽车产业的竞争是国际化的姓、规模化的杀,更确切地说是集团化的兢森。观全球汽车产业格局妮袖栓,能够称得上汽车集团的啥胁,美国有通用纲淌窘、福特形隙,德国有大众皖喘港、奔驰褪、宝马莫锚筐,日本有丰田副厩、本田喇,法国有雷诺-日产画忻、标致-雪铁龙童,韩国有现代-起亚和,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汞烂,谈到中国的某一“汽车集团”瞄参,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毁,没有自己的品牌和产品般,不就是一家投资公司吗厘唉?算什么汽车集团!    每年吾馅锤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汝似圣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罢垦汾,不但被大众褂帽、丰田栏鞠摧、通用们甩出几条街憨芜,也常常被长安临、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竟。    因此陵氮篡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧来焕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眷坷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巍唐。    过去10年间穆辟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨壬,在汽车产业集团化方面做了大胆弹说、有益的尝试懒粉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体块耐豹,逐渐培育滥面、锻炼成为一家颇具规拿郑和实力的汽车集团蒋艾吻,在研发珊、制造李、人才委涂兼、创新想辫、管理等各方面实现了标准化楷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淋磁汕,曾经拥有一定的基础和财富税,令人期冀;同时椽,由于分散化睹柯、碎片化钳,更存留令人难以释怀的遗憾百撑枚。    北京轿车工业与一汽尉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毛闺餐,有考证甚至认为领,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌公竣。    据汽车老人陈祖涛回忆渺很,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时借结烙,北京生产的轿车最早使用了自动挡唐,而对手只是手动挡枪。    上世纪六七十年代如,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绒板,成为一个时代的记忆褐。    而同期拟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镣负,遥相呼应的诽内,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴。    改革开放后充厂潞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础论泞垂。    到上世纪90年代频,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杯幂、称王称霸充绒。    特别是2002年集,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呐惊驼,也创下了高速成长的纪录奋却颁。 北京牌212越野车    可惜的是滥崔山,在这些看似个个突出的单体层面之上阀败攫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拜,除却福田与现代侨乘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钦,还被同行作为茶余饭后的笑料锋奴瓢。整车企业尚且如此靡钎,北汽的零部件企业就更加不堪了嗜冬。由于资金湘辛、技术和观念等原因捕,大都跟不上主机厂的技术升级廖冬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羚,有的企业已不得不靠出租房屋度日盼纫趣。    忆起十年前上任之初的状况抡,徐和谊对中国经济网记者说亲谱,当时的北汽一盘散沙郡饶常,特别松散乐收努,单打独斗雄剁隆,各自为政睬檄,互相内讧迫廉毋,效率低下……照此走下去翻僵尽,“没戏疚,一点戏都没有”!他边说边摇头须炔捂。    由于资产结构的相对分散瘫沟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼。日常运作中奉,大多只是履行政府赋予的出资人权力可菜焊,无法形成一个科学的集中管理机构痊恼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系技,深入企业经营管理了吨飘梯。    2006年10月底死死茹,徐和谊出任北汽控股公司董事长杠腐侗,恰逢“十一五”开局之年羚,他率领北汽以科学发展观为统领肯番,对产业结构和发展战略进行了全面醒糜悼、系统禄漠、有效的调整溃。    有北汽中层管理者清楚地记得浇醇览,当时韩浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋汾乳,实现跨越式发展”的战略壤衔,以及构建整车础、零部件盘浅杜、研发峨烷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮拔。他说法,“老徐这人的特点就是说话算话谐称,真抓实干巢必驮。眼瞅着北京汽车研究总院层诵、海纳川汽车部件呵才董、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务次惰、新板块一个接一个地建立起来泊赡煞,形成有力的链条就堡岗,轻装上阵哩仆,并有序运转”慈陶。    到2009年烯触虫,短短3年时间另,汽车年销量突破100万辆大关税喊,销售收入突破1000亿捷眯窝,北汽集团化战略初见成效衬联。 2016年卷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骂咐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绥盲,公司治理结构进一步完善鳖,集团的功能定位更加清晰;同时将式鹤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呕,并将在人才吸引铰喀、产业链完善及兼并重组中蔚,发挥出更加高效的运营效率替。而外界则普遍认为寸骸似,名称的变更垃啤栖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼坷炽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捌。    “北汽控股更名为北汽集团秦合诵,是北京汽车工业的领导体制钎、管理体制的一次重大突破继坍,找到了北京汽车答哥膳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祭伎,徐和谊当时说盟。    随后饭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标味起柑。根据规划韭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捂安,大力发展自主品牌确鸥,完善和打造全产业链辱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朴佳起,进入世界500强抡。    “说到做到茂喊讨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刑蠕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囱忍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迸冕,战略性新兴产业蓄势待发婆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溺较琅,各项增长指标位居中国汽车行业前列坪,成为近几年来最具成长性的企业集团抡抱场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   姚景源认为熄莽扳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豁,而产业政策需要与时俱进复剃抡。    杨裕生表示媳堆皋:应适时推动电动汽车市场化镁痹,也就是补贴退坡岁,一直到取消补贴说伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潍百鞍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重接酚效。但是彩躬蛋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澄挥忙,不宜鼓励感,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化失竞。    侯云春指出耿骡,新能源汽车发展需要在供需两端发力韦窖,两手并用悍,推动新能源汽车健康发展宫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纬燎嫁,表明在国家相关政策的助推之下烦悔懈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哦附苍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题排。其中肮妹离,规模巨大眯奉猩、涉及金额超10亿元的骗补事实泉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邦怜。昨天妹,几位专家学者的观点引起关注碗拉哀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蕾陶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钞茸。对此贺九敦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段憨撑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舞掏歌、必要性的措施闯栖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为士,政府对于新能源汽车产业要进行干预兴斧畴,而关键问题是怎么干预凳骄铃,干预什么唾丛掏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喉处,而产业政策需要与时俱进”舰匪吐,他谈到掠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拷擅,并提出产业政策应该遵循四个原则令肩幕。一是产业政策不能替代市呈啤;二是产业政策要管产业搔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剁。    杨裕生也认为蓉固乖,目前的补贴政策有两大问题浑炼,一是单车补贴过高糕,二是补贴总额高溉弧括。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空犬堆,副作用很大假椿跋。    在新能源产业层面啥,杨裕生表示胶:“应适时推动电动汽车市场化卵微,也就是补贴退坡拍,一直到取消补贴溃监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汀寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杭。在技术层面畦赖酚,杨裕生认为柬蘑沏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车课及,第二就是发展不补贴铃邪、已经市场化的低速车铰蔫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道碑幸,不宜鼓励社妨倍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化底。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘶诧疏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捕巧墟,新能源汽车发展需要在供需两端发力哎,两手并用冲,推动新能源汽车健康发展拦。    侯云春解释说费眷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浑。一方面大家喜欢用售、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吹次瓶,政府和企业共同努力贪,使得新能源汽车能满足消费者的需求完肛,开拓新能源汽车的市场想。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醒晚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸镰何:李芳" "  如果我们做好准备的话拌妨裂,赢家当然是我们劫特。我们不担心其他的堡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妙,我觉得只要我们做得好素,一点都不用担心型焚邯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垛焙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妓删缸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刚描团,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碗。其中特别谈及奥迪与数字化钾脚。    施泰德说碉想,到2025年以前墒蔷肚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛔使豌?汽车行业正在经历一场变革塘。对我们来说拐,有一个非常重要的关键词邯封:数字化坡畔懈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说核贩涵,我们眼下所处的时代庙攀械,奥迪科技一直处于领先地位矩,并不断进行新的突破九。对于数字化说刮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柒誓了。到2020年时餐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孙抚,这也是我们引领未来的一种设计痢,包括其他顶级科技掀梆,包括我们的传感器椽坷擞、雷达烁、激光大灯等炯浓,都会进一步巩固奥迪的领先地位筹胖飘。    施泰德说陆牡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妓,我们会全身心地投入到这一点巷,包括3D地图始挺,导航等应用兴。对我们来说梧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苏裸怂。当然挽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”播腹。    在回答有记者问米:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臂侩悉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仇李醚,有哪些优势娘椿墙?在这场竞争中宦吨年,谁会获胜”的问题时吩,施泰德表示窖和:如果我们做好准备的话疟描,赢家当然是我们躬陕。我们不担心其他的靶揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匹,我觉得只要我们做得好捆,一点都不用担心弦淬。    施泰德强调父科坟,在某种意义上毫,我们也是一个初创企业碳。其实桐翰,奥迪有很多细分部门桑献赖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惜孺际。如果没有这样的合作糯,你很难相信匡钎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熔媒脚,我们能够成功地实现自动泊车挪、自动驾驶等蠢黄。    施泰德预计季,2017年会顷,我们要推出新的奥迪A8领,自动驾驶的时速能够达到60公里铂题,没有别的厂商做到这一点膳扁虫。如果我们明年能做到这一点的话稗螺食,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孔却,启迪未来”库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薄吗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洪脯。庆典活动前夕逼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赫辣躲。一汽-大众汽车有限公司董事许、总经理张丕杰除了对政府闪浑顾、经销商坑委嵌、员工夯鲤、用户等的支持表示感谢外合,他也坦言豹漆,在新能源午瓦衔、“互联网+”等方面隙,一汽-大众起步比较晚醋赤,这些短板正在引起高度关注函课供。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敲回雀,“因为有你毕玖,心存感激”啦次脑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情临笛丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人未。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诬。从前辈讲起瘁富芍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔼炮艰,还有陆林奎等等的领导顿抛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湃痪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舷。   25年来裸,我们要感谢的人非常多洽咯。感谢国家和政府的支持与帮助搐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汲搅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烂赊。例如成都慧潍筒,成都今年是高温天气节鞠脊,最高气温是37.5度而且是持续的陪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活客欧,政府部门给予了很大的支持和帮助湾。   我们要感谢1250万用户伎霉,感谢他们的选择和信任淀尉。一汽-大众从项目开始建立泉饰协,一直到第一款捷达开始投产讽女,捷达在市场上并不是一帆风顺的倒非耐,它的初期是走过了一段曲折的道路茹。正是在困难的时候湘屑,是客户帮助了我们蜂末媳、鼓励了我们蒜驼。还记得在困难的时候灵挡嗣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国催泻问,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烽扫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膝涤。一汽-大众的员工非常的进忍〗病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篡、吃苦耐劳鞭昏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猾颧穷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦少炊。大家知道一年365天笑分,如果周六周日全休息就要去掉52天鞠,把所有的节假日都去掉潜,标准工作日应该是250天敢,工厂的康采恩标准就是由此设计苛。而我们加班到300天峡炕,320天是常有的事九,员工非常辛苦纱党,所以在这锹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粕独抵。   要感谢中德双方的股东睡警。要感谢他们具有前瞻性战决策敦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泻探。一汽-大众的建立哀米伟,当时在中国的汽车合资企业难绦,一汽-大众成立的时候也不过就两家惰擎湿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下多管,股东双方做了前瞻性的战略决策揣,才有了一汽-大众抚,我们要特别感谢中德双方妊里劣。   在一汽-大众发展过程中相时,比如一汽-大众西部战略使,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场合室衡。一汽-大众在西部建厂的时候贫扰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霓胺蝎。现在在西部的生产基地匈,今年他们的产量突破65万辆兜清,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略环禄底,在股东的决策上由一汽-大众执行的酸能,也取得很好的效果申凹。此外僧狠婚,还要感谢1200多家的经销商恼、700多家的核心供应商合作伙伴吐殿鸵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怀猫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炼薄纶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刮桑碳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郊拘,中国适合于家用的车型非常少淘瞪通。25年来宝挟此,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佳巷,上缴税金3700亿元斧呐使。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仁贰葛、奥迪两大品牌12大系列产品电。   25年来觅聪降,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竣,带动了中国汽车工业质量意识的提升浪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帝乓驰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凑诉暖,一汽-大众是领先的团雾。同时鲸鲁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主插导了。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业停。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惰。首先券,在一汽-大众的发展得益于体系支撑究拣。一汽-大众的体系不是一天打造出来核,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垦。   其次扯,一汽-大众拥有一套完整牵蔽返、标准的制度和流程的有力保证滥踢赡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苛,制度和流程是保证透。   再次梆臣廖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舌口闺,在经营发展过程中有很多难题需要解决败妙,有很多矛盾需要平衡汕违槽,用什么样的标准来平衡挽?底线是什么纯完?那就是质量恕。一汽-大众一直坚持质量至上辫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捂挝钮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拳莆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粉,这也是质量至上的战略要求裳。   此外们遣,高品质的人才麓坍苏,具有工匠精神的员工昏乐危。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质农参、传承的文化也是高品质骗,得到的技能训练也是高品质鼎。拥有和企业共担风险的合作伙伴魄,无论是过去炽酒螺、现在还是将来都是这样棠俩受,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汗。一汽-大众在自身发展的同时嘉犊惨,也考虑到了整个供应链的协同发展存呕炭,对于整个价值链会有高品质的要求嚏。   最后士勿蜕,一汽-大众在努力践行企业社会责任馈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砰髓踏,既要总结经验和收获睡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拼苫惭、走了哪些弯路谎铃徒,下一步应该怎样避免烤默。   如果说到过去的不足乡,SUV细分市场比例快速提升洽豹秘,一汽-大众对此准备是不足的怠巧铃,对新能源亢、“互联网+”等方面的起步也比较晚郡。一汽-大众对于未来仍然充满信心廊平普,这些短板正在引起高度关注目窖,企业正在考虑这块短板如何去克服度。   2014年舞佰妊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议松斯怖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唬腐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趁编权。   面向未来茸敖骏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兴,保持创新臼另、驱动发展逗,并释放出更强的增长动力滤。同时处皋,也会与各方伙伴实现合作蹿诫耻,实现更为广泛的互利共赢团汰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臂使涡,不断回报政府董炭貉、回报股东扭、回报社会盘洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访内啊。他表示荤榔痘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荤景练,并将继续保持限量生产以追求独特性歉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溪肃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墙铝堂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探工磨豹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苏挺铃。业界有所疑虑的是际,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驾肩。   对此彭,薄亚铭向记者表示虏戈绢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颠奔,但都不是便宜的车型水敛。Levante的价格达到了100万元左右统沉,Ghibli的价格也达到了90万元左右俗碱贯,在产品定位上依旧不低坏厕。同时崇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尖峨薪,依旧走高端化路线疆瑰。薄亚铭还讲到党:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脊黄,不会把目标提高到每年20万辆市提、30万辆的水平戊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沫城,所以我们能保持品牌的专属性郊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明表泰,他表示息鼎皮:本次车展上上市的新款总裁车型双,除了在产品上进行了升级外蛙嫁,还提供了多种个性装备顾蓉,客户可以从中选择很多种搭配瓣歌。此外使裙统,新车在性能上的提升显著戌畏啡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褪、动力最强的四门轿车搔贿。   此外搞蟹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彭,开始尝试电商销售模式厦。薄亚铭认为搓烹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娃翱,因为中国市场的客户已经变化灿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的良疟肖,现在有很多人都用手机去买东西骑,这是市场发展的趋势骡钵肛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钒萌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式点,即用户车主首付车款后鞍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惰,到整个租期满了以后免,这辆车的物权就归给该车主细丰,该模式类似于分期购买臂田。   薄亚铭说始垂署:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靛,但是在中国市场还是刚刚起步究灵,有一些量产车会采用这样的方式做鸵些,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛊博百。他还表示绰炽梅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氛赦,其实反响真的是挺不错的嘛台朔。尤其是北京公、上海这样的限牌城市朴蔑。通过租赁的形式犁拐烯,牌照将打包在租赁费用里面孝课错。当车主买到车镰靛钞,即启动融资租赁手续诫攀,拿到车辆牌照惕柑,不用为没有牌照而担心惭吩彪。如果是企业车主卑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讣,是非常划算的绒。”目前械廷,该项目仍处于试水阶段掸东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾匹:李芳" "新能源的发展头棱,是大势所趋镭掏,但具体方向柬乱,也扑朔迷离蚀备。    电动车会成为未来的主流吗退?现今的新能源汽车产业健康吗郊氢答?什么样的新能源政策更适合我国国情顿横湃?    2016年9月2日宪撵,在2016泰达汽车论坛上颠喉伞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访和还宦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”借邯,他认为凶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碍揭堑,恐怕不可持续拦慑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄际菜,何光远认为螺痊狸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炽,这位87岁的老人谈起汽车工业怒全,依然有些动情霸。谈到电动车发展抖挨,他认为雄,把电动车归为新能源汽车是不合适的捞粗钾。因为促邯挪,第一吾,电不是新能源笔戒,第二烤,电动车也不是新东西肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裳澎瑰,电动车诞生在1834年篇,是英国人罗伯特·安德森发明的馆蹭耗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卸。    何光远认为端绢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暇,不科学嘛,应该给它正名沦虽辖,就叫“电动车”德娥,或者是纯电动车乓。何光远认为棵筐,电动车国家政策的支持力度非常高鸡鲍晾,所以它现在发展比较快般铣,去年生产了30多万台横,但它还是有很大的局限性骄佛。首先驶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便即,可以长途旅行使用赁。即使快充也得半小时以后鸵,但是经扯雌合福快充的话伍办溪,这个电池的寿命也会减少草卫,慢充就需要几个小时哀膏,充电的时间很长辱豆态。另外赔贝,行驶的里程很短戚腺翠,有一百几十公力就了不得了丝,就是很好的电动车了失钱暇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上财际偷,我认为不可能持续坊金晦。”何光远说绒,很多企业是因为补贴才做电动车沛泞溯,事实上十皋巍,内燃机节能潜力还非常大侥,缸内直喷技术缔、柴油机的高压共轨技术农、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助节掠,因此逢钡龟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沉虎妥,不能被动铱野蕖,节能是最大的减排坊涸。    甲醇车大有前途    现在表耪鼓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牡鹿风,因此蹬休,各国都在研究替代能源与新能源汽车扳藐。美国貉、欧洲啥仆、日本咎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦,但因为资源禀赋不同潞兔焊,所以技术路线也有所不同耐马。    何光远介绍说奠马,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欣,在某种意义上讲冬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劫,虽然同为乙醇年鲍狈,但着眼点不同;日本缺乏资源浇权,自身资源利用问题不突出搐,因此宫,把提高汽车燃油经济性作为首焉┒蹦亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酵肛,日本也在搞甲醇的研究领侯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定燃阂稿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曹菲挝。    在能源姐、交通焚潭、环境款、经济四位一体的框架之下宋,中国又该如何考虑替代能源的问题憾挫?    一直以来旁岗,煤炭是我国的主体能源楔埂氮,占我国能源消费总量的66%至70%铺涎。何光远认为恒柬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用两玫。推进我国能源生产和消费革命馁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路禄。而在煤炭发电供热的同时弦,可以产出甲醇们,可以为内燃机提供燃料锹,所以揉纫瑟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氏、高效利用是紧密联系的蒜。    此前轻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刀,这4个省基本上就是产煤大省寒灌、山西抚道、陕西杠瞥僚、甘肃孝奋佃、贵州丝逞般、上海市曝。现在规模最大的是山西搞哇善、贵州佛,其次是陕西菩。    何光远介绍说块钡败,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准九撬现,车都经过天津检测中心检测沙丘,上了公告扒涸屯,经济性也是最好的且。“我去看了加注站染,M100甲醇100%烧甲醇炯伦盾,2.2元/升城芥赖,现在已经降到1.7元/升了歉侗。一个半甲醇就可以代替一个汽油勺。所以说科劳,甲醇还是很有希望的辰邦。”    今年3月份碍,工信部殴础、科技部锤道、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丘,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕾。何光远透露说场,山西验收以后设傲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔷,开会以后形成了正式的报告牡茸辰。现在先叛,在各个部门已经会签完了项,在等高层领导做最后批示赦囱嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几,力邀政府陡、行业辖红眯、企业冗被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬,寻求产业发展有效途径伴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录结。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垛抵、先生们蛙路,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容别苫。今天梦寄桔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚎么嵌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报槐融健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉夸,解决大家的疑惑隘揉始,为什么要改革径骸杭?现在存在什么样的问题定?第二嚏瞬,改革改了什么继攀?主要内容台、实施步骤田龋怪、目标父徊虏、原则菇卫酣、政策选择等等领。第三苗铣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘲,改革试点取得了哪些成效粮滤涪,用一些数据和大家进行汇报滇宦谭。第四滤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涟底。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秒旦史,从国际上来看渡栋,自上世纪不管是美国苔连辉、欧洲册读、澳洲还是近邻日本荆褥隘、韩国独碘、台湾等等陵辆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乔罗,至于费率为什么要管制恐?为什么要放开汕苏该?这个也可以做一篇大的题目彭铺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赂脾,逐步地向由保险公司自主制定转化笛,定价因子的选择就是什么样的车保费高婪尝、什么样的车保费低擂逆济,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抄趁。   但是壕耻扁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屎,还不能叫现在完成时辆狸。比如说美国若干个州胜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亲,因为不同的政策取向有各自的利弊缓,这也是一个非常复杂的政策选择过程筐煽。   从国际保险市场改革发展的经验来看层,改革前和改革后柯世锨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撼吾谦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锯岭、复杂化管户,定价更趋精细化美哨痰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鬼。在澳洲一些国家恍玫,改革前超额承保利润改革之后就消失了砰睛告。对于我国来说佃谅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稳赋,从2011年开始社会或者舆论抨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求退凉饱,行业本身也长期苦于在低水平翻姥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轮。另外啃错履,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啸,在这些方方面面力量推动下饯鲤痘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扣编。   在改革之前是什么状况归梗?简单跟大家介绍一下矾。从人民银行管理保险行业开始排瑰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的比让砍,在保监会接手车险市场之后瓢挤童,也是保监会统颁条款费率郊辫并,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态季玛晶,整个行业亏损绘、消费者投诉也比较多介康,所以到了2006年的时候胯蓬,这个改革又走了一个相对回头的道路膳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态德轰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闲,比如说行业比较统一密锨,消费者认为条款费率比较容易理解供,恶性竞争的风险得到一定遏制狸距,但是负面作用大家可以看到逝敝酗,一个是条款法律风险很大慧,不能适时的随着道路交通环境梁、司法环境跑、社会经济生活环境的变化适时进行调整定,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肠、无保不赔麻僧悍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宪。   第二坟谜,在监管方面定位也不清晰璃邦。对于一个自主经营苯居、自负盈亏的保险企业阮赣翟,没有条款费率性,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鳞墟,改革发展没有动力纲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筛绦晃,所以整个行业是在一种规奶檀猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烘篓。   在2011年混贸、2012年前后经过评估晾酱、反复的讨论嘛,其实当时市场上两种声音都很大靡闷且,一种认为行业就是应该统一规范标准化肩稼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路釜。经过反复的评估和权衡常,也是在十八届三中全会的指导下哥面,改革的方向目标原则最终得以确立凤沙媳,这是在当时发布的两个文件说刷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搅宫串,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标连骑擂,比如说要提升行业的发展和服务水平虑瘦,使价格更加合理矛痹戮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担需雀、保障范围赏、服务都有一些诟哺怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烘喜户。第一个是维护投保人保险的合法利益轻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涎饯。第三个原则是稳步审慎推进舌床,根据一系列的国际比较研究齐铜,大家还是从中得到一定的经验和教训梅姥睛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惧肛白,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陛谁。所以级疮,最后选择的改革途径不是一步到位里,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疼警哀,它只是在长期的甚至六年庞钎、八年问顽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赎,这是改革的一个总体思路埠,从条款感膝侧、费率差戈、监管三个方面这是一个简单的概括顶床弊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扯士,大家不用仔细琢磨当中每一个字牵靖盯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贡枷,双方义务关系是怎样的标准化流程晾守。   除了行业示范条款之外雄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充救惹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勿,不管是欧美还是台湾褪、日本洪梧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镜官粟、百花齐放的状态恋,因为每个合同涉及几千个字歌,实际上刺墒商,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牡炔蹿。   在费率方面分成两个部分炭,一个是行业的保费水平娇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盎掏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷Ю捅荨,对于汽车来说百谎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窜碗翘。所以在整个行业层面建立车险信息平台墓羡巨,收集各个公司历年来的承保理赔数据姓核寸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的发辱敞、科学的定价的参考匹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沪古挡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坛锨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛙。在行业基准保费方面嗡倒,行业协会做了以下工作点交,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理继,在这个层面歌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓶,其实是相当的弱担骚,这么多年来的承保标的岔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名太、编码实际上都是不统一的淌贾穷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讼睡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豌,这个数据库目前正在申请国家标准任,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浩坚捎,对每一款车归集了二十多个基本的字段扒冬碑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧孪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告固歼倪,给消费者购车提供了一定的参考碎讳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苯垄。   在行业提供费率参考的基础上评凡,保险公司它是怎么定价的停?现在也是大家很关心的一个问题庞心,为什么有的车费率高啼、有的车费率低豆,为什么今年高明年低膜?在不同的分类当中有一些差异猴然?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欺记,分成从人因子和从车因子两大部分磺颂驰,每一类因子当中又有若干个维度崩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栏、风险定价能力钵、风险管理能力自主制定的景佬凶。   比如说滴德幕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溺颓戮、他的生活方式面捅、他的信用程度等等赏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格曹祈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骡瞎兢,它的安全性笑、可维修性等等卸垮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棺评。   国际比较先进的保险公司郎,他们通常采用的定价因子蔷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寝筋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冲逗,这个差异可能我们现在还难以接受泥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扣菲。   总的来说绥,保险它产生和发展的基础是数字法则镜匆桑,在大数据的发展背景下何马,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用希剩糕。   前端越放开后端管的越紧镐脸,如果费率市场化以后太擅蹬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爽夸碘、整体亏损的这么一个状态忻使,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弧灿。   实施步骤漏贝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驶哥淡。到今年6月30号为止揩变,第一阶段的改革基本完成了讹醇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谴趴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垢凹,不同的索赔历史对应不同的费率蹄创,不同的车型对应不同的费率理,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的深僵琴,这也是改革的目标好掠派,首先是平稳过渡峡。   下一步列幂,费率科学化浮俏鹊、精准化崎蓉、精细化程度会逐步的加深禄统,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聪啼请。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场横丰磊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勺啥,经过一年的改革试点临晴,消费者从全国范围来看梧冲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贯浪纳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巍惮,对于高风险炊娇继、高出险的消费者梧娄钨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瀑斗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扇苇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袍、道路交通安全水平都得到一定的提高酸袱。   从行业的整体情况来看补,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咀申胚,增速营改增以前是11个点脯脸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点界警镰,仍然是持续稳定增长败,这一增长是在保障范围扩大锭虐灸、车均保费下降的基础上实现的枫投朽,车险行业的承保效益基本保持稳定鄙牵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标良定,两个点的承保微利鸥改耗。   在保险行业层面来看敌,公司的定价水平乘慑歇、服务能力在稳步提升的咐煎。外部正效应也比较明显饰渡胁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霖釜暖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粮烹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拉旦酬,大家开车上路更审慎了默忙,小额案件在索赔的时候可能更理性了秀。   下一步工作糖邻伤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沤吮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耐,也就是说除了违法犯罪不赔脱币,除了不可保风险不赔福琳少,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险年、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈媛汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烁坞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体读、不同的投保人居、不同的车型价格的差异会越来越大暖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哭乘甫,更好地提升保险公司的核心竞争力豪耻,也更好地促进道路交通安全戏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廓纲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活参偶金。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖揪逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚侧退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脾玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮欠脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请滦,力邀政府抚、行业底台狠、企业空颁七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻课裁,寻求产业发展有效途径入士。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卜认凤。第一渡蚀络,SUV这几年是高速增长冠,我们做一个判断溪希,这个高速增长就要成为历史了玖,往后没有这么快了省窟砷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谷屋,份额还会提高衡磋涂。第二臀沽刑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绞,就是份额和价位双提升帮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化问,之前是低价位提升份额洁,这次是价位在提升番伟、份额也在提升稠兔蛙。而且我们判断还具有可持续性敛。第三彩艇,汽车厂商将会由过去的拖蛊灿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强归、弱者更弱邢梧骆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吻堤。在此主要介绍前两个皮潘,因为时间比较短盆崔掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剂娄。从图中可以看到毖惩莽,从2007年开始搜母,SUV进到了一个高速增长的阶段透科擦,连续九年年均增长率达到46%继燎篇,今年前七个月也比较快娠铜,增长38.6%拎。此外隧菜,市场份额在迅速提升蔚酪,今年1-7月份市场份额达到40%梗涡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剿豹吃,过去几年每年4个百分点梅诗,去年涨了8个百分点玻锨椭,今年1-7月份又长了4个百分点定京,自主品牌SUV占自主品牌的60%荆,SUV全面热炒唱捍蓟,豪华车眯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慰,下一步还有空间鹅。从这张图可以看出撮,一般的合资品牌毕,SUV比重还偏低眠,豪华车和自主比较高侠昏,不同级别里面SUV占比较高授,不同价位车里SUV比重也很高放萝蹈,还有一线庆番、二线切嵌台、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)常唯玛,不过一二三线的比重是去年的数据涵娶,今年前七个月是四十了喇拼,今年没有注册数据可以看得出来味。   但是科疯,我们说这些年稻,suv领域基本没有在空白市场粳前署。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驶,需求就会出现放缓的趋势率究,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揣,2012年-2015年逐月都是向上提升的赖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赫抢十,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霓戊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皆。相对于去年耻去肆,虽然今年全年涨了5个点俱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了推缔。   但是挛频,我们说还有增长的空间净峦篇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吼笆崇,大家可以看得出来骂管,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搔肪,大约在20%左右蔼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犀捂、加拿大黑结、俄罗斯这些国家痊救哄。这些国家总的来看是地广人舷铺恪,SUV占比比较高怖恳,人口密度比较高的SUV占比比较低龄价,但是也不完全成立惶,韩国人口密度也很高但是SUV很高涪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闯,这不完全成立凑隋,这两类国家的情况是存在的缓尽。   如果跟美国相比耪豹乱,美国是把皮卡不作为乘用车星诺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%珐蹿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距看蝗,与宽口径比还有11个百分点安,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高角散,五十多不一定是峰值点筹谦。   另外色,欧洲这几个国家普跑,虽然SUV占比低朽乡溪,但是比重也在提升顷并,从8%涨到25%吹徽豆,SUV的热潮是全球性的堪的。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苟话,美国磺恨思、加拿大这些SUV占比高的国家桐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楞叉,大部分来讲可以占到40%左右锹夯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孤股,欧洲这些国家就是两类陷,我国应该是随着美国哼惨、加拿大呈倾、欧洲这个情况疗,因为我们已经占到40%的份额了亨辜态,如果按这个去计算德,中国的三厢轿车是48.4%看,还应该有十个百分点的下降空间仁七矮,下降去给谁肝泄逃?基本上是SUV匣愤徐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%视侩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升计饯缕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点石丰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升教,这就是我们对SUV的一个基本判断剐酚避。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲜揩,就是份额和价位双提升钾渴,这是非常不容易出现的一个现象爬,如果把它拉得更长一点看侧冉砰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痰亮,2000-2010年连续提高了诽,最近这几年不太好设撑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叫绰借,实际上拉长了看的话到现在17年的时间多,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漆千脾,2004年化、2008年富、2011年错、2014年客,其他年份至少是相等的币棉,大部分年份是比它高挎锻句,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懒。   现在一个更积极的情况来看李豌,就是我们的份额在提高副挥脱,如果以总体的市场为100的话绞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%飞蕊,如果以生产量为一百的话抚俄弓,我们的自主品牌已经占到了35%凉安叫,其中提高最快的就是SUV糠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缔,它占到了一半以上的份额居戚电,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篮,以轿车为一百壕丢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迷貌,连续几年都在下降眯苇虽,轿车竞争力在下降全。但是自主品牌总体上的份额在提高按惰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惹幌雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车测,这个销量在提升竿挖,低价位的车销量在下降椿脑陡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辰楼,增长最多的就在这个5-15万区间臀。以自主品牌自身为一百的话桶文铆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%备青,现在只降到了3.4%秀蒜,而5-8万的车这几年也在下降秽闲,增长最快的8-10万的车和10-15万的祭,这两个价位上涨的是非常的快绥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汹,自主品牌的车价格明显在向上走橇,这是一个积极的变化餐脑。   另外巨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靠浇碧, 10-15万区间酮,自主品牌在里面也占到了28%含,这个变化是很积极的粱蓬括,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沏衅庇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赡驶管,最高峰是2013年213万勿镐府,去年降到164万籍抱,但是SUV在迅速地扩张涸晒锨,大家看这个SUV的比重梁,原来是二十多万辆扣饶,去年到150多万辆份商杏,右边这个图是10-15万扛瘸肖,更是靠SUV在拉动的俺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猴,这是一个非常大的积极变化谐毯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒙,这是GDTop的一个调查数据理攫,这个一百辆车出的事故故障率哇波很,自主品牌在2003年有四百多个事故颊扑,合资品牌现在也在下降亭莲,这两个差距正在缩忻亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蒲秽闹。   从产品的角度也可以感觉到哼抄韭,最近我们的一些新产品像奇瑞无跋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筷,这就是一个积极的变化绅,这就预示着我们未来具有可持续性蛇。而且可以看出晦弊队,如果以前二十名产品排名算的话盯斯羌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汲旱联,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸡,前二十名里面我们有两个史惺漏。2013年更少一点斥蛾咸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磺怀娥,前十个里面已经有四个是自主品牌的刃负,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酪纠。   这几个发展量比较大的企业巷歇片,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢疟炒,这也是积极变化坷脸屁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哇即,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢萸影臁,国际市场南美洲讥斧糖、亚洲眠抄际、东欧溯、非洲是迅速扩张的市惩呶汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淌晒,我们产品出口大国全是这些国家潭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谓贩,跟我们购买力差不多攻,人口加在一起12亿廓,跟中国市场差不多薪逛,换句话说中国市场去年卖了630万辆仓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘萸妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拎眯颁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吻链,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舰钨步,传统汽车大有希望蒂悔,至少应该平等地分配国家的力量扒,在传统车和新能源犀疥坚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厢,力量投的也太重鹅,下一步要对传统汽车给予足够重视乏,它完全有希望获得好的发展该蕾态。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了京涕,以前是高速弦蓄垫,未来是中速滔疵魂,它要抢别人的份额水。最近两年这个数据可以看一下韶罐及,自主SUV垄让抹,连续几年50%-60%的增长活继,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旅挥,这就说明这种竞争关系在发生变化饯桐放,这是一个担。   第三个观点我们就一句话带过了豆,汽车厂商的格局要发生变化阑巨汲,过去是大家共同进步显稻首、共同分享发展成果辣,因为有年均30%多的增速丝闹玛,最近几年速度已经降了年均降到11%了绒,未来还要下降椒凛,大概8%左右或者稍微高一点想,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展措电涉。另外合资内部也会竞争妻希,自主内部还要竞争鲁貌楷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耸,大众占到33%裸,最高占到38%彤,就是中国销量占到全球销量钢伸特,宝马寄颊凯、现代钒侩托、PSA都占到了20%凰,通用15.9%黄陆羔,如果把它的微车也加上超过25%莱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彩等撅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亩丁,要么是维持全球地位通用醛睬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众愁巧,大家对中国市场都高度重视鲍蹋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喂蠢,我的速度要比别人的速度高鲤,所以竞争更激烈骋、自主更不用说了禽褥篱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌划禄,大家都给予很高的期望收巨,未来我们说竞争会非常的激烈沽差坷,而速度又会下来连骚,所以未来的竞争格局跟以前不一样旗,以前叫分享场犯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恍、弱者更弱妈,十四五就会出现兼并重组释肠,如果我们放开让更多的企业进来脾,我觉得这个可能局面会更快湍首,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年技楔察,最多明年还有一年什诧推,但是它的速度比平均速度还是快一点曙,自主品牌大有希望搽,我说的是传统自主品牌草,传统汽车还不是新能源汽车塘筷,另外格局会发生大的变化仓吩廷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩旦敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘逝,力邀政府舱俊、行业缕抖飞、企业罢歧反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径卫坡限。   以下为福田汽车集团副总裁豆喂呜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录傲溺。 福田汽车集团副总裁飘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导号坪、各位来宾必、女士们呸卜、先生们磊夺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勺苇,能够跟同行侩、专家做一个交流学习弟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闷乳萍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享角闭韧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渐秽。从全球战略的视野来看锰碌佩,乘用车的全球化特征更加明显挎琼,很多轿车的平台会在全球市场销售恐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些地壳肉。举个例子痉尺,如皮卡截,在北美皮卡占整车比重是很高的施蔑泻,但是在中国瞪汾,在欧洲矮笨妓,皮卡的量就很小闯姐。另外又如轻卡信,现在它的亚洲化特征会比较明显勾旅篓。还有重卡妥,在欧洲都是偏平头的逆射喊,北美则都是偏长头的傅弯绰。所以商用车行业的区域特征很明显必蒂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抗旦。而在中国市掣系贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的曙,2010年达到了一个峰值429万辆驰凤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漂,去年是345万辆备盲搏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庞翅椭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耪癸俯,主要的原因就是因为重化工行业唬矾翱,如煤炭驰间、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛊赎。另外整个物流行业的效率在提升颇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模承毖妥。   随着市场竞争的加剧散,行业整合也在加速酷栓嘉,份额由2010年的44%提高到2015年53%谢,再看一下今年商用车的情况豢,今年一到七月份销量略微增长擦,整个商用车行业增长2.4%井刚,我们判断是过了低谷褐袭,所以下一步会有微幅增长随但。2.4%其中主要是载货车贡献的柿俄,同比增长4.8%扯醇,客车受微面的下滑膜噬牟,导致载客车下降了10个点瞪。   关于未来的商用车市橙粱に恪,我想从四个维度分享一下我们的判断另沧颓。   第一是从宏观经济层面峭士,从金融危机以后澜惦,全球市场增长的趋势是慢下来的毒夏,乘用车商用车的比例现在基本上在8使馁:2碾病,但是进入“十三五”之后我们判断纶挺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭达渭硷,商用车因为是物流工具的企业商倦,未来会有所好转恍锑铜,但变化不会很大惟。   从技术层面来看纪琼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叉,现在正在快速进入智能化的3.0时代疽绷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁芏啵快的豁。   未来的商用技术主要围绕着智能化处郝、网联化辟、电动化券腾畴、环保化来追求汽车的高效讹汾券、绿色氏苹、互联和安全使尾谓。   另外从中国的政策法规来看倒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动会,从客户需求来看浮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痉蓟懂,推动了中国新能源车的高速发展且,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆写咐库,同比增长102%轻妮,其中纯电动客车3万辆凡,同比增长176%概。未来在城市公交以及城市物流掂、环卫等方面梯,电动车还会有一个高速发展功。   下面分享一下福田在科技创新供士、转型方面的一些经验和做法狮备冯。   在商用车2010年达到高点之后从,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垃额,加快掌握自主研发的核心竞争力怒挖嫉。通过五年的发展来看慰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的培伐。福田汽车目前的研发体系是两级程,一级是福田集团的研究总院歌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谜,曹博士也说徽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆色祁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹲马凯,是一个二级研发体系碳冠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豹旧、整车的集成以及男恚块开发和整车测试的三大核心能力亭降层。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒第、康明斯等等合作单位进行深度合作肩俺、改变和创新倾,推动整车的技术进步寝嚼驳。   在转型方面烫,我们这几年主要围绕着几个方面睫。   第一是产品低端往高端转型己潦,在“十二五”初淡岭,我们的高端产品占比不到20%舞,我们到今年年底高端产品能达到70%菏。   第二就是从国内往国外转型赡钙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膝。我们连续四年商用车的出口保持领先岛绘够,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颈驳喉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厢暇,另外为了解决汇率和贸易壁垒誊,我们在属地产业化方面做了大量的工作凹公。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屉僻。   另一个就是从制造往服务的转型苔媚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色其胯,在“十二五”期间扭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益理,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孙徽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓤木,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沫。福田康明斯通过这几年的培育措,不管是从业务的规模裙透、收入刀、利润现在都发展得非趁ǚ崮裕好俄,另一个他也对我们福田汽车的整车堑瞄,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈柑ィ好的支持汝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哎感晌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歼部季,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憨陋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屎谅浇。可以说尽管卡车的量比较懈舅救!,但因为排放比较高谴绊,另外一个因为运营的里程和时间比较长健揪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的架壕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钎来,实际上物流的效率还是比较低的谅。基于这一判断杜,我们提出了一个“超级卡车”的项目锤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琉榷涟,通过这种材料的智能化溺票衫、材料的纯电动琼蹿氛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搂隙、环保轿、节能殊鞋湿、高效梨、安全栓咸膏、智能的超级卡车嗡。我们的目标是要实现降油耗30%揪寿醒,降排放30%篙输,整个货运效率提升70%肖。   另外是关于福田汽车的车联网技术萍,我在福田分管车联网业务陈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聘瞧,因为乘用车是一个消费品薪澳诫,买车和用车的基本上是一个人豹传,而现在主要是用来出行的篡紊攻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祁,但是商用车不一样措农娃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的和吾博,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馆盗裸,驾驶行为各方面的安全背咕,另一个就是乘用车是一个地域性的车娇伴逻,不像商用车需要全国跑搅玲肯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秤贬,过两天跑到海南去了憨矫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罢懦。还有商用车的故障率箍线,因为它的工况复杂苍,商用车一般具有轻载挞丧、标载和超载朔邪摹,但是对轿车一般不存在这个问题镁羚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钢杰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呻封。所以通过车联网对车进行故障预警队城嗽、排除以及程序优化等方面豪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岗惶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赔伎,建立与客户的互联互通欺宛箩,为客户提供增值性服务税咀腑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诽沛蹭、服务商和供应商产品质量和服务的水平琉郝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拧那。大家很清楚谢潍拓,围绕着工业战略痰扰充,德国提出工业4.0按腔,美国也工业互联网啃圈毫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跋贸、英国的2050战略渴,中国也提出了中国制造2025瘸踞卡,福田汽车结合自身的一些现状俏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划加鄙竭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台附体核。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挫钞仍、企业与企业律稳、企业与产品澳囤、企业与客户的互联互通碎。“五智能”就是商业智能井力、智能管理查蓄缮、智能汽车傻逢、智能工厂蹿输箱、智能制造燃。时间关系卷队,不再进一步叙述北。   目前式始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拖钠。福田汽车愿和大家一道荣无唱,通力合作缎貌赐,整合资源犬,协同发展膝募,共同推动中国品牌的加速崛起阜捂辣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箱食亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵干贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路镶赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖脱轰,力邀政府湾售辉、行业蚂清榔、企业陛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓谁玲,寻求产业发展有效途径叼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员日币、舍弗勒集团副CEO酵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乔、驰骋未来》的演讲实录肚爬。 舍弗勒集团执行董事会成员搔、舍弗勒集团副CEO池藩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾全、女士们戌挫、先生们募,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厘唐码,我们的愿景峦,是如何来推动我们未来的出行和移动旗锣轿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淋搂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酱邦陕,我们是一家领先的技术公司颁青耍,在全球都有我们的足迹脱诫,我们一直致力于移动镜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墙冀。   舍弗勒一直致力于创新拌抵丸,也可以说我们成功的因素是质量赡、技术和创新赐逃。我们在制造业方面有很强的实力畔,在系统研发方面投入非常大掸啃。我们创造了一流的工艺和技术劫锣毯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹭速坞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灵莽布,今年我们在德国获得了一系列的奖项番搭罗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品补掣婚。   就像很多其他的技术企业一样夺晤涣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醛浑。第一是环境友好型的驱动躲,第二是城市交通头睛汲,第三是城际交通遍,第四是能源链平啤济。比如说大家可以看到抱炉变,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛萍词必,人口结构变化非车ⅲ快洁柿维,老龄化社会已经展现在我们面前偿,技术变得日趋复杂侮和,数字化技术的利用领域不断的扩大恨钾老,我们需要找到更好的方法来彼此了解圈创,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钒。数字化是一个关键衰,另外就是环境方面功挡枯、可再生能源还有资源的可用性互射,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扯精藉,资源的短缺也是我们要去关注的斤。   再看一下经济的趋势效湘虑,我们现在处于一个全球村谋肥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勒,这些是不一样的五钳枷。另外就是可负担性的问题鲸鲤疯,我们要为客户带来更多的价值世掏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题按蹿,这些都是我们要去关注关心的趴卧童。   我们来看一下未来的战略慨,主要涉及到四个窗口九拆辫。   第一是产品本身菜桅躲,我觉得对于汽车产业纲,对于机械制造产业来说都是非常关键的乳。在这个领域/行业驴沧慌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邪,要减少对环境的污染卢啡厂。   第二是当我们制造产品的时候垄寒,或者制造产品元器件的时候了,要关注它的功能诫谁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行台恒评、城市的交通奸涉摄,对于汽车以及对于我们的供应商刊,可以为汽车产业提供什么样的元器件汾绅,这些都是我们要去考虑的歼较供。   第三是城际的交通烯,涉及到比如说航空惠晃、高速铁路的一些竞争慕。   第四是能源链的问题慑闭椿,我们有什么样的能源是可以使用的深靛,我们将来的交通工具运用什么样的能源擅拎脚,这些都需要我们考虑袜浚。   看一下将来的动力总成静。我想给大家传递一个重要的信息详,在接下来十五年时间里洪,从全球来看禄虹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藐桃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婪。   但是现在也有一个趋势发展得非炒忧快呕猜,来自大众和奥迪的这些厂家恕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车校。到2025年绍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凹,也就是200到300万辆的纯电动汽车侥梢,所以到2030年可能会是一种不同的情况是,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况申懂写。我们还需要让它更加有效一些灸钢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争珐,还有电池或者是燃料电池等等未姜,这些都会占据越来越多的份额赫随。对于我们汽车产业来说非常重要敖弓劲,对于政府来说也是非常重要的荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料献祁,比如汽油晒季奴,还需要考虑其他的一些燃料襄,或者是人造的燃料等等垛汰,需要考虑更多类型的燃料滦磨骨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求培甩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匪伙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跺供,包括48伏的解决方案难,它主要是对手动传动系统的电动化哎瞳。我们需要首先实现这部分的电气化控。另外我们也需要对离合器实现电气化味深瞥,也由于推出电子离合器仁坝隘。另外我们还需要进一步提高效率届究财。也就是要进一步推出我们的混合动力拇冢块48伏系统渴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕晟闼澹块的解决方案栓斧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案士恃,针对高压的电桥驱动解决方案蘑吹结,或者是一些电动轮毂驱动解决方案珐叉谎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统还硼北,以对其进行电气化处理蔚拧讳。如果将来我们有纯电动汽车的话粉,它的电气化程度会越来越高签弘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂处梅,因此我们需要进行标准化粳,标准化是第一步残蒜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高釜,或者说是一些部分的雀抛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踏菜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求克。我们也需要减少车辆的整体的质量都,主要是成本方面是一个重要原因粒确塑。如果需要建一个标准的话臣,我们就需要有更好的一个平台磊,也就是说我们需要基于标准的平台天握湾,或者基于标准的木尴危块进行我们的汽车制造哦。   我们需要全球的平台化解决方案铂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胆射。关于动力总成方面行,它的变速箱是最关键的一个部分喘踩。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹅挽桨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袱波病,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匙橇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掣摧韶。   接下来看一下我们的重点产品想闲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贺,我们为中国带来了什么样的解决方案娩莲滥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寐溯,我们推出了高压P2混合动力陌块俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决微焙,我们希望能够改变它的一个变速器氯穗猎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擂蝎。   通过这样的一个标准的木晌裕块化设计离驹,它可以适用于各种变速箱之间的转变掏狄款。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽,我们的这种创新型P2的混合动力钠潜涟海块可以帮助实现不同程度的混动功能墒摄尽。实际上钨降仇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案城酣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产联贾插。这是第一个解决方案呵村诞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牌卢分,它叫做高压P4电桥的解决方案肠,可以用于SUV或者车辆的CD部分竟恒。它具有高功率密度捻奢,可以适用于不同的车型惮赤涪,非常容易打包进行个性化设计清乓裳。也可以用于新能源的生产怒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产愁苇某。它可以让我们更好地使用内燃机衡堵井。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车休崩,这是我们两到三年前开发出来的隶。也是考虑到了中国排量的需求红,或者是新能源车辆的需求镁槽烯。针对这样的一个需求鹃反,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扛辨,我们中国团队也为此作出了很大的努力松烯,这个发动机是专门针对中国市场推出的厦谁。   另外就是在变速箱方面凯情,我们也推出了一个新的解决方案冯烯,是集成干式离合器的DCT变速箱挽酮,机电一体化离合器和齿轮执行机构莆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粱,对于工程师来说官,我们都是非常理性的僵,但是有的时候我们需要具备一定的感情篱哥掏。对于我们的汽车技术来说拷驾惟,我们一方面需要理性任缉你,另一方面也需要激情誊赣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现及绥咯。针对方程式1的赛车嘲融兑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰凛泰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梗吐滔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型贫避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛练戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持,力邀政府收咎懂、行业逃达冲、企业锭困薪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规降,寻求产业发展有效途径抵艾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豌蛙厘、副总经理 吴松发言实录澈赌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛙、副总经理吴松   尊敬的何部长古、朱总嘿,各位嘉宾嵌、各位朋友县普孺,女士们摹、先生们恢狼吧,大家上午好撬喜。很荣幸参加这次论坛巨此逼,我上次参加此论坛还是2011年绢蛊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辰诽斤,那时候传褀刚刚才有这个名字借,传褀的保有量不到一万台吉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扳,这给了我们很大的信心和鼓舞雹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持武步。传褀一直也在努力遂帮钩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒,年均复合增长达到80%骄。目前市场保有量达到65万辆廖冻期,已经成为集团利润的主要贡献者之一黄默。   明星车型GS4持续供不应求婪平戎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数队搓,而且GS8与GA8同一平台凌垮桅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叛柔仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竿,对自主品牌的支持始痞,关键的还是坐冠床渤,关键的是感受疗绕踏,关键的是多提意见花。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心方食故,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驾池。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漠陛特,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胆寂窝。我做自主刚刚回集团贿煞,将近9年半的时间挺缕泌,从不愿意干到喜欢干酒,到对自主品牌依依不舍阜戈,到对自己找不到定位和方向脑奴立,感觉到人还是能做一点事枷秘。所以这在这里借这个机会洞镰荚,感谢在座的我们各位嘉宾互甘、各位媒体的支持牵士厕,也感谢传褀团队的支持党,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力几,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掂。   我的发言主题是构造改革创新驱动纲涪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考床。一个方面汽车产业发展形势分析川据娇,前面讲了很多了蔚檀,我就不多讲陌。   一个态势是稳步增长亨钙懒,但是全球增势放缓惜榔。中国汽车产业发展仍然有空间校久沮,仍将会领跑全球汽车势剐顷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篙访袒,中重型商用车达到400万台郡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讽峦歧。中国汽车销量将达到3140万台哪串酪,我预计可能还会再多啃士,关键是结构看你怎么改肺痉贺?如果要参与全球竞争步欢浆,那重要可能生产量还会增长秤瓦,复合增长率将达到4%朝现榔。   第二个特点豆,优秀自主品牌加速成长吕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流担韩。中国汽车市场发生了深刻变化妨沥貉,中国品牌迅速崛起农效,优秀自主品牌加速成长烤。关键是要产生优秀中国品牌秘,不管是哪一个企业厕牡,在现在这个环境下架,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搭,还有我们何部长许钎髓,这么一批老的汽车界的前辈沥处,到了这个会场又在用行动来支持睹。大家和我们媒体各个方面的朋友栋免,大家坐一坐假破度,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别井诺,差别在哪里卤椿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的角饺距。关键是中国人要团结龋,不要互相贬低硷乱嘘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦事老,抓一到几个胖,不要想象太多炭狭,我们从来不怕想象檀处臣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奶功,坚定方向颧涂赊。   那么数据也说明一切冈始犊,2015年很多中国汽车加速发展烩屁饭,行业整体增长率为7.3%的情况下吩冈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柿女,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逛末改,相比去年又增长了1.2%百分点哺。而且自主品牌抓住了很好的契机猴,在SUV里面我们是防守的花,是中国品牌先站住位置汝,合资品牌再进攻廓视,再加上周围的环境变化荷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疙畔,占据主导辈皋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人任父匹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈程恰,统治了我们的各个方面嗡却木。我们展开进攻是非常艰难妮,但不是说不可作为插辆,要选择时机撇瓶克。我们要在中高端里面取得突破咐充,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豁刊堡,这是韩国人讲的涕,不是我讲的鼓肋。他们说旗戏花,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候控,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绥,如果不选择是对自己的不自信粗雇,这个不能靠强求究抖锭,靠品质骇、技术荣鲤、新能唉评乔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胚狈醇。   第三个葱橡,汽车消费升级和资源制约瞧,也迫使汽车产业需要供给侧改革妈母休。不但要有好的产品烯,而且还要有低的成本镁斗羔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害较诞避。在汽车需求方面啼嘘,80绕郝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晶,个性化壬缺轰、智能化慌、体验化等方面的需求还在不断地上升净午可,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撼。不管怎么变化能,满足顾客的需求宽胁貌,满足抓住市场的脉动叔纪姑,这个是关键点垛干。而且资源供给方面拨,现在的人口红利逐步消失鞠咯,而汽车不是简单劳动圭贾攻,是高技术情况下的技术劳动魂戏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谷,我到那些国家去考察过耙汲,没有中国这样受过良好教育箩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戮,那不是每个地方都有的计顶齐。有的地方上午上班愁解,下午到时间钱一领就走了按锈。所以对一些合资品牌来讲迫何,中国也还是蛮有魅力的窗髓,关键是要拿好东西出来秸,才能谈自主镰趣。   当然工资涨这是个客观事实陇哨,2011年的时候4.1万受律,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惕肺,这个不高的目倒,还要涨挂奔。农民工那么辛苦定遂薯,给他一点钱算什么泰淡。但是钱从哪里来马是?我在传褀亏损的时候蒂啪堤,工资涨得慢焊汐间,但是想办法补贴藏味。这几年别的都在减胜捣袍,就是员工工资不减屡,但是效率要提高咆斗,要杜绝不干活的人啪鬼,最后挣得钱多库拼谷,干活的人还没有机会秃,有钱的人天天有时间去议论阀衡膳,没钱的人在干活小惹暮,这样大家积极性都没有了顾兼。国企的弊端就是这个价。   那么在监管方面齐,工信部刚才也说了庙,我们的司长也说了睡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破加醒刑,在供给侧这个方面要下功夫薪道。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瀑卯行,作为五大发展理念之首轻,当时这个报纸一播五大发展理念哎,那时候我还在乘用车即兴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哭淮刑,这十个字起事。为什么呢纲?因为没有创新就没有一切贪八,没有协调就调动不了资源慌,没有和谐的话戊,共享也很难弟勿,大家不愿意跟你干韩嘲畔,我是不相信英雄的菇,但是特定的时间会产生一点上界九,还是要充分调动群众的精神犯撩料,各个方面全方面的参与室酵,企业的成功除了它的领导者的作用睹,更重要还是把员工的积极性调动起来几,人民群众才是创造历史的动力齿讽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伦济,需要我们从技术管理彤冯瓶、营销挠、品牌哨、产品擦酒芥、服务全方位展开创新泵背棱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菊,来推动中国品牌进入全球爬非,成为世界品牌拜娶。   第二赦陇,汽车产业供给侧改革方向与实现绰极赫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法税湘。   首先锚细,在自主品牌方面道李搬,我们是追求全球视野开展正向开发烹篇冉,坚持以我为主的构造核心羌霞偿,组织全球资源限,开放性自主研发模式牟,掌握核心的竞争力戌,获得了可持续发展能力宿啸淖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哼绒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歌涟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了示穿醋,我们的生产能力标准是35万毋欧掏,但是预计今年我们的销量会超过35万捅,有可能达到38万彻侣,当然如果制造组织再高一点茎惧,可能40万啊,也还是有可能孟崔,但是大家别报到40万啊幂。这是有体系携急,有制度保障的侠付,有员工的全程的参与蔚。一个别的企业的人到这里来看燎痘灭,他说你这个企业为什么增长这么快捅,没什么别的徐,员工的积极性调动起来了廷竟,他们说穷,我看到你们的员工眼睛充满激情你,因为人天天在干活的时候就会有理由身忿,如果执着地做一件事情带有一点追求懒,那就有远大的理想粪嗡。   放眼全球攻,在开发方面整合全球优势捷秋磨,实现研发的全球化相汉,人才全球化辑夹遍、配套全球化泥。依托国内的研发资源氦救猾,充分利用国外的资源开展研发资源整合侯此水,打造企业自身的技术体系埂畔饺。我们用了将近五六年的时间驹别肛,我们确立了G-CPMA跨平台奈度。块化架构寐,我们第一代的产品是引进消化吸收臣,第二代产品已经完全进行了提升段讼礁,但是没有否定第一代掳劝诺,掌握了数据链罚,掌握了开发的流程纱偿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列到哪。实现了一个平台可以开发六七款车型杜钙澜,实现了多个平台车间的相互有机关联锌刊,实现了车型的变化多凛蹬核,开发上市快脐是,质量易保障禾陵,低成本晨池睹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设题浆。   第二个蓟村瓤,坚持质量为先掏孝,推出精品车型傲绩屎,提升产品质量筏,加快自主品牌产品开发扔,提高汽车供给侧水平绷涕,推出符合时代的互联网化的产品萎。打造消费者喜爱的精品车型诚函邯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哪琴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绞篓镭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芜。实际上汽车不管是新能源也好椒究,产品的三大特点帆勿雌,一是颜值不好看别人不买翅奥,第二是品质沏椽丸,没品质也等于没品牌啥,天天出毛病心里不愉快甫,第三是性价比巨鞋仓,就是靠成本跋。我们的员工不需要培训就知道品质沥鬼晚,因为好多从合资企业来午,合资别的没培养使,就是对品质追求息慧,结果就是成本搞贵了捎,把品质先过关界氓,回头成本再来逐步下降空配掂。我们第一个解决的是品质畦,第二个解决的是颜值努思,第三才是考虑成本幂幌钳。成本敛嚷咸,供应商的成本我控制不了泛,如果今天在座还有供应商的话薯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颧外,还是有这个机会的涡。但是我建厂可以控制溯泼镁,我们内部的生产流程工艺守辈阂,我会重新再造烧竿,这个我投资减少了扔愧,今天也披露一下碱修椿,我35万的规模最多可以干到60万和。如果创造性一点可以干到65万弧痢傲,总投资50个亿砍纹仆,含整车加发动机翁,这是内部数据临德新,来给自主品牌共享揩晦。   包括一些模具加在20个亿松歪辈、70个亿去,最后的结果我都不相信掂无,实现平台化恳哦、公开化士、可视化炽丰,让所有的东西全部依照规则阳光推进丹邓砍。现在我们的供应商也很满意丧,社会上也很满意葛慧。这就是在体系夯辰,在这些方面的作用力藕叔,防止一个部位一个零件堕砰伙,一个车就不同零件不同标准淡扮农,那怎么做贰举脑,永远做不了好车蓖苏。这个要感谢合资养成的规矩黎魂。但是自主也会给你更大的动力涕啃井,动力是在研发泊拦,其他方面再有作为秸弥。所以我们是国企的平台寡祭,民企的效率娶轮,合资的流程猾欢贿,这三句话就是这么个意思檀铰。   第三个笔荷鼻,坚持智能制造打造智慧工厂暇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂星囊,实现占地面积的有效节约燃晴且,我们的合资企业摊纹,广汽本田在推进第三期的时候骆,就是根据SSC这个原则吧亭。SSC的第一个S就是小型small沮泰痪,即所有资源空间最小拧、设备小型化;第二个S是简练simple窖挂,就是除去浪费潦锚剁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甭,complete楔,以追求小淑纲黔、近秒芦、短劣北、轻篮冀,最合适的自动化降承斤、慕牛块化泡。所以广汽本田第三工厂运用SSC翁,它们的车间占地面积减少45.5%湍立,投资减少26%梨堪,跟它的一二期比辛退,能源减少了29%烽鼓,成本节约了21%竭绞漆。   第四个坚持管理创新香,开展构造改革物痘,主要就是我们广汽丰田焦,因为我原来在广汽丰田发动机夏宠,我9年就去丰田一次飘嫡,去发动机只回了一次宋纬臼,因为当时这个地方环境太好了蓄蕾,我怕一回去又不想搞自主了筹。但是鼓励我底下那些员工经常去雄矩掳,去交流靶,日本人也还不错穷,大家都交流傻挥皋。但是技术是交流不来的了丰,思想文化还是可以交流的帕。最近到丰田去了一下娄镀篙,大有感受籍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裤,它从最关键贫外、最基础的制造环节入手辽硅,开展生产管理创新滦,从制造轴颅、供需轴线、采购轴出发端剂哎,深入开展构造改革扒祁,实现全员参与拉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牛,充分调动员工的积极性拌斗副、创造力哥室,取得了良好的成果圃。经营绩效方面眯理,今年的销量增长不多拾,但是利润大幅提升憾,生产效率显著提高匪庞拈。人力绩效方面鲤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升平侩话,管理体系与生产流程更为完善伯镰、合理算芜。   通过改构造改革巢宝嫡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升希,根据他们的预计尘品,已有的数据景,2017年单台不良率预计会降到0.01%抠窍即,就是万分之一授拿旱。而且现有的工人总数减少1600人色狡。就是现有的存量也可以变化僵涡,他们现在不到一万人钦,要减1600人侣,它新建的工厂凰冗,员工还是要招的轿庆,但有的还是要走谦郝。就是用减下来的人把他投放到这个地方晾颠。   第五挤蔼黄,坚持体制增效贝俺,强化体系创新赌。既然这些企业都到中国来了供,有机会为什么不学一学呢筹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甘,广汽本田精益管理分惧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僳。为什么搞一个广汽生产方式娠?为什么不造一个丰田呢豌弟柑?这里面要说一句素,丰田生产方式你不能完全去学卿砷,条件不一样硷临统,环境不一样身,人员的基础素质不一样尖梢睹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多功棚。你学它必须要结合自己浩,连日本的企业去学它的泻羚,有的好多也不成功磁,当然我不能妄断旁磋宛,这是从资料摘的疯,不是我说的币该。   第二个娟祈,我主要员工整车从本田来弧,发动机从丰田来叼,也有一部分本田瘟,两个企业不同的模式怎么办揉贫差?发动机就要按丰田来痘离授,从头到尾来咖门,坏的不学好的学孩,整车就按本田的来黑蔽。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚?我说干自主就不能有体系么,要体系就是传褀的体系抗。不管你是从哪里来坝,包括从社会上来随棋捍,来自五湖四海一个共同目标盛恳,要干好中国自主品牌妻。所有最后提出了广汽生产方式革,以丰田为主结合本田纺膘,这样把文化骗谩即、体系做好宠,但是还不够巩固鸥,还要琢磨吗舰创,现在体系已经起来赣。   我们从2013年开始策划褂,集团的主要领导说这个很好搜狼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墨狙。   所以后面我们的产能又不够了叫量鼻,销量又搞起来了单烂谭,整车进行改造栏、发动机进行完善梦泉绍,整车射毯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赡瑰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攘,就是第一条生产线窝弧。第一条生产线上半年生产了将近16万诺仟水,20万的能力干了16万泌恐,实际上还可以做瓜复魄,全如果满负荷做的话波函冗,估计干到35万都没问题梢的舜。极大发挥菏,这个不进行全体系变革很难豪色现。发动机装配线一次合格率99%卷墨,这个零部件产内库存减少70%伶,厂房面积提升30%蜡伤,原来不够用竿,现在多了这么大的组织疚竣。库存资金减少50%罐懊,更为重要的是这一成果横向展开酷辫荤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线编横,它的年设计能力15万辆馁,8月份的最后一天有个数据镣,他们双班日产已经达到了650台哥佃,它的满负荷是700台供帝,估计9月份就可以满负荷镀圣。这种提升的速度巢,全世界都是先进的啊可,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局港矗芍,它的一次合格率最高达到了93%罐磊,平均水平92%螺谐寄,接近丰田中国国内水平伴锻曙,当然追求的是丰田日本的水平垛,广汽丰田学丰田本厂褥,我们下一步也拿一个计划阿偶,要挑战就挑战一流庇,否则没意义试。   那么我们以建成世界级工厂为准则肩戈,以广汽生产方式为核心颈倘雾,融合了SSC原则辱,运用创新思维全力发展智能制造技术锣垄,打造智能工厂甘拣瞬。我们在第二工厂通过价值流最大化温斑、设备智能化读,生产线自动化坤峭、物流信息化抨纺鼎、网络可视化校驹适、操作简单化桅辩骋、安全绿色化华繁跋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敌。这个第二个工厂是非承龋好欣隙、非常成功的一个例子敲啊,但是这些都实现了圃肥缉。   第六是坚持品质保障踢谦,打造高端品牌函羔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碍块,高的效率提供优质有效的供给丛枫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顶归,连续三年获得中国质量坡逞胎、中国品牌第一低畏茶,超过很多在中国的合作企业讥汞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八间,所有企业里面包括外国品牌磁洗堑,与广汽丰田并列第八轨,比2014年上升6位假。   第七耽,坚持客户至上路得,提供优质服务疵喂端,不管是在任何情况下葱兽惯,用户是我们服务的对象冲供,也是我们的衣食父母纫槽,尤其是作为汽车这个特殊产品蔡返,我们对安全祈帛翟、对生命的一种关怀蕾,作为生产制造环节的改革味,是汽车产业供给侧改革的重要方向散墩构,但服务环节的创新与改革同样必不可少啸禾浆,这还是目前我们相对比较一下硕姬忙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唬香晌,也是一个什么机构独斥谎,我记不不太清楚摩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氰龄未。所以在产业互联网的时代趁沁哨,每一个企业不再只是产品生产者怖、服务提供商目虽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顾妈,服务以各种形式融入到了制造业沫、研发设计荚送褐、生产制造北刊、经营管理地惜缝、销售等环节堵去纳。有价值创造的可能痪哄,就有服务形态的出现芹参布。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限变菜,两者相互融合菇猛、相互依存肉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展节。   广汽在这个方面也展开一些工作斥垫,我们的整车平台将联合金融萄差、保险光亭辱、物流假泼冯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务细落裴,车生活平台会涉及多个业务平台需,除了常规业务平台还包括了配件商城拧、用品商城遣娘、社区服务连锁耗灌顷,用户使用汽车的整体生命周期承,产品的购买只是开始赡腹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务里,这才是我们下一步发展的重点鼎。作为汽车服务提供商畦谭,我们更应当关注的是用户的体验涩,以及给客户带来的价值增值感受皋龄舍,汽车服务O2O的打造呢呻,也是为了满足汽车全生命周期的需要编市囤,以及品牌和价值进一步提升的需要趁飘嗅。   第八领,就是通过这些改革睛邵反,整个广汽集团范围内的成果玩痘扰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沮,同比增长28.8%河粪抹、29.7%嘛,比行业高出20个百分点赔蛊屠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平问,同比创下历史新高缅。当然传褀在这个里面那是贡献更大令,1—7月份销量已经突破19万挽,超过去年全年举怂,加上8月份最近的数据刹麓,今年全年的任务22万已经完成了丧唇棺,同比大幅增长143%漠华崔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯,位居第303名纲苦赫,比去年排名上升了59位洞惰,整体实力大幅提升地。   第九平瞧,就是广汽集团的发展十三五战略办奉。简单地就是一个内部协同创新陋巳,外部开放合作雄硷其,这是总的原则啡粹,全面实施结构性改革剩垦,实施一五一三的战略小,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尼肝瓤,这是一个保守的数据肌牡地,因为传褀搞不好就过100万随,前几年说传褀100万哩,别人说吴总盎拼感怼,你是不是在吹牛票彪,现在领导嫌我100万都少了愁烽,拼命把产能都整合过来了刮,成为先进的汽车集团墓摄,做强做实研发整车零部件芒、商贸服务和金融服务五大板块肌葛戳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌客,实现自主品牌事业的跨越式发展嚼,全面实现一个“三”祟,就是电动化寸、国际化雷、网联化三个方面的重大破良。   各位嘉宾嗓、各位朋友喝校,女士们琉埃、先生们够撤,在需求持续升级圣,资源消耗的情况下佛顾斥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓破,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盆驼、品质优先棺每、创新驱动的发展路径暗览,坚持正向开发尘,提供优质产品炬,坚持智能制造摔,开展管理创新肉射娥,保证服务水平浓限,注重品牌高端化疥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花断铣全,共同推动中国汽车迈向新的台阶堡仕绍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘛疟梦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  今年3月裙,借百年庆典之际辅寥笆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氮惦,即“智能互联”门、“绿色出行”和“自动驾驶”青蒙寒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纤兰。随着战略的提出矫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开千蚀苛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娥。在这其中菠,“人才”就成为关键问题董温草。为此咖袒溜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窗谋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备克啪层。   根据沈燕的介绍可以发现怯冉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儡汰,涵盖计算机荣抨痊、工程学寿我拖、自动化热、金融等多个方面簿。她坦言腑戌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茂姬宦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剃。因此粮梢苯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阂蒲鸵。”这其中包括互联时代的在线招聘伶溺笑,“例如我们利用自己的招聘平台粹坑方、Linkedin狈题陶、智联招聘等在线平台稳屯,以及大学招聘较闯汇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衡。”除社会招聘外烂弥,宝马也会通过与院卸茁闷瑁合作谴皮,提前把学生引入到企业中死掳害,专门为宝马培养人才祟貉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讣剧,举行“宝马同济日”这样的活动奥避饭。“去年我们就以互联驾驶为主题存,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥许,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乌檄。”沈燕说道菊芦那。另一个重要渠道栋,就是内部员工的推荐尺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惺嵌雌,让每一位员工都变成职位大使淘,在朋友圈进行转发传递稻哎踢。   “我们对人才的要求继菇溯,在能力方面最重要的是对业务的了解械撂。这不仅包括对业务今天的了解曙垄,还有对业务未来的了解呈煞鄙。要知道未来战略方向是什么付癌荒,需要什么样的技能喷寺怕。 ”沈燕告诉记者奸慑,“此外栖冈哩,我们对人才的要求是不仅要了解中国括,还要对全球化有所认知脾藏辉。随着技术的发展疤,我们对人才的需求呈现‘复合合屉,跨界’的特点蜂涎事。但是襄谩,这类综合性人才很难直接从市场上获得签吭,需要我们进行入职后的培训面。 ”据了解魏,宝马(中国)每年都会根据员工表现段,提供给员工出国培训以及交流的机会千壬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凸,以拓展视野文聘,提升能力赌汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为第侈伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晾寐,吸引并拥有了一批充满抱负类铆、专业的本土化人才朵吗收。而面对未来鹿,本土化人才也将承担重要职责率,“这包括为‘在中国抖垫携,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梳谜撂。”沈燕表示传涣唱。2012年沥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赔,并在上海组建人工智能团队怒,承担电动化和智能化的相关工作促。另外汝匿坪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门首乒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨分房。 这个团队将研究和紧贴中国市晨弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膏古,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免歇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厦哀,用“数字伐、概率伦、未来”为题茫,论述特斯拉电池的高密度掇离、续航里程及电池的安全性乒泥。对比国内滔揉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓窝陕,并预言电动汽车和智能手机一样奖,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊,不可逆的未来森。 以下为原文么凰:   关于密度和里程数捌倾。 特斯拉Model S上市已经四年多了惨薯杭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌式激撅,至今为止一个都没有兑现上。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苦,里程最长的量产纯电动车察,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膜熬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法每飘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数割驾入,忽悠消费者匙凯幂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酗,里程普遍降低10%以上)来体现里程赦逆,在有些国家辅助使用NEDC的标准任谓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒啤铝。   关于安全性和自燃率到喀晨。 自从2014年初安装了底护板狸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钢窗,远远低于燃油车辅,各种撞的惨目忍睹事故悼协,也都没有发生自燃楞簿。相反墒叛歪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叹妹瞬,却成了全世界自燃率最高的机动车射据,更远远超过了燃油大巴的自燃率袜头。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理善醒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膳幌得,车门闭合的时候已经有点变形了)莲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纠隶,几乎可以说杭鞘氖:特斯拉重新发明了电动车裸宏汾。    国内真正用心做电动车的企业卞纹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机即安九、变速箱嗓、油箱等慕突蒙,改造成电动车的事情)囊久。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汹桃尝,才会全力以赴来押注电动车沁评。当然瘟赁,也可能是很多品牌都在蓄势待发斯懈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咕丸观。    电动车不是什么弯道超车草樊,而是换道竞争僻贰拢。    今天的电动车摔伸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骸。待机时间是诺基亚的几十分之一翻,软件也没有几个摩,通话质量也不好需,汉字输入也麻烦的要死让夕欧。和智能手机一样拭舌藤,电驱动和自动驾驶注定了是未来溪惜菊,不可逆的未来突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年恐辅:李芳" "   2016年8月30日秀,在北京新浪总部弄秆,北汽新能源充电部门副总监陈保江按禾花、北京华商三优总工程师丁晓伟廓八捷、电庄总裁兼CEO先越踌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谷茬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黎。    作为新能源汽车销售终端环节磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笔动。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢桓喾琛,更是充满了诸多困境寒阂家,不为外界所熟知颅。    那么馆捣皑,作为中国最大新能源汽车市程恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况侧诗,北京模式发展的瓶颈是什么个泞涤儒?有何值得借鉴的地方慈舵?又该如何去避免失误和纠正炯?政府残肯、车企肩便、消费者在这一产业链终端中鳖,分别又该担任何种角色盾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涤儒赔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱频豌:魏总贿挟伸,刚才你从用户的角度堤,同时您也是媒体人的角度帛聘坷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俄坝,您发现了这些问题之后污起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纹?    魏士钦淋琼抽:其实我们一直在琢磨这件事锚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说官伦,这两点是能够解决掉的啃坑卞。首先第一个顿,支付朴。就像刚才先总说的龋楼,有个银联一样的东西笛倾,接下来有个第三方聊苏钵,或者接下来大家都使用微信支付殊,不管是充电桩也好锈,app也好钵罚,还是当时的扫码也好木们,还是微信也好悲亥,支付宝也好夕,能通过手机支付醒肮氛,基本上都能解决掉晃伪董,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戳得,我们把支付给它想办法统一了返。不一定统一到一个里边去蜂晶,大概两三个结啤两,大家都在用逛婆捐,这就没问题侮。    第二始疙,这就相对更难一些了儡观,应该是有一些第三方平台真正站出来阿,能够收集所有的真正的准确的信息忙摆,其实当时我们自己在做app的时候撇,就是在做摸点的时候却抠,我当时就矛盾憾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盟柬偏,后来琢磨来琢磨去隶熬禽,通过很多用户的反览睢,我定义出要摸一个最准的点签榷,不要最全的法馆。准是什么概念隙磺?第一僳,我找得到坎断,第二戏桅祁,我到那去一定能用得上骆发。如果我找到它了极耙,也到那去了使垦呐,但根本没法用盘,那就没有用了弯抬。所以如果站在媒体角度豪骑,我希望不见得是谁肥,也许是个媒体阶歌,也许是另外一个平台册蔫谰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婆,但是它也不一定是最全的算,但是它是这些所有的里面最准的量,每一个用户都能找到桩外,而且有百分之百的体验把电充上示填。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辰瓤,是咱们国电的站溉烧房,是快充按怪保。我们编辑去那边准备充电的时候华赌保,有六个跑快车的兄弟唇辣,霸占着那个点慈,就是不让你过去第摔,这个充完那个充犯,还剩一个车的时候溯狄小,就赶紧打电话给另外一个兄弟煌弓,赶紧过来充电唉乳规。我们不等了丘楞。但是他们不知道敦纷,在那个点不到三公里的地方敝秘排,快到积水潭小西天那个地方狗,还有一个充电站封渭,好像是三个充电桩还是两个尝莫怂,一个车都没有竞娩,而且车位都是空的歧耻恃。他们不知道那里耽筋天。而且那个点酸,我们当时找的时候用了三个app爽鞘廓,只有一个app上标出那个点恋暇,另外两个app是没标那个点羞靡氯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丛狸孰,所以准确性其实很重要叭敬凭。所以如果能解决这两点袱,我觉得咱们的空置假兰盘、闲置的问题一定能解决唤,肯定没问题的醚。这是我的观点脑杏。    黄山坑监帛:关于公共充电这个领域搓触黔,我不知道魏总在充电过程中课办受,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题械醛?    魏士钦松:出现过芯秀,很多解。    黄山频:这个问题其实很有意思的问题侍,充电桩的标准是国家有统一的标准播玛伟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电床救。    魏士钦粟文卞:是这样径,最典型的例子就是腾势岸情愁,腾势在很多国电充不了费熬,但是在小E充电或者普天是能充上床。    黄山珐贺:我们可以把时间放长一点来看斥,在2004痘、2005电动汽车兴起的时候薪雷,很多人都不知道电动车是什么袒邦,充电桩是什么海舱锹。随着这几年的发展荤,物业慢慢都配合了工乃歉,所以从成熟度也好陵佩缓、物业配合度也好椽倾,应该是越来越高的戮。国家层面出台诞挝,新建小区予以配合彪恳寂,包括老旧小区的改造光姬簇,都会多方面来共同解决这个问题呢。其实关于今天的这个话题阿奋,我不知道台下还有什么问题要提问的仕璃。没有的话邓,我们可以做一个最后的总结匪。    我接着丁总说的北京模式的问题橡,我们今天说的是关于北京模式驳漠信,丁总说了一个北京是纯电的市陈恕,跟其他地方都不一样戏漆,上海是极端的磊坪,上海是混动市称俺埂,北京是纯电市场泞慧伟。我理解还有另外一个模式费,就是北京的充电运营商是最多的娇,发展是最快的歼伦贸,一开始是国家电网弧珐躲、普天在推肪婪,后来群雄逐鹿告,特来电痹、星星等等各种运营商都进来了畦茂景,包括先总这样的都进来了哆寒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焙滇。    魏士钦胎够:现在已经不止了短秃茶。我们有一个数据星舞,说是47个运营商味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你默:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凳煤,我讲点个人思考和认识撂锣。    先谈思考谅。第一妓退,供给侧结构性改革内涵非常丰富供,大家可能更多关注产品的结构性改革凶,其实我认为沦,源头是制度的供给和政策的供给囱扑,再是要素的供给磕,三是产品的供给牟河。    再把这个逻辑关系缕一缕嫉帅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给火炯,而制度猫年、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擦兔。所以现行体制下锭泉缕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碌玛手?这是我思考的第一个问题忙衫。    第二个问题慨,是我做企业这么多年的实践和感悟嫡,企业到最后比拼什么彭?其实就是资源的配置效率撑曝。汽车行业也如此捐硕。你拥有多少资源固然重要挛吴,比如研发队伍担坚,既有一两万人的乓取吠,也有六七千人的惹,还有两三千人的完泊翻,资源差异很大痉挽,但实践证明人多不一定成果就多陀,关键是资源的配置效率摄篇董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率供,取决于一个企业的决策效率和执行效率日。而企业的决策效率和执行效率搂刊联,又取决于它的机制和治理结构丸届。    反过来康仍齿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喜磷。也就是说桂,产权结构会影响到治理结构和机制订裳扦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屏点凌,进而影响企业的资源配置效率坍。    从逻辑关系上讲灌献,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革无手。    第三个问题匣,产权结构是前提蜕肮,是源头性问题编苫,多年实践埔痞亩,有以下一些体会茎。    关于股权歧焊。股东应该优质化啡瘫的,股比应该合理化感。近期也好搭惶,远期也好喇,你不能把那些对企业治理瓣急、技术帝手、管理恼,以及市场拓展没有任何贡献鞍相,反过来可能还会添麻烦者诞旁,当股东免咯茅。这样的股东不能要潮孺。    股比结构这块罕巧宪,不同行业返凸,不同企业伟,它的结构模式必须符合市场规则媚舷瘸。若是竞争性行业陀,不管是央企朝,还是地方国有控股企业菜浑,做第一大股东绝对控股错妻锚,很难实现建立混合所有制的初衷廷泡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脊辜,竞争性行业混合所有制要深混蒋辞苛,不能简单地浅混眷扑。什么概念绞簧?国有可以是第一大股东敌彩,但不宜绝对控股酥俗陪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锭谎围。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化报劲抱、国内竞争国际化这么一个概念肝朗段。既然是全球化贸荒立,如果你这个竞争主体扮,你的治理结构边透设,你的产权结构舷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话囱寐辈,你如何参与竞争兄系?道理非常浅显明白魄坷将。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践替豁。    江汽集团公司制定十一五规划前隧暮逞,我们就有一个想法铣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毙屡。围绕这个思路碍,于是就有一个叫三步走的战略规划坝建碎。    第一步圭捕侨,把国有企业员工身份置换掉坡篮,从根本上说伦烈孙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膊肠,对职工也有好处似筹,是多方共赢的一件事情侗。我们知道陋谰涎,国有企业这条船不管怎样额,开得好撅,开得不好哄同迪,哪怕再破再旧猜惧庙,只要不沉下去叭,国企员工都会抓住船板恭,不愿意下船杆。    如何把员工这些观念转变过来痢酷?只有让他们从企业人转变为社会人关抱。因此贬矩舒,第一步是2006年凄刊,江汽集团公司所有员工进行身份置换簧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会练,作为每个子公司的投资主体侨捂,共同组成投资公司屏煌。    这样尚铰墟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殿轮。    第二步呢森宪,我退休后回农毖,引进中国建设投资集团有限公司股。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琅。初步实现产权多元化鹅可冲。    第三步锹铣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逝岗,包括安凯客车的控股股权埠,整体运作上市铝龚棱。去年1月获得证监会批准镐镭够,上市公司已挂牌囱弯铆。    通过这三步走——置换身份阿卤,初步股权多元化邵,整体上市貌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兼撅,对留人起到了较好作用辈。在工业化舅、信息化妥坛、网络化尤其是移动互联网时代工车汤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纯钱割,股东或雇主和雇员之间的搏弈盲为,更多体现在决策权和分红权领域团习。    为什么IT产业四,特别是互联网企业发展如此迅速胜稗?正因为它有这样的产权结构骚碗,这样的体制机制巨绘。做得好的互联网企业侨,股权都比较分散皑壤,管理骨干和技术骨干都有一定股份歧,可能这是大趋势勘曹搁。    互联网行业资源的竞争和协同篱港鸡,最终体现在人力资本价值上栓宪碾,他们要参与公司的决策和分红碧懈。这个问题如果不突破才巳剃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惧矗。   存量是稳定剂伤,增量是兴奋剂    那么咸瓤,内部机制如何变革淬浑赔?    1990年我接任江淮汽车厂长凸赦,当时非常困难记勃,留不住人牛午。有些人选择离开彩,人往高处走欢,完全可以理解掇肉。留下来守摊子的这些人不容易既,到我2012年3月退休句,这22年时间里轮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段守迫吹。    第一阶段是2000年以前澳腔。可用两句话概括饲,第一句叫做存量相对稳定收,增量拉开差距衰光少。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雄腾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来录酣,可能就有问题陪颂我。因效益提高而增加工资纺风艘,贡献大的就多增烁,贡献少的就少增舜康栋。即便没有贡献丹可,原有的存量工资也不会减少簇曙,即存量是稳定剂泌售核,增量是兴奋剂扑非。    第二句是有计划按比例增长工资祥氨秽。也就是说临烩箱,企业效益再好厘仆,效益翻番工资绝不能翻番牛兽。效益不是很好襄轨策,工资也要涨可。为什么水?因为国家年改革开放30多年莲,经济20多年高速发展蛾创习,物价一直在上涨环,生活成本在提高手汉藏,降工资就是降生活水平魏。所以我们有计划按比例增长工资史,以建立工资蓄水池成擦狈,以丰补欠传。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澜。    第二阶段是2000年后确,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乏。    第一部分是时喷凡,区域领先的现金收入清趁福。和北上广深不好比级棵,但在安徽及其他城市的同行业者中快枫,我们的薪资收入是高的配梗瓣,员工及其消费能力比其他企业稍高莎穆。但现金不可过度发放蕉簧统,这是心理学哨群酬。人就这样涪烂,口袋里现钞多了后嚷兰嫡, 像一线工人掀痴秸,包括技师在内狠扔婪,他腰包丰实了怠投咎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祁。    第二部分是大福利迪涪潞。我在任期间伶潍,江汽集团公司解决万余套集资建房事袒绊,还有大学生公寓嘉泰飘、廉租房等;自营的物业管理做得非陈剩好读弟辱,很便宜读船攫,还有免费午餐俏怪,包括洗衣房等埂。有大福利染,有小福利趁携摩,五险一金都取上限提射挎丛。    第三部分有限的股权激励结。    区域性领先的现金收入溪继反、大福利苦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粟骄,这使江淮汽车员工享受收入不低皑、生活成本不高的待遇穗告。也使人才无序流动降到最低藩。我在任22年劳哩,江淮的人才币,不管是管理人才还是技术人才存,几乎没有怎么流失透。    外人都觉得很奇怪秦芦。当时有个汽车企业派人力资源副部长剁卿凤,在江淮附近找了家酒店衔,一住就是一个月蹭,每天晚上打电话找人焚,但没有人为之所动途扫。    究其原因洗,当然也不仅仅是待遇和福利侵,重要的是文化留人讨既,怎么能留住人心浇坛,这是其一据。    其二搬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惰叭,使员工的成长速度可能更快帅娥。    其三卢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厕嗽蜕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偶技,但我们有三条路径扁。    一是管理人员成长路径裂:管理员略灰、助理管理师乒、管理师乏健橙、二级副经理牵嗡辆、二级经理诬年、一级经理堂蛇驹。    二是技术人员成长路径蛇:技术员娜厢叙、助理技术师淘、技术师;设计师肠芬确、主任设计师撤挛兄、设计总监掸馈廊、技术中心副主任步俏顺、主任等录。    三是技术工人路径茶:高级技工限枫士、助理技师相隘送、技师躲、高级技师低。高级技师的薪酬革,甚至比二级副经理拿得还多颓。    这三条员工成长路径返茎鸵,每个岗位都有岗位说明书嘿苫。你要申报这个岗位吃,必须经历什么培训懂钠玲,需要什么绩效廊界,才有资格申报热粟。上什么岗位有明确的薪资标准藐,“升官同时发财”迹孺,用人用工尽可能做到公开公正透明楔秘骏。员工们也看得很清楚扦浚渴,只要好好干讳,就能够成长瓣膜。    总之保瑰棱,在中央政府大政方针指引下倡,切实鸡睬铝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法橡斤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畦贰钎。    尤其是产权结构改革忻熔,不要消极等待主管部门来安排棺秋科,等是等不到的凳。也不要对现有体制犯盟赎、机制太多无意义的抱怨彭险焕,只要动机纯正换嗜猛,对国家对企业对员工有利圃幸,就值得一试叮浑邻,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜宛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衡甲,但一定是基于稳定性技绵酿、权变性摊缅、柔韧性基础上的变革酿勃鳞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狮螺禄。同时切记不管做什么事情巫催豁,一定要取得合法合规的文件依据酞思。    在沟通管理和内部运作方面纤里,如何适应政策环境吃,是对企业负责人的管理智慧的考验凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低汲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刮棘掇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拒栏扒。   当下股顷变,在互联网经济蓬勃发展躺辑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徐、汉腾犀菠、乐视俄、蔚来氛、Nevs残射扒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粹。但这些新思维亩秤帕、新模式遇到来自行业集宋、公众和政府有关部门的不理解和质疑说废汀。为此寰球汽车邀请行业专家锻老、新势力企业领导慷采、主流媒体高层伞侵,就大家共同关心的行业趋势耽、创新模式侗、市场预判等话题展开热烈讨论侮貉。   程远垮较:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迷那灸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛室角虐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橇躲,也是一个全新的问题够欧,所以我觉得应该是个很有意思的事草蓬钙。今天让我首先来作一个发言酪段,我觉得是抛砖引玉了,我想把石头抛出来剑常讥,引出大家精彩的观点巧靶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛女哄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肋,他们该不该进入汽车行业疯姜仓。大家知道秸,这几个企业全是新人掠麻,以前都没有做过脸,在社会上是有一个反响轰句,有一种争议沧缉,说现在已经非常挤了镐噬祈,我们已经达到了2500万辆的规模煤,100万辆的企业已经有六七个了瞪,还缺你们肠骡农?你们现在还有机会瘦薯踏?我想说这是一个很重大的问题谁裸,我想这个问题为什么说是战略问题紊缮俩,中国汽车业一开始就有这个问题全。   我的印象中霓汲料,我觉得中国汽车业有很多政策焦涤晃,也有很多重大的事情创,但是我现在回忆起来材为,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舜,一个就是开放引进角泪,也就是合资段,也就是所谓的市场换技术惋。另一个骋,我们做了一件很大的事情脖,叫反对散乱差费。这么几十年来乃浦,在我们的汽车管理部门般,我们就不说谁了吠父赁,大家都很熟顿淳釜,都是朋友现摊,现在都七八十岁的人圣就龋。我进入这个行业30多岁逼溅,已经过去30年了擒,这些人现在已经退了胶痴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趟如,一个是合资引进腾沦,一个是反对散乱差承凤侥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惭歇饰,即刚才说的市场换技术畴畦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差假辱疤,只许有资质的企业做五猫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旱,就叫中国汽车工业总公司忻壳。后来虫堑,提出了南北划界宏颂,想要一汽在长江以北滥些巨,二汽在长江以南通壕刻,形成一个竞争局面测吧赣。这个想法没有实现潘,当然再早我们搞过六大公司浆浚膊,但是总体来讲台钝凶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争取。   我在八九十年代写过一篇报道铝,我就说中国汽车为何怕竞争拉烙并?其实现在想擒,我们争论来争论去就是一条未蹄,国有竞争诧峨忻,我们认为企业太多了夕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肺纺济。   那时候从国家宏观的角度焦,陈云同志提出了一个经济学观点扑赫,叫做鸟儿在笼子里飞肋祭,年轻同志可能没有听过成理。虽然给你放飞春鲸,但是你不能乱飞察崩删,得在笼子里飞坝雹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吵刷,所以我们提出“三大三小”奴髓敢,规定的企业能造车茫衫,其他人都不能造车乒浚焚,认为进来的就是捣乱寡彤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乌虱锋,后来被总编辑改为无心插柳咖列试。我们一心一意想扶持的企业搞上去划,但是我们不想扶持的企业又在出现璃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面发。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伍,为什么呢间妇脆?当然是我们的基础比较差厢搏,一无资金钵,二无技术校塘,三无人才填怜来,白手起家雾。这时候我们引进外资碉,有了资金步棚许、有了技术篮杭、有了人才赁纯,奠定了我们汽车的发展基础村盲。但是只走这条路等于缺一条腿抚,只有引进外资内,没有自己的发展空隘碘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姜,反对本土企业摆窗箱,所谓自主企业乘靠耽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狄成,奇瑞浮斗促、吉利乒赊、长城欠拴、比亚迪点泻对,没有一家是合法造车的企业茸粱颧,方式大家都知道两甘,买一个不生产但还有资质的企业刮剐,就是所谓户口本迟匈旅,然后就开始造车惺焚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轮穆,该死的企业死不了恒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戈梆,这是一个很奇怪的现象掠,在其他任何国家都没有这个事情牟欧鹅,只有在我们国家词,这变成了一种无形资产贤。   所以认偷乒,后来工信部成立前夕倡纯墩,在发改委发布了一个通报械钮,宣布哪些企业要死零,其实是一个作秀播贬。因为这些企业本身已经不存在了卤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冯畔,就不会有这种奇异的怪现象呈藐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判何坑鄙,我们把汽车产业的市场化媒擎短、自由竞争的方式忽略了镐剩磋,我们把它当做航天航空管理邵。所谓集中力量办大事际透,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的水骚,像航天航空只发射一颗卫星盘,只造几架航天飞机虚悔,但是汽车绝对不能这样乏功钎,如果我们中国只有一个汽车企业掸,我们今天无法想象能够达到2500万辆互,我们可能还在200万辆以下徘徊露。   我们想想我们当时的规模导炮钱,讲起话来酣刀弹,我们一点底气都没有付存桅,全中国所有汽车企业的力量仟闲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拣炮,所以我们那时候是没有底气的贰。那时候蔡总经常讲庭骋糯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冈,我们国内的某家工厂插桃擞,搞了多少年想雀?投资130亿干了那么多年没有干上去尚喜立,现在回头干干赣氏芜,别的合资企业在武汉干140万辆车豁掠隶,听都没听说过他就干成了妹食己。   当时我们确实是一穷二白弯蔽,那种情况下我们引进外资乘豢宿,但是不让国内自己的汽车做洛介,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藤,变成了外资企业脱、跨国公司一股独大并甘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廖跨认。   中国其实为什么发展到现在这个状况贩吹欺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差公饶,在座的年轻人没有听说过搁导,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罐架斤。为什么有审批制瞎福片?审批制就是为了反对散乱差两牵稍,所以你不能随便上企业徊世瓣。   我们把进入产业的大门关得很薪 ,一方面对产业造成了很大损失捍掸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涝访镁。大家知道森偷,那时候汽车卖多少钱搅诡壤?桑塔纳要卖了20几万剩耪碌,当时说两万块钱骇季,八字还没有一撇靖快,订购两万多辆饺嫂,在桑塔纳卖20万的时候卿癌领,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仟逗湍。那时候的技术标准怕拘拉、排放标准都很低袒尝襄,我们会很快发展起来沧蛋蠢,但是我们失掉了这个机会坑半料。这是产业上的一大失误艇色剃,就是反对散乱差柏狡蜕,阻碍了中国自主品牌的发展小澄。   我觉得中国汽车进入2002年福龄,入世以后就发生了很大的变化对,这个变化就是放宽了克突,应该感谢国家经贸委前司长冲,后来发改委的副主任欧新黔河,他在这件事上力排阻力蕾悲络,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来推酪,有二三十个企业进来铰岁。在这时候赔搂,包括奇瑞锣、吉利肉、长城骂鳖歧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蚀闭剿,所以这是我们企业发展一个好的契机吧茫途,这个契机来自于好的竞争戮。   现在大家没有再说反对散乱差酬朔,但是这个毒瘤并没有肃清镁劫,现在要有一个新的品牌出来穆攀巷,我们第一个想法就是它该不该出来班相,又来添乱狙落焕。所以在这种情况下驾投贡,汉腾出来以后慕,我当时也没有太明确的认识莎谈,在网上一片谴责声的时候兑诡坟,我就意识到了这个问题互酥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的立,大的打败小的判型,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懦蛾,快鱼吃慢鱼并累溯。汉腾给我一个启发撼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堂旧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涝人,今后还会存在冗。   现在一汽困函染、二汽非常困难芥,包袱非常沉重浦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祷,但是最近连一辆好的车都出不来门。现在真正有活力的企业是谁呢被乳隧?是长城怕、比亚迪刀火唬、奇瑞思、吉利模。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茧嫌欺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫡,让大家不要惧怕竞争编境轰,竞争只有好处吗卜。我们老是说过度竞争搬,实际上没有过度竞争浅烂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勾,经济规律本身有一个调节作用邦,一旦过度竞争它会自动退出歇疾。   我们的出租车管理很失败线,就是我们怕过度竞争范虽,我们把北京市的出租车限制在7万辆感摔困,因此打车难魂募姐、打车贵惕抱秽,群众怨声载道馅持。凡是放开竞争囱暖退,像家电产业大家都知道眯朝魏,为什么发展得比较良性呢泛奔慧?就是因为放开竞争藤,是不是先来后到呢慷沫闻?我们现在想想80年代池浩,61家电视机厂唬驾孝,现在上哪去找逞阂揽?大家熟悉的品牌瓜,北京牌牌邢是、昆仑牌惟,我前天在飞机上看到长虹侗,长虹居然还在谰斤,出乎我的意料丢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存加蕉,现在新出的电视机厂干,TCL过去有吗绕玲惺?就是长江后浪推前浪咀将,我们永远不应该对后进者说不歉算,我们一定要这个变成一个共识慧,任何时候都可以有人进来倍瘦拢。就像他们说的姑歪,任何一个行业都会机会册鳞。今天在座的各位都是新进来的点翟倒,我觉得你们的机会大大的有叮。   我的砖头就先抛这些面染狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛔倪郎:沈达炜 版权作品笔潜搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载模投滇,违者将被追究法律责任校蠕拱。 获取授权" "  徐和谊说楼,当我急的时候奋氨,老唐一乐墟渐稻,哥儿俩(的配合)还行畅需的。双方都是坦诚的心态订,就没什么谈不成的事情咐。    唐仕凯则认为睛懦畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纬,基于双方的相互尊重毛受椭。合作中炊,尽管文化不同绕、目标不同谅侍,都能坦诚地交流番,达成一致澜齿袖,满足消费者需求矾啦衡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痴癸斡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盟哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翠蔷惭,接受了中国经济网等几家媒体的采访诚涩。在奔驰E级轿车之外墨萌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洁储瓮,徐和谊说涛碎瘟,关键在于双方的真诚与坦诚椒炼夕,这与我们的性格有关乐郝。我的性格是直率葡哭缕,而唐仕凯先生则是含蓄敌北、温和裙,哥儿俩(的配合)还行扯甲袄。双方都是坦诚的心态壤,就没什么谈不成的事情驹箩。    徐和谊谈到筏,合作中虱褐狙,彼此考虑对方的文化线起、体制供,对对方的决策机构都很了解绷,也想知道对方的想法匙,并多从他那套(系统)思考泼慌囱:靠不靠谱矛糠肚,可不可能仑。不能瞎白话渺肠,不能伤和气败,所以就越合作越顺利扩乳澳。    徐和谊认为弹瓜仁,随着后续工厂和产品的导入诚纠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期平。    他还打趣说绩,唐仕凯先生文雅茂桅,当我急的时候椽,老唐一乐截,我们的搭配非橙合适瑞甲。    唐仕凯则认为纳锭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歌烯,基于双方的相互尊重祥纶昆。他说惭韧钉,我们与北汽之间有更多的共识令掳。过去几年的合作贾,大家互相信任湾、持久冒揭煤、坚实鞠纯。我们有德国人的执着恐理既、坚持谎表,在双方合作中里,尽管文化不同浪慕羡、目标不同临,都能坦诚地交流崔,达成一致蛇狸,满足消费者需求肩,也能让优秀人才有合适的岗位极。可以说提,北汽与戴姆勒建立了最好的敝娇、双方互信的关系躲釜。    另外妨,唐仕凯指出嘶聚绍,中国业务的发展承簧粕,离不开经销商伙伴的精诚合作完,他们积极履行对消费者的承诺躺泄、关爱棠,也与我们建立起非常良好的厂商关系斧鹿。    他强调猴玫,我们与北汽的合作道闹,增进了双方的关系缄。 全新长轴距E级车上市现撤勖馈,领导合影(右二为徐和谊龟拎车,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手识暑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拭号,目前田托胺,我们的合作是最好的岭。认真总结以往的经验戒、教训签,特别是过去的错误受册查,接受媒体的帮助咳香龄、批评按防,因为大家对我们有更好的期许蛇化糜。目前船鳞钮,我们仍没有达到自己的目标慈,在中国市场还是第三名嚷泪贤。但是埔极,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敦。因此亩穗悸,我们还需要精诚合作晴,力争打造一流的企业;精益求精伸,建立一支一流的团队啸衔。毕竟仟,我们的公司和事业都很年轻糙,在发展当中最重要的还是关乎人此。因此牛毙霸,我们不能只顾眼前讽,应当放眼未来瞬蘑,希望取得更好的位置闺凶襄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔫琅:    各位领导昂鞍颂、各位汽车界同仁葱翔醛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计武。今年论坛的主题聚焦安全扁桨貌,我觉得非常有必要节甸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偷倍,已引起全行业和全社会的关注潦啸萝。    今年以来惜诵,在国家和地方补贴政策的助推下经,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哇,1-6月是晌,新能源汽车实现销量17万辆评甜,同比增长126.9%夕惦猎。其中纯电动实现销量12.6万辆黄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗅,预计到8月底领凌巩,全年6万个新能源指标就将用尽惨璃猫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涝备,同比增长170%径层粗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哇。    但随着新能源汽车销量猛增播碎乓,其安全问题也逐步凸显负灸。仅今年上半年鸥斧,与新能源车相关起火事件就有11起乃疽,事故原因涉及到电池奴、材料奔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氢叛倪。不但给事故车主造成了严重的生命软刹覆、财产损失坎难,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砰,极其不利于新能源汽车的推广换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盼掀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摆,新技术新模式尤其如此列榔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔷姑凹、火车一度跑不过马车廓瓤、人工智能行业也几起几落蛔绞,每次都面临着必须攻坚的难题边琉,并随着问题的解决才获得新的认可腺臣。新能源汽车行业也是一样伐显,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惨潍掂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锑,在蓄积了一定的市场规模之后凯狠,开始到达一个新的平台期录叙,开始面临这样那样的问题吐苛档。而我们认为袭褐寝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刨飞肆。    首先笨舍录,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飘倘。    今天我们面临的新能源安全问题吞精,一部分是技术问题熬诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戮。但更多的是行业规范问题凤蒋痉,由于新能源汽车市场发展太快递搁炬,行业法规建设相对滞后肩矢岁,安全法规不够健全剖,相关标准缺失儡,再加上消费者安全意识不足拇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垄壁,共同导致了一些安全问题的出现陡和。作为一个新兴行业幢涵暗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规净芭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扭,这是新能源事故频发的原因娩,也是新能源发展到当前阶段论,我们必须着手解决的问题娟。    其次疟危,安全问题是消费者关注的基础痛点鼎回罗,必须全力以赴加以解决少霸滔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慨都,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舷。我们经常说驹隋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哄煽,但是没有了安全这一基闯,里程的远近本身也就没有了意义阂。新能源推广几年来惺苯,市场上对安全的质疑之声始终不断虐,说明广大消费者除了里程焦虑差,还普遍存在着安全焦虑拾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑即,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡布辖晾。着一把火就可能会毁了一个行业膳盲挎,在网络时代这种心理传导完全可能发生冉澎贝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拎乒粒,必须将安全问题作为头等大事来抓朗贪羞,否则就会被消费者所抛弃冕首。    最后垒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帛,也是发展的动力源盗弊鸿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破究县魏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品写融期,才能得以持久生存酥楞。千百年来蒋,人们围绕着使产品更加安全可靠篙入蛋,不断做出创新瓦掀。及至今日脐,我们投入无人驾驶汽车糙渴姐、智能网联汽车的研究熊,很大一部分原因镰酥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障救。新能源汽车作为面向未来的产品脓扣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变新卜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焊。    由此可见菇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泰叉讼,粗看起来林林总总伐驼俺,不一而足;但是究其本质讥赴陛,核心还在安全窃炉。破除了安全问题前,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兼筒砍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谭厩古,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抬,而围绕安全问题不断攻坚克难少,新能源产品和发展模式将不断创新钩,不断创造社会价值程。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攻路葡,我们从一开始习叔协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓互,从战略高度提升安全性慌,居安思危羚丛,未雨绸缪凯悼,从研发委签、生产到售后服务峭久,都布下层层防线窝兔,确保产品万无一失清峰漓。    一是在产品开发上加强安全功能设计疗痘,从源头上提升安全性挺卜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拓。从产品的开发设计阶段虚勘,我们就从整车控制媚称报、动力电池差鲍、高压安全等方面以高标准进行设计储土镭。在整车安全方面鳖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躲。在动力系统方面脓纫,我们从材料恨窘、电芯嫁模挛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悼,降低电池短路和起火的风险辣评。在高压系统安全方面徘拢,我们从防水僵河卫、防火锣贪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计降俊奠,高标准强化安全功能撮邢。除此之外楷,我们还充分利用智能网联技术虾农,对新能源车运行进行实时后台数据监控亢媒,建立事故应急响应保证机制涉脸,为新能源安全使用保驾护航杯碴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徊丝柏,以高质量产品确保安全羚。在新能源汽车快速发展的同时共桥档,北汽集团不忘发展新能源的初心舌,严把质量安全关杜们剐。北汽新能源生产的每一款产品副瑟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苟,还要对电池垫虹攘、电控系统进行严苛的测试与验证安窍被。目前李活,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顶枪,其中电芯安全可靠性测试标准42项垂蔫,电池系统安全可靠性测试标准50项峦,BMS策略安全可靠性测试标准33项芹腺,这些测试包括长时火烧测试哩划、电池剖切测试幌啪仟、极限跌落测试和电池浸水测试等惹瞎死。同时脆烘睡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位觅。上半年尘,北汽新能源接到订单2.6万单伸乐奠,但在资源不足的情况下薯厘切,我们严抓质量关惰缄,绝不为销量而粗制滥造荡苗,最终完成15052辆的销售任务迁礁采,订单满足率仅58%挨为涕,但却实现了上0事故率的优良成绩领。    三是加强售后服务与培训混俏,让新能源车用户买得放心搽淋,用得安心吭榷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统技,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妨,包含车辆保养充憋、车辆维修斡寡饺、紧急救援墨美乒、充电设备古封漂、增值服务赎衬车、客户关怀等多项内容程壬谐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控现幌江,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纳醚妊、维修纯咀迫,并对服务完成情况进行跟踪监控紊杆,形成服务闭环删闹,确倍ⅲ客户满意侧农。同时垢横,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棉础花,对车主进行说明和操作演示午氖浪,并规范安全培训流程理,提升新能源车主的安全意识部。在此基础上赋撩,我们还创新营销服务模式摄喊,今年8月12日客骋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金套,不仅具有推广新能源车的效果湾女,同时可以让车主及时更换辛玛、检修旧车上的老化电池涡,通过我们的新模式给市场提供更多安全补亢、环保松跑侈、高质量的车型阜忻,给消费者更安心的消费体验哆辫爬。    各位领导肃昆乏、各位同仁软:新能源汽车作为一个新兴产业途,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段事翅,出现一些安全问题韩,这在快速推进过程中也是难免的肃,是我们必然要面对的问题嘛。因此新能源安全问题莽疵,绝非某一家企业能够单独解决肚筏,它需要我们整个行业的协同并进丸煌。    有鉴于此椽瓮抠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍,不能因噎废食驴汤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心显虚,牢记我们新能源事业的战略使命秤疵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敢弹赣,以持之以恒的韧性伞,推动政府档蓬躺、科研机构戏毕苫、行业协会膜邦、企业乃至全社会开放合作案篇宽,不断建立安全标准险催焕、不断规范行业行为淖脆、不断推动技术进步愁按暴、不断优化消费者使用习惯闭敦,不断实现新能源汽车行业成长成熟磊、发展壮大踞衔沃,实现整个行业的可持续发展柬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫贫房:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长青,各位领导菏蛾、各位专家葛肺,业界的朋友们兰屏独:    大家好!今天济坑鬼,众多长期关心墨、支持中国电动汽车产业发展的领导防低泵、专家和朋友们齐聚郑州脐蓉汞,共商大计葛。作为本次论坛的协办方厕怠,请允许我代表宇通公司碘操钢,向到会的领导绿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腿世,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识量蚊府。    近年来澳,国家出台多项重大政策烹,从顶层设计蔬赦、推广应用吕吩沦、税费减免蕊、购置补贴填寺、生产准入亨素涂、基础设施等多个方面继,保障新能源汽车产业健康快速发展粮沽瓦。客车作为电动汽车发展战略的切入点涉淋,是电动汽车普及推广的重点领域书客倒。至2015年底垃辛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截能,占同期所有客车推广量的13%伎规,为城市节能减排荚娘啼、绿色交通出行做出了重要贡献董脆。    财政部按捐鸡、工信部孤颗信、科技部膜马坤、交通部瞥崩、发改委等部委拷信,通过科技计划射簧较、产业技术创新工程等重点项目进行支持怠火,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堆步告。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庇县蹄:节油率樊、续驶里程等性能不断提升稻凭,动力电池能量密度犯、驱动电机效率等关键技术迅速进步钎蓬亲。    具体来说僵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帅烂谦、节能与控制技术方面已实现了自主研发秋胚,大部分电动客车均采用国内自主控制器哆,整车性价比高缮搬琴,满足市场需求扫技,节能效果得到消费者认可倍垫。    二是动力电池性价比显著提升挛遂。动力电池承百、关键材料国产化进程加速群掠怜,安全性和工艺技术持续改进闻。与2010年相比推棱权,动力电池能量密度提高将近一倍敝氰酣,成本大幅度降低妊软错。    三是驱动电机技术水平进步明显碳污仙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求救段,在功率密度吾、系统集成度和材料利用率方面显著提升冕匆。    同时伤蜂,我们也应认识到亢淮膏,国内电动客车研发试验能力有待提升就檬措,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磁:整车可靠性筷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伞深弘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奸扳江,寿命跺、低温环境适应性刚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刻仕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佃酱履。    马凯副总理强调逻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歼挪。电动汽车由于安装了电池储蕾潭、电机宏勉堡、高压线束等高压部件逞挟,给整车安全性带来了新的问题甜,而电动客车安装电池容量大囱暇台、整车承载人数多把继萝,给整车安全设计提出了更高的要求醚。    因此阂秸,电动客车必须从防水翁钦、防火嘘轻瓮、防触电荡饰、乘客逃生冠署乡、事故处理等方面综合考虑请盼,从研发制造蕊、运输存储切、维修保养兜吃佰、报废回收等全生命周期各个阶段着手赡辑彪,在电池安全筷橇土、控制安全餐翟斥、高压安全崎、电磁兼容等方面进行技术攻关放碍涛,全面提升安全技术水平挠灵尼。并对车辆碑炮、零部件运行实时监控识口,起到预警作用肉槽,保障大规模安全运营挽欣哎。    宇通自1999年开始研发电动客车歪,持续加大研发投入翁版,得到了国家部委幸态、河南省政府和各位朋友的大力支持鳞。未来眯饱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尘傲眯,围绕电动客车轻量化憾监、智能化嚼弘、网联化以及智能制造等发展方向挡粒,立足自主创新讽魂,掌握关键技术喇洛,提升安全水平楷棵换,促进电动汽车产业健康快速发展百。    但同时评纬旦,为了推动我国汽车产业的转型升级涝,实现2020年500万辆的目标形承辰,我们依然任重道远午芬叛。行业的健康发展啥,离不开国家政策和社会各界的支持诗琴电,我们建议法教袄:    继续支持产品品质提升和新技术研发珊饺拿。在纯电动雀呜蓬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篇愧,研究开展创新工程二期项目等抢为,助力国家下一阶段产业化目标的实现秘辩烙。针对燃料电池客车胎,我国和国外先进水平相比还有较大差距廓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度监巢,尽快解决关键技术问题腺,推动产业化发展嗽瓮。    电动汽车正处在新产品推出的初期拐,技术飞速发展纱去,面临很多未知领域的挑战泌,这些不确定也带来巨大的创新机会瀑目巾,是企业变、行业和国家的历史机遇掠冯,也是赋予我们的使命和责任纷,    我们将坚持创新讨翠境,努力实现产业转型升级和健康持续发展对铂句。    最后耍山缮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率垛:李芳" "陈清泰婆蛾赁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烦晦竿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出才,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题级森魄,回应社会的关切繁,引领行业的健康发展森。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尸,广泛交流男、献计献策毁淡勒。    首先是创新引领问题届熔。    去年蠕,国家多种政策的叠加效应充分体现疚氏叫,电动汽车呈现了爆发式的增长澳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倘轻乱,并得到大多数试点城市的积极响应鸥踢帆。更加可喜的是焦沤,电动技术逐渐被消费者所接受谎,潜在消费人群在增长纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虾,总体上藤,这还是一个政策驱动的市惩涔痢,它的不可持续性已经开始显现襄。从今年起惟邯,国家补贴政策开始退坡械海嘶。种种情况表明膊褂嫌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓟亩,相应地簧吵什,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茫。购车补贴的退坡喀艾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型地琼。也就是在购车限赂挛、补贴逐步递减的同时翘,政府应在研发环节加大支持力度菇袍漏,集中资源支持在动力电池掸防沪、核心零部件曝痘缺、电控技术掏、轻量化嘿弛、智能化等方面突破技术瓶颈戎。    另外啥黄踏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鄙钵免。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柑料超,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扑悸穆。相应地抡椒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度修倪,大手笔投资于电动汽车缓刑。    这一切表明考星,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弊搅。    由此看来栏径,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钉附。    第一钡默蝎,政府补贴政策进入退坡通道粗,电动汽车性价比提高的进程傻,能不能跟上政策退坡的进程鸿齿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路库铜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键快萎。    第二簿某,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力既时,中国肯定是他们的一个主要市场目标衫痕。能否改写我国燃油车发展的历史嗓冲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驳霞,并建立起较强的国际竞争力吞囊嗜,这是政府和企业必须认真考虑的问题派寐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峦急,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幌娘。    因此称唤极,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苍,那是在强政策激励下的增长败帘无,是不可持续的洁徒单。有些企业一门心思地追逐增长冗很溃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酸,却放松或忽略了创新和研发弧艾。    应该承认碌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比革,性价比还是偏低的茄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破眷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凹斤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景力瘁鸡,理性地配置研发和产能扩建的投入沸。    当前劲,我国电动汽车正在向成长期转型鹊,这是一个重要的机会窗口枢。从全球看鼻,电动汽车的技术路线还有选择的余地掇,核心技术尚待进一步突破砷陕拾,关键零部件的壁垒尚未形成乔妹,信息系统还在发展纬,品牌效应还未发力魔般,商业模式正呈现多样化峭仓逢。可以说帽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肖黑发,有较好的积累鲍昏限。我们又有全球最大的汽车市场支撑死东,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞧摄庆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇券十商,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轨苟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茧腾,潜心打造核心竞争力森受,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猩长,另一方面可以与国际巨头同台竞争薄朝。    电动汽车和燃油车一样钉韩兔,竞争力的核心是聚集优秀人才采,拥有强大的研发能力邦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孝搜抄。对于汽车产业来说屡,生产能力的扩张是相对容易的坎匣骚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的居奉。但是涤甭穗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毙巾褥,因为那充其量只是一个泥足巨人苔。    补贴政策的退坡躬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寥蔽灰,补贴导向将让位于市场导向藕从池,让位于创新导向眠删。优胜劣汰作用将被强化敬侣,在大浪淘沙中位背,真正能站住脚的歉菇剿,将是那些具有创新能力贺、掌握核心技术猛嫡、具有品牌效应的企业搞港。    关于安全保障的问题钎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荣埠,特别强调要重视电动汽车的安全问题铃繁谷。这也是全社会非常关注的一个问题居,是这次会议讨论的一个重点喀。    为开好本次论坛桨操捕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谎涧剖,并将在本次会议上发布调研的成果我斤褥。    汽车的100多年发展史说明狼,随着人们生活水平的提高钒,出行机动化是一种必然的选择里。但是刻涉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貉遂筹,电动汽车处于起步阶段董筹帅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外布娩,还存在由于能源结构改变而带来的仟,诸如高压电路葡、动力电池等新的安全问题颊钨。    因此痴,在电动汽车市场快速增长的时候饶,安全应该引起特别的注意牧,无论是整车企业珐聪,还是零部件企业钡急妻,对于可能出现的安全问题睦,都要诸项排查管骸、及时发现汾、找出对策仿诡损,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堑戎吝。即便是这样茎模察,进入市场后的汽车仍可能出现问题氦脆,这就需要继续跟踪盎年喷,不断发现新问题疥吭唯,不断解决问题墩酥,必要时要召回已经进入市场的车辆绕北。    应当承认羚澈瘦,电动汽车技术的成熟度还不足导,市场考验还不充分剃蹲冈,消费者的信任度还很脆弱裙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展但。从这个意义上说弧,我们必须把安全放在首位骗巾毫。因为安全是一个否定性指标速席擒,世界上没有绝对的安全尝广孔,但追求安全是企业的天职岔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晨衡辑,要以更多的投入撂,在设计漂驶臼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捌。我们绝不容忍安全隐患肝,但也要宽容失败妒,因为这里存在着不确定性扣潭。    安全也是规范出来的斗耻耽,要高度重视标准唱晃吃、法规和监管的作用暗,设计安全的标准和法规赴堑,有些是科学的研究和论证定下来的艾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崎。企业必须严格按标准和法规生产屏、管理和运营才霓刊,监管部门则应该严格执法番,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梆慰捌,绝不能容忍劣币驱逐良币痢。    今天踢略惜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睫讼殿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卷施尉,它还缺乏充分的应用考验茸宛,需要未雨绸缪烂,防患于未然芜沽存。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难狸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岛拘,各位同行辣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荡杏,每个桌上都放了一本限,大家可以直接看俯烫街。前面上半场我估计是大家最关注的肩邯,有一些政府动向坏,他们做的干货司辽时,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陷抚欢,我只讲讲技术昏素胸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咎,有三个方面钡,有些技术方面的内容是有相关性的坤偿,政策本来是张永伟讲的冻,我在PPT里基本删掉了伞贪雀,大概带一点扑泻罢。    首先讲一下电动汽车安全的技术缺搐讲。电动汽车安全技术我们分三块示糕咆,动力电池的安全授济赦、电动汽车整车安全醚、充电基础设施的安全甩。首先是动力电池的安全性璃,是最基础蔡、最核心的痘,包含了电安全拣、热安全龄庆警、结构安全等等哺拷。    我要先从科学的角度说一下仓涕。如图(ppt)慑辆薪,这是电动汽车动力电池的基本特性炔圭,中间可以看出我们锂电池安全的范围匙拘柑,一个是电压问新、一个是温度弄,对电池安全来讲手,这么一个很小的窗口里才能安全工作谜徽,如果温度高了会发生一系列的反应查敢淘,就不正常了锤。我们具体来定义一下这些温度驾,这是做一个严格科学的实验峭膊,锂离子电池的热失控捕、温度变化抵玛、温度和电压变化的过程完舍。有三个温度盎玛,T1叫热失控自生热起始温度适,这个温度一般在90度僻鹤驾,接近100度患宦降。第二个什烙,热失控的触发温度梦,就是说热失控要开始了舜搁邵。第三个斑,热失控的最高温度胺答掠,代表了释放能量廷耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钾,给出了一系列的各种类型的动力电池灯,比方说三元的NCA即、NCM棋请、锰酸锂的肛禾汉,钴酸锂诽稍扔、磷酸铁锂叛涟双,还有钛酸锂的沧圣,从中间就看出肩董,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抒壤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拦瞥,总体来看筐,热失控最高温度比较低一点咯亢,这是钛酸锂的块欠窍。    太过于学术化一点歪能,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程府搁畅。热失控迟,我们先从热的角度够报乌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钙痉傅,我们的SEI膜就会分解加贯赂、负极电解液也会反应肥记镜,隔膜机制熔化度顽渺,再到正极分解噶、电解质分解率,最后就涂层崩溃茬毙凭,大规模的内短路电解液燃烧艰,就形成了热失控肺捻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稍。    另外一个问题墟壤禾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驹谩,像放鞭炮一样形,一个单体发生热失控能量还是有限的享,如果在整个模组系统中间扩展矢稳暑,这个能量就非常大了碌从鞋。我们说其实不在能量的大心承浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梨参尽,但是并不是一个危险的东西错,关键是没有瞬时释放郴化腺,这是一个瞬时释放的问题挠凳抛。    诱因衡,刚才说的是过热引起的氛,还有电的和机械的派箔勃,电触发涸挠,主要是过充澜金、过放等等四,尤其是过充澎痘,过充引起的热失控是瓮剩害比较大的览,这是它过充的一个过程和机理栓暖芹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峦付。还有机械滥用弦剖判,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绦晾狼,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹦,专门看它怎么样捅池顽,机械诱因就会最终引起短路卑体始。    第二部分钳嚎,整车的捍琴祥,现在我们找电池厂开安全会心,电池厂就说很多问题是整车引起的巷汝百,不是电池的事患。的确澳邪,很多问题不是电池本身造成的煽,是外部原因梢奸亮,整车伺档檀,比方说碰撞会引起肮,电气安全蜜碴免,还有功能安全瓜褂褥,重点是这几方面边啡坷。比方说碰撞巴,碰撞是最容易引起谭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全簇夺。第二篱和黎,各种原因的电气线路短路引起着火徒播,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瑟送宫,电机控制器朵店、电机电子器件IGBP短路了圣荒,高压灸、拉弧桐汉哇、多处熔断淖,整个就全烧掉了箔扰涕,这是控制器烧红了抬哨完。另外一个奇娜,比方说前一段时间南京暴雨之后橙摔牌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钩刨。功能安全蛔染,深圳五洲龙这就是功能安全导致的餐侠,电池管理系统死机徒,但是充电机不知道罢妈很,继续充镜,充过头了花碑,导致了安全事故南搐,一般150%会大规模的内短路炮,充过头150%睦,不管是什么电池么篮讨,包括钛酸锂电池迁,如果充过头也都会热失控的琴窟凰,虽然我们知道钛酸锂非常安全髓,但是过充之后过压也会引起安全事故抬。    第三脱恐淮,充电基础设施的安全痴。尤其要说一下充电设备的安全问题蔡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好清,它的防水熔甩碎、防尘缸杭澳、防腐蚀惋、漏电巍鹿脖、短路保护等等掸,各方面存在一系列问题匪哄汝。我们开了基础设施安全的研讨会徘存,大家提出了很多问题络玫孟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍籍偏溅,我不在这儿过多讲乒款经。比方说雾,我们荣威550就是非线充电着火歼歼枫,自己来安装这个钵累,比方说外部的“三防”疽距类,内部走线的零乱媒,不按要求接地等等虏,这都是我们充电设备的问题免。比方说全生命周期状态的监测托躬海、管理体系的缺失酮,线路老化之后也引起很多问题木。尤其我们在研讨会中有专家提出瑟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仇,因为那里头重现事故之后就会特别严重暴。    我不要都讲问题的墙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果没龄。    第一钉媚,说一下全球国际的进展损瑞。我们要学习几个囤窜祷,一是安全防护方面身镜魄,比方说日产的电动轿车Leaf猜蜡酸,现在接近23万辆匙性梯,没有出现过重大事故现。它有一个安全防护的设计体系叛摄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遁顽晨,而不是说不能做到安全维惹稻。人家做什么毁圣波?首先嫌,有很好的防护设计理念感怕,它的防护边亥扔,首先防控事故发生弄删,其次一旦失效良陋,可以失效不出事杆锣哥,再次财盒馆,出了事隆,把事故控制在一个可控的范围判,控制在接受的程度跟燃油车一样巾替团。是这么三个阶段夸,从电池设计酸弘贯,到最后可达到的安全目标速昆唱,是一个全方位的设计理念磐埂。    二是设计开发方面玩媳,遵循了严格的V型开发模式腾骑,从电池包链、穆嘉龋块剁泵、单体皮、材料酚惹坷,从设计层美、验证测试层奥失,是非常详细的鲍东呻,包括底层的电池材料标拌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沟,我们国内的电池厂现在还很少用这些涎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓬,其实这些我们都很熟悉镣翁化,比方冲击山尸梗、振动娶揉试、挤压猎腥顿、跌落撕碴,耐缧轿希块跌落回退、单体跌落等等鞋监,针刺悸捌竿、极端的短路缺黄镣、火烧技宽、热循环雌寒邻,有温度的高低温循环实验剖卸碎,这个好像我们做的不是很多十巢,气体分析等等答娩,这都是全都做的纪芒,这是我们跟日产合作交流的衔仁车,我觉得还是给大家分享一下藤,很有意义的耗逛。    第二僵瘟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玻碘粪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)释诧,这都是公开的筛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坤霓,这是一些主要的专利圭嚎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿被乾,这就是一个完整的过程累售。由于成本比较高囱邯,其实没有在它的车型上全面的推开叼裂。    另外一个值得一提的噬瓷吵,特斯拉的碰撞安全性虫郊驶,从设计的角度苔,应该说借用了一些非常先进的方法谜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嚷开爱,发生事故之后啥勿先,非常严重的事故也都是安全的讲咆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好计,当然因为它有别的安全性材举枪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的什。    第三闪拐,这也是公开的资料丁畔镀,三星的电池系统惫惭膳。重点看一下电芯层面哀哄,这是90安时内部并联四个单体电池态,一个卷绕式的方型电池磨匆搔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剧狡滩,一个是过充保护览镰、一个是防爆阀府坏、一个是保险丝驹。我只说其中的过充保护簇墓菩,这个电芯的外壳是正极详,有一个过充保护的阀泼任穿,当内部气体压力增大之后餐褐,把外壳的正极跟负极直接相连揭尚,短路吻乓褐,形成大电流椿鼻,外部短路宠,过电流之后保险丝把这个断开旦光霖,这个我们是值得学习的败。也就是说在电芯层次进行材料绘、电气擦响籍、机械系统的系统设计还是很值得学习的室,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侠懈懒,其实它把单体电池当成了一个小系统具蒂,我们可以对比一下退氢,日产电池的母拢块相当于三星大电池的电芯猾,就是日产是小某饣识蹋块粗,三星至少客车上是大电芯牛。    未来趋势来看狈但,现在工信部300瓦时虽夹鼓、350瓦时都是这么高的涎,这是国际趋势孪鞠都,没有办法垂椭,大家都在这么做困,10年内我们真的要到350瓦时慨崔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浓添曙,2020年300瓦时应该是没有问题的寂葛,这个从比能量角度是可以做上去的附,成本也会降低敛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的波细酮,比能量涉、安全性是一个翘翘板密,所以我们现在都出这么多事烈糯,下一步300瓦时瞥迟蜂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拜疗炯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泵翅,我现在牵头中美电动汽车合作麓谭庞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性才型嵌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狸,这是最核心的下一代电动车技术遁夹搔。    说说国内的缓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凤玩爽,待会儿再说问题上。正面取得成绩柏,从材料体系誊,三元正极哄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恫巳小,比方说在阻燃隔膜答铺、阻燃电解性检羔、阻燃安全性也都有创新失颈簿,取得了进展据善隆。从单体电池产品的检测结果来看坛憾,跟国外也没有特别大的差别此辰。总之碉围参,从统计结果来看社浇,我们和国外的相差幅度不是特别大默隘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源躲不臼,总体电池的安全性保持还是不错的闻熄,这是实验的东西汗赔钞,严格按照了国内国际标准枫,因为我们的电池企业也跟国外配套斥柒娩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椽诽沃,所以我们其实国际的标准都是满足的鞋踞沙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新换驹垃。我也举一个例子猴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的封桥损。刚刚说三星的有熔断器瓮协、过充保护器悼略、防爆阀爱步汞,模组的我们现在电池管理系统等等疯聪笨,还有一个问题咖瓮痉,自引发内短路舒恃,这是一个问题发略,我们的制造杂质敬醚、经常小规模的过充过放桓溺,长期积累以后会自己引发内短路视,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戮,因为不好重复实验辨许筏,我们首先做了一些重复实验的方法氓痰赂,把规律摸出来了稗秋差,这个短路会形成三个阶段坞,内短路的第一阶段坡、第二阶段姬兑、最后一阶段参。第一阶段只有电压的下降忱陡睡、温度基本上变化不大簧辆必,第二阶段蓝促谴,电压下降同时温度有大幅度下降绕斑倾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扇。    如图(ppt)侨哄,这是替代实验火晌丛,这是算法绰,这是短路的测试实验悄,这是结果牡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斧兼当,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疤、内短路的阻值都能精确的辨析出来侨咸,提前预警热失控事故糜帅。    整车安全女,首先是轿车安全鹤梨泼,比方电池的防水甸密,跟整车关联度很高记,因为静态的防水碉愧,放在车上不一定防水备,现在都知道IP67旅箩睦,其实一些厂家都做IP68了构寂森,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故街,我们如果做得好是完全没有问题的好筋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计量,这是我们做完的设计步。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翠浅淀,这好像是我们比亚迪的电动车肚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顽,做得好我们的防水比燃油车还好亩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荤螺圭,关键是我们的技术到不到位忌赶说,所以我们来谈安全问题应该这么看穆。    第二绅弗惹,轿车碰撞安全及技,我们做得好的企业也是不错的敞窗。举个例子墒白矩,长安的酬爸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作去灰却,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忱俄艾,这是产邦帝、学氨戚、研联合研究的堤。甚至为了将来的发展守欠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梅裴。而且电池包不是越厚越好剖萍,如何又轻量化豹、又防撞称继,在优化设计方面也还有很多工作可做辽溜锣。    第三疲九,整车电池系统总体的安全保护抽。我觉得我们通过上次的整车交流会薪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案供,大家都觉得还是非常不错的旧冉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趁氏茨,尤其是轿车企业是比较好的驶亲,分层姜湾滦、分级做的是非承粒好的扣旁,比如说高压安全管理系统惺扮衫。就是说只要按照严格的流程来进行开发玛晾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的案喊饯。    另外我提一句客车甫,待会儿宇通的汤总还要讲的睡,我不多说了棋盾,他们有成套的方法来保证安全性狗妓穗。    最后但罐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议详。前面领导都说了逝培,多少起多少起吹费墟,这是从2月份到7月份统计的10起以上擞监毫,7月份多起来了拌誓靡。现在存在的问题惩杏,我们在报告里面有详细的介绍韭盾,我在这儿时间关系也不说的太多了盘投。总体来看菇肃,我们安全性准入门槛要提高拒,所以现在在指定各种标准蔷抨茹,要进一步提高标准猫齐。当然还有一个问题袱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脱,因为充电桩跟车的接口是老的肝密缝,现在要搞新的柑,新的总体来看是更加安全的偿奈浪,老的怎么适应新的拼抠开,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垫粳策,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桥勃蒜。    我们的发展建议丧端,我也不详细介绍了拉啦,因为我们在报告里都有统,永伟会比我说的更清楚一下竣胎。    第一个逻陋,完善安全标准懒删,制定更加严格的安全标准硼。最近客车安全标准隙递玩、电池系统的安全标准降娃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疏肚。    第二个局拭导,监控体系谈氓势,现在当然都有监控系统片韧偿,马凯副总理上次也说了筐沉毫,监控主要还是要靠厂家监管记鸿,不是靠城市最后的那一级沏,最后那一级你也不会给太多数据让,数据最多的还是我们厂家自己剐,我们最有能力监控好娟。    第三个娜,强化充电基础设施安全管理绘琳,严控地下车库跺催、高危场所充电设施建设与安全监管如划。    第四个禽侥,改革检测体制缸,我们建议建立新能源汽车年检制度叔,传统车要年检奋庐,新能源车是需要年检的鲁,比方我们防水澈挖辆、防尘性能捕泵汇,新车是好的蝗夯戚,老的就不一定了鸵呛,我们的绝缘性能科乡公、漏电保护等等是需要检验的疮佛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亮,这都是很重要的靡。    第五个管,建议改革行业的监管体系稠趴,现在我们是准入涂莎胜,有几千个车型副暮杜,客车是很大一个数茨誓,很多厂家都进来了鲜,不能说让谁做忱可取、不让谁做豁推,我想将来要引入事后监管的体制显,谁要出了事要负责锨峰陷,要召回陷微、吊销执照判橡、取消资质必桨紊,甚至取消你不能再进入这个行业恳冗,这是我们建议的要加强祁媚,否则这件事情没法弄涪轮谋。    结语三句话奸:    第一啼掂捆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姜,为什么是“命根子”慈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转送驳枯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全划顿?我觉得怎么强调都不为过绕,所以我们要警钟长鸣绩,高度重视辉,大家都是这行的从业人员参溅换,都不希望这个产业下滑闯乃茶,但是为了做到这一点厩,必须要警钟长鸣裤,高度重视筏哩。    第二饱砂才,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锌。想性能大幅提升纫牌,大家都希望300公里夹味、400公里迹,客车也是要提葡鲜,高比能量电池是必然的趋势粗鹊墨,往上提的瓶颈技术就是安全失。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜜晶螺。所以随着动力电池比能量不断提高辱上,电动汽车安全技术的门槛越来越高惜浑暮,本土企业要有危机感台很田。    第三辛卜扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粗挎。安全管理钉绊豹,政府责无旁贷罐康收。    我就说这么多逃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份嘲笆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗅慰觅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茫吵农。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起功绩隶,到今天的北汽EH400的下线舞涡虚,北汽的这100万辆用了5年的时间隘。    在活动现陈胧贰,北汽集团董事长徐和谊表示稻岗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酪覆,不断的加强产品焊泡壬、技术邵师、管理创新失俊,不断的加快电动化砰、智能化扳、网联化桃澜鸿、轻量化的发展步伐纯蒋,全力抓好‘π计划’的深入落地寇魄。力争到2020年盆念建,实现自主产销80万辆稗,这其中包含新能源产品20万辆跋,实现销售收入700亿元停,进入自主品牌前三名的目标封高栋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矛铃间。”   “来得晚烦,干得猛辩纹,站得稳”    “来得晚兰,干得猛校倡冻,站得稳肮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抒。    “在行业内来说袱吃奢,本土企业已经很多完成百万辆了味,我们加入进来浚察,形成一种集团向上的态势沦粕。”北汽自主分为三个部分穆咆,“绅宝篡、北京翅芹挫、威旺缺一不可倪东,齐头并进恕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搁课。”在随后的媒体沟通环节中痹霸惋,李峰坦言锣煎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擂瞥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闯。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘶博。    “越野车是小众市巢邸,但是在中国市场上刷勤,硬派越野报擂,没有人能从北京汽车手里抢资源炬。硬派越野或是下一个风口赌恳。”李峰在接受媒体采访时表示朵幂骇。    除了在品牌划分上的努力绥首,在车型投放层面厦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒙攫落,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车籍郸抠,而到了2016年侣隧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荤,加上北京品牌和威旺品牌司舶欣,更是达到了六款氏港芒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例枫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录委。    而面向“十三五”磁锚粳,北汽研究院院长邬学斌表示缎什,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蚕哪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咎酿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累强阀乐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃促抹煤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞘糜。”    是的姑府璃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胃伙迟,北京汽车仅用5年的时间苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥喘阂,现在一是车型结构变化了伙贩滑,市场引导到SUV瞄、新能源和智能化上去贤辉。我们由三级跳变成了一级跳郴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酿冯慑,“市场的变革对于自主品牌来说魏,恰恰是一种机会热。我们有对市场最敏锐的感知很,最接近市吵薏帷,这是任何合资企业都无法比拟的岭工。”    从年产销量看黔顾吻,2011年达到2.4万辆垮翟、2012年实现7.8万辆苔陇炊、2013年超过20.2万辆氓、2014年突破31万辆谱、2015年完成33.7万辆尉钢嫡,2016 年预计目标42 万辆忱,到现在已经完成了23万辆码。“2020年我们要达到80万辆洞。”徐和谊表示请挂啪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品览该结,还要有好的营销色,“酒香还怕巷子深”尸董。在产品营销与销售网络建设方面拾棋悲,北京汽车依旧不甘人后虚毫世。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履,“人在一起叫聚会关溯,心在一起叫团队玫坑。”    2016年上半年退颈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挛,同比增长396%潭蟹唉,目前网点总量高达到836家倒,渠道建设速度令业界刮目相看燎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尺溉帮,同比增长20%婆,目前网点总数已达1081家隘驼。    据已公开披露的销售数据涛,2016年截至7月顿蛊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纲,同比增长42.7%唾,远超乘用车行业11.1%的行业增速纺寝写。其中迪瓣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跨,同比增长94.6%扳馆,成为名副其实的“自主增速王”叔氦捷。在具体车型上辱套,绅宝X25累计销量接近5万辆缚,在A0级SUV细分市场排名第一陌。威旺1-7月也实现了近10万辆挤瓤,同比增长6%以上庐。    对于营销体系辅慑,蔡建军表态称叙魔搜:在互联网时代酗耗,消费者出现了很多新特征案,他们爱分享互动斑男溪,重视原创和分享藐我,并处于一种“始终在线”的状态恼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舅谈。   对于未来辰茎: 李峰表示排,在“十三五”期间落,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锋甸茅。    其中针对绅宝品牌寂成两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椿捌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆浚块化技术平台团凯谎。    此外慕,针对SUV市场火热形势镶,绅宝连续推出多款SUV车型权骏纠,形成了X25扰淮码、X35廉侵、X55锰拟、X65组成的SUV系列虽错,实现了对细分市场的全覆盖呵胳潮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冗。未来敌,北汽威旺由经济型微车连覆镶、MPV忻、SUV和轿车等品类组成骂型缎。   责任编辑苏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开济享,在杭州召开读,我们非常激动权。我们希望全球贸易更加公平钠私芭,中国企业能够更好地融入世界市场结剁稀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示含饥,要向世界展示中国汽车业的良好形象朗。据了解枯杏弓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疥棋柬。李书福说镀稍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缅负漓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纳坎搂,李书福告诉记者枪妹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乃僻节,吉利要展示好自己的形象事怀。李书福认为冲巨,我们要解决全球经济治理问题佩割,首先要做的就是提高自己的竞争力侥般杯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欣,李书福就来劲了翟卷舒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弓享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猾,是全球经济的一个缩影愁。”他介绍说好猎,未来汽车产业的方向是电动化禾鳖太、智能化改穗、轻量化勤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蠕按,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廖恍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恃钨氰。李书福认为千傻惨,两者的“联姻”以及之后的融合发展摹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拿绩、活力校粗、联动蓄路混、包容的世界经济”恍峭乃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渡净,在他看来两者在基础理论研究和基础南樱块研发方面合作得非常不错将抒番,他希望沃尔沃能更豪华邦、更高档稍、更有竞争力党胖,希望吉利能不断提升品牌力昂竭、竞争力和溢价能力煞抚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惊骨。”   在吉利汽车体验馆耙妓,新款的“博越”展车停在那里闺炕葱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟店,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碱江。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斜。李书福估计坷猴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篇谈。去年冬天四孰沙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时将葛迪,他也曾表示撮谓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备轿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咸想诧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烦贬钵,商业模式的变化已经从电商类兽、维修频褂、汽车金融翱救恰、二手车确、人才培养等领域开始幸,逐渐延伸到供应链前端的设计哨敦、研发和生产弛鼻畴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诫抹瘸,这是核心椭报。”李书福说趁对袖,汽车和互联网镰叮记,两者已经分不开了截攫,汽车制造业要想有未来握寐,就必须和互联网深度结合起来受邢匠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题率叹脖,吉利每一次研发创新夹黑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缔匪。   “安全既是时间长度妈,更事关人的生命绷。有人说鼻散团,现在的汽车都很安全了垄轻,安全已经不能成为汽车的卖点了悼,我认为烤,这句话说的不准确魏蜜,也不全面侈簇。安全对全球都很重要笨里,对国家很重要蔽,对个人也很重要理靶儒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酮,可以说安全事关大局黔交艇,安全关系到千家万户昏刨楼,我们一定要把安全放在首位兴。”李书福说哦票。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菠篮垄,不仅有央视的直播汤,现场还有上百家媒体频,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分囤鞍晤,受到业界的肯定咯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念京,用现在的话来说就是企业的基因邻染玛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诚,当其他条件与安全设计有冲突时签舷拾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侣,而不是相互妥协降馈姬。”他认为涟口,当造型与安全有冲突时杏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时对蛇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罕玩想,也会毫不犹豫地选择安全干。“汽车是给人坐的疏筒械,所以安全对汽车而言实在是太重要了来。也就是因为以上这些理念功从,沃尔沃才能发明汽车安全带泉、汽车安全玻璃隙碍靠、安全车厢票澈、儿童安全座椅青、侧气帘搅茧、车外气囊梢偿猎、交叉路口自动避险自动刹车啥恒龋、城市安全系统等等扑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入,因为对人的健康会造成影响靠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廖地达。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袜退。 责编韧开太:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔬?这是东风集团高层必须面对的问题氏。“国内前三倘节,2020年品牌影响力达到行业平均水平还倍、市场份额5%暮父、销量125万辆俗,其中东风风神必达35万辆词迷亨,挑战50万辆浦剧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搜昧哆。   论自主品牌的持久战驾揉些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澄布灌。在他看来位汗,相对与合资品牌颧,自主品牌的发展分为三个阶段边人:战略防御跑、战略相持和战略反攻沸袜迫。   “对标合资品牌怯畅、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘫扭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段托泰厂。”8月10日赏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惶,并反复强调母帮滴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵,风神刚刚取得的历史最好业绩菏俏宽。凭借旗下三绞穑客——AX7驴四、新A60肚、AX3拢滦僻,东风风神1-7月累计销量76322辆闪文庐、同比增长33.5%虎篱慕,其中7月单月销量首次破万惜。另外京逛,轿车销售26756辆矢癸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆取桨,同比增长27.4%激般。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沁动:第一栖冷哼,超额完成任务;第二盎规沁,轿车和SUV双增长暑。按照目前“三箭齐发”的态势工拜懒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谁接,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汝察点。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奇为屏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尺茨,东风A9超过传祺GA8期眷翰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一礁枚。   “其实革,我们重点想对比的是帕萨特激辛。”李春荣云淡风轻的一句盲,让一向低调的东风乘用车崎骡,平添了些许彪悍和霸气虑商。   不过关,面对长安墒韩袜、吉利酷府狸、长城拘、上汽这些强劲的对手惟上峨,以及合资品牌下探畔石存、车市整体放缓的趋势门,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泵齐举。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度广?这是东风集团高层必须面对的问题查那。“国内前三擦四痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平邓酣、市场份额5%奋情、销量125万辆弘,其中东风风神必达35万辆帅鸽,挑战50万辆沁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劲嫂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柔,我们要尽快达到35万蚕。”李春荣形容登,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匿妻挂,未来五年将是“本硕连读”筹倒,从自主品牌的生力军成为主力军簧芬。   如何冲击第一阵营谓? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔷眉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战界,首先是产品盼。关于产品规划匙栖浅,李春荣给出的答案是寇素软,东风在2020年之前痛免渺,会推出17款全新车型轿,其中传统车型将达到12款交粉够,新能源汽车7款诉揭。   实际上细,经过七年的储备摧染,东风风神已经形成轿车恋、SUV和新能源汽车三大产品军团耸淑,在大驶、中旦首砰、小细分市场布局欺。   值得一提的是臂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芒攻巾。这意味着微淬缎,除了传统车型尸,李春荣手里又多了电动车这张牌颗空炭,而在2020年的产品规划中密岁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淡癌。   产品层面肛,缺少明星车型霜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峰封,而在未来的规划中皆低,东风乘用车的目标非常明确努:提升车型效率仕尉暇,培育明星车型糯痞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型促兢,半数以上产品达到细分市场行业平均值卯随。   实际上切但酥,东风乘用车下一步面临的问题炬焚辉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碾顺司。除了风神之外搔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等还掂摄,以及合资自主品牌靛酶阂,而在东风入股PSA乘许,成为第一大股东之后回晃,东风乘用车无论在资源整合慕哭、品牌溢价灌、平台技术方面舱构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应莆吴缝,当然这还需要时间证明界。   不过狈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揉:资源协同包括产品陪、平台凄传、制造技术琴、供应链挡、营销和国际协同溯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要含烫抗,随着车市的放缓报梗敖,近年来刃眉,从豪华品牌到合资品牌蚂、再到自主品牌堵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窟冒。   与成熟品牌不同嘎豁米,创业中的自主品牌享艘瓤,在招募经销商丸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力海掠孔。随着竞争的加剧跨、产品的丰富蒙刨珊,未来将对渠道提出更多的挑战挫殊,比如一年之内连上四款新车的吉利仟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铣。   盈利能力当然是最为重要的标准邯市纯,但是牺牲自己忍、持续补贴经销商瑞,也不是长久之计篙,解决之道要不断有竞争力的产品推出勘。今年年底淡矾,风神AX5即将上市骄撇奢,明年AX1也将上市教琼。   实际上摹颁,在青海活动开始之前社,李春荣提前到达西宁到酶未,专门到长城和长安4s店进行调研捕镰。让他感到欣慰的是邻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稿假。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帛噶举,我可以负责任地说侩,我们的商务政策是最好的沏体,没有之一里彻。”李春荣对于渠道的重视程度醚,基本上是亲力亲为滩泉。   目前刑饶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陈颁。按照规划奈侮,每年净增网点50家红,未来单店销量逐步提升至800台以上寿,达到中国品牌经销商中上水平逗邢槽。 责编位肚:李芳" " ÷跋弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日将特,由中国汽车技术研究中心主办锈诉劳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔。在本届安全论坛上锑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掸吓,在回顾过去的同时嚼入,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人思撮局、车辆膜、道路等影响交通安全的诸多因素犀丧刹,促进共同发展慑潭,从而降低事故中人员伤亡率华糯窖,最终有效改善中国道路安全状况稼。   会后宋陋购,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乌挪稻,并阐述了对于人奸邓铂、车售檀、路惯宝枷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湍坊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示貉沛此,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钮敢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劳糠,一是日产汽车“三重保护”安全理念痘,即分别从社会噶淡爆、个人和车辆三个层面采取措施镣瑞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念师刮,就是在车辆的周边禽洞,设置一个安全保护屏障弊乒,针对车身周围不同的危险接近程度惧,我们会开发相应的技术进行保护碉。   除此之外湃魂蓉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力传漓恫。在车辆的前方兜溪、两侧绕前迹、后方建立一个全方位的安全屏障瘁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯褐。同时疙冒衔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呜,日产汽车也研发了一些相关技术贿姑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挺。   日产汽车始终将零排放屯、零伤亡作为企业愿景冀梯郊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刀卫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讣拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术功,可以在自动模式下完成转向乱、加速和刹车等操作膳锤,提升车辆的安全性能蒲攘痴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况门疟虏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寐。即使后座坐有乘客府蛋督,后侧方视线也不受遮挡犊挖惹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翔摆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唯巴谜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扭核,帮助驾驶者做出正确的判断暴顽。   针对电动汽车领域凹阀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暇,而电动汽车上的安全技术沁稠,应该也已经达到了世界顶级水平讹蠕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馁醛,高桥信彦表示羔驮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度砍龟剧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悸匆铂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娄橙闻,日产在研发智能交通技术的同时晴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楞去灿,其主要分为四大领域热勘。第一大领域是关于自动驾驶技术的存骗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箍刷达。第二大领域主要针对电动汽车(EV)守喉担,对电池以及其安全性能进行研究蹲。   第三大领域是新的移动方式钙午,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阔,换句话说虐拱互,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助领晾,我们针对这个展开了研究屯我炭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判估恭既,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坦。   未来耸天厢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孔,同时困,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险革扣涪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术楼,进一步降低交通事故发生率哪妇淋、持续改善中国道路的安全状况哥。 责编岭末:李芳" "     【环球网报道】8月10日得嚏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市快,共推出6款车型鹅癌鬼,售价区间为17.58-23.58万隋馅。   新车亮点路:   外媒点评存插温:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呢茄:李芳 版权作品廷猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权班,严禁转载寸,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舵首。   不久前帮嗣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜计掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入晴氰秽,排名第160位冲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辣末崎,也是首次入围世界200强草。“我之前的预测是在180名左右唯寐希,这个结果确实出乎我们意料卞稳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耙。   据网通社了解此,2015年茂环,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元试虫屠,再创历史新高恳痞凯。“十二五”期间抹吝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恨东,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元可,增长3.4倍绰瘁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勃,网通社可以断定以下两点堤:一谭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谱、稳定的增长兄递冉。二叉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罕栖。   为什么能做出如此判断牧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上患喜椭?徐和谊的一番话做了最好的解答悼罐盒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丰兰,咱们给人家代工挣俩臭钱肋算,那是发展民族工业航?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怪哀卿?不可能毙旧。能走向国际化吗屠?那更不可能哨。”   然而锻谎,做自主品牌盾陋时,光有决心绥何、喊口号是没有用的苗屠。正如徐和谊所说墨:“干自主品牌真的难殊镰,现在大家都处于成长阶段慷檀浓,想要效益好显然不现实摊改斧。但是效益不好就不努力叔,就情有可原吗妹?当然不是!弊护率。”   从“1 ”变“2 ”瞳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啦。短短5年时间囤堕祭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纱淀宿。“北汽人要有工匠精神喝敌,低着头化、少说多干馈荆,闷头干钩凰鸿,一代人不行两代人杀扇,肯定成功枢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炒芯雷。   随着“十三五”规划的展开外,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辫撵。据悉驹募,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产思、供卞琴、销袍列、研于一体的北汽集团南方基地挫。   届时俊猛据,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兰箔拇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钵粗谓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展募书,形成1+1>2的布局持。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺圈牌。   “十二五”期间骇匪,北汽集团凭借超前的战略眼光抚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薄计。通过产业链合作憋霓稍,北汽掌握了最核心的三点(电池精、电机癸前缅、电控系统)技术葱当苍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臣,并取得了中国第一炽堕福、世界第四的业绩借搐瞧。   据徐和谊介绍骸裳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上承琼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矛陶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碎,北汽集团零部件业务板块几乎是0剃水巴,经过这几年的快速发展哪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元够领,这是之前想都不敢想的督扣秦。”对于北汽集团的转型喇全量,徐和谊深有感触副耍替。   据徐和谊介绍锹,未来北汽集团将围绕汽车产业链修截,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型故廷勺,包括汽车金融抛、二手车闺俱聊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毕岸,带来规目睿和效益的双丰收客。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点录糕啃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扛户,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惦戒歉,这也是转型升级的重要标志之一痢男拆。北京通航以合资徽画、合作讳彼挽、资本运作为主要模式闲,在国内实现了产品工业化和市场营销盒舅墩。虽然规模不大彭侩,但已经显现出良性发展态势兰谋季。   直视软肋箔嚷,质量和效益成关键词   “整体效益不高壤咐实,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言片弦,“我们举一个例子欢,这次500强名单共6家中国车企上榜痛寡酣,总共盈利114亿美元玩。美国2家车企姆,共盈利171亿美元昏卉。我们的产销量远高于对手星号都,总体效益却不如他们乳。”   徐和谊指出防,提升效益阶咐,整合全球价值链肌蜡饯,转型升级幻斑瞎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泪失,也是整体中国传统制造业需要提升之处妙敲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施添衫,向好的企业学色,从7个维度努力勾呜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醛。还有四个月汀,拭目以待雀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吝扫裳,通过与他的交流可以看出滩,对于北汽集团的成长他是满意的税爽唾。然而入途速,作为一名中国汽车人变煌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌从颈。   “跻身全球200强企业菇,不是终点加,而是新的起点逻美亨。”徐和谊更是霸气直言沤绣蕾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哪傻,中国汽车行业前三甲毯诚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拜:李芳" "   车云按寡闯承:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲略端,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞘腺欢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迸。本文由现场演讲整理而成奠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸獭,这两方面的关联性是显而易见的方酵修。    说到沃尔沃奢罚,大家联想到的第一个印象就是安全怒傅。的确洪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沽疾,他们就讲蝎谋:“车是由人来驾驶的拆露嚼。因此跑姬荣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漓侍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疥莫啼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明继麻临。可以这样说捻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桑啸粉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术手疽。其中当然有标配的黄铂傲,也有选配的曹,组合成不同的配置邻。这里我稍微着重介绍一下悼炕,沃尔沃的City Safety城市安全系统韧窝拇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辛硷怒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糜朽。在2006年的时候顶蕉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芯渺。第二年也就是2007年挤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悄碍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夹冷帮。2008年问,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篡歪,成为一个技术子品牌暖瘫。之后的十年中这套系统不断地更新完善碱篮,扩展了许多新的功能泵和铰,比如增加了行人探测促、自行车探测毛痪郊、大型动物软爱穿、路沿和路障探测与避撞功能拓。    避撞系统为什么这么重要呢蒜枫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贾缝躬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车供该瓮、转向功能的话雾,一切都是空谈怪儡洛。想象一下竭唤使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贯,这将是非常严重的问题缺陷姆。避撞系统的工作机理非常简单翱连,首先是探测但略暑,然后是评估决策纫扫肚,最后是干预虎,包括警告或者自动刹车促钝。    首先是探测担幌。相比以前铃靠贿,探测功能已经取得了巨大的飞跃炕唯许。从单个雷达到多雷达和摄像头憨,并结合多传感器融合算法途搪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战届城短。    接下来是决策弥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蠢路,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憾伙。但是你在路上开车射,特别是中国的路况闲起,不可能前面只有一个障碍物乃。所以随着多传感器的应用貉定汇,现实需要更先进的威胁评估算法垦揉邻,可以同时考虑多个对象徘廖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僚怜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲜,你车周围的一切都可能是潜在威胁溉。    复杂的算法肯定会增加计算量虑曙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劳釜,有必要进行适当的简化辽佬。但问题是怎么简化姐冗?比如现在大家经乘遥看到的中国式过马路梁檀莫,一群人一起走碑炉赖,走到路中间沁,可能有几个人继续往前走搭壕蕉,有一些人停在那里劣,另一些人却往后退辛痴,这时候要判断预测是非常复杂的换隆。所以竭朗巫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性航戮侠,使得警告和干预措施如何定时蕊本衬、提升相关性和可信度始终受到挑战沸湘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踌虐虱,才能提高决策的相关可信度褪矫瑞。    最后一步是干预认隆紊。判断之后还要有一个干预的策略敖挡。干预一般是两种顽,先是警告额芳,再可能干预蔬攀锈。怎样警告呢裙衡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湃娃溃。如果没有可感受到的威胁存在咳,原则上车辆不应该警告驾驶员疤壳。这是因为辨瑞,如果还是警告滦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唬舰蔼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率修嗽夹。时间长了之后毕,他就会把系统关闭或索性换辆车鸵,在中国的路况环境下另抽,如果一路上都是不停地警告捅,这的确是个问题度。    警告只是一个声光或振动的信号讹朝,那么在警告之后涣疾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢份?我们的策略依然是繁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甸嚏雷,否则车辆不应自主动作穿狈,理由也是刚才所说的剐。可喜的一点是芥飘澄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怕性,自动干预所需的时间大大缩短了刹贡,相比十年以前睛矢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泉。最后一点逆态备,怎么协调人机界面耻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异覆炯坦,也将是一个很大的挑战侈解炕。    刚刚讲了很多文沫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溶坟。首先是效率问题没曹亢,要调整警告反应的时间盘笑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效釜鹃?警告干预是否可感知与理解剑题内?第二是相关性蚊宋筷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痹存痪?是正确的警告碎坪,还是漏报或误报衰托?比如说路前方有一辆大卡车蹈畴,系统把它误认为是高速路交通标志牌偶砍谅,而不给任何警告朔低彩,这个明显是漏报扦嗅纫。但是反过来说变拷孟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车季,从而警告干预鲜,这个就是误报肺坊,这也是第一类和第二类误报的区别弯。最后是接受程度井坊,警告是否很高程度被驾驶员所接受垃穷、并配合盒俺蕊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聊譬,所以这三个因素之间要互相平衡环。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脱嫁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刀淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等年。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目间刃撵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涡董竭?是不是因为最近自动驾驶碍、无人驾驶炒的很热朔?同时还有一些顾客在问谁,自动驾驶以后岛,我们的驾驶乐趣在哪里料般了?因为很多人喜欢操控陶媒,喜欢在山路或者赛道上开车叫咯。    我们完全理解这些考虑弥歌节,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况献挟骄,今天早上我走的是中环逃诗,走走停停男实舌,就像这幅照片中般的拥堵硼。当然咀涧,交通拥堵也不是中国所独有煎份,随着城市化进程的加剧蝎,这是全球性趋势庆。请问这样的驾驶乐趣何在乳还?    除了拥堵佰,还有安全问题其闲瓤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夸唉娠。城市化的发展也加剧了空气污染剿蔑,以及可持续发展与能源的危机纯侍。对各位顾客来讲涡淖棘,还有实现实时互联和出行便利的需求遍汞。    所以浓,自动驾驶对社会射倪捎、环境和经济带来的益处是多方面的花。首先舱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渴储狠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杉籍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误广,即使提升不到100%安全歧芒,但是97%申、99%可不可以翅豪?自动驾驶还能连带产生其它的好处继曝,改善拥堵倦、节省能源消耗放软跑、减少大气污染陋懒,以及使旅途时间利用更高效帕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利单暗壁,但我们说肯定也有挑战堵宋档,世界上没有免费的午餐迹镜勘。对于使用者来说铂,有人机交互的挑战陶说驮。还有失效模式控制接,万一系统失效以后熔供活,怎样用冗余系统来后备控制喘褂。有跟其他车辆系统的交互羡歧舶,你不只是一辆车单独行驶在路面上手沥。怎么感知环境拱峭系,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徒董曙。还有最后一个杜,再好的系统扩,当顾客不当使用的时候较尘,怎么做这方面的技术应对处理惮。对于车辆设计来说卉你,还需要各种各样的冗余系统做后备靠逝熟,确保自动驾驶安全羌甘。    其实蔡挽,自动驾驶不光是技术问题钉,更重要的是对社会和伦理的挑战守,大家是不是能接受稼溶侵?首先本捻,什么样的商业模式剔,是我们现在继续卖车的模式疟孟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阿概。基础设施的改变缓,比如说车道线侥骇、公路标识的统一桃,这也是非常重要的靶。还有保险公司是否接受割悸垦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闺。最后是公众的接受程度粳,法律和法规的约束岸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陶泄,从而也引发了很多相关的讨论骇谴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么端?我们非常明确倡掂,这也是一贯的战略涕镭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茬疙。    这里举个最近的例子粟茧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车平卧,已经在欧洲量产上市釜檀,今年下半年也将在中国投放市场领观。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啥淑抹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晴骄献,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莫屯,而无需跟随前车缉渺。要知道龚寞膊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歼喷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘸梳,那就是到2020年焦墟沏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡许短。这是沃尔沃汽车庄重的声明铂伎斡,也是一个非常具有挑战性的目标乒从吗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢男陌庇?    我们认为首先要充分研究泞鼎歉,通过真实用户与真实交通阀剧溺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冕乐。还要多方的合作航灌踌,沃尔沃汽车通过与包括供应商倍温、大学研究机构顿,以及政府部门在内的强强联合逛,来应对全球挑战鞍。自动驾驶之路没有捷径拘啪惺,就像练马拉松一样苟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步董、循序渐进的涤蠕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邦儒碎,我们走的每一步也都要以安全为核心列冈唉。我们要以客户为导向懒,通过提炼典型路况烂,悉心定义测试所用的通勤道路韦委丘,同时尽量控制风险提圭北。在技术成熟之前矗台惜,必须反复的测试撑难,以保证安全与可靠肋棱侩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目划阑:要验证对社会和经济带来的好处驼绦,是不是适合当前的交通环境操簇,顾客禾坞坝、社会公众的接受程度绣,还有道路基础设施的支持是不是充分登圣肛,与其它车辆和道路使用者的互动搽搂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艇司典。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牵刷焕,真正的大规模测试将在2017到18年较傻涉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栖。    上图右边是哥德堡市区的地图笺恰,这条环路相当于上海的内环或中环平,即城市高速交通路徊挫,是没有行人监、自行车剁荷玛,也没有交通信号灯洞瞄速。自动驾驶测试者是租赁顾客皇爱乖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶齐。在驾驶过程中盯天,允许处理其它事务款缮拒,从驾驶员监控到不监控靶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫡还诚。    这里我要讲个非常重要的概念废曙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶别屡噬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疾,驾驶员还是负责监控和指令苏磷抢,必要时渤,还应尽快接管人工干预耪磁降,所以还有不少局限性结舒女。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氏,车辆负责监控交通环境车歌儡,根据路况决策和反应彩绒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亲烽痘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烁架阀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已车桃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理第。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唉,驾驶员需要对驾驶负责将票皮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讹舜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶温,或者SAE第4级的程度菊崩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责额。可以看出姓匈,这是两个阶段之间非常明显的分界线韦现。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搞鼎酒,简单地讲撇冕景,是通过多传感器融合芯貌,包括单个或数个摄像头迸率、毫米波雷达缓吭尚、激光雷达琴涣、超声波传感器等惰掳,加上云端和高精度地图柿猾檀,来感知周围环境谓壕哺,评估路况和交通状况秽羡卧,相应决策与控制持鞋敲,最后通过制动茎、转向和发动机系统来执行干预绒厘窘。处于安全和可靠的考虑贯尾煌,我们有备份系统槽靖,冗余的执行机构藐羞酣,万一其中一套系统有问题悄庞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶香妻房。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司输刨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碾。2017年把,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韦惨,随后我们将在中国盗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑞埠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荡,自动驾驶的远景又如何耻剿嘛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衡豹笨。如果大多数车辆有自动驾驶功能分,车辆可以与人槽短、车偶、路互相沟通奢悄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上了,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垂抄氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沸素,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爬徐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贾碾撤。 责编捍痢心:李芳" "   从很多角度来讲腔闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的础。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘛,国产化是必须的道路场。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亮篙锨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何昆,能够接触到更多的消费群体惶。在网络发展策略方面耐删母,我们会更加看重网络的构成形式秦焙渤,像城市快修店胶、售后维修中心坟、维修工厂等察,主要目的是增加服务的便利性门,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聊穷士。    上周末(7月29日)叼蟹,在接受采访时朔褪蛋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叮抽,回答了中国经济网等媒体的提问瀑临洞,内容涉及国内高档车市掣稀,宝马在中国市场的发展战略溪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容们侨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禽,年轻吼肉、专注感藏,富有亲和力;与媒体的沟通自然据、坦诚请,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时下,刘智说膏磊,中国经济发展已经进入一个新常态毯,就是从高速增长进入一个健康恃犯侯、可持续性的增长馆。但是宫陪敬,随着经济运行质量的提高敦弘,每一个百分点的增长漏冻免,都是一个不容小觑的数量呕毋。把这个结论放到豪华车领域拦到,我们所存在的这个行业店,应该不会有前几年爆发性的增长栖,市场会以一个比较稳定硼、健康董冠、可持续的态势继续发展沽夺迸。就宝马而言唉没剔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擦换。比如喉文,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售紊,而是把新车沽设、二手车氖,技术保险喀苦蝎,国际式售后服务一起发展凯歧呢,我们叫“利润四驱”楞订,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芯瓣。    今年隘搭辱,在集团诞生100周年之际刷哨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虑。那么烯彼,这些战略在中国市场怎样“落地”癸订?刘智谈到力补,宝马集团刚推出新的第一战略请旦勺,其中的很多元素不仅是契合中国市掣岸敛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菇导稻。他举例说票,宝马提出的智能互联概念弘宋啡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搓等幸,领先欧洲10年以上鲤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脑。再比如新能源方面裸恼睹。中国政府强调槽瞳,到2020年新能源车要达到500万辆暮捻浆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线普涣活,包括纯电动和插电式混合动力车型呸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芒领赣。所以在新能源车领域广,宝马会加大对中国市场的投入竞涎迪。因此搁恍,“从很多角度来讲将录履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侨点,刘智说胸起。 BMW i3    随着本土化战略的实施详汉,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀莆。那么雀肋诬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壤琴?刘智介绍说刺翔,目前逞祥匆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霜。在几大豪华车品牌里面函钮晃,就进口车的销量来讲乾臀超,宝马应该是最大的巢。我们对目前的状况还是满意的缚琉。因为这本身就是在我们的商业计划内洞成齿。    至于将来伍,刘智强调镐镰箍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤,必须在中国取得成功眯勉,在中国取得成功淌,国产化是必须的道路”顺探。所以犬篱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卯檄隘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作团疲。不久前魏厕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刊鸽。从长远来讲分纬,国产车型的占比会越来越高撩倍。 全新BMW X1    近年来汤,高档车市场经销商层面的动向备受关注访搬融,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹬线砷?刘智认为搽捣,应该说惊肌,这是一个行业性话题狙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搏舶,在厂商给予经销商更多的支持配合后懊拎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幌未咯。就今年上半年的情况而言头,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的私铆粟。对比去年的数据摹,我们发现仇拣,不管是在新车毛利盎杰,还是其他业务板块笑店判,尤其是在售后啼、二手车篙、金融保险等等几个业务板块吠顿合,我们都有了明显的进步嵌。因此斤,他觉得戎:“目前赣,宝马的经销商网络是非常健康的”惋疥嫡。因为提形趁,随着中国市场的不断成熟砂铅玲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拷。从厂家的角度来讲辨师,我们也不断调整新车的供求关系憾,调整车型的配比佬配书,调整商务政策槽肥。综合下来齐顷,应该说目前宝马经销商网络咕,处于一个非常健康的可持续发展状态镭。 全新BMW 7系    那么伍,比较以往会,宝马在经销商网络的拓展上餐昆土,节奏会不会放缓一些负厘?刘智表示喘,在经销商网络上奠剿构,我们仍在稳健进行拓展蹄,一步一个脚印地往前走薯端徐。从绝对速度来讲嫂牵硕,或者是从增幅来讲计缴,因为基数变的越来越大毖绥,所以这个百分比是越来越低的盟抬,这是很正常的泻壁呕。目前叔,我们全国的零售网点超过了五百家场宋画,覆盖了全国所有的省市自治区坎添鞠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雄憋,覆盖了很多中小城市汾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扮。在网络的发展策略方面鞠枷,我们会更加看重网络的构成形式伞锰叔,并不只关注于网络的数量尸铂。所谓的“形式”就是像城市快修店物矢、售后维修中心碉稻茫、维修工厂等等一系列的体系概念幂松。主要目的是增加服务的便利性拒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哦迫你。对于经销商雹痰尾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘟孩,让他们有一个非常健康良性的发展灵低辩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭yong户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装shi条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-Vshe计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条yu两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重wei也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生